Мироненко Александр Вячеславович ФГБОУ ВО «Липецкий государственный технический университет» Адрес: 398055, Россия, г. Липецк, ул. Московская, 30 Аспирант E-mail: alexfilm91yandex.ru.


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.
Научно
технический
журнал
Издается с 2003 года
Выходит четыре раза в год
) 201
Октябрь
Декабрь
Нйс усботрпсуб
й ужцопмпдйшжтлйц
нбщйо
Учредитель
федеральное государственное бюджетное образовательное учр
ждение
высшего образования
Орловский г
осударственный университет имени И.С. Тургенева
(ОГУ имени И.С. Тургенева)
Редакционный совет:
Степано
в Ю.С
р техн. наук, проф
Содержание
Эксплуатация, ремонт, восстановление
В.Н. Логачев, А.С.Алмосов
Восстановление деталей транспорта пластическим
деформированием с упрочнением плазменным электролитическим оксид
рован
…………………………………………………………………………
……...
Р.И.Ли, А.В.Мироненко
Восстановление корпусных деталей автомобильной
техники полимер
ihebf_jghc�dhfihabp
………………………………………
А.О. Власов, Ю.А. Заяц
Fh^_ev�ijh]ghabjh\Zgby�khklhygby�fhlhjgh]h�fZkeZ
16
Ю.В. Баженов, В.П. Каленов
Kbkl_fZ�h[_ki_q_gb
y�jZ[hlhki
kh[ghklb��WKM��
\�wdkiemZl
pbb
…………………………………………………………………………
24
Е.В. Агеев, Е.П. Новиков, И.П. Емельянов
Совершенствование технологии
восстановленияголовок блока цилиндров путем примененияпорошковых
электроэрозионных матери
лов
…………………………………………………
…..
33
Технологические машины
А.В. Горин, А.В. Журавлева, М.А. Горина
Динамика сливного трубопровод
а−
гидравлических ударных механизмовс пневм
тической камерой рабочего
хода
………………………………………………………………………………………
40
А.В. Паничкин, А.С. Трубин
Hij_^_e_gb_�wnn_
dlb\ghklb�kh\j_f_gguo�hl_q
kl\_gguo�Z\lh]j_c^
jh\
……………………………………………………………...
48
Безопасность движения и автомобильные перевозки
А.Е. Боровской, М.И. Медведев, А.Г. Шевцова
Анализ моделей расчета инте
сивности движения в зоне регулируемых перекрес
ков
…………
………………
55
Е.И. Енина
Методика определения пропускной способности пешеходных
путей с учетом движения в потоке маломобил
ных групп пешеходов
………..
63
О.А. Криволапова
ков
при наличии альтернативных маршр
тов
……………………………………...
69
А.С. Бодров, Д.О. Ломакин, Е.О. Фабричный, А.В. Мосин, И.Н. Батищев
Опт
мизация работы общественного транспорта
………………………………………
74
Д.А. Лазарев, Ю.Н. Баранов
Повышение эффективности проведения автоте
х−
нической экспертизы на основе теор
етического подхода при изучении пр
о−
цесса тормож
……………………………………………………………………...
82
Е.Г. Веремеенко
Разработка адаптивной имитационной модели обслужив
а−
ния автомобильного транспорта на зерновом термин
……………………….
90
А.Н. Новиков, М.В. Кулев, А.В. Кулев
ZajZ[hldZ�f_jhijbylbc�ih�kgb`_gbx�
^hjh`gh
транспортной аварийности по вине водителей в состоянии алк
о−
гольного опьян
ния
…………………………………………………………………...
97
В.С. Волков, Д.Ю. Кастырин, Ю.А. Никитина
klguo�hp_ghd�
hiZkghklb�dhgnebdlguo�lhq_d�gZ�^hj
h`guo�i_j_k_q_g
…………………….
105
В.Н. Басков, Е.И. Исаева
Энтропия как модель прогноза загруженности
транспортной сети
……………………………………………………………………..
111
Вопросы экологии
. Макарова,
К.А.
Шубенкова,
В.Г.
рин,
Г.Р
. Садыгова,
Л.М
. Габсал
хова
Переход
зеленому»
транспо
ту:
пробл
мы
и перспектив
118
Образование и кадры
Г.В. Букалова,,Е.Н.Алексеева, Г.В. Савчук
Актуализация обр
зовательных
нормативов на основе профессиональных станда
тов
…………………………...
Т.А. Власова, В.В. Васильева, Е.Ф.Злобин
Методический инструментарий
оценки дифференциации развития транспортной системы (на примере суб
ектов
ЦФО
……………………………………………………………………………
13
Главный редактор:
Новиков А.Н.
р техн. наук, проф.
Заместител
главн
ого редактора:
Катунин А.А.
канд. техн. наук, доц.
Васильева В.В.
канд. техн. наук, доц.
Редколлегия
Юнгмейстер Д.А.
р т
ехн. наук, проф
(Ро
сия)
Ответственный за выпуск:
Акимочкина И.В.
Адрес редколлегии:
302030, Россия, г. Орел, ул. Московская, 77
Тел.
905
856
6556
http
http
://
oreluniver
mail:
[email protected]
Зарегистрировано в Федеральной службе по
надзору в
сфере связи, информационных технологий и массовых
коммуникаций (Роскомнадзор).
Свидетельство: ПИ № ФС77
㘵㜵㈀
от
.㈰㄀
Подписной индекс:
16376
по объединенному каталогу
Пресса России
ОГУ имени И.С. Тургенева
, 201
��Журнал входит в Перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий, определенных ВАК,
для публикации трудов
на сои
кание ученых степеней
The schola
rly
journal
A quarterly review
) 201
October
December
World transport
and technological
machinery
Founder
Federal State
Budgetary Educational
Institution
of Higher
Education
Orel State University named after I.S. Turgenev
Orel
State Univers
ity
Editorial Council:
V.A. Golenkov
Doc. Eng., Prof
O.V.
Pilipenko
Doc. Eng., Prof.
S.Y. Radchenko
Doc. Eng., Prof.
Vice
Chairman
P.A. Astafichev
Doc. Law., Prof.
M.I. Borzenkov
Can. Eng.,
Prof
T.N. Ivanova
Doc. Eng., Prof.
V.I. Kolchunov
Doc.
Eng., Prof
I.S. Konstantinov
Doc.
Eng., Prof
A.N. Novikov
Doc.
Eng
, Prof
L.I. Popova
Doc. Ec., Prof.
Y.S. Stepanov
Doc. Eng., Prof.
Contents
Operation, Repair, Restoration
V.N. Logachev, A.S. Almosov
Restoration parts transport plastic deforma
tion with
hardening of plasma electrolytic oxid
tion
…………………………………………….
R.I. Li, A.V. Mironenko
Automotive parts restoration hull polymer technology
polymer compositions
…………
……………
…………
……………………………
A.O. Vlasov, Yu.A. Zayats
The model of prediction engin
e oil condition
………………
16
J.V. Bazhenov, V.P. Kalenov
System software performance of electronic engine
agement systems in operation
……………
…………
……………………………
24
E.V. Ageev, E.P. Novikov, I.P. Emelianov
Perfection of technology of restoration
cylinder heads
by the application of erosion of powder materials
……………………
33
Technological Machinery
A.V. Gorin, A.V.
Zhyravleva
, M.A. Gorina
Dynamics of drain pipe hydropercussion
mechanisms with the air bag stroke
……………………………………
…………
…….
40
A.V. Panichkin, A.S. Trubin
al motor graders
………………………………
…………
……………………….
48
A.E. Borovskoy, M.I. Medvedev, A.G. Shevtsova
Analysis of models for calculating the
motion intensity zoneco
trolled
crossroads
…………
………
…………………………
55
E.I. Yenina
Method of determination of capacity pedestrian ways in view of mov
ment pedestrians with limited mobility
………………………………………………...
63
O.Yu. Krivolapova
of alternative routes
……………………………………………………………………...
69
A.S.bodrov, I.N. batishchev, E.O. Fabrichniy, A.V. Mosin, D.O. Lomakin
Optimization
of public tran
port
……………………
…………
…………………………………
74
D.A. Lazarev, Yu.N. Baranov
Improve performance autotechnical
examination on
the basis of a theoretical approach to the study of the bra
ing process
……………..
82
E.G. Veremeenko
Adaptive simulation model development service road transport
atth
graintermina
…………
…………
………………………………………………….
90
A.N. Novikov, M.V. Kulev, A.V.
Kulev
Development of measures to reduce road tra
fic accident caused by drivers intoxicated
…………
…………………………...
97
V.S. Volkov, D.Ju. Kastyrin
The calculation of probability estimates of the danger of
conflict points on the road intersections
………………………………
………………..
105
V.N. Baskov, E.I. Isaeva
Entropy as a model for prediction of uploading transport
…………………………
…………
………………………
…………
…………...
111
Ecological Problems
Makarova
K.A
Shubenkova
V.G.
vrina
G.R
Sadigov
Gabsalihova
Tra
tion to
green
transport problems
and
prospects
…………
……..
118
Education and Personnel
G.V. Bukalova, E.N.
alekseeva, G.
Savchuk
Update educational standards on the
basis of professional standards
………
…………
………………………………
………
12
Economics and Manage
ment
. Vlasova, V.V. Vasil’eva, E.F. Zlobin
Methodological tools for evaluation the
differentiation of development of the transport system (for example, the subjects of
the central federal di
trict
……………
……………………………
………
………..
13
Editor
Chief
A.N
Novikov
Doc.Eng., Prof
Associate
Editor
A.A. Katunin
Can.Eng.
V.V. Vasileva
Can.Eng.
Editorial Board
E.V.
Ageev
Doc.Eng., Prof
(Russia)
I.E. Agureev
Doc.Eng., Prof
(Russia)
A.V. Bazhinov
Doc.Eng., Prof
(Ukraine)
V.N. Baskov
Doc.Eng., Prof
(Russia
E.V. Bondarenko
Doc.Eng., Prof
(Russia)
U. Brannolte
Doc.Eng., Prof
(Germany)
V. Bialy
Doc.Eng., Prof
(Poland)
E.S. Vencel
Doc.Eng., Prof
(Ukraine)
V.M.Vlasov
Doc.Eng., Prof
(Russia)
S.N. Glagolev
Doc.Eng., Prof
(Russia)
V.B. Gorovic
Doc.Eng., Prof
(USA )
M. Demic
Doc.Eng., Prof
(Serbia)
A.S. Denisov
Doc.Eng., Prof
(Russia)
S.V.
Zhankaziev
Doc.Eng., Prof
(Russia)
V.V.
Zyryanov
Doc.Eng., Prof
(Russia)
V.A. Korchagin
Doc.Eng., Prof
Russia
I.V.
Makarova
Doc.Eng., Prof
Russia
I.G. Martyuchenk
Doc.Eng., Prof
(Russia)
A.A. Mitusov
Doc.Eng., Prof
(Kazakhstan)
V.V. Nordin
Doc.Eng., Prof
(Russia)
O. Prentkovskis
Doc.Eng., Prof
(Lithuania)
P. Pribyl
Doc.Eng., Prof
(Czech Republic)
A.E. Pushkarev
Doc.Eng., Prof
(Russia)
A.N. Rementsov
Doc.Edc.
, Prof
(Russia)
V.I.
Sarbaev
Doc Eng., Prof. (
Russia
L.A. Sivachenko
Doc.Eng., Prof
(Belarus)
D.A. Yungmeyster
Doc.Eng., Prof
(Russia)
Person
in charge for publication:
I.V. Akimochkina
Editorial Board Address:
302030, Russia, Orel, Moskovskaya St
r., 77
Tel.
+7 (
9058) 566556
http://www.
http://oreluniver.ru/
mail:
[email protected]
The journal is registered in Federal Agency of supervision in
sphere of communication, information technology and mass
communications. Re
γiσtrαtion Cεrtificαtε PI № FS77
65752
of
May
Subscription index:
16376
in a union catalog
The Press of Russia
Orel State University
,
201
�� Мир транспорта и технологических машин 20
ЭКСПЛУАТАЦИЯ, РЕМОНТ, ВОССТАНОВЛ
УДК 621.664:669.715
В.Н. ЛОГАЧЕВ, А.С. АЛМОСОВ
ВОССТ
АНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ТРАНСПОРТА ПЛАСТИЧЕСКИМ
ДЕФОРМИРОВАНИЕМ С УПРОЧНЕНИЕМ ПЛАЗМЕННЫМ
ЭЛЕКТРОЛИТИЧЕСКИМ ОКСИД
РОВАНИЕМ
В работе представлен технологический процесс восстановления корпусов шестере
ных насосов типа НШ
У пластическим деформированием с последу
ющим упрочнением пла
менным электролитическим оксидированием (ПЭО), на примере корпуса шестеренного нас
са НШ
2. Разработанная технология позволяет в 4 раза повысить износостойкость к
лодцев корпусов и в 2 раза увеличить производительность при восстано
влении данных дет
лей.
Ключевые слова:
восстановление, упрочнение, технология, корпус,
шестеренный н
сос, пластическое деформирование, плазменное электролитическое оксидир
вание.
На современном транспорте таком, как специальные автомобили, самосвалы, погр
чики, автогрейдеры и т.д. широко используются шестеренные насосы типа НШ
У. В резул
тате изнашивания они часто теряют свое работоспособное состояние. Результаты дефектации
колодцев корпусов шестеренных насосов НШ
2 показали, что износ поверхностей к
лодцев в соединении с зубьями шестерен достигает 0,5 мм. Визуально изношенная повер
ность детали содержит риски и задиры (рис
1). Износ поверхностей колодцев в зоне вер
них
втулок у некоторых корпусов достигает 0,035...0,040 мм, а в зоне нижних втулок он
соста
ляет 0,005...0,010 мм. Колодцы корпуса сильнее изнашиваются со стороны камеры всасыв
ния, так как весь качающий узел давлением рабочей жидкости поджимается при работе нас
са к этой стороне ко
пуса.
Рисунок 1
Изношенный корпус шестеренного насос
а НШ
При износе колодцы корпуса приобретают форму конуса с расширением в сторону
привалочной плоскости. Износ поверхностей колодцев корпуса под верхними втулками в
2...5 раз больше, чем под нижними. Такое различие износов объясняется перекосом кача
щего узла при работе шестеренного нас
са под нагрузкой [1].
Существует технология восстановления колодцев корпусов шестеренных насосов типа
У, изготовленных из алюминиевого сплава АК7ч, пластическим деформированием
(обжатием). Для упрочнения обжатый кор
пус подвергают термообработке, его нагревают до
температуры 490…500
С, выдерживают 30 мин, после чего производят его закалку в воде при
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь)
Эксплуатация, ремонт, восстановление
60…80
С и отпускают в течение 6 ч при 180
С. Далее корпус подвергают механической
обработке, которая включает в себя сле
дующие операции: фрезерование дна корпуса, плоскости
прилегания крышки насоса, плоскости соединения штуцеров, калибровка резьбы, расточка
поверхности под манжету и колодцев корпуса, рассверливание отверстий под втулки [1]. Однако
данная технология не позво
ляет получить высокую износостойкость восстановленных корпусов.
Предлагаемая нами технология восстановления колодцев корпусов шестеренных насосов типа
У пластическим деформированием (обжатием) с последующим упрочнением ПЭО
позволяет компенсировать износ
до номинального или ближайшего ремонтного размера,
значительно снизить интенсивность изнашивания поверхностей колодцев и, как следствие,
повысить их износостойкость, а также увеличить производительность при восстановлении
деталей за счет уменьшения продол
жительности упрочн
ния [2, 3, 9, 21].
Технологический процесс восстановления и упрочнения детали имеет следующие опер
ции: корпус шестеренного насоса загружают в печь, подвергают нагреву до температуры
500…510
С, выдерживают в течение 30…35 мин и обжимают
в специальной пресс
форме за пр
межуток времени 10…15 с (рис. 2). Для этого корпус насоса устанавливают в блок матриц при
верхнем расположении ползуна пресса. При перемещении ползуна пресса вниз пуансон вводится в
колодцы корпуса насоса, а вследствие давл
ения верхней плиты на блок матриц они движутся вниз
по конической внутренней поверхности корпуса пресс
формы и обжимают ко
пус шестеренного
насоса. При перемещении ползуна пресса вверх пуансон приспособления в
водится из колодцев
корпуса шестеренного насос
а. Выталкиватель выталкивает блок матриц с обжатой деталью из
корпуса пресс
формы. Пластическое деформирование завершают при те
пературе корпуса насоса
не ниже 440
С, иначе пластичность алюминиевого сплава резко сниж
ется.
Рисунок 2
Пресс
форма для о
бжатия корпусов насосов типа НШ
После обжатия корпус насоса подвергают термообработке. Его нагревают до температ
ры 490…500
С, выдерживают 30 мин, далее производят закалку в воде при 60…80
С и отпуск
ют в течение 1,5 ч при 250
С, что позволяет сократить
время термической о
работки в 4 раза.
Далее фрезерной обработке подвергают дно корпуса насоса, плоскости для соедин
ния штуцеров и поверхность прилегания крышки на вертикально
фрезерном станке типа
6Р13 (рис
3). На данном станке производят также расточку
поверхности под уплотнител
ную манжету. Режимы механической обработки: частота вращения инструмента
1000 мин
глубина резания
0,2…0,4 мм, пода
ча
0,2 мм/мин. Затем на токарно
винторезном станке
типа 1В62Г растачивают до номинального или ближайшего
ремонтного размера колодцы
корпуса насоса, с припуском под ПЭО (рисунок 4). Режимы черновой обработки: частота
вращения инструмента
950 мин
, подача
0,6 мм/мин, глубина резания
0,3…0,4 мм. Р
жимы чистовой обработки: частота вращения инструмента
00 мин
, подача
0,25
мм/мин, глубина резания
0,1 мм. Потом в дне колодцев под втулки рассверливают отве
стия на ве
тикально
сверлильном станке типа 2Н135. Режимы обработки: диаметр сверла 30
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
мм, частота вращения инструмента 800 мин
, подача 0,3 мм. Р
езьбы калибруют а номинал
ный размер метчиками М10
6Н и М8
7Н [21].
Рисунок 3
Фрезерование дна корпуса насоса НШ
Рисунок 4
Механическая обработка колодцев корпуса насоса НШ
Далее осуществляют упрочнение колодцев корпуса плазменным э
лектролитическим
оксидированием в щелочном электролите. Состав электролита: едкий калий КОН
3,0 г/л,
жидкое стекло
SiO
14 г/л. Для этого поверхности, не подлежащие упрочнению, изол
руют силиконовым герметиком и текстолитовыми вставками. Оксидируему
ю повер
ность
обезжиривают смоченным в ацетоне тампоном. После просушивания корпус насоса монт
руют на подвеску и устанавливают в ванну с электролитом. Режимы ПЭО: пло
ность тока
25 А/дм
, продолжительность оксидирования
1,5 часа, температура электроли
та
С.
Увеличение размеров на сторону после удаления технологического слоя составл
ет 100 мкм.
Восстановленный корпус шестеренного насоса НШ
2 пластическим дефо
мированием с
упрочнением плазменным электролитическим оксидированием представлен на
рисунке 5
[4…8, 10…18, 21].
Износостойкость восстановленных корпусов шестеренных насосов НШ
2 оцен
вали по результатам сравнительных ускоренных испытаний на стенде КИ
03, он
предназначен для испытания агрегатов гидроприводов сельскохозяйственной
техники. Уск
ренные стендовые испытания проводили по рекомендациям руководящего документа РД
Указания по методам ускоренных испытаний восстановленных дет
лей для
основных марок тракторов, комбайнов и других машин
, разработанного ВНПО
Ремд
таль
, а также ГОСТ 23.224
Обеспечение износостойкости изделий. Методы оценки и
носостойкости восстановленных деталей
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь)
Эксплуатация, ремонт, восстановление
Рисунок 5
Восстановленный корпус шестеренного насоса НШ
2 пластическим деформированием с
упрочнением плазменным э
лектролитическим оксидирован
Таблица
Результаты сравнительных испытаний корпусов шестеренных насосов
Показатели
Значения
прочненный
зака
кой
упрочненный ПЭО
1. Интенсивность изнашивания,
(г/ч)х10
2. Износостойкость, %
3. Продолжительность упро
нения, ч
Как видно из таблицы, предлагаемая технология восстановления колодцев корпусов
шестеренных насосов типа НШ
У из алюминиевых сплавов позволяет более чем в 4 раза
снизить их интенсивность изнашивания и, как следстви
е, повысить износостойкость. Пр
должительность упрочнения при этом уменьшается в 2 раза, что способств
ет увеличению
производительности при восстановлении деталей. Комбинированные методы можно та
же
применить при устранении производственного брака [7, 9, 1
9, 20, 21].
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Черноиванов, В.И. Организация и технология восстановления деталей машин [Текст] / В.И. Черн
иванов, В.П. Лялякин.
е изд., перераб. и доп.
М.: ГОСН
ТИ, 2003.
488 с.
Коломейченко, А.В. П
овышение ресурса деталей машин с
использованием микродугового оксидиров
[Текст] / А.В. Коломейченко, В.Н. Логачев, Н.В. Титов // Технол
гия машиностроения.
2014.
№9.
С. 34
38.
Коломейченко, А.В. Повышение надежности деталей машин комбинированными методами с
применением микродуг
ового оксидирования [Текст] / А.В. Коломейченко, В.Н. Логачев, Н.В. Титов, И.Н.
Кравченко // Ремонт, восстановление, модерн
зация
2014.
9.
Бардин, И.В. Микродуговое оксидирование
[Текст] /
И.В. Бардин, В.А. Баутин, А.В. Дуб и др. //
Мета
ллургия машиностроения
2013.
1.
С. 27
Новиков, А.Н. Технология ремонта машин [Текст]: учебное пособие для курсового проектирования /
А.Н. Новиков, Н.В. Бакаева, А.В. Коломейченко.
Орел: ГУ
УНПК, 2003.
59 с.
Коломейченко, А.В.
Анализ внутре
нних напряжений корпуса восстановленного шестеренного насоса
[Текст]
А.В. Коломейченко, В.Н. Логачев // Тракторы и сельскохозяйственные маш
2010.
7.
Коломейченко, А.В.
Технологи
и повышения долговечности деталей машин восстановлением и
упрочнением рабочих поверхностей комбинированными методам
и [Текст]
автореф
дис
на соиск
учен
степ
ра техн
наук
Коломейченко
Александр Викторович;
Всерос. науч.
исслед. технол. ин
т ремон
та и
эксплуатации машинно
тракторного парка РАСХН.
Москва, 2011.
Коломейченко, А.В. Влияние охлаждения электролита на свойства покрытий при восстановлении с
упрочнением МДО деталей машин из алюминиевых сплавов [Текст] / А.В. Коломейченко, Н.В. Титов // Р
емон
т,
восстановление, модернизация
2003.
11.
23.
Коломейченко, А.В. Комбинированные технологии восстановления с упрочнением деталей
гидросистем с.
х. техники [Текст] / А.В. Коломейченко, Н.В. Титов, В.Н. Логачев // Тракторы и сель
хозмаш
2011.
№4.
С. 46
Басинюк, В.Л. Тепловая нагруженность фрикционного контакта деталей из алюминиевых сплавов с
покрытиями А
[Текст] / В.Л. Басинюк, А.В. Коломейченко, Е.И. Мардосевич, Н.В. Т
тов // Трение и износ
2005.
Т. 26.
№.3.
С. 2
Кучмин, И.Б. Изменения плазменных образований в процессе микродугового оксидирования их
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
влияние на характеристики покрытия [Текст] / И.Б. Кучмин, Г.Г. Нечаев, Н.Д. Соловьева // Физи
ка и химия
обработки материалов
2015.
4.
С. 45
Malyshe
v, V.N. Antifriction properties increasing of ceramic MAO
coatings [
ext] / V.N. Malyshev, A.M.
Volkhin // Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part J: Journal of Engineering Tribology, 2014.
Vol
228.
№ 4.
P. 435
Коломейченко,
А.В. Определение размеров заготовки под МДО
покрытие
[Текст] /
А.В. Кол
мейченко
// Технология машиностроения
2005.
№ 8.
С. 43.
Суминов, И.В. Плазменно
электролитическое модифицирование поверхности металлов и сплавов
[Текст] / И.В. Суминов, П.Н. Бе
лкин, А.В. Эпельфельд и др.
М.: Техносфера, 2011.
512 с.
Криштал, М.М. Повышение эффективности технологии микродугового оксидирования
алюминиево
кремниевых сплавов
[Текст]
/ М.М. Криштал, П.В. Ивашин, А.В. Полунин и др. // Вектор науки
Тольяттинского Г
осударственного Университ
2015.
№2.
С. 86
Полунин, А.В. Исследование износостойкости оксидных слоев, сформированных микродуговым
оксидированием на силумине АК9ПЧ в модифицированном наночастицами диоксида кремния электролите [Текст] /
А.В. Пол
унин, П.В. Ивашин, И.А. Растегаев и др. // Деформация и разр
шение материалов
2015.
2.
С. 21
Пономарев, И.С. Механические характеристики оксидированной поверхности при различных
режимах оксидирования [Текст] / И.С. Пономарев, Е.А. Кривоносова,
А.И. Горчаков // Известия Самарского
научного центра Российской Ак
демии Наук
2013.
№6 (2).
С. 469
472.
Кравченко, И.Н. Основы научных исследований
[Текст]
: учебное пособие / И.Н. Кравченко, А.В.
Коломейченко, В.Н. Логачев и др.
СПб.: Изд
во Лань
, 2015.
304 с.
Коломейченко, А.В.
Использование сверхзвукового электродугового напыления и плазменного
электролитического оксидирования для восстановления деталей транспорта
[Текст]
/ А.В. Коломейченко, В.Н.
Логачев // Мир транспорта и технологических ма
шин
2016.
2(53).
С. 9
Коломейченко, А.В.
Восстановление рабочих поверхностей корпуса гидромотора
εxroth сеялки
µαzonε электроискровой обработкой с последующим упрочнением микродуговым оксидированием
[Текст]
/ А.В.
Коломейченко, М.С. Грохольс
кий // Труды ГОСНИТИ
2013.
Т. 111.
№ 2.
С. 109
111.
Логачев, В.Н. Упрочнение микродуговым оксидированием деталей из алюминиевых сплавов,
восстановленных пластическим деформированием [Текст]
дис
канд
техн
наук
/ Логачев
В.Н.
Орел, 2007.
25 с.
Пат.
2119420
Российская Федерация.
Способ восстановления изношенных деталей из алюминия и
его сплавов
[Текст]
Новиков А.Н.;
10.01.96
Радченко, С.Ю.
Анализ видов повреждений шаровых шарниров
[Текст]
С.Ю.
Радченко
А.Н.
Новиков,
А.А.
Катунин,
М.Д.
Тебекин //
Мир транспорта и технологических машин
(36)
С. 8
Пат.
2147324
Российская Федерация
Устройство для микродугового оксидирования колодцев
корпуса шестеренного насоса
[Текст]
Нови
ков А.Н., Кузнецов Ю.А., Хромов В.Н.
22.03.99
Логачев Владимир Николаевич
ФГБОУ ВО
Орловский государственный аграрный университет имени Н.В. Парахина
Адрес: 302019, Россия,
г. Орел, ул. Генерала Родина, д. 69
Канд
техн
наук, доцент кафедры
Надежнос
ть и ремонт машин
mail
logvovan
mail
Алмосов Александр Сергеевич
ФГКВОУ ВО
Военная академия материально
технического обеспечения им. генерала армии А.В.
Хрулёва
Адрес: Россия,
г. Санкт
Петербург, наб. Мака
рова, д. 8
Адъюнкт кафедры технического обеспечения
mail
alexander
almosov
yandex
V.N. LOGACHEV, A.S. ALMOSOV
RESTORATIO
N PARTS TRANSPORT PLASTIC DEFORMATION WITH
HARDENING OF PLASMA ELECTROLYTIC OXID
TION
The paper presents the technological process of restoration of buildings of gear pumps NSH
U type plastic deformation followed by hardening of plasma electrolytic oxidat
ion (PEO), by the e
ample of the body gear pump NSH
2. Developed by technology allows 4
fold increase wear r
sistance of buildings and wells in 2
fold increase in performance when restoring data d
tails.
Keywords:
repair, strengthening, technology, hou
sing, gear pump, reservoir cal deformation,
plasma electr
lytic oxidation.
BIBLIOGRAPHY
Chernoivanov, V.I. Organizatsiya i tekhnologiya vosstanovleniya detaley mashin [Tekst] / V.I. Cherno
ivanov, V.P. Lyalyakin.
e izd., pererab. i dop.
M.: GOSN
ITI, 2003.
488 s.
Kolomeychenko, A.V. Povyshenie resursa detaley mashin s ispol`zovaniem mikrodugovogo oksidi
rovaniya
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь)
Эксплуатация, ремонт, восстановление
[Tekst] / A.V. Kolomeychenko, V.N. Logachev, N.V. Titov // Tekhnol
giya mashinostroeniya.
2014.
№9.
S. 34
Kolomeychenko, A.V. Povyshenie nadezhnosti detaley mashin kombinirovannymi metodami s primen
niem mikrodugovogo oksidirovaniya [Tekst] / A.V. Kolomeychenko, V.N. Log
chev, N.V. Titov, I.N. Kravchenko //
emont, vosstanovlenie, modernizatsiya.
2014.
№ 9.
S. 37
Bardin, I.V. Mikrodugovoe oksidirovanie [Tekst] / I.V. Bardin, V.A. Bautin, A.V. Dub i dr. // Metallurgiya
mashinostroeniya.
2013.
№ 1.
S. 27
Novikov, A.N. Tekhnologiya remon
ta mashin [Tekst]: uchebnoe posobie dlya kurs
vogo proektirovaniya /
A.N. Novikov, N.V. Bakaeva, A.V. Kolomeychenko.
Orel: GU
UNPK, 2003.
59 s.
Kolomeychenko, A.V. Analiz vnutrennikh napryazheniy korpusa vosstanovlennogo shesterennogo nasosa
[Tekst]
/ A.V. Kolomeychenko, V.N. Logachev // Traktory i sel`skokhozyaystvennye mashiny.
2010.
№ 7.
S. 33
Kolomeychenko, A.V. Tekhnologii povysheniya dolgovechnosti detaley mashin vosstanovleniem i uproc
neniem rabochikh poverkhnostey kombinirovanny
mi metodami [Tekst]: avtoref. dis. na soisk. uchen. step. d
ra tekhn.
nauk / Kolomeychenko Aleksandr Viktorovich; Vseros. nauch.
issled. tekhnol. in
t remonta i ekspluatatsii mashinno
traktornogo parka RASHN.
Moskva, 2011.
Kolomeychenko, A.V. Vliyanie
okhlazhdeniya elektrolita na svoystva pokrytiy pri vosstanovlenii s
uprochneniem MDO detaley mashin iz alyuminievykh splavov [Tekst] / A.V. Kol
meychenko, N.V. Titov // Remont,
vosstanovlenie, modernizats
iya.
2003.
№ 11.
S. 19
Kolomeychenko, A.V. Kombinirovannye tekhnologii vosstanovleniya s uprochneniem detaley gidrosistem s.
kh.
tekhniki [Tekst] / A.V. Kolomeychenko, N.V. Titov, V.N. Log
chev // Traktory i sel`khozmashiny.
2011.
№4.
Basinyuk, V.L. Teplovaya nagruzhennost` friktsionnogo kontakta detaley iz alyuminievykh splavov s p
krytiyami Al2O3 [Tekst] / V.L. Basinyuk, A.V. Kolomeychenko, E.I. Mard
sevich, N.V. Titov // Trenie i iznos.
2005.
T. 26.
№.3.
S. 295
Kuchmin, I.B. Izmeneniya plazmennykh obrazovaniy v protsesse mikrodugovogo oksidirovaniya ikh
vliyanie na kharakteristiki pokrytiya [Tekst] / I.B. Kuchmin, G.G. Nechaev, N.D. Solov`eva // Fizika i khimiya obr
botki materialov.
2015.
№ 4.
S. 45
Malyshev, V.N. Antifriction properties increasing of ceramic MAO
coatings [Text] / V.N. Malyshev, A.M.
Volkhin // Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part J: Journal of Engineering Tribology, 2014. Vol.
228.
№ 4.
P. 435
444
Kolomeychenko, A.V. Opredelenie razmerov zagotovki pod MDO
pokrytie [Tekst] / A.V. Kolo
meychenko // Tekhnologiya mashinostroeniya.
2005.
№ 8.
S. 43.
Suminov, I.V. Plazmenno
elektroliticheskoe modifitsirovanie poverkhnosti metallov i splav
ov [Tekst] /
I.V. Suminov, P.N. Belkin, A.V. Epel`fel`d i dr.
M.: Tekhnosfera, 2011.
512 s.
Krishtal, M.M. Povyshenie effektivnosti tekhnologii mikrodugovogo oksidirovaniya alyuminievo
kremnievykh splavov [Tekst] / M.M. Krishtal, P.V. Ivashin, A.V.
Polunin i dr. // Vektor nauki Tol`yattinskogo Gos
darstvennogo Universiteta.
2015.
№2.
S. 86
Polunin, A.V. Issledovanie iznosostoykosti oksidnykh sloev, sformirovannykh mikrodugovym oksidirov
niem na silumine AK9PCH v modifitsirovannom nanochastitsami dioksida kremniya elektrolite [Tekst] /
A.V. Polunin,
P.V. Ivashin, I.A. Rastegaev i dr. // Deformatsiya i r
zrushenie materialov.
2015.
№ 2.
S. 21
Ponomarev, I.S. Mekhanicheskie kharakteristiki oksidirovannoy poverkhnosti pri razlichnykh rezhimakh
oksidirovaniya [Tekst] / I.S. Pon
omarev, E.A. Krivonosova, A.I. Gorchakov // Izvestiya Samarskogo nauchnogo tsentra
Rossiyskoy Akademii Nauk.
2013.
№6 (2).
S. 469
Kravchenko, I.N. Osnovy nauchnykh issledovaniy [Tekst]: uchebnoe posobie / I.N. Kravchenko, A.V. K
lomeychenko,
V.N. Logachev i dr.
SPb.: Izd
vo Lan`, 2015.
304 s.
Kolomeychenko, A.V. Ispol`zovanie sverkhzvukovogo elektrodugovogo napyleniya i plazmennogo ele
liticheskogo oksidirovaniya dlya vosstanovleniya detaley transporta [Tekst] / A.V. Kolomeychenko,
V.N. Logachev
// Mir transporta i tekhnologicheskikh mashin.
2016.
№ 2(53).
S. 9
Kolomeychenko, A.V. Vosstanovlenie rabochikh poverkhnostey korpusa gidromotora Rexroth seyalki
Amazone elektroiskrovoy obrabotkoy s posleduyushchim uprochneniem
mikr
dugovym oksidirovaniem [Tekst] / A.V.
Kolomeychenko, M.S. Grokhol`skiy // Trudy GOSNITI.
2013.
T. 111.
№ 2.
S. 109
Logachev, V.N. Uprochnenie mikrodugovym oksidirovaniem detaley iz alyuminievykh splavov, vosst
lennykh plasticheski
m deformirovaniem [Tekst]: dis. … kand. tekhn. nauk / Logachev V.N.
Orel, 2007.
125 s.
Pat. 2119420 Rossiyskaya Federatsiya. Sposob vosstanovleniya iznoshennykh detaley iz alyuminiya i ego
splavov [Tekst] / Novikov A.N.; 10.01.96.
Radchenko, S.
YU. Analiz vidov povrezhdeniy sharovykh sharnirov [Tekst] / S.YU. Radchenko, A.N. N
vikov, A.A. Katunin, M.D. Tebekin // Mir transporta i tekhnologicheskikh m
shin.
2012.
№ 1 (36).
S. 8
Pat. 2147324 Rossiyskaya Federatsiya Ustroystvo dlya mikrodugovogo oksidirovaniya kolodtsev korpusa
shesterennogo nasosa [Tekst] / Novikov A.N., Kuznetsov YU.A., Hromov V.N.; 22.03.99.

Logach
ev Vladimir Nikolaevich
FGBOU VO
Oryol state agrarian university name N.V. Parahina
Address: 302019, Russia, Orel, st. General Homeland, d. 69
Candidate of Technical Sciences, associate professor
Reliability and repair of cars
mail:
[email protected]
Almosov Alexander
Sergeevich
FGKVOU
Military Academy of Logistics them. Army General A.V. HruLeva
Adress
St. Petersburg, nab. M
karova, d. 8
Associate Chair of Logistics
mail:
[email protected]
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
УДК 621.822.6.004.67: 668.3: 631.3.02
Р.И. ЛИ, А.В.МИРОНЕНКО
ВОССТАНОВЛЕНИЕ КОРПУ
СНЫХ ДЕТАЛЕЙ АВТОМОБ
ИЛЬНОЙ
ТЕХНИКИ ПОЛИМЕР
ПОЛИМЕРНОЙ КОМПОЗИЦИ
В статье приведены результаты сравнительных исследований
деформационно
прочностных и адгезионных свойств полимер
полимерной композиции на основе акрилового
адгезива и ненаполненного адгезива, долговечности восстановленных композицией соедин
ний. Описана технология восстановл
ния посадочных отверстий под подшипн
ики качения в
корпусных деталях автомобильной те
ники.
Ключевые слова:
восстановление, полимер, композиция, наполнитель, калибрование.
Одной из основных причин выхода из строя корпусных деталей агрегатов трансми
сии автомобильной техники
, является износ п
осадочных
отверстий под
подшипни
ки кач
Восстановление
изношенных деталей позволяет в значительной степени снизить
затр
ты на ремонт. Особенно это актуально при ремонте крупногабаритных металлоёмких ко
пусных де
талей
, масса и стоимость которых может до
стигать 40…45% от массы и стоимости
всего автомобиля в це
лом.
Существует множество способов восстановления посадочных
мест подшипников, однако они требуют применения сложного технологического процесса,
дорогостоящего технологического оборудования, механиче
ской обработки восстанавлива
мых поверхностей,
и в связи с этим
имеют высокую трудоемкость, энергоемкость и себ
стоимость
1…9]. Кроме того
при использовании данных способов
вос
становления не пр
дотвращается
основ
ная
при
чина
износа посадочных мест подшипни
ков
фреттинг
коррозия
Способы восстановления посадок подшипников качения
с применением полимерных мат
риалов
лишены
описанных
недостатков. При этом полностью исключается появление фре
тинг
коррозии, многократно повышается долговечность восстановленных д
еталей, знач
тельно снижается себестоимость и трудоёмкость восстано
ления
10…13
Актуальной задачей является создание полимерных композиционных материалов с
улучшенными потребительскими характеристиками и разработка новых эффективных те
нологических проц
ессов восстановления с их применением.
Долговечность восстановленн
го подшипникового узла в значительной степени определяется ресурсом полимерного мат
риала.
Одним из направлений, обеспечивающим увеличение ресурса подшипник
вых узлов,
является эластификац
ия акриловых адгезивов, которые относятся к
категории
жестких
лимеров [14…17
Проведены экспериментальные исследования деформационно
прочностных
и адгез
онных
свойств
полимер
полимерной композиции
на основе акрилового адгезива высокой
прочности. В кач
естве наполнителя использовали раствор эластомера
18]. Образцами явл
лись полимерные пленки из композиции
клеевые соединения внутренних колец подши
ников 207 с валами.
ность
деталей клеевого соединения
обеспечивали в специал
ном
центрирую
щем приспос
облении. Толщина
клеевого шва
составляла
0,025 мм
Испытания о
разцов проводили
на разрыв
ной машине ИР 5082
новременно записывая диагра
нагрузка
дефор
. Скорость нагружения составляла 50 мм/мин
была пост
янной.
Деформационно
прочностны
е свойства пленок композиции в сравнении с ненапо
ненным адгезивом показаны на рисунке 1. По результатам исследований п
рочность
обра
цов композиции на основе
акрилового
адгезива составила 9,5 МПа, что на 28% меньше
прочн
сти ненаполненного адгезива
, у ко
трого σ = 12,1 МПа
По прочности улучшения не
наблюдается. Однако, д
еформация
пленок
композиции
составила 36%, что в 2,1 раза
больше
акрилового адгезива, у которого ε = 17%
. Удельная работа разрушения
композ
ции составила 2,95 МДж/м
, что в 1,41 раза
больше данного показателя
ненаполненного
адг
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь)
Эксплуатация, ремонт, восстановление
зива
2,09 МДж/м
Долговечность посадок подшипников, восстановленных полиме
ным материалом
зависит от деформационно
прочностных свойств полимеров. Одни мат
риалы имеют высокую прочность, но небольшую де
формацию, а другие
высокую дефо
мацию, но низкую прочность. В данном случае целесообразно выбор полимерных матери
лов для восстановления подшипниковых узлов осуществлять по удельной работе разруш
ния. Чем
выше значение
удельной работы разрушения, тем выш
е долговечность материала
при динамическом нагр
жении [
Рисунок 1
Деформационно
прочностные свойства пленок композиции:
прочность; б
деформация; в
удельная работа разрушения
На следующем этапе исследовали деформационно
прочностные св
ойства клеевых с
единений композиции, которые характеризуют адгезионные свойства материала (рисунок 2).
Прочность клеевых соединений
при аксиальном сдвиге
композиции на основе
акрилового
адгезива
составила
15,2 МПа, что превышает прочность клеевых соедин
ений с ненаполне
ным адге
зивом τ =
14,8 МПа
на 2,7%
. Деформация
клеевых соединений композиции сост
вила 6,3%, что в 1,4 раза выше
чем с
ненаполненным
адгезивом
, у которых ε =
. Удел
ная работа разруше
ния
клеевого шва композиции составила 23,6 МДж
, что на 53%
больше данного показателя ненаполненного адг
зива
15,4 МДж/м
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Рисунок 2
Деформационно
прочностные свойства клеевых соединений композиции:
прочность; б
деформация; в
удельная работа разрушения
Деформационно
прочностные
адгезионные
свойства композиции заметно выше чем
у ненаполненного акр
илового адгезива.
Высокие
деформационно
прочностные свойства
лимерного материала являются предпосылками обеспечения высокой долговечности
восст
новленных соединений
при динамическом на
гружении. Следовательно
полученная комп
зиция является перспективным материалом для восстановления посадок подшипников кач
ния в
корпусных деталях агрег
тов трансмиссии автомобильной техники
Для обеспечения заданной точности и формы отверстия р
азработан
способ калибр
вания отверстий
полимерным покрытием в корпусных деталях.
Полимерное покрытие
композиции наносится
послойно на поверхность отверстия кистью.
Затем в отверстие уст
навливается базирующая деталь и вдоль неё перемещают калибр.
Центрирование
оси баз
рующей детали относительно восстанавливаемого отверстия выполняют по не и
зношенной
поверхности отверстия. Е
сли изношена вся поверхность отверстия,
необходимо испол
зовать
технологическую базу присоединяемой
детали, например, крышки подшипника
. При
пер
мещении
либр торцом убирает
излишки полимерного материала и
тем самым
обеспечив
ется заданный размер и форма отверстия с полимерным покрытием.
После отверждения п
лимерного материала, калибр вынимается и приспособление разбир
ется.
На заключительно
м этапе провели исследования по определению максимально допу
тимой толщины полимерного покрытия из композиции акрилового адгезива при восстановл
нии посадочных отверстий под подшипники качения в корпусных деталях. Исследования пр
водили на стенде при цикли
ческом нагружении подшипниковых узлов. В качестве базы исп
таний на долговечность приняли N = 5,94x10
циклов нагружения, что составляет 330 ч работы
стенда. На рисунке 3 показана зависимость долговечности восстановленных посадок подши
ников 42209 от толщи
ны полимерного покрытия при радиальной нагрузке 20 кН. Зависимость
является нелийнейной и имеет вид кривой Веллера. При то
щине полимерного покрытия 0,20
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь)
Эксплуатация, ремонт, восстановление
мм наружное кольцо провернулось в посадочном отверстии после 12 ч сте
довых испытаний.
С увеличением т
олщины полимерного покрытия до 0,175 мм долговечность соединения сост
вила 16 ч. При увеличении толщины полимерного покрытия до 0,15 мм долговечность восст
новленного с
единения значительно возросла до 45 ч. При толщине полимерного покрытия
0,125 мм соедин
ние сохраняло работоспособность в течение 243 ч. Соединения с толщиной
полимерного покрытия 0,1 мм и ниже, оставались работоспособными до конца испытаний.
Проворота наружного кольца подшипника в посадочном отверстии зарегистрировано не было.
Поэтому допус
тимая толщина полимерного покрытия из исследуемой композиции, при кот
рой обеспечивается безотказная работа восстановленного с
единения составляет 0,1 мм [21].
Рисунок
Зависимость долговечности
посадок
подшипников 42209
от
тол
щины
полимерного покры
тия при радиальной нагру
ке 20 кН
В результате обобщения материалов исследований разработана технология восстано
ления
посадочных
отверстий
под подшипники качения в корпусных деталях автомобильной
техники
композицией на основе
акрилового
адгезива
которая
включает следующие
опер
ции: очистка посадочных отверстий под подшипники в корпусной детали; измерение отве
стий для определения износа; обезжиривание посадочных отверстий; приготовление комп
зиции; нанесение ее на посадочные отверстия в корпусной детали;
калибрование отве
стий
под заданный размер; контроль качества полимерных п
крытий.
ВЫВОДЫ
Полимер
полимерная композиция на основе акрилового адгезива имеет более в
сокие деформационно
прочностные
и адгезионные
показатели, чем ненаполненный акрил
вый ад
гезив. Удельная работа разрушения пленок из композиции
в 1,4
раза выше,
а у
дельная
работа разрушения клеевого шва, выполненного композицией
в 1,5
раза выше, чем при и
польз
вании ненаполненного адгезива.
Стендовые испытания восстановленных посадок подш
ипников при циклическом
нагружении показали, что покрытия из композиции на основе акрилового адгезива имею
высокую долговечность.
екомендуется восстанавливать посадочные отверстия под по
шипники в корпусных деталях
с диаметральным износом до 0,2
азработан
технология восстановления посадочных отверстий под подшипники
качения в корпусных деталях
агрегатов трансмиссии автомобильной техники
композицией
на о
нове акрилового адгезива
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Современные проблемы науки и производства в агр
оинженерии [Текст]:
чебник / Под ред. А. И.
Завражнова / СПб.: Лань, 2013.
496 с..: ил.
(Учебники для вузов. Специальная литер
тура).
Коломейченко А.В. Технология восстановления с упрочнением деталей машин на основе
применения микродугового оксидиров
ания [Текст] / Коломейченко А.В., Кравченко И.Н., Пузряков А.Ф.,
Логачёв В.Н., Титов Н.В. Строительные и дорожные м
шины. 2014. № 10. С. 16
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
ачкин
С.Ю.
Промышленное применение восстановления деталей
сельхозмашин композитным
гальваническим покрытием
[Текст] /
С.Ю.
ачкин,
Н.А.
Пеньков,
А.А.
Живогин
В.В.
Михайлов, Сидоркин
О.А., Гедзенко Д.В. В
естник Мичуринского государственного аграрного
университета
. 2014.
. с. 58
62.
Коломейченко
А.В. Новые подходы к повышению ресурса деталей машиностроения методами
газотермического напыления наноструктурированных материал
Текст
/ А.В. Коломейченко, А.Ф.
Пузряков,
И.Н.
Кравченко,
А.В.
Коломейченко,
М.Ю.
Путырская,
А.С.
Осипков,
А.А.
Пузряков
Ремонт, восстановление,
модернизация.
№ 6.
С. 32
ачкин
С.Ю.
олучение хромовых покрытий с заданными свойствами методом
гальваноконтактного осаждения
[Текст] /
А.И.
Болдырев,
С.Ю.
Жачкин,
А.А.
Болдырев,
Н.А.
Пеньков
Вестник Воронежского государс
твенного технического университета
Т. 8.
С. 12
16.
Коломейченко
А.В. Эффективные технологические методы, оборудование и материалы для
восстановления и уп
рочнения деталей газопламенным напылением
Текст
/ В.Н.
Коренев,
А.В.
Коломейченко
Ремонт, восстановление, модернизация.
2014.
№ 6.
С. 36
ачкин
С.Ю.
оделирование механического воздействи
я инструмента при получении
гальванических композитных покрытий
[Текст]
руды ГОСНИТИ
С.Ю.
Жачкин,
М.Н.
Краснова,
Н.А.
Пеньков,
А.И.
Краснов
2015.
Т. 120.
С. 130
134.
ачкин
С.Ю.
ависимость объемного и сдвигового модуля упругости композитных гальванических
покрытий
[Текст]
руды ГОСНИТИ
С.Ю.
Жачкин,
А.А.
Живогин,
.А.
Пеньков.
2013.
Т. 111.
С.
Кононенко, А.С. Повышение надежности неподвижных фланцевых соединений сельскохозяйстве
ной техники использованием наноструктури
рованных герметиков
Текст
: дис. … докт. техн. наук.
А.С.Кононенко.
М., 2012.
266 с.
Ли, Р.И.
Теоретические аспекты повышения эффективности восстановления корпусных деталей
сельскохозяйственной техники композициями на основе эластомеров
[Текст] / Л
и Р.И.,
Машин Д.В.
Вестник
МичГАУ.
2013.
№ 1.
С. 53
Ли, Р.И. Условия формирования равномерного полимерного покрытия на наружной поверхности
вращающейся цилиндрической детали [Текст] / Р.И. Ли // Клеи. Герметики. Технол
гии
2015.
№4.
С.
Ли, Р.И. Технология производства металлополимерных подшипников качения [Текст] / Р.И. Ли,
М.Р. Киба // Клеи. Герметики. Технологии
2016.
№1.
С. 29
Рожнов, А.Б.
Влияние углеродных нанотрубок на долговечность полимерных композиционных
матер
иалов
[Текст]
атериалы 2
ой
Междунар.науч.
практ. конф
/ Р.И. Ли, А.Б. Рожнов // Информационные
технологии и инновации на транспорте.
Орел: ФГБОУ ВО
ОГУ имени И. С. Тургенева
2016.
С. 270
Бутин, А.В. Повышение эффективности восстановления
неподвижных соединений подшипников
качения сельскохозяйственной техники полимер
полимерными композициями [Текст]: дис ... канд. техн. наук. /
А.В.
Бутин
Мич
ринск, 2011
с.
Бутин, А.В.
еоретические
основы обеспечения совместимости полимерных мате
риалов
[Текст]
сборник: материалы к междунар. научно
практической конф
А.В. Бутин
Р.И. Ли,
под ред. М.М. Ревякина,
С.А. Зайцева
Особенности технического и технологического оснащения современного сельскохозяйственного
производства
Орел:
ОрелГАУ,
2013.
С. 339
342.
Бутин, А.В. Новый полимер
полимерный композиционный материал для фиксации деталей при р
монте машин
[Текст]
материалы междунар. науч.
производственной конф.
/ Р.И. Ли, А.В. Бутин //
Проблемы и
перспективы инновационного развития жив
отноводства
п. Майский: БелГСХА им. В.Я. Г
рина
2013.
С. 142.
Бутин, А.В. Восстановление неподвижных соединений подшипников качения новым полимер
полимерным композиционным материалом
[Текст]
: сборник науч. докладов XVII Междунар.науч.
практ. конф
/ Р.И. Ли, А.В. Бутин //
Повышение эффективности использования ресурсов при производстве сельскохозяйс
венной продукции
новые технологии и техника нового поколения для растениеводства и животноводства
Тамбов: Изд
во Першина Р.В.
2013.
С. 208
0.
Ли, Р.И.
Деформационно
прочностные свойства клеевых соединений, выполненных перспе
тивной
полимер
полимерной композицией
[Текст]
атериалы 2
ой Международной научно
практической конфере
ции
/ Р.И. Ли, А.В. Мироненко
под общей редакцией д.т.н., п
роф. А.Н. Новикова
Информационные техн
логии и инновации на транспорте.
Орел: ФГБОУ ВО
ОГУ имени И.С. Тург
нева
2016.
С. 265
Кирсанов, Ф.А. Перспективный способ восстановления посадочных отверстий в корпусных деталях
трансмиссий автотр
акторной техники
[Текст]
: сборник научных трудов по
материалам Междунар.науч.
практ.
конф
/ Р.И. Ли, Ф.А. Кирсанов //
Транспортно
технологическому комплексу
энергоэффективную альтернат
ву.
Воронеж: ВГЛТУ, 2016.
. 96
100.
Рожнов, А.Б. Перспективный
полимерный композиционный наноматериал для фиксации деталей
подшипникового узла в трансмиссии автотракторной техники
[Текст]: сборник научных трудов по
материалам
Междунар.науч.
практ. конф
/ Р.И. Ли, А. Б. Рожнов //
Транспортно
технологическому комплекс
энергоэ
фективную альтернативу
Воронеж: ВГЛТУ, 2016.
С.
519.
Ли, Р.И. Перспективный акриловый адгезив повышенной эластичности для восстановления непо
вижных соединений подшипников качения в узлах машин [Текст]
: с
борник научных статей
/ Р.И. Л
и, А.В. М
роненко
од общ. ред. А.Т. Лебедева
Актуальные проблемы научно
технического прогресса в АПК.
Ста
рополь: Агрус Ставропольского государственного аграрного университ
2016.
392 с.
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь)
Эксплуатация, ремонт, восстановление
22.
Пат.
2119420
Российская Федерация.
Способ восстановления изношенных деталей из алюминия и
его сплавов
[Текст]
Новиков А.Н.;
10.01.96
23.
Радченко, С.Ю.
Анализ видов повреждений шаровых шарниров
Текст]
С.Ю.
Радченко
А.Н.
Новиков,
А.А.
Катунин,
М.Д.
Тебекин //
Мир транспорта и технологических машин
(36)
С. 8
24.
Пат.
2147324
Российская Федерация
Устройство для микродугового оксидирования колодцев
корпуса шестеренного насоса
[Текст]
/ Новиков А.Н., Кузнецов Ю.А., Хромов В.Н.
22.03.99
Ли Роман Иннакентьевич
ФГБОУ ВО
Липецкий государс
твенный технический университет
Адрес:
398055
, Россия, г.
Липецк,
ул. Московская, 30
р техн
наук, профессор, зав. кафедрой
ранспортны
средств
и техно
сферная
безопасн
mail
romanlee
list
Мироненко Александр Вячеславович
ФГБОУ ВО
Липецкий государс
твенный технический университет
Адрес:
398055
, Россия, г.
Липецк,
ул. Московская, 30
Аспирант
mail
alexfilm
[email protected]
yandex
LI, A.V. MIRONENKO
AUTOMOTIVE PARTS RES
TORATION HULL
POLYMER TECHNOLOGY
POLYMER COMPOSITIONS
Results
comparative
studies
deformation, strength and adhesive prope
ties of polymer
polymer composition based on acrylic adhesive and unfilled
adhesive, and durability of the joints
restored by composition are given in article. The technology of restoration of landing holes for rol
ing bearings in case
parts of automotive v
hicles is described.
Key words:
rehabilitation, polymer, composition, fil
ler, calibration.
BIBLIOGRAPHY
Sovremennye problemy nauki i proizvodstva v agroinzhenerii [Tekst]: uchebnik / Pod red. A. I. Zavraz
nova / SPb.: Lan`, 2013.
496 s..: il.
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Li, R.I. Tekhnologiya proizvodstva metallopolimernykh podshipnikov kacheniya [Tekst] / R.I. Li, M.R.
Kiba // Klei. Germetiki. Tekhnologii.
2016.
№1.
S. 29
Rozhnov, A.B. Vliyanie uglerodnykh nanotrubok na dolgovechnost` polimernykh kom
pozitsionnykh mat
rialov [Tekst]: materialy 2
oy Mezhdunar.nauch.
prakt. konf. / R.I. Li, A.B. Rozhnov // Informatsionnye tekhn
logii i
innovatsii na transporte.
Orel: FGBOU VO
OGU imeni I. S. Turgeneva
2016.
S. 270
Butin, A.V. Povysheni
e effektivnosti vosstanovleniya nepodvizhnykh soedineniy podshipnikov kacheniya
sel`skokhozyaystvennoy tekhniki polimer
polimernymi kompozitsiyami [Tekst]: dis ... kand. tekhn. nauk. / A.V. Butin
Michurinsk, 2011.
127 s.
Butin, A.V. Teoreticheskie o
snovy obespecheniya sovmestimosti polimernykh materialov [Tekst]: sbornik:
materialy k mezhdunar. nauchno
prakticheskoy konf. / A.V. Butin R.I. Li,; pod red. M.M. Revyakina, S.A. Zaytseva //
Osobennosti tekhnicheskogo i tekhnologicheskogo osnashcheniya sov
remennogo sel`skokhozyaystvennogo proi
vodstva.
Orel: OrelGAU, 2013.
S. 339
Butin, A.V. Novyy polimer
polimernyy kompozitsionnyy material dlya fiksatsii detaley pri re
monte m
shin [Tekst]: materialy mezhdunar. nauch.
proizvodstvennoy konf. /
R.I. Li, A.V. Butin // Problemy i perspektivy i
novatsionnogo razvitiya zhivotnovodstva.
p. Mayskiy: BelGSHA im. V.YA. Gorina.
2013.
S. 142.
Butin, A.V. Vosstanovlenie nepodvizhnykh soedineniy podshipnikov kacheniya novym p
limer
polimernym ko
mpozitsionnym materialom [Tekst]: sbornik nauch. dokladov XVII Mezhdunar.nauch.
prakt. konf. / R.I.
Li, A.V. Butin // Povyshenie effektivnosti ispol`zovaniya resursov pri proizvodstve sel`skokhozyayst
vennoy produk
sii
novye tekhnologii i tekhnika novog
o pokoleniya dlya rastenievodstva i zhivotnovodstva.
Tambov: Izd
vo Persh
na R.V.
2013.
S. 208
Li, R.I. Deformatsionno
prochnostnye svoystva kleevykh soedineniy, vypolnennykh perspektivnoy pol
mer
polimernoy kompozitsiey [Tekst]: materialy 2
oy Mezhdunarodnoy nauc
prakticheskoy konferen
tsii / R.I.
Li, A.V. Mironenko; pod obshchey redaktsiey d.t.n., prof. A.N. Novikova // Informatsionnye tekhno
logii i inn
vatsii
na transporte.
Orel: FGBOU VO
OGU imeni I.S. Turgeneva
2016.
S. 265
Kirsanov, F.A. Perspektivnyy sposob vosstanovleniya posadochnykh otverstiy v korpusnykh detalyakh
transmissiy avtotraktornoy tekhniki [Tekst]: sbornik nauchnykh trudov po mat
rialam Mezhdunar.nauch.
prakt. konf /
R.I. Li, F.A. Kirsanov /
/ Transportno
tekhnologicheskomu kompleksu
energoeffektivnuyu al`ternativu.
Vor
nezh:
VGLTU, 2016.
S. 96
Rozhnov, A.B. Perspektivnyy polimernyy kompozitsionnyy nanomaterial dlya fiksatsii detaley podshipn
kovogo uzla v transmissii avtotrakt
ornoy tekhniki [Tekst]: sbornik nauchnykh trudov po materialam Mezhd
nar.nauch.
prakt. konf / R.I. Li, A. B. Rozhnov // Transportno
tekhnologicheskomu kompleksu
energoef
fektivnuyu al`ternativu.
Voronezh: VGLTU, 2016.
S. 515
Li, R.I. Perspe
ktivnyy akrilovyy adgeziv povyshennoy elastichnosti dlya vosstanovleniya nepod
vizhnykh
soedineniy podshipnikov kacheniya v uzlakh mashin [Tekst]: sbornik nauchnykh statey / R.I. Li, A.V. Mi
ronenko; pod
obshch. red. A.T. Lebedeva // Aktual`nye pro
lemy na
uchno
tekhnicheskogo progressa v APK.
Stav
ropol`: Agrus
Stavropol`skogo gos
darstvennogo agrarnogo universiteta.
2016.
392 s.
22.
Пат.
2119420
Российская Федерация.
Способ восстановления изношенны
х деталей из алюминия и
его сплавов
[Текст]
Новиков А.Н.;
10.01.96
23.
Радченко, С.Ю.
Анализ видов повреждений шаровых шарниров
[Текст]
С.Ю.
Радченко
А.Н.
Новиков,
А.А.
Катунин,
М.Д.
Тебекин //
Мир транспорта и технологических машин
(36)
С. 8
24.
Пат.
2147324
Российская Федерация
Устройство для микродугового оксидирования колодцев
корпуса шестеренного насоса
[Текст]
/ Новиков А.Н., Кузнецов Ю.А., Хромов В.Н.
22.03.99
Pat
. 2119420
Rossiyskaya
Federatsiya
Sposob
vosstanovleniya
izno
shennykh
detaley
alyuminiya
ego
splavov
&#x/MCI; 74;&#x 000;&#x/MCI; 74;&#x 000;Tekst
] /
Novikov
.; 10.01.96.
Radchenko
Analiz
vidov
povrezhdeniy
sharovykh
sharnirov
&#x/MCI; 98;&#x 000;&#x/MCI; 98;&#x 000;Tekst
] /
Radchenko
vikov
Katunin
Tebekin
Mir
transporta
tekhnologicheskikh
hin
2012.
№ 1 (36).
Pat
. 2147324
Rossiyskaya
Federatsiya
Ustroystvo
dlya
mikrodugovogo
oksidirovaniya
kolodtsev
korpusa
shesterennogo
nasosa
&#x/MCI; 15; 00;&#x/MCI; 15; 00;Tekst
] /
Novikov
Kuznetsov
Hromov
.; 22.03.99.
Li Roman Innakentevich
FGBOU VO
Lipetsk St
ate Technical University
Address: 398055, Russia, Lipetsk, st. Moscow, 30
Dr. Sc. Sciences, Professor, Head. Department

��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь)
Эксплуатация, ремонт, восстановление
УДК
А.О. ВЛАСОВ, Ю.А. ЗАЯЦ
МОДЕЛЬ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ СОСТОЯНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА
Разработанамодель прогнозирования состояния моторного масла на основе инфо
мации о режимах работы транспортных средств в процессе эксплуатации. Поэтапно оп
саны взаимосвя
занные наборы операций, которые позволяют в реальном масштабе времени
определять его фактическое технич
ское состояние.
Ключевые слова:
моторное масло, прогноз технического состояния, замена моторн
го масла по с
стоянию, сбор сведений о режимах работы, ос
таточный ресурс.
Необходимость в строгой экономии энергетических ресурсов обуславливает поиск
новых подходов к определению рациональных периодов замены моторных масел (далее
масел) по их фактическому состоянию. Сегодня периодичность замены масел устанав
ливае
ся заводом
изготовителем по результатам многочисленных дорожных тестов. Однако эти
тесты проводятся в идеальных условиях эксплуатации и с соблюдением всех норм и правил,
изложенных в соответствующей эксплуатационной документации. На практике установл
ная заводом
изготовителем периодичность может существенно отличаться, даже несмотря на
корректировку периодичности с помощью коэффициентов, которые установлены действу
щим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобил
ного
транспорта [
]. В настоящее время управление технической готовностью транспор
ных средств базируется на существующей планово
предупредительной системе ТО
и Р
12],
пер
ход от которой к ремонту по техническому состоянию идет крайне медленно и сопряжен
с на
укоемкими исследованиями [
]. Предлагаемая система управления техническим
состоянием транспортных средств гармонично описывается существующими (недиагност
ческими) параметрами системы [
Вопросы повышения конкурентоспособности изделий, повыше
ние эффективности их
сопровождения на различных стадиях жизненного цикла (ЖЦ), развитие концепции эксплу
тации изделий являются актуальными и находят отражение не только в научных исследов
ниях, (в частности работы авторов [
]), но и в нормативных док
ументах [
Материал данной статьи основывается на задачеустановлениявзаимосвязи междузн
чениями наработки на скомбинированных интервалах эксплуатационных параметров (част
та вращения коленчатого вала двигателя
, об/мин
, температура охлаждающей жидкости
ож
нагрузка двигателя
), определяющих режим работы двигателя, и диагностическим пар
метром (диэлектрическая проницаемость масла
), решение которой позволяет прогнозир
вать остаточной ресурс масла.
Структура концептуальной модели прогнозирования состо
яния масла делится на ч
тыре этапа,которые выполняются последовательно:
этап 1.
Подготовка
этап 2.
Статистика
этап 3.
Анализ
этап 4.
Прогноз
Этап
Подготовка
подразумевает составление начальных форм для перехода от ст
тистических данных к
решению системы линейных уравнений.
Для реализации данного этапа проводится ряд последовательных шагов:
1) Разделение диапазонов эксплуатационных параметров на интервалы и определение
их размерностей.
Каждый эксплуатационный параметр имеет собственную вели
чину, значения которой
изменяются в определенном диапазоне. Данный диапазон ограничен с двух сторон мин
мальным
(min)
и максимальным
(max)
значениями. Это связано как с конструктивными ос
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
бенностями, так и с различными ограничениями, заложенными в принципы
функциониров
ния составных частей транспортного средства (ТС).
Количество интервалов и их размерность определяется индивидуально для каждого
эксплуатационного параметра в зависимости:
от степени влияния эксплуатационного параметра на износ;
рабочего
интервала (интервала, значения которого эксплуатационный параметр пр
нимает чаще остальных).
Рисунок 1
Разделение структурного параметра
Степень влияния эксплуатационного параметра на износ определяется по одноиме
ным графикам из литературных источников [
, которые были получены благодаря
многочисленным исследованиям. Так, например, из источника [
] по графику влияния н
грузки двигателя (
) на износ известно, что взаимосвязь имеет линейную природу и выраж
ется в следующем: чем больше нагрузка двигателя, те
м выше показатель износа.
Рабочие интервалы определяются по данным из эксплуатационной документации на
ТС или путем логических умозаключений. Так, например, известно, что рабочий интервал
температуры охлаждающей жидкости (
ож
) находится в пределах от 85 °С
(зона открытия
термостата) до 104 °С (зона включения принудительного охлаждения).
Благодаря вышеизложенной информации выбираются оптимальные интервалы и их
размерности, при этом учитывается влияние эксплуатационного параметра на износ и удел
ется дополнит
ельное внимание зонам рабочих интервалов.Механизм определения размерн
сти и количества интервалов требует отдельного исследования, однако на этапе исследов
ний значение целесообразно выбрать 3
4 интервала.
2) Комбинирование интервалов.
В связи с тем, что
износ имеет комплексную природу и зависит сразу от нескольких
эксплуатационных параметров, их интервалы целесообразно представить в виде режимов.
Рисунок 2
Комбинирование интервалов эксплуатационных параметров
На рисунке 2 представлен пример комбиниров
ания интервалов (далее
режим раб
ты). Режимы обозначены поочередно буквами английского алфавита (показывает прина
лежность к эксплуатационному параметру) и цифрами (показывает принадлежность к инте
валу). В случаес четырьмя параметрами первая комбинация
имеет следующую кодировку
А1,
и соответствует интервалам
А1 [
),
&#x/MCI; 21;&#x 000;&#x/MCI; 21;&#x 000;t&#x/MCI; 22;&#x 000;&#x/MCI; 22;&#x 000;1: &#x/MCI; 23;&#x 000;&#x/MCI; 23;&#x 000;t&#x/MCI; 24;&#x 000;&#x/MCI; 24;&#x 000;2),
&#x/MCI; 27;&#x 000;&#x/MCI; 27;&#x 000;P&#x/MCI; 28;&#x 000;&#x/MCI; 28;&#x 000;1: &#x/MCI; 29;&#x 000;&#x/MCI; 29;&#x 000;P&#x/MCI; 30;&#x 000;&#x/MCI; 30;&#x 000;2),
&#x/MCI; 33;&#x 000;&#x/MCI; 33;&#x 000;V&#x/MCI; 34;&#x 000;&#x/MCI; 34;&#x 000;1: &#x/MCI; 35;&#x 000;&#x/MCI; 35;&#x 000;V&#x/MCI; 36;&#x 000;&#x/MCI; 36;&#x 000;2), вторая
А1,
третья
А1,
1,
, четвертая
А1,
, и так далее, пока не будут
подобраны все варианты. Количест
во режимов зависит от количества эксплуатационных п
раметров и их разбиения на интервалы.
Если количество интервалов во всех параметрах совпадает, то количество режимов
рассчитывается по формуле:
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь)
Эксплуатация, ремонт, восстановление
(1)
где
количество интервалов;
количествоэксплуатационных параметров.
Если количество интервалов в эксплуатационных параметрах не совпадают, то кол
чество режимов рассчитывается по формуле:
(2)
где
количество интервалов после разбиения
го параметра;
количествоэксплуатационных параметров.
Формулы (1) и (2) применяются совместно, если возникают оба случая.
Этап
Статистика
подразумевает сбор информации о параметрах (стати
стические
данные), которые характеризуют режим работыТС, и диагностическом параметре (диэле
трическая проницаемость масла (
В качестве эксплуатационных параметров [
] для определения изменений в составе
масла приняты:
частота вращения коленчатого вала
двигателя (
, мин
температура охлаждающей жидкости (
ож
нагрузка двигателя (
Источником необходимой информации о значенияхданных параметров являются ко
трольно
измерительные приборы (датчики), которыми уже оборудовано ТС.Сканирование
сиг
налов с датчиков (с интервалом в одну секунду), их последующая конвертация в привы
ный формат данных и хранение осуществляется с помощью диагностического записывающ
го сканера (
Crecorder
Cropbox
Foxwell
Carrunningdatarecorder
или иное подобное оборуд
ван
ие) через порт системы
OBDII
. В России практически все автомобили, выпускаемые с
2002 года, оснащаются системой OB∆II
17]. Согласно работам [
] диагностический параметр диэлектрическойпроницаем
стимасла можно использовать в качестве интегрального
браковочного показателя характер
зующего комплексные изменения показателей в составемасла. Для получения значения да
ного параметра производится отборпробмасла. Данные пробы отбираются несколько раз на
протяжении периода эксплуатации нового масла (от замен
ы до замены).
Периодичностьо
бора проб маслазависит от количества режимов и количества испытуемых ТС, при этом к
личество ТС в подконтрольной группе должно быть достаточно для формирования объемной
выборки. Периодичность рассчитываетсяпо формуле:
(3)
где
периодичность замены масла (по эксплуатационной документации);
количествокомбинаций;
количество ТС в подконтрольной группе.
Измерения диэлектрической проницаемости
исследуемого маслап
роизводится п
средством резонансного метода, основные принципы и особенности применения которого
изложены в работе [
На первый этап накладываются следующие требования:
ТС подконтрольной группы должны быть одной типовой конструкции, полностью
работоспо
собны и иметь схожий или с незначительными отклонениями общий пробег;
за время сбора статистических данных пополнение уровня масла допускается только
при условии предварительного сбора проб масла до пополнения с соответствующими знач
ниями параметров и п
осле пополнения (пополнение уровня масла нежелательно в виду п
нижения значения показателя ε);
масло, которое применяется на ТС должно быть одной марки и производителя.
Этап для каждого ТС реализуется в следующей последовательности:
В двигатель заливаетс
я новое масло с соблюдением технологии его замены, при
которой необходимо после заливки нового масла кратковременно запустить двигатель,
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
проверить его на герметичность и после остановки выждать время пока масло стечет обратно
в картер. Проверить и если нео
бходимо долить масло до установленногоэксплуатационной
кументацией уровня.
Отбирается первая проба масла в специальную емкость с пометкой первого замера.
В порт с разъемом
OBDII
устанавливается диагностический записывающий сканер
и проверяется его работо
способность по индикатору на его корпусе. ТС отправляется на
эксплуатацию.
Руководствуясь рассчитанной периодичностью
через определенный промежуток
времени:
отбирается проба масла в специальную емкость с пометкой, соответствующей
номеру замера;
на вн
ешний жесткий диск записываются данные с диагностического записывающего
сканера (табл
1) и сохраняются в папку с пометкой, соответствующей номеру замера.
Таблица 1
Статистические данные с диагностического записывающего сканера
Номер (
Частота вращения
коленч
того вала двигателя (
об/мин
Температура охла
дающей жидкости (
ож
Нагрузка двиг
теля (
ож
ож
ож
По достижению периода замены масла, емкости с пробами подвергаются
лабораторным исследованиям,
в которых выявляются показатели ε для каждой пробы масла.
Все собранные статистические данные обрабатываются на этапе
Анализ
Этап
Анализ
подразумевает регистрациюфакта попадания значенийэксплуатацио
ных параметров на соответствующие комбинациис целью
формирования системы линейных
уравнений и ее решения.
Все эксплуатационные параметры каждую секунду принимают значения, которые с
ответствуют одной из комбинаций. В связи с этимзначения параметров проходят через сп
циальный алгоритм. Алгоритм каждую секунд
у проверяет, совпадают лизначения
параметров со значениями скомбинированных интервалов
режимов работы, и записывает
для комбинаций интервалов число таких совпадений.Так как данные записаны с интервалом
в одну секунду, число совпадений соответствует нараб
отке по времени на комбинациях.
Переход осуществляется следующим образом:
1) Отбираются статистические данные по эксплуатационным параметрам, которые
соответствуют одному замеру, т.е. те значения, которые объединены одним (выходным) зн
чением диэлектрическ
ой проницаемости.
2) Алгоритм проверяет строку таблицы со статистическими данными, включающую
значения эксплуатационных параметров. Каждая строка соответствует значениям, которые
были получены с интервалом в одну секунду.
3) Алгоритм ищет принадлежность ка
ждого из значений эксплуатационных параме
ров внутри одной строки таблицы к значениям комбинаций.
4) После определения подходящей комбинации алгоритм записывает в счет данной
комбинации одну секунду наработки (т.е. если комбинация уже имеет какое
то значен
ие, то к
этому значению прибавляется еще одна секунда).
5) Алгоритм повторяется до тех пор, пока все строки таблицы не будут проверены.
6) После проверки окончательно сформируется таблица с наработкой по времени на
комбинациях интервалов (факторов).
8) Дал
ее переходу подвергаются и другие статистические данныепо эксплуатацио
ным параметрам, которые соответствуют другим замерам.
В связи с громоздкостью полученных значений наработки и для облегчения дальне
ших вычислений данные нормируются. Каждое значение с
трок(соответствуют одному зам
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь)
Эксплуатация, ремонт, восстановление
ру, т.е. тем значениям, которые объединены одним (выходным)значением диэлектрической
проницаемости) с наработками нормируется по следующей формуле:
где
нормированный показатель наработки в одной ячейке строки;
значение наработки (фактор) в одной ячейке строки;
номер строки, которая соответствует номеру замера и показанию диэлектрической
прон
цаемости;
номер столбца, который соответствует
каждому режиму работы.
Значения диэлектрической проницаемости
переводятся в значения изменения д
электрической проницаемости Δ
, соответствующие номерам замеров, по формуле:
где
омер замера.
После нормирования значений наработки и перевода значений диэлектрической пр
ницаемостиформируется таблица с факторами уравнений и соответствующими свободными
членами (значениями изменения диэлектрической проницаемости) (
абл
2).Для сокращени
я,
кодировки комбинаций записаны в упрощенном виде и имеют последовательную нумер
цию, например комбинация
обозначается буквой
, а нижний индекс обозн
чает
номер комбинации.
Таблица 2
Сформированные факторы и свободные члены уравнений
№ За
мера
Комбинации

11
㄀㈀
㄀渀
㈀㄀
㈀㈀
㈀渀
Для дальнейших расчетов на основе данных из таблицыформируется система лине
ных уравнений с неизвестным коэффициентом
Решение полученной системы линейныхуравнений производится матричным мет
дом.
Данный метод позволяет решить систему через обратную матрицу и состоит в следу
щем:
1) Система линейных уравнений переписывается в матричну
ю форму:
где
основная матрица системы(значения факторов);
столбец решений системы (неизвестных коэффициентов);
столбец свободных членов.
2) Вычисляется определить основной матрицы системы │
│ и прове
рка того, что он
отличен от нуля│
│∈ 0.
3) Определяется матрица
обратная основной:
где
транспонированная матрица.
4) Определяются неизвестные коэффициенты:
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Решение системы линейных уравнений и нахождение коэффициентов являются з
вершающими действиями формирования инструмента прогнозирования ресурса масла, кот
рое рассмотрено на заключительном этапе.
Этап
Про
гноз
затрагивает многие аспекты, которые были рассмотрены на других
этапах за исключением сбора данных о значении диэлектрической проницаемости и нахо
дения обратной матрицы. Таким образом, этап подразумевает сбор информации у ТС, для
которогоосуществляет
ся прогноз, приведение данных в надлежащую форму и расчет ост
точного ресурса масла.
На данный этап накладываются следующие ограничения:
ТС, для которых осуществляется прогноз, должны быть одной типовой конструкции
и иметь схожий или с незначительными от
клонениями общий пробег с ТС подконтрольной
группы, а также должны быть полностью работоспособны;
масло, которое применяется на ТС должно быть одной марки и производителя.
Этап реализуется в следующей последовательности:
1) В разъем
OBDII
ТС, для которог
о требуется прогноз, устанавливается диагностич
ский записывающий сканер и проверяется его работоспособность по индикатору на его ко
пусе. ТС отправляется на эксплуатацию до момента наступления первой наработки, которая
соответствует периодичности
(рассчи
тана для ТС подконтрольной группы).
2) Записанные с помощью диагностического сканера статистические данные форм
руют таблицу, которая обрабатывается с помощью алгоритма (переход от статистических
данных к таблице наработки по времени), описанного на этапе
Статистика
. Полученные
таким образом значения наработки по времени на комбинациях нормируются для придания
значениям вида факторов.
3) Из нормированных значений составляется уравнение прогнозирования изменения
показателя диэлектрической проницаемости за
расчетную периодичность
где
значения факторов;
коэффициенты;
значение изменения диэлектрической проницаемостиза расчетную периоди
ность
Уравнение решается путем подстановки з
начений коэффициентов, полученных на
этапе
Анализ
.Таким образом, после решения уравнения, известно значение изменения д
электрической проницаемости, которая будет соответствовать принятому режиму работы ТС
за промежуток времени
4) На заключительном ша
ге определяется время, через которое необходимо заменить
масло, в связи с тем, что показатель его диэлектрической проницаемости принимает макс
мально допустимое значение, при котором дальнейшая эксплуатация масла нецелесообразна.
Данная концептуальная мод
ель прогнозирования состояния моторного масла на осн
ве четырех самодостаточных этапов в полной мере раскрывает возможности замены масла
по его техническому состоянию. При этом для определения состояния у прогнозируемых ТС
не требуется наличие сложного диа
гностического оборудования и устройств бортовой диа
ностики. Компактное устройство в виде сканера использует данные с датчиков, которыми с
завода оборудованы ТС.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.
Бакунов
А.С. Техника
транспорта.
Обслуживание
и ремонт
Текст
: курс
екций
/ А.С. Бакунов
Омск: СибАДИ, 2009.
80 с.
2.
Бурячко,
В.Р.
Силовые
установки
системы
электрооборудования
армейской автомобильной
техники
Текст
В.Р. Бурячко,
Белов
, В.А.
Коровин и др.
Ленинград: ВАТТ, 1980.
440
3.
Власов, Ю.А. Ан
ализ влияния внешних факторов на диэлектрическую проницаемость работающего
масла
&#x/MCI; 34;&#x 000;&#x/MCI; 34;&#x 000;Текст
/ Ю.А. Власов // Современные проблемы 39 науки и образования.
2013.
№ 6.
4.
Власов, Ю.А. Метод диагностирования карьерных автосамосвалов по изменению диэлектрическ
ой
проницаемости среды работающего масла
&#x/MCI; 39;&#x 000;&#x/MCI; 39;&#x 000;Текст
/ Ю.А. Власов, Э.И. Удлер, Н.Т. Тищенко, С.А. Земляной,
Р.Ю. Таньков // Фундаментальные исследования.
2013.
№ 8 (часть 6).
С. 1307
1311.
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь)
Эксплуатация, ремонт, восстановление
5.
Гайдар, С.М.
Подходы к определению технического состояния тра
нспортных средств
Текст
/ С.М.
Гайдар,
Ю.А.
Заяц,
Т.М.
Заяц,
А.О. Власов
Грузовик: транспортный комплекс, спецте
ника.
2015.
№5.
6.
ГОСТ 18322
78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения
&#x/MCI; 6 ;&#x/MCI; 6 ;Текст
7.
ГОСТ
53393
2009. Интегрированная логистическая поддержка. Основные пол
жения
&#x/MCI; 11;&#x 000;&#x/MCI; 11;&#x 000;Текст
8.
Григо
А.Б.
Диэлектрические свойства моторных масел
Текст
/ А.Б.
Григоров,
И.С.
Наглюк
Автомобильный транспорт.
2009.
№25.
9.
Григоров
, А.Б.
Изменение диэлектрической
проницаемости дизельных моторных масел в
эксплуатации
&#x/MCI; 29;&#x 000;&#x/MCI; 29;&#x 000;Текст
/ А.Б.
Григоров,
П.В.
Карножицкий,
И.С.
Наглюк
// Автомобильный транспорт.
Х.:
ХНАДУ.
2007.
№20.
С. 95
10.
Григоров
А.Б.
Диэлектрическая проницаемость, как комплексный показатель,
характеризующий
изменение качества моторных масел в процессии их эксплуатации
&#x/MCI; 34;&#x 000;&#x/MCI; 34;&#x 000;Текст
/ А.Б.
Григоров
П.В.
Карножиц
кий
С.А.
Слободской
// Вестник НТУ
2006.
№25.
175.
11.
Гунба, В.С. Моделирование организации и технологии ремонта по те
хническому состоянию
дизелей КамАЗ
&#x/MCI; 39;&#x 000;&#x/MCI; 39;&#x 000;Текст
/ В.С. Гунба, А.О. Власов // Проблемы исследования систем и средств автомобильного
транспорта
Тула:
ФГОУ ВПО
ТуЛГУ
12.
Гунба, В.С. Модель и методика обоснования технологических процессов ремонта по т
ехническому
состоянию двигателей автомобильной техники [Текст]
/ В.С. Гунба, С.С. Кутовой // Мир транспорта и
технологич
ских машин.
13.
Заяц, Ю.А. Информационный подход к мониторингу технического состояния транспортных средств
&#x/MCI; 45;&#x 000;&#x/MCI; 45;&#x 000;Текст
б. науч. трудов по материалам Международной науч.
практ. конф.
/ А.О. Власов, Т.М.
Заяц, Ю.А.
Заяц, Н.Е. Коледов // Альтернативные источники энергии на автомобильном транспорте: проблемы и
перспективы раци
нального использования
Воронеж
ФГОУ
ВПО
ВГЛТА
2014.
С. 86
14. Клименко, Л.П. Теоретические основы и технологии создания узлов машин с переменной
износостойкостью
Текст
ис. ... д
ра.техн. наук: 05.02.04 / Клименко Леонид Павлович
Николаев, 2002.
15.
Кузьмин, Н.А. П
роцессы и закономерности изменения технического состояния автомобилей в
эксплуат
ции [Текст]:
учеб
ное
пособие / Н.А. Кузнецов
Нижний Новгород, 2002.
16.
Медведев, В.М Развитие концепции эксплуатации изделий [Текст] /
В.М.
Медаедев, В.И.
Мищенко
Н.Г.
Солоха //
Вестник ОГУ: технические науки
№85.
С.149
17.
Обзор автомобилей российского производства с OB∆II [электронный ресурс].
URL
http://chiptuninger.com/2013/08/05/avtomobili
rossiyskogo
proizvodstva
ispolzuyushhie
standart
obdii/
(дата обращения: 5.05.2016).
18.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного
транспо
рта [Текст] /
М.: Транспорт, 1986.
19.
Смоляк, С.А. Модели оценки износа машин и оборудования [Текст]
борник статей
/ С.А. Смоляк
Анализ и мод
лирование экономических процессов.
: ЦЭМИ РАН.
Вып. 5.
20.
Судов,
Е.В. Повышение
конкурентоспособности отечественной продукции военного назначения за
счет применения технологий интегрированной логистической поддержки и каталогизации [Текст]
/ А.И.
Левин,
А.Н.
Бриндиков,
П.М. Елизаров, А.В.
Петров, Н.И.
Незаленов, А.В.
Карташев // Альм
анах
Россия: Союз
технологий
: Спец
й выпуск:
Каталогизация продукции
новый этап развития
М.
2012.
21.
Пат.
2147324
Российская Федерация
Устройство для микродугового оксидирования к
олодцев
корпуса шестеренного насоса
[Текст]
/ Новиков А.Н., Кузнецов Ю.А., Хромов В.Н.
22.03.99
Власов Андрей Олегович
Рязанское высшее воздушно
десантное командное училище имени генерала армии В.Ф.
Маргелова
Адрес: 390031, Россия, г. Рязань, пл. Генер
ала армии В. Ф. Маргелова, д. 1
аспирант факультета коммуникаций и автомобильного транспорта
mail
betelsteon
gmail
com
Заяц Юрий Александрович
Рязанское высшее воздушно
десантное командное училище имени генерала армии В.Ф.
Маргелова
Адрес: 390031, Ро
ссия, г. Рязань, пл. Генерала армии В. Ф. Маргелова, д. 1
р техн. наук, профессор, декан факультета коммуникаций и автомобильного тран
порта
mail:
[email protected]
A.O. VLASOV, Yu.A. ZAYATS
THE MODEL OF PREDICTION ENGINE OIL CONDITION
The article describes a model developed for predicting the condition of the engine oil based
on information about the operating modes of vehicles in the pr
ocess of exploitation. The interr
lated
sets of operations, which allow to determine its actual technical condition in real time, are d
scribed step by step.
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Keywords
: engine oil, prediction of technical condition, replacement of engine oil according
to it
s co
dition, gathering information about operating modes, residual resource
BIBLIOGRAPHY
1. Bakunov, A.S. Tekhnika transporta. Obsluzhivanie i remont [Tekst]: kurs lektsiy / A.S. Bakunov.
Omsk:
SibADI, 2009.
80 s.
2. Buryachko, V.R. Silovye ustanovk
i i sistemy elektrooborudovaniya armeyskoy avtomobil`noy tekhni
ki
[Tekst] / V.R. Buryachko, P.M. Belov, V.A. Korovin i dr.
Leningrad: VATT, 1980.
440 s.
3. Vlasov, YU.A. Analiz vliyaniya vneshnikh faktorov na dielektricheskuyu pronitsaemost` rabotayus
chego
masla [Tekst] / YU.A. Vlasov // Sovremennye problemy 39 nauki i obrazovaniya.
2013.
№ 6.
4. Vlasov, YU.A. Metod diagnostirovaniya kar`ernykh avtosamosvalov po izmeneniyu dielektricheskoy proni
saemosti sredy rabotayushchego masla [Tekst] / YU.A.
Vlasov, E.I. Udler, N.T. Tishchenko, S.A. Zemly
noy, R.YU.
Tan`kov // Fundamental`nye issledovaniya.
2013.
№ 8 (chασt` 6).
S. 1307
1311.
5. Gaydar, S.M. Podkhody k opredeleniyu tekhnicheskogo sostoyaniya transportnykh sredstv [Tekst] / S.M.
Gaydar,
YU.A. Zayats, T.M. Zayats, A.O. Vlasov // Gruzovik: transportnyy kompleks, spetstekhnika.
2015.
№5.
6. GOST 18322
78. Sistema tekhnicheskogo obsluzhivaniya i remonta tekhniki. Terminy i opredeleniya
[Tekst].
7. GOST R 53393
2009. Integrirovannaya logis
ticheskaya podderzhka. Osnovnye polozheniya [Tekst].
8. Grigorov, A.B. Dielektricheskie svoystva motornykh masel [Tekst] / A.B. Grigorov, I.S. Naglyuk // Avt
mobil`nyy transport.
2009.
№25.
9. Grigorov, A.B. Izmenenie dielektricheskoy pronitsaemosti di
zel`nykh motornykh masel v ekspluata
tsii
[Tekst] / A.B. Grigorov, P.V. Karnozhitskiy, I.S. Naglyuk // Avtomobil`nyy transport.
H.: HNADU.
2007.
№20.
S. 95
10. Grigorov, A.B. Dielektricheskaya pronitsaemost`, kak kompleksnyy pokazatel`, kharakt
erizuyushchiy i
menenie kachestva motornykh masel v protsessii ikh ekspluatatsii [Tekst] / A.B. Grigorov, P.V. Karno
hitskiy, S.A.
Slobodskoy // Vestnik NTU
HPI
2006.
№25.
S. 169
11. Gunba, V.S. Modelirovanie organizatsii i tekhnologii remont
a po tekhnicheskomu sostoyaniyu dize
ley
KamAZ [Tekst] / V.S. Gunba, A.O. Vlasov // Problemy issledovaniya sistem i sredstv avtomobil`nogo tran
porta.
Tula: FGOU VPO
TuLGU
12. Gunba, V.S. Model` i metodika obosnovaniya tekhnologicheskikh prots
essov remonta po tekhn
cheskomu
sostoyaniyu dvigateley avtomobil`noy tekhniki [Tekst] / V.S. Gunba, S.S. Kutovoy // Mir transporta i tekhnolo
gicheskikh mashin.
2016.
№ 2.
S. 23
13. Zayats, YU.A. Informatsionnyy podkhod k monitoringu tekhnicheskogo sostoyaniya transportnykh sredstv
[Tekst]: sb. nauch. trudov po materialam Mezhdunarodnoy nauch.
prakt. konf. / A.O. Vlasov, T.M. Zayats, YU.A. Za
yats, N.E. K
oledov // Al`ternativnye istochniki energii na avtomobil`nom transporte: problemy i perspekti
vy ratsio
al`nogo ispol`zovaniya.
Voronezh: FGOU VPO
VGLTA
2014.
S. 86
14. Klimenko, L.P. Teoreticheskie osnovy i tekhnologii sozdaniya uzlov mashi
n s peremennoy iznoso
stoykost`yu [Tekst]: dis. ... d
ra.tekhn. nauk: 05.02.04 / Klimenko Leonid Pavlovich.
Nikolaev, 2002.
335 s.
15. Kuz`min, N.A. Protsessy i zakonomernosti izmeneniya tekhnicheskogo sostoyaniya avtomobiley v eks
pluatatsii [Tekst]:
uchebnoe posobie / N.A. Kuznetsov.
Nizhniy Novgorod, 2002.
208 s.
16. Medvedev, V.M Razvitie kontseptsii ekspluatatsii izdeliy [Tekst] / V.M. Medaedev, V.I. Mishchenko, N.G.
Solokha // Vestnik OGU: tekhnicheskie nauki.
2008.
№85.
S.149
17. O
bzor avtomobiley rossiyskogo proizvodstva s OBDII [elektronnyy resurs].
2013. URL:
http://chiptuninger.com/2013/08/05/avtomobili
rossiyskogo
proizvodstva
ispolzuyushhie
standart
obdii/ (data obras
cheniya: 5.05.2016).
18. Polozhenie o tekhnicheskom obsl
uzhivanii i remonte podvizhnogo sostava avtomobil`nogo transpor
ta
[Tekst] /
M.: Transport, 1986.
19. Smolyak, S.A. Modeli otsenki iznosa mashin i oborudovaniya [Tekst]: sbornik statey / S.A. Smolyak //
Analiz i modelirovanie ekonomicheskikh protsessov.
M.: TSEMI RAN.
2008.
Vyp. 5.
S. 22
20. Sudov, E.V. Povyshenie konkurentosposobnosti otechestvennoy produktsii voennogo naznacheniya za
schet primeneniya tekhnologiy integrirovannoy logisticheskoy podderzhki i katalogizatsii [Tekst] / A.I. Levin
, A.N.
Brindikov, P.M. Elizarov, A.V. Petrov, N.I. Nezalenov, A.V. Kartashev // Al`manakh
Rossiya: Soyuz tekh
nologiy
Spets
y vypusk:
Katalogizatsiya produktsii
novyy etap razvitiya
M.
2012.
S. 10
Pat
. 2147324
Rossiyskaya
Federatsiya
Ustroystvo
dlya
mikrodugovogo
oksidirovaniya
kolodtsev
korpusa
shesterennogo
nasosa
Tekst
] /
Novikov
Kuznetsov
Hromov
.; 22.03.99.
Vlasov Andrey Olegovich
RyazanHigherAirborneCommandSchool
Russia, Ryazan, MargelovSg 1
Post
graduate studen
t of the Communication and Automobile Transport Faculty,
mail:
[email protected]
ZayatsYuriyAleksandrovich
Ryazan Higher Airborne Command School
Russia, Ryazan, MargelovSg 1
Doctor of technical sciences, professor Dean of the Communication and Autom
obile Transport F
culty
mail:
[email protected]
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь)
Эксплуатация, ремонт, восстановление
УДК
Ю.В. БАЖЕНОВ, В.П. КАЛЕНОВ
СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ
ЭСУД В ЭКСПЛУАТАЦИИ
Приведены результаты исследований, направленных на повышение над
ежности фун
ционирования электронных систем управления двигателем в эксплуатации. Выявлены осно
ные неисправности ЭСУД и их влияние на работу двигателя. Обоснован выбор диагностич
ских параметров для оценки технического состояния ЭСУД и их нормативных зн
ачений,
которые
являются необходимыми элементами в системе обеспечения работоспособн
сти
системы.
Ключевые слова
: ЭСУД, конструктивный элемент, техническое состояние, диагн
стирование, параметр, работоспособность, наработка, методика.
Современные дви
гатели внутреннего сгорания оборудуются электронными системами
управления (ЭСУД), которые предназначены для обеспечения высоких технико
экономических показателей работы ДВС с соблюдением жестких экологических требований
по выбросам вредных веществ в окруж
ающую среду. ЭСУД оптимизирует состав рабочей
смеси на различных режимах работы двигателя, дозирование ее подачи в цилиндры
двигателя и воспламенение.
В процессе эксплуатации в элементах ЭСУД возникают различного рода
повреждения: изнашивание подвижных
частей исполнительных элементов, загрязнение и
старение чувствительных элементов датчиков, изменение их свойств и электрических
характеристик, окисление контактов электропроводки и т.д. Накопление таких
повреждений, их несвоевременное устранение приводит
к возникновению различных
неисправностей и отказов в ЭСУД.
На рис. 1 представлены результаты исследований эксплуатационной надежности ко
структивных элементов ЭСУД 1.6
THP
Turbo
Tiptronic
(110 кВт.), выполненных на базе д
лерского центра по обслуживанию
автомобилей
Peugeot
(г. Владимир).
Рисунок 1
Диаграмма распределения основных неисправностей электронных систем управления
двигателей
1.6
THP
Turbo
Tiptronic
(110 кВт) автомобилей
Peugeot
электронный термостат (20%); 2
свеча зажигания (15%);
электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределительного
механизма (ГРМ) (10%); 4
катушка зажигания (8%); 5
форсунка (4%); 6
электронная дроссельная
заслонка (8%); 7
кислородный датчик (10%); 8
электронасос охлаждения турбокомп
рессора (5%); 9
электронный клапан управления давлением наддува (5%); 10
электронный клапан аварийного сброса давления
наддува (2%); 11
каталитический нейтрализатор (5%); 12
датчик давления наддува (4%); 13
электродвигатель системы изменения подъ
ема клапанов ГРМ (4%)
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Как видно из диаграммы наиболее распространенной неисправностью данной ЭСУД
является отказ электронного термостата (20%). Этот дефект связан с низким качеством мат
риала применяемого в качестве уплотнителя датчика температуры охлажд
ающей жидкости,
встроенного в термостат.
На отказы свечей зажигания приходится 15% от общего количества отказов. В бол
шинстве случаев их отказ связан с использованием топлива низкого качества, либо наруш
нием периодичности проведения ТО. Отказ электрома
гнитного клапана системы изменения
фаз газораспределения чаще всего возникает из
за загрязнения металлическими частицами,
содержащимися в моторном масле. Неисправности кислородных датчиков и каталитическ
го нейтрализатора вызваны, в основном, низким к
ачеством используемого топлива. В целом
на отказы элементов ЭСУД приходится до 38% всех отказов
двигателя
Повреждения конструктивных элементов ЭСУД существенным образом влияют на
работу двигателя, ухудшают его технико
экономические характеристики, вызываю
т полную
или частичную потерю им работоспособности. Выполненные в режиме активного
эксперимента исследования степени влияния отказов конструктивных элементов ЭСУД на
основные параметры работы двигателя
представлены в табл
ице
Таблица 1
Влияние отказ
ов элементов ЭСУД на
основные параметры работы двигателя
Подсистема
ЭСУД
Отказавший элемент
Изменение параметра
Снижение
мощности,
Увел
чение
расхода
топлива,
Увеличение
выбросов
вредных
веществ, %
IblZgby�lhieb\hf
1.Датчик
температуры о
лаждающей жидкости
2.Электромагнитная то
ливная форсунка
3. Кислородный датчик
4.Каталитический нейтр
лизатор
5.Топливный насос
низкого
давления
6. Топливный насос выс
кого да
вления
7.Датчик давления топлива
Подачи
воздуха
8.Электромагнитный кл
пан регулирования давл
ния наддува
20
12
8
9. Датчик давления воздуха
11.Электронная дроссел
ная заслонка
12. Электронасос охлажд
ния турбокомпрессора
Изменения фаз г
зораспределител
ного механизма
13.Электромагнитный кл
пан системы изменения фаз
ГРМ
10
4
4
14.Электродвигатель си
темы изменения высоты
подъема клапанов ГРМ
-

-

-

��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь)
Эксплуатация, ремонт, восстановление
Продолжение табл
ицы
жигания
15. Свеча зажигания
16.Катушка зажигания
17. Датчик детонации
18. Датчик положения к
ленчатого вала
19. Датчик положения ра
пределительного вала
Прочие элементы
ЭСУД
20. ЭБУД
нализ приведенных в таблице результатов исследований показывает, что при отказах
топливного насоса низкого давления, датчика положения коленчатого вала и блока
управления (ЭБУД) двигатель полностью теряет свою работоспособность,
так как
блокируется подача
топлива, в результате чего запуск двигателя невозможен.
При
возникновении неисправностей электронной дроссельной заслонки или электродвигателя
системы изменения высоты подъема клапанов запуск ДВС возможен, однако развиваемая им
мощность настолько мала, ч
то
автотранспортное средство не может самостоятельно
двигаться и требуется помощь эвакуатора.
В результате отказов какого
либо из датчиков, топливной форсунки, каталитического
нейтрализатора, свечи или катушки зажигания работоспособность двигателя сохраня
ется, но
характеристики его работы существенно ухудшаются: до 30% снижается мощность
двигателя, от 10 до 20% увеличивается расход топлива и от 8 до 29% выброс вредных
веществ в окружающую среду.
Исследования по эксплуатационной надежности ЭСУД, влияние ее
технического
состояния на технико
экономические характеристики двигателя показывают, что задача
обеспечения требуемого уровня надежности этих систем в эксплуатации достаточно
актуальна.
Для поддержания электронных систем управления двигателя в работоспособ
ном с
стоянии необходимо регулярное проведение контрольно
диагностических работ по оценке
их технического состояния. Однако в принятом регламенте ТО операции контроля состо
ния ЭСУД на станциях технического обслуживания автомобилей отсутствуют. При прове
нии регламентных работ ТО проводится лишь проверка кодов возникших неисправностей,
хранящихся в памяти электронного блока управления, и только при их наличии осуществл
ются контрольно
диагностические операции в соответствии с рекомендациями завода изг
вителя. При отсутствии кодов неисправностей в памяти блока ЭСУД признается технич
ски исправной и дополнительные проверки не проводятся.
Но, как показывает практика и выполненные исследования, только по отсутствию к
дов ошибок некорректно делать вывод о
том, что система исправна. В ней могут быть скр
тие неисправности, которые проявятся при дальнейшей эксплуатации автомобиля. Бортовая
система самодиагностики автомобиля не может их выявить, так как блок управления заносит
в свою память код неисправности
только при выходе какого
либо диагностического пар
метра из заданного в программе нормативного интервала.
Современная ЭСУД включает в себя несколько десятков конструктивных элементов,
поэтому контролировать состояние каждого из них при проведении регламе
нтного ТО авт
мобиля экономически нецелесообразно. Для снижения трудоемкости контрольно
диагностических работ рекомендуется разбит
ь ЭСУД на 4 подсистемы
, техническое состо
ние каждой из которых оценивается одним комплексным диагностическим параметром:
ания
топливом
отклонением давления топлива в рампе
дт
, бар;
подачи воздуха
отклонением давления воздуха во впускном коллекторе
дв
мбар;
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
изменения фаз ГРМ
отклонением положения фазорегулятора
впускного
распределительного вала
°ПКВ
снижения
токсичности отработавших
газов
коэффициентом коррекции
топливоподачи
кп
, %.
Нормативные значения этих диагностических параметров (номинальное и предел
ное) устанавливаются по результатам испытаний ЭСУД на заводах
изготовителях. При
проведении контро
льно
диагностических работ ЭСУД на СТОА в качестве нормативов ц
лесообразно использовать не предельные, а допустимые значения параметров, при которых
обеспечивается необходимый уровень безотказной работы системы на заданной наработке.
Определение таких н
ормативов предполагает наличие не только предельных значений в
бранных диагностических параметров, но и закономерностей их изменения по наработке.
Для отказов ЭСУД, возникающих в результате постепенного накопления различного
рода повреждений, изменен
ие диагностических параметра по наработке достаточно хорошо
описывается степенной функцией
(1)
где
начальное значение диагностического параметра;
интенсивность изм
енения диагностического параметра по наработке;
наработка изделия;
показатель степени, определяющий зависимость диагностического параметра
от
наработки
В данной работе такие зависимости были получены по результатам статистических
исследований
изменения диагностических параметров, выбранных для оценки технического
состояния подсистем ЭСУД1.6
THP
Turbo
Tiptronic
. Графическая интерпретация полученных
зависимостей и подобранные с помощью программы
Microsoft
Office
Excel
описывающие
их аналитич
еские уравнения
показаны на рис
унке
Рисунок 2
Зависимости изменения диагностических параметров, оценивающих техническое с
стояние подсистем ЭСУД по наработке:
дтп
двп
гмп
кпп
предельные значения параметров;
ср
редняя наработка под
системы до отказа
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь)
Эксплуатация, ремонт, восстановление
Зная межконтрольную
наработку (периодичность проведения диагностирования),
значения предельных нормативов
и интенсивность изменения параметров
по наработке,
значения допустимых нормативов определяются из выражения
(2)
Показатель степени
определяется опытным путем на основе обработки экспериме
тальных данных. Интенсивность изменения параметра по наработке
определяется из выр
жения:
(3)
где
предельное и начальное значения диагностического параметра;
средняя н
работка подсистемы до отказа.
Например, допустимое
отклонение давления топлива в рампе
дтд
при периодичн
сти технического обслуживания автомобилей
Peugeot
о
= 20 тыс. км, интенсивности изм
нения параметра по наработке
= 0,044 и показателя
составит
По остальным
диагностическим параметрам рассчитанные значения допустимых
нормативов приведены в табл
ице
Таблица 2
Нормативные значения диагностических параметров ЭСУД
Полученные значения предельных и допустимых нормативов диагностических пар
метров являются
необходимыми элементами в системе обеспечения работоспособного с
стояния ЭСУД при проведении контрольно
диагностических операций на СТОА.
Отклон
ние нормативов за пределы допуска, вызываемые возникновение
м неисправностей, служит
основанием
для принятия р
ешения о проведении необходимых технических воздействий
(операций углубленного диагностирования, регулировок ремонта и т.д.)
Поиск и локализ
ция неисправностей в подсистемах ЭСУД осуществляется в соответствии с разработанными
и апробированными на СТОА алг
оритмами. В качестве примера на рис
унке
3 показан алг
ритм диагностирования подсистемы питания топливом.
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Рисунок 3
Алгоритм диагностирования подсистемы
питания топливом
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь)
Эксплуатация, ремонт, восстановление
Диагностирование
подсистемы
начинается с
визуального
осмотр
а для выявления
возм
ожных
повреждений
и утеч
ек топлива
в местах соединения топливн
ых магистралей с
кон
структивными элементами
(топливным
фильтр
ом, рампой
, ТНВД и т.д.)
Убедившись
в том, что подсистема герметична и ее конструктивные элементы не имеют видимых повр
жден
ий, переходят к проверке работы контура низкого давления топлива.
Основным параметром, оценивающим техн
ическое состояние
элементов контура
низкого давления топлива, является давление топлива на участке
топливный фильтр
ТНВД
. Контроль
параметра осуще
ствляется
с помощью манометра,
устанавливаем
ого в
топливную магистраль (рис.4
). При работе двигателя во всем диапазоне оборотов коленчат
го вала давление топлива должно находиться в пределах от 5 до 6 бар. Если параметр вых
дит за допустимые пределы
, измер
яют давление
на участке
топливный насос низкого да
ления
фильтр очистки топлива
В случае, когда раз
ница значений давления топлива
до и после топливного фильтра не превышает 0,2 бар, это указывает на неисправность то
ливного насоса низкого давлен
ия. В случае если Δ
0,2 бар
неисправен
топливный
фильтр.
Рисунок
Проверка давления топлива на участке
топливный фильтр
ТНВД
двигателя ЕР6
автомобиля
Peugeot
После устранения выявленных неисправностей
в элементах
контура
низкого давлен
ия
топлива
необходимо провести повторный контроль комплексного диагностического пар
метра подсистемы питания топливом
. Если значение
дт
по прежнему
превышает допу
тимый норматив, переходят
к контролю элементов
контура высокого давления.
Диагностирован
ие
этого
онтура
начинают с проверки исправности датчика давл
топлива, установленного на топливной рампе.
Для проверки его технического состояния н
обходимо измерить величину электрического напряжения на сигнальном выходе датчика и
сравнить его с ном
инальным значением. Э
лектрическая характеристика измен
ения напряж
ния
в зависимости от давления топлива в рампе имеется в нормативно
технической док
мент
ации по ТО и ремонту автомобиля
. Убедившис
ь в исправности датчика
, переходят к
контролю технического
состояния регулятора давления топлива
ТНВД
и форсунок.
После устранения
выявленных в результате диагностирования неисправностей пров
дится
повторный контроль отклонения
давления топлива в рампе
дт
. Если его значение не
превышает допустимый норматив (7
бар), техническое состояние подсистемы
питания то
ливом восст
новлено и СТОА гарантирует ее безотказную работу до проведения очередного
техн
ческого обслуживания.
Внедрение
разработанной системы обеспечения работоспособности ЭСУД
в прои
водственный процесс
СТОА
позволит существенно
повысить ее безотказность за счет
сво
временного
обнаружения и устранения возникших
в системе повреждений
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Баженов, Ю.В. Диагностирование электронных систем управления двигателем [Текст] / Ю.В.
Баж
нов, В.
Каленов //
Фундаментальные исследова
ния
2014.
№ 8
.1.
.18
2. Баженов, Ю.В. Основы теории надежности машин [Текст]: учебное пособие для вузов / Ю.В.
Баж
нов
М.: ФОРУМ.
2014.
3. Баженов, Ю.В. Разработка методики диагностирован
ия электронных систем управления двигателем
[Текст] / Ю.В.
Баженов, В.П. Каленов //
Автотранспортное предпри
ятие.
2015.
№ 4.
4. Баженов, Ю.В. Обеспечение работоспособного состояния электронных систем управления двигателем в
эксплуатации [
Текст] / Ю.В.
Баженов, В.П. Каленов
//
Автомобил
ная промышленность.
2015.
№ 12.
.23
5. Баженов, Ю.В. Поддержание надежности электронных систем управления двигателем в эксплуатации
[Текст] / Ю.В.
Баженов, В.П. Каленов // Электроника и электро
оборуд
вание транспорта.
2016.
№ 2.
С. 2
6. Болдин, А.П. Надёжность и техническая диагностика подвижного со
става автомобильного транспо
та
[Текст]
учебное пособие для вузов
/ А.П.
Болдин, В.И.
Сарбаев.
М.: МАИИ.
2010.
206
Болдин, А.П
. Основы научных исследований [Текст]
: учебник / А.П.
Болдин, В.А.
Максимов
М.:
Изд. центр
Академия
2012.
8. Гусев, В.Г. Теория и практика планирования многофакторных экспериментов [Текст]: учебное пос
бие для вузов / В.Г. Гусев.
Владими
р: Влад. гос. ун
т.
2010.
9. Ерохов, В.И. Системы впрыска бензиновых двигателей [Текст]: учебное пособие / В.И. Ерохов.
М.:
Горячая линия
Телеком.
2011.
553 с.
10. Коваленко, Т.А. Обработка экспериментальных данных [Текст]: учебное пособие
/ Т.А. Коваленко.
М.: Национальный открытый университет
ИНТУИТ
2016.
179 с.
11. Кузнецов, А.С. Техническое обслуживание и диагностика двигателя внутреннего сгорания [Текст]:
учебное пособие / А.С. Кузнецов.
М.: ИЦ Академия.
2011.
80 с.
12.
Минашкин, В.Г. Статистика [Текст]: учебник для студ. учреждений высш. проф. образования / В.Г.
Минашкин.
М.: Юрайт.
2012.
445 с.
13. Набоких, В.А. Диагностика электрооборудования автомобилей и тракторов [Текст]: учебное пос
бие / В.А. Набоких.
М.:
ФОРУМ.
2013.
288 с.
14. Назарова, М.Г. Общая теория статистики [Текст]: учебник / М.Г. Назарова.
М.: Омега
Л.
2010.
410 с.
15. Сидняев, Н.И. Теория планирования эксперимента и анализ статистических данных [Текст]: уче
ное пособие / Н.И. Сидняев.
М.: Юрайт.
2011.
399 с.
16. Тюнин, А.А. Диагностика электронных систем управления двигателями легковых автомобилей
[Текст]: учебное пособие / А.А. Тюнин
М.: Солон
Пресс.
2007.
352 с.
17. Ходасевич, Т.И. Устройства и приборы для проверки и контр
оля электрооборуд
вания автомобилей
[Текст]: учебное пособие / Т.И. Ходасевич.
М.: НТ Пресс.
2005.
208 с.
18. Чижков, Ю.П. Электрооборудование автомобилей и тракторов [Текст]: учебное пособие / Ю.П
Чижков.
М.: Машиностроение.
2007.
656 с.
19.
Яковлев, В.Ф. Диагностика электронных систем автомобиля [Текст]: учебное пособие / В.Ф. Яко
лев
М.:СОЛОН
Пресс.
2003.
272 с.
20. Яхьяев, Н.Я. Основы теории надежности [Текст]: учебник для студ. учреждений высшего образов
ния / Н.Я. Яхьяев, А.В. Кораб
лин // М.: Издательский центр Академия.
2014.
208с.
21.
Пат.
2147324
Российская Федерация
Устройство для микродугового оксидирования колодцев
корпуса шестеренного насоса
[Текст]
/ Новиков А.Н., Кузн
ецов Ю.А., Хромов В.Н.
22.03.99
Баженов Юрий Васильевич
ФБГОУ
Владимирский государственный университет им. Александра Григорьевича и Николая Гр
горьевича Столетовых
Адрес:
600000, Россия, г.Владимир, ул.Горького,87
Канд. техн. наук, профессор кафедры
Автомобильный транспорт
mail
bagenovyv
mail
Каленов Владимир Павлович
ФБГОУ
Владимирский государственный университет им. Александра Григорьевича и Николая Гр
горьевича Столетовых
Адрес:
600007, Россия, г.Владимир, ул.Егорова,11
Аспирант кафедры
Автомобильный транспорт
mail
vpkaloynov
mail
BAZHENOV
, V.P.
ALE
SYSTEM SOFTWARE PERFORMANCE OF ELECTRONIC ENGINE
AGEMENT SYSTEMS IN OPERATION
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь)
Эксплуатация, ремонт, восстановление
The results of stud
ies aimed at improving the reliability of operation of the electronic engine
control and operation systems. The basic fault
electronic engine management systemss and their i
pact on the operation of the engine. The choice of diagnostic parameters to assess
the technical
condition electronic management systemsengines and their normative values, which are essential
elements in the sy
tem to ensure system health.
Keywords
electronic engine management systems, structural element, the technical cond
tion, diag
nostics, parameter rabotosposobnst, operating time, m
thod
BIBLIOGRAPHY
1. Bazhenov, YU.V. Diagnostirovanie elektronnykh sistem upravleniya dvigatelem [Tekst] / YU.V. Bazhe
nov, V.P. Kalenov // Fundamental`nye issledovaniya.
2014.
№ 8.
CH.1.
2. Bazhenov, YU.V. Osnovy teorii nadezhnosti mashin [Tekst]: uchebnoe posobie dlya vuzov / YU.V. Bazh
nov
M.: FORUM.
2014.
320 s.
3. Bazhenov, YU.V. Razrabotka metodiki diagnostirovaniya elektronnykh sistem upravleniya dvigatelem
[Tekst] / YU.
V. Bazhenov, V.P. Kalenov // Avtotransportnoe predpriyatie.
2015.
№ 4.
S. 44
4. Bazhenov, YU.V. Obespechenie rabotosposobnogo sostoyaniya elektronnykh sistem upravleniya dvigate
lem v ekspluatatsii [Tekst] / YU.V. Bazhenov, V.P. Kalenov // Avto
mobil`naya promyshlennost`.
2015.
№ 12.
S.23
5. Bazhenov, YU.V. Podderzhanie nadezhnosti elektronnykh sistem upravleniya dvigatelem v ekspluata
tsii
[Tekst] / YU.V. Bazhenov, V.P. Kalenov // Elektronika i elektrooborudovanie transporta.
2016.
№ 2.
S. 2
6. Boldin, A.P. Nadiozhnost` i tekhnicheskaya diagnostika podvizhnogo sostava avtomobil`nogo transporta
[Tekst]: uchebnoe posobie dlya vuzov / A.P. Boldin, V.I. Sarbaev.
M.: MAII.
2010.
206 s.
7. Boldin, A.P. Osnovy nauchnykh issledo
vaniy [Tekst]: uchebnik / A.P. Boldin, V.A. Maksimov.
M.: Izd.
tsentr
Akademiya
2012.
336 s.
8. Gusev, V.G. Teoriya i praktika planirovaniya mnogofaktornykh eksperimentov [Tekst]: uchebnoe poso
bie
dlya vuzov / V.G. Gusev.
Vladimir: Vlad. gos. u
t.
2010.
107 s.
9. Erokhov, V.I. Sistemy vpryska benzinovykh dvigateley [Tekst]: uchebnoe posobie / V.I. Erokhov.
M.: G
ryachaya liniya
Telekom.
2011.
553 s.
10. Kovalenko, T.A. Obrabotka eksperimental`nykh dannykh [Tekst]: uchebnoe posobie / T
.A. Kovalenko.
M.: Na
sional`nyy otkrytyy universitet
INTUIT
2016.
179 s.
11. Kuznetsov, A.S. Tekhnicheskoe obsluzhivanie i diagnostika dvigatelya vnutrennego sgoraniya [Tekst]:
uchebnoe posobie / A.S. Kuznetsov.
M.: ITS Akademiya.
2011.
12. Minashkin, V.G. Statistika [Tekst]: uchebnik dlya stud. uchrezhdeniy vyssh. prof. obrazovaniya / V.G. M
nashkin.
M.: YUrayt.
2012.
445 s.
13. Nabokikh, V.A. Diagnostika elektrooborudovaniya avtomobiley i traktorov [Tekst]: uchebnoe poso
bie /
V.A. Nabokikh.
M.: FORUM.
2013.
288 s.
14. Nazarova, M.G. Obshchaya teoriya statistiki [Tekst]: uchebnik / M.G. Nazarova.
M.: Omega
L.
2010.
410 s.
15. Sidnyaev, N.I. Teoriya planirovaniya eksperimenta i analiz statisticheskikh dannykh [Tekst]:
ucheb
noe
posobie / N.I. Sidnyaev.
M.: YUrayt.
2011.
399 s.
16. Tyunin, A.A. Diagnostika elektronnykh sistem upravleniya dvigatelyami legkovykh avtomobiley [Tekst]:
uchebnoe posobie / A.A. Tyunin
M.: Solon
Press.
2007.
352 s.
17. Hodasevich, T
.I. Ustroystva i pribory dlya proverki i kontrolya elektrooborudovaniya avtomobiley [Tekst]:
uche
noe posobie / T.I. Hodasevich.
M.: NT Press.
2005.
208 s.
18. Chizhkov, YU.P. Elektrooborudovanie avtomobiley i traktorov [Tekst]: uchebnoe posobie / YU
.P Chiz
kov.
M.: Mashinostroenie.
2007.
656 s.
19. YAkovlev, V.F. Diagnostika elektronnykh sistem avtomobilya [Tekst]: uchebnoe posobie / V.F. YAkov
lev
M.:SOLON
Press.
2003.
272 s.
20. YAkh`yaev, N.YA. Osnovy teorii nadezhnosti [Tekst]: uchebn
ik dlya stud. uchrezhdeniy vysshego obraz
niya / N.YA. YAkh`yaev, A.V. Korablin // M.: Izdatel`skiy tsentr Akademiya.
2014.
208s.
Pat
. 2147324
Rossiyskaya
Federatsiya
Ustroystvo
dlya
mikrodugovogo
oksidirovaniya
kolodtsev
korpusa
shesterennogo
asosa
Tekst
] /
Novikov
Kuznetsov
Hromov
.; 22.03.99.
Bazhenov Jury Vasilevich
FBGOU
Vladimir state University named after Alexander. and Nicholay Stoletovs
Address: 600000, Russia,
Vladimir, Gorky str., 87
Candidate of technical scien
ces, professor of chair
Automobile transport
mail: [email protected]
Kalenov Vladimir Pavlovich
FBGOU
Vladimir state University named after Alexander. and Nicholay Stoletovs
Address: 600007, Russia, Vladimir, Egorova
str.,
Graduate student of cha
ir
Automobile transport
mail: [email protected]
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
УДК
Е.В. АГЕЕВ, Е.П. НОВ
ИКОВ, И.П. ЕМЕЛЬЯНОВ
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
ГОЛОВОК БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ПУТЕМ ПРИМЕНЕНИЯ
ПОРОШКОВЫХ ЭЛЕКТРОЭРОЗИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ
Представлены результаты получения и исследования свойств электроэрозионн
ых
порошковых материалов из отходов электротехнического алюминия, а также результаты
применения этих материалов при восстановлении изношенных головок блока цилиндров
двигателя ЗМЗ
406.
Ключевые слова:
отходы электротехнического алюминия, электроэрозион
ное
диспергирование, порошковые материалы, газодинамическое напыление, головка блока
цилиндров, двигатель внутреннего сгорания.
В настоящее время технологии восстановления деталей автомобилей являются наиб
лее перспективными и ресурсосберегающими. При вос
становлении дефектных деталей авт
мобилей, в том числе и головок блоков цилиндров
двигателя ЗМЗ
, можно сократить
затраты до 70% по сравнению с изготовлением новой ГБЦ. Это обусловлено тем, что умен
шаются затраты материалов примерно на 30%, а также п
ри восстановлении дефектных гол
вок блоков цилиндров двигателя ЗМЗ
406 требуется в 7 раз меньше технологических оп
раций, чем при изготовлении новой.
По данным исследования ремонтного фонда (автомобилей и агрегатов, поступающих
в ремонт) установлено, что
примерно 20 % деталей подлежат утилизации, 25 ... 40 %
явл
ются годными, а остальные 40 ... 55 %
можно восстановить [
Даже процент деталей подлежащих утилизации можно значительно снизить на авт
ремонтном
пред
приятии, если оно будет располагать эффе
ктивными способами дефектации
и восстановл
ния [
В качестве объекта реновации была выбрана головка блока цилиндров двигателя ЗМЗ
406. Основными его преимуществами являются простота, надежность, а также
высокая р
монтопригодность
. На
основе
данного д
вигателя были
разработаны более мощные ЗМЗ
405
и ЗМЗ
409, а также дизель ЗМЗ
514 и его модификации.
Двигатель ЗМЗ
406 первоначально проектировался для установки на перспективную
модель ГАЗ
3105. Первые прототипы двигателя появились в 1993 году, начало мелк
осери
ной сборки в 1996 году, выход н
а главный конвейер в 1997 году[
за это время силовой а
регат получил самое широкое распространение (изготовлено более полутора миллиона
штук), известность и популярность среди автомобилистов
5]. Впервые в российском
двигателестроении в конструкции ЗМЗ
406 были использов
ны: гидротолкатели, электронная система управления впрыском топлива и зажиганием, це
ной двухступенчатый привод двух распределительных валов, а также начали использовать
четыре клапана на один ц
линдр
5]. Практически все процессы, происходящие в двигателе внутреннего сгорания автомоб
ля, осуществляются именно через головку блока цилиндров (ГБЦ). На ГБЦ располагаются все
механизмы, которые приводят в движение поршневой механизм. Это свечи зажигания, пр
едн
значенные для воспламенения смеси, клапанный механизм, с помощью которого осуществл
ется впуск топлива, выпуск отработанных газов, коллекторы и самое главное
распредел
тельный вал. Он располагается на головке блока цилиндров и приводит в действие кла
панный
механизм. Все это защищается от внешних воздействий именно при помощи ГБЦ.
Кроме того, внутри головки располагаются камеры сгорания, в которых и происходит
сжатие и воспламенение рабочей смеси. Это место имеет тесную связь с блоком цилиндров,
в к
ром перемещаются поршни
[4]
Головка блока цилиндров двигателя
ЗМЗ
работает в тяжелых условиях. При в
полнении своих функций на нее воздействуют значительные механические нагрузки и выс
кая температура. Поэтому главной задачей при восстановлении явля
ется выявление всех д
фектов изношенных головок блоков цилиндров, а также подборка наиболее эффективного
способа восстановления с учетом места расположения дефекта.
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь)
Эксплуатация, ремонт, восстановление
Основными дефектами головок блока являются трещины в различных местах, коро
ление поверхнос
ти сопряжения с блоком цилиндров, износ отверстий в направляющих вту
ках клапанов и резьбы, ослабление посадки седел клапанов в гнездах
4]. Одной из распространенных неисправностей ГБЦ является трещина. Обычно трещ
ны появляются в местах, которые характер
изуются наибольшими градиентами температур: в
районе форкамеры, между седлами впускных и выпускных клапанов и так далее Она может
образ
ваться в результате воздействия больших температур. Чаще всего, это происходит из
за частых перегревов двигателя. Вначал
е, это будет микротрещина, которая постепенно б
дет разрастаться. О ее присутствии будет говорить наличие в охлаждающей жидкости оста
ков масла и появление соответствующих пузырей в бачке. Трещина в блоке нарушит герм
тизацию клапанного механизма, что прив
едет к ослаблению посадки многих деталей. Как
следствие, снижение мощности двигателя, падение компрессии и т п. Любая трещина в г
ловке блока цилиндров, даже небольшая, представляет собой потенциальную опасность. Я
ляясь концентратором напряжений, она с те
чением времени развивается. Увеличиваясь в
размерах, трещина опасна не только уменьшением механической прочности головки. Но
наиболее угрожающие последствия для работоспособности двигателя возможны в тех случ
ях, когда развитие трещины приводит к нарушению
герметичности проходящих внутри г
ловки каналов систем смазки и охлаждения [5].
Головка блока цилиндров
двигателя ЗМЗ
отлитая из алюминиевого сплава, с з
прессованными чугунными седлами и направляющими втулками клапанов. Клапаны прив
дятся в действи
е через цилиндрические гидротолкатели, поэтому привод клапанов в регул
ровке з
зоров не нуждается
[5]
Соверш
енствование ремонта двигателей ЗМЗ
производится путем внедрения в прои
водство прогрессивных технологических процессов восстановления деталей агрег
атов с уч
том их конструкти
ных особенностей и возможных дефектов.
Целью настоящей работы являлось совершенствование технологии восстановления
головок блок
ов
цилиндров
газодинамическим напылением путем применения порошковых
электроэрозионных
материалов, п
олученных электроэрозионным диспергированием отх
дов
электротехнического алюминия.
В соответствии с поставленной целью решались соответствующие задачи:
‒ получение и исследование свойств порошковых материалов из отходов электроте
нического алюминия;
‒ при
менение порошковых электроэрозионных материалов при восстановлении и
ношенных головок блока цилиндров двигателя ЗМЗ
Был проведен анализ существующих методов восстановления головок блока цилин
ров, с
помощью полученных электроэрозионных порошков и ус
тановлено, что наиболее перспективным
является газодинамическое напыление (ГДН) с помощью установки ДИМЕТ
403 (р
с. 1).
Технология газодинамического напыления алюминиевыми электроэрозионными м
териалами имеет достаточно много преимуществ по сравнению с дру
гими методами восст
новления дефектных головок блоков цилиндров [6]. Наиболее весомым преимуществом в
настоящее время является экологическая чистота получения алюминиевого электроэрозио
ного материала для напыления, а также экологическая чистота процесса н
анесения покрытия
на дефектные головки блоков цилиндров двигателя ЗМЗ
Основные преимущества
ехнология газодинамического напыления
состоят в сл
дующем:
экологическая безопасность при нанесении алюминиевых покрытий (отсутствуют
вредные и опасные га
зы и излучения, высокие температуры, химически агрессивные отх
ды,
которые требуют специальной нейтрал
зации);
при нанесении покрытия не требуется создания специальных условий, оно наноси
ся при нормальном значении давления, практически при всех значени
ях температуры, а та
же влажности воздуха;
на дефектную головку блока цилиндров не оказывается значительных тепловых
воздействий;
не необходимости в предварительном подогреве ГБЦ;
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
при отсутствии на головке блока цилиндров окалины и коррозии не тре
буется зн
чительных усилий при подготовке поверхности к напылению (когда высокоскоростной п
ток частиц контактирует с поверхностью ГБЦ, происходит ее очистка от технических загря
нений, красок, масел, и активация кристаллической р
шетки материала изделия);
возможность нанесения покрытий на локальные участки поверхности восстанавл
ваемых деталей, так как поток напыляемых алюминиевых частиц является узконаправле
ным и имеет небольшое поперечное сечение.
данная технология подходит для ремонта в полевых усл
овиях.
Рисунок 1 − Установка для газодинамического напыления (общий вид)
Принцип действия технология газодинамического напыления заключается в том, что
маленькие металлические частицы алюминиевого порошка, которые находятся в твердом с
стоянии, ускоря
ются сверхзвуковым газовым потоком до скорости 500
800 м/с и направляются
на восстанавливаемую поверхность дефектной головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ
406.
Сталкиваясь с поверхностью ГБЦ в процессе высокоскоростного удара, частицы закрепляются
на ней
и происходит формирование сплошного покрытия [7]. В наиболее распространенных
газотермических способах нанесения покрытий для их формирования из потока частиц нео
ходимо, чтобы падающие на основу частицы имели высокую температуру, обычно выше те
пературы
плавления материала. При газодинамическом напылении алюминиевыми электр
эрозионными материалами, это условие не является обязательным, что и обуславливает ее
уникальность. В данном случае с твердой основой взаимодействуют частицы, которые нах
дятся в нерас
плавленном состоянии, но они должны иметь очень большую скорость [8].
Одним из
наиболее
перспек
тивных методов получения электроэрозионного материала
для газодинамического напыления
, практически из любо
го то
копроводящего материала, в
том числе и отходов алю
миния, является метод электро
эро
зионного диспергирования
который обладает
отн
осительно невысокими энергетиче
скими затратами и экологической
стото
й процесса [
Для очистки поверхности перед газодинамическим напылением порошка алюминия
на повер
хность головки блока цилиндров проводили моечные работы и абразивную обрабо
ку дефектной поверхности. Для абразивной очистки использовали порошок корунда, пол
ченных методом электроэрозионного диспергирования отходов электротехнического ал
миния в воде дис
тиллированной
при следующих пара
метрах установки:
емкость разрядных
денсаторов 65 мкФ
напряжение 90 В
частота следования импульсов 5
0 Гц.
Фазовый анализ
электроэрозионного материала,
полученного
для абразивной обр
ботки поверхности ГБЦ,
проводили на
рентгеновском дифрактомет
ре Riγαkυ Uλtiµα IV. Р
зульта
ты фазового анализа представлены
рису
ке 2
Рисунок 2
Фазовый состав порошка, используемого для очистки поверхности ГБЦ
Порошок для восстановления ГБЦ методом газодинамического напыления был пол
учен
также методом электроэрозионное диспергирование отходов электротехнического ал
миния в
воде дистиллированной, только при других параметрах установки: емкость разрядных конде
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь)
Эксплуатация, ремонт, восстановление
саторов 65 мкФ, напряжение 100 В, и частота следования импульсов 140 Гц. В сл
едствии чего
были изменены свойства полученного порошка, что показали проведенные исследования.
Гранулометрический
состав
алюминиевого
порошка,
полученного
методом
электроэрозионного диспергирования в дистиллированной воде, был исследован на лазерном
анал
изаторе размеров
частиц
Рисунок 3 − Снимок частиц электроэрозионного порошка с растрового
электронного микроскопа
Quanta 600 FEG
Рисунок 4
Общий вид ГБЦ:
а) до восстановления; б) после восстановления
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
На рисунке 3 показано
, что в порошке,
полученном электроэрозио
нным диспергир
ванием отходов электротехнического алюминия в воде дистиллированной
, присутствуют
частицы, имеющие правильную сферическую, эллиптическую форму и агломераты.
На рисунке 4 представлена головка блока цилиндров двигателя
ЗМЗ
406: а
до восст
новления, б
после восстановления нанесением порошка алюминия без зачистки и шлифования.
Таким образом, использование порошковых алюминиевых материалов, полученных
из электротехнического алюминия электроэрозионным диспергированием
в воде дистилл
рованной, а не промышленно выпускаемых (достаточно дорогих), для газодинамического
напыления позволит улучшить качество ремонта головок блоков цилиндров двигателей ЗМЗ
с мин
мумом затрат на порошковые материалы.
Работа выполнена при поддержк
е гранта Президента РФ № МК
7765.2015.8.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Логинов, П.К. Способы и технологические процессы восстановления изношенных деталей
Текст
учебное пособие / П.К. Логинов, О.Ю. Ретюнский.
Томск: Томск
пол
техническ
университет, 2010.
217 с.
2. Новиков, А.Н. Восстановление и упрочнение деталей автомобилей [Текст]: уче
ное пособие / А.Н.
Новиков, М.П. Стратулат, А.Л. Севостьянов.
Орел: ОрелГТУ, 2006.
332 с.
3. Новиков, А.Н. Восстановление и упрочнение деталей машин, изготовленных и
з алюминиевых
сплавов, электрохимическими способами автомобилей [Текст]: учебное пос
бие / А.Н. Новиков, Н.В. Бакаева.
Орел: ОрелГТУ, 2004.
171 с.
4. Пузанков, А.Г. Автомобили: Устройство автотранспортных средств [Текст] / А.Г. Пузанков.
М.:
Академия
, 2012.
560 с.
5. Глухов, В.В. Двигатели ОАО
Волжские моторы
для автомобилей УАЗ и
Газель
[Текст] / В.В.
Глухов. ‒ М.: Атласы автомобилей, 2001.
160 с.
6. Алхимов, А.П. Холодное газодинамическое напыление: теория и практика [Текст] / А.П. Алхимов,
С.В. Клинков.
М.: ФИЗМАТЛИТ, 2010.
536 с.
7. Кузнецов, Ю.А. Ресурсосберегающие технологии газотермического напыления при ремонте машин
АПК [Текст] / Ю.
Кузнецов // Вестник Орел ГАУ.
2009.
№1(16).
С. 13
8. Кузнецов, Ю.А. Восстановление детал
ей машин сверхзвуковым газодинамическим напылением
[Текст] / Ю.
Кузнецов, А.В. Добычин // Мир транспорта и технологич
ских машин.
2009.
№ 4.
С. 7
9. Агеев, Е.В. Рециклинг твердосплавных электроэрозионных порошков при реновации лемеха плуга
[Тек
ст] / Е.В. Агеев, Е.В. Агеева, Е.П. Новиков, А.С. Чернов, Г.С. Маслов, Е.И. Паршина, А.С. Бондарев //
Вестник Курской ГСА.
2013.
№5.
С. 76
10. Агеев
Е.В. Изучение строения и свойств твердосплавных электроэрозионных порошков, использу
мых для восс
тановления и упрочнения деталей автотракторной техники [Текст] / Е.В. Агеев, Е.В. Агеева, А.А.
Давыдов Е.П. Новиков, С.А. Бондарев, А.Ю. Моло
кин // Вестник Курской ГСА.
2013.
№ 2.
С. 69
11. Гадалов, В.Н. Металлография металлов, порошковых матер
иалов и покрытий, полученных эле
троискровыми способами
Текст
: монография / В.Н. Гадалов, В.Г. Сальников, Е.В. Агеев и др.
М.: ИНФРА
М, 2011.
468 с.
12. Латыпов, Р.А.
Разработка и исследование тв
ердосплавных изделий из порошков, полученных
электроэрозионным диспергированием вольфрамсодержащих отходов
[Текст] / Р.А. Латыпов, Г.Р. Латыпова,
Е.В. Агеев, А.А. Давыдов //
Международный науч
ный журнал
2013.
С. 107
13. Агеев
Е.В. Исследование технологических свойств твердосплавных электроэрозионных поро
ков [Текст] / Е.В. Агеев, Е.В. Агеева, Е.П.
Новиков, С.А. Бондарев, В.Л. Селютин // Известия ЮЗГУ. Серия:
Те
ника и технологии.
2012.
№ 2. (Ч. 1).
С. 18
14.
Ageeva
Properties
and
characterizations
powders
produced
from
waste
carbides
[Те
] /
Ageeva
Ageev
Osminina
//
Журнал нано
и электронной физики
2013.
Т. 5.
С. 04038
15. Агеев, Е.В.
Получение и исследование заготовок твердого сплава из порошков, полученных эле
троэрозионным диспергированием вольфрамсодержащих отходов
[Текст] / Е.В. Агее
в, Р.А. Латыпов //
Известия
высших учебных заведений. Цветная металлургия
2014.
С. 50
53.
Агеев
Е.В. Использование твердосплавных электроэрозионных порошков для получения износ
стойких
покрытий при восстановлении и упрочнении деталей машин и инструмента [Текст] / Е.В. Агеев, Е.В. Агеева, А.А. Д
выдов, Е.П. Новиков, А.С. Бондарев // Известия ЮЗГУ. Се
рия: техника и технологии.
2013
№1
С. 32
17. Агеев, Е.В.
Состав и свойства медных порошков, полученных электроэрозионным диспергирован
: монография [Текст] / Е.В. Агеев, Е.В. Агеева, Н.М.
Хорьякова
Курск: Университетская книга, 2014. − 144 с.
18. Петридис, А.В.
Применение порошков, полученных методом электроэрозионного диспергиров
ния, при плазменной наплавке коленчатых валов
[Текст
] / А.В. Петридис, А.А. Толкушев, Е.В. Агеев //
Техн
логия металлов
2004.
С. 41
19. Агеев, Е.В.
Оценка эффективности применения твердосплавных порошков, полученных электр
эрозионным диспергированием отходов твердых сплавов, при восстановлении и упрочнении деталей композ
ционными гальваническими по
крытиями
[Текст] / Е.В. Агеев, Б.А. Семенихин, Е.В. Агеева, Р.А. Латыпов //
Упрочняющие технологии и покрытия
2011.
С. 14
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь)
Эксплуатация, ремонт, восстановление
20. Агеев, Е.В.
Проведение рентгеноспектрального микроанализа твердосплавных электроэрозионных
порошков
[Текст] / Е.В. Агеев, Г.Р. Латыпова, А.А. Давыдов, Е.В. Агеева //
Известия Юго
Западного государс
венного университета
2012.
(44)
С. 099
21. Новиков, Е.П. К вопросу о
переработке алюминиевых отходов электроэрозионным диспергиров
нием [Текст] / Е.П. Новиков, Е.В. Агеев, А.Д. Сытченко // Современные материалы, техника и технологии.
2015.
№ 1.
С. 168
22. Новиков Е.П. Изучение формы и морфологии порошка, полученн
ого из отходов алюминия мет
дом электроэрозионного диспергирования [Текст] / Е.П. Новиков, Е.В. Агеева, Д.А. Чумак
Жунь // Известия
ЮЗГУ. Серия: техника и технологии.
2015.
№4 (17).
С. 13
23.
Новиков, А.Н.
Современные способы стендовых испытаний шаровых шарниров
[Текст]
А.Н.
Новиков,
А.А.
Катунин,
М.Д.
Тебекин
//
Мир транспорта и технологических машин
(31)
С. 27
24.
Новиков, А.Н.
Управление качеством окружающей среды региона при воздействии
автотранспорта (на примере Орловской област
[Текст]: д
оклады международной научно
технической
конференции /
А.Н.
Новиков,
О.А.
Иващук
Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно
технологических машин
2006.
С. 146
148.
25.
Новиков
, А.Н.
Сравнение систем определения местоположения и их применение в
интеллектуальных транспортных системах
[Текст]
А.Н.
Новиков,
А.А.
Катунин,
А.В.
Кулев,
М.В.
Пешехонов
Мир транспорта и технологических машин
(41)
С. 109
113.
Агеев
Евгений
Викторович
ФГБОУ ВО
Юго
Западный государственный унив
ерситет
Адрес: 305040,
Россия,
г. Курск, 50 лет Октября, 94
р техн. наук, доцент, профессор кафедры
втомобил
, транспортны
систем
ы и процессы
mail:
[email protected]
Новиков Евгений Петрович
ФГБОУ ВО
Юго
падный государственный университет
Адрес: 305040,
Россия,
г. Курск, 50 лет Октября, 94
Аспирант
mail
evgeniy
novikov
mail
Емельянов Иван Павлович
ФГБОУ ВО
Юго
Западный государственный университет
Адрес: 305040,
Россия,
г. Курск, 50 лет Октября
, 94
Канд. техн. наук, доцент кафедры
втомобил
, транспортны
систем
ы и процессы
mail:
[email protected]
E.V. AGEEV, E.P. NOVIKOV, I.P. EMELIANOV
PERFECTION OF TECHNOLOGY
OF RESTORATION
CYLINDER HEADS
BY THE APPLICATION OF
EROSION OF POWDER MATERIALS
Presents the results of obtaining and studying the properties of electrical discharge of
powder materials from waste electrical aluminum, as well as the results of application
of these
materials for restoration of worn cylinder heads of the engine ZMZ
Keywords:
waste electrical aluminum, electroerosion dispersion, powder materials gas
dynamic sputtering, the cylinder head, the internal combustion engine.
BIBLIOGRAPHY
. Loginov, P.K. Sposoby i tekhnologicheskie protsessy vosstanovleniya iznoshennykh detaley [Tekst]:
uchebnoe posobie / P.K. Loginov, O.YU. Retyunskiy.
Tomsk: Tomskiy politekhnicheskiy universitet, 2010.
217 s.
2. Novikov, A.N. Vosstanovlenie i uprochne
nie detaley avtomobiley [Tekst]: uchebnoe posobie / A.N.
Novikov, M.P. Stratulat, A.L. Sevost`yanov.
Orel: OrelGTU, 2006.
332 s.
3. Novikov, A.N. Vosstanovlenie i uprochnenie detaley mashin, izgotovlennykh iz alyuminievykh splavov,
elektrokhimicheskimi
sposobami avtomobiley [Tekst]: uchebnoe posobie / A.N. Novikov, N.V. Bakaeva.
Orel:
OrelGTU, 2004.
171 s.
4. Puzankov, A.G. Avtomobili: Ustroystvo avtotransportnykh sredstv [Tekst] / A.G. Puzankov.
M.:
Akademiya, 2012.
560 s.
5. Glukhov, V.V. Dvig
ateli OAO
Volzhskie motory
dlya avtomobiley UAZ i
Gazel`
[Tekst] / V.V.
Glukhov. ? M.: Atlasy avtomobiley, 2001.
160 s.
6. Alkhimov, A.P. Holodnoe gazodinamicheskoe napylenie: teoriya i praktika [Tekst] / A.P. Alkhimov, S.V.
Klinkov.
M.: FIZMATLIT,
2010.
536 s.
7. Kuznetsov, YU.A. Resursosberegayushchie tekhnologii gazotermicheskogo napyleniya pri remonte mashin
APK [Tekst] / YU.A. Kuznetsov // Vestnik Orel GAU.
2009.
№1(16).
S. 13
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
23. Novikov, A.N. Sovremennye sposoby stendovykh ispytaniy sharovykh sharnirov [Tekst] / A.N. Nov
kov,
A.A. Katunin, M.D. Tebekin // Mir transporta i tekhnologicheskikh mashin.
2010.
№ 4 (31).
S. 27
24. Novikov, A.N. Uprav
lenie kachestvom okruzhayushchey sredy regiona pri vozdeystvii avtotransporta (na
primere Orlovskoy oblasti) [Tekst]: doklady mezhdunarodnoy nauchno
tekhnicheskoy konferentsii / A.N. Novikov, O.A.
Ivashchuk // Problemy ekspluatatsii i obsluzhivaniya transp
ortno
tekhnologicheskikh mashin.
2006.
S. 146
25. Novikov, A.N. Sravnenie sistem opredeleniya mestopolozheniya i ikh primenenie v intellektual`nykh
transportnykh sistemakh [Tekst] / A.N. Novikov, A.A. Katunin, A.V. Kulev, M.V. Peshekhonov // Mir t
ransporta i
tekhnologicheskikh mashin.
2013.
№ 2 (41).
S. 109
113.

Ageev Evgeniy Viktorovich
Doctor of technical Sciences, docent,
Professor of the Department of cars, transport sys
tems and processes
mail: [email protected]
Novikov Evgeniy Petrovich
Federal state budgetary educational institution of
higher professional education
South
West state Univers
Graduate
mail
evgeniy
novikov
[email protected]
Emelianov Ivan Pavlovich
Federal state budgetary educational institution of
higher professional education
South
West state Univers
Candidate of technical Sciences, associate Prof
essor, Department of cars, transport systems and processes
mail:
[email protected]
��№ 4(55) 2016 (октябрь
декабрь)
Технологические машины
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
УДК
629.1.02/.03:627.892
А.В. ГОРИН, А.В. ЖУРАВЛЕВА, М.А. ГОРИНА
ДИНАМИКА СЛИВНОГО ТРУБОПРОВОДА
ГИДРАВЛИ
ЧЕСКИХ УДАРНЫХ МЕХАНИЗМОВ
С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ КАМЕРОЙ РАБОЧЕГО ХОДА
Статья посвящена исследованию динамики сливного трубопровода гидравлических
ударных м
ханизмов с пневматической камерой рабочего хода. Приведена физическая модель
сливного трубопровода. Пред
ставлена диаграмма сил, действующих на боек при рабочем х
де. Дана зависимость относительных потерь энергии от соотношений площадей сечений
рабочей камеры и сливного трубопр
вода.
Ключевые слова:
гидравлическая машина, трубопровод, жидкость, гидромагистрал
ь,
боек, к
мера.
Рассматриваемые ударные гидравлические механизмы шестого и седьмого классов [1,
7] с пневматической камерой рабочего хода нашли широкое применение в д
рожно
строительных машинах. Они имеют большую перспективу применения, но
недост
точно изучены [8,
13].
Схемы гидравлических машин ударного действия с ударными механизмами шестого и
седьмого классов, имеющими автономный привод приведены на рисунке 1.
Общим элементом ударных механизмов шестого и седьмого классов я
вляется наличие
неуправляемой камеры рабочего хода
, которая либо непосредственно заполнена сжатым
газом, либо сообщена с пневмогидравлическим аккумулятором
. Известны также ударные
устройства, когда такая камера является дополнительной, разгоняющей бое
к вместе с ги
равлической камерой рабочего хода.
В гидравлических ударных механизмах движение бойка осуществляется силами давл
ния жидкости, поступающей из гидромагистрали в камеры механизма [14,
15,
16]. Вместе с бо
ком движется жидкость, находящаяся в ка
мерах ударного механизма и трубопроводах. Так как
площади проходных сечений трубопроводов и площади рабочих камер механизма разли
ны, то
скорость жидкости в трубопроводах отличается от скорости движения бойка [17,
18,
19].
Обозначим совокупную массу бойка
и движущейся жидкости:
где
масса бойка;
пр
приведенная к бойку масса жидкости.
Приведенная масса жидкости
пр
включает, как массу жидкости в камерах механи
ма, так и массу жидкости в трубопроводах.
При приведении массы жидк
ости исходим из того, что кинетическая энергия жидк
сти, движущейся в трубопроводах со скоростью
, равна кинетической энергии приведе
ной массы
пр
, движущейся со скоростью бойка.
Жидкость, находящаяся в камерах механизма движется со скоростью равной ск
орости
бойка, ее масса невелика, а ее изменение в разных
фазах движение незначительно.
Приведенная масса жидкости трубопроводов зависит от площади камеры приведения:
2
T
k
S
m
m
где
масса жидкости в трубоп
роводе
длина трубопровода;
площади
сечения трубопровода;
плотность жидкости;
площадь камеры приведения.
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20

Рисунок 1
Схемы гидравлических машин ударного действия с ударными ме
ханизмами
шестого (а) и седьмого (б) классов:
А, Б и С
соответственно камеры механизмов рабочего хода, обратного
хода и вспомогательная,
А,
Н,
гидропневмоаккумуляторы камеры рабочего хода, напорной магистрали и
сливной магистрали;
боек, 2
рпус, 3
инструмент
распределитель
предохранительный клапан,
6, 7
напорный и сливной трубопроводы
гидронасос
маслобак
Приведенную массу жидкости выразим через массу бойка:
Тогда
Упруги
е трубопроводы, заполненные жидкостью, следует рассматривать как системы с
распределенными параметрами, однако для решения ограниченной задачи определения ма
симальной величины инерционных потерь нами применен упрощенный метод [20,
22].
Физическая моде
ль сливного трубопровода (без наличия в нем сетевого гидропневм
аккумулятора) приведена на рисунке 2.
В ударных механизмах шестого класса удаление жидкости в маслобак происходит в
фазе рабочего хода. При этом скорость жидкости в камере рабочего хода Б и с
ливного тр
бопровода 3 различна. Ранее [23,
25] масса жидкости в сливном трубопроводе привод
лась к камере Б с введением понятия приведенной массы жидкости
пр
и коэффициента
прив
денной массы жидкости в сливном жидкости
m
Рисун
ок 2
Физическая модель сливного трубопровода для ударных механизмов шестого
и седьмого классов (простой трубопровод):
боек, 2
корпус, 3
сливной трубопро
вод,
гидропневм
аккумулятор камеры рабочего хода,
А и Б
меры рабочего и обратного ходо
в, М
маслобак
��№ 4(55) 2016 (октябрь
декабрь)
Технологические машины
В дальнейшем, принимая во внимание, что давление в сливном трубопроводе сущес
венно меньше давления в напорной магистрали, допускаем, что упругие деформации этого
трубопровода не существенны, и он является абсолютно жестким. Динамическая мо
дель
этой фазы бойка с учетом переменности массы жидкости приведена на рисунке 3.
Рисунок 3
Динамическая модель фазы рабочего хода ударных механизмов шестого
и седьмого классов
с учетом переменности массы жидкости
Дифференциальное уравнение движения
бойка в этой фазе составим в следующей форме:
⠱⤀
где
М(х)
совокупная масса бойка, жидкости в камере механизма Б и жидкости в сливном
трубопроводе;
скорость бойка.
Совокупная м
асса
М(х)
определяется по формуле:
где
плотность жидкости;
величина рабочего хода бойка;
активная площадь камеры рабочего хода.
Тогда совокупная масса будет определяться как
а дифференциальное уравнение (1) принимает вид:
⠲⤀
При этом сила, действующая на боек со стороны камеры рабочего хода, изменяется по
закону (
), а сила сопротивления движения жидкости пропорциональна с
корости бойка в
первой степени
Дифференциальное уравнение движения бойка и жидкости имеет вид:
dt
dx
x
C
R
x
l
S
S
m
p
⠳⤀
где
жс
масса жидкости в сливном трубопроводе определяется следующим образ
ом:
L
При этом масса жидкости в сливном трубопроводе
в течение всей фазы не изм
няется, а ее ускорение пропорционально ускорению бойка:
S
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Масса жидкости в камере обратного хода изменяется от максимального значе
ния при
=0 до минимального при
, таким образом:
max
浩渀
Диаграмма сил, действующих на боек со стороны камеры рабочего хода, приведена на
рисунке 4.
При этом площадь диаграммы равна в масштабе работе сил давления
сжатого газа а
кумулятора
В этом случае если предположить, что эта работа затрачивается только на сообщение
бойку кинетической энергии и удаление жидкости в маслобак из сливного трубопровода и
камеры обратного хода, получим:
2
2
2
1
2
2
2
2
2
p
TC
TC
TC
p
V
S
S
S
V
S
L
V
m
l
R
⠴⤀
Рисунок 4
Диаграмма сил, действующих на боек при рабочем ходе
Энергию, затраченную на удаление жидкости:
2
2
1
TC
TC
S
V
S
L
2
2
l
S
T
считаем потерями и стремимся к их снижен
ию.
Инерционные потери энергии, определяемые сливным трубопроводом
зависят не только от массы жидкости в трубопроводе
TC
L
M
но и от скорости движения жидкости, а именно, от соотношения площадей сечений камеры
обрат
ного хода
и сливного трубопровода
Введем обозначение:
тогда
Зависимости относительных потерь энергии
от соотношения площадей сечений
сливного трубопровода и камеры обратного хода приведены на ри
сунке 5.
Приведенные зависимости позволяют сделать следующие выводы:
��№ 4(55) 2016 (октябрь
декабрь)
Технологические машины
1. Выбор площадей поперечного сечения сливного трубопровода является неодн
значным;
2. Увеличение площади сечения приводит к росту объема и массы жидкости с одной
стороны;
3. Уменьшение п
лощади приводит к значительному росту скорости движения жидк
сти и соответственно, потерь энергии с другой стороны,
4. Потери энергии
зависят только от рабочего объема камеры обратного хода Б:
Рисунок 5
Зависимости относител
ьных потерь энергии Δ
от соотношения площадей сеч
ний
Учитывая вышеперечисленное возможно сделать следующие рекомендации. Одним
из способов уменьшения потерь энергии является снижения скорости жидкости в сливном
трубопроводе путем установка сетево
го гидропневмоаккумулятора
. Физическая модель
такого модернизированного сливного трубопровода приведена на рисунке 6.
Рисунок 6
Физическая модель модернизированного сливного трубопровода для ударных механизмов
шестого и седьмого классов (трубопровод
с аккумулятором)
боек, 2
корпус, 3
сливной трубопровод,
сетевой гидропневноаккумулятор, А
гидропневноаккум
лятор камеры рабочего хода,
А и Б
камеры рабочего и обратного ходов, М
маслобак
В данном случае действие аккумулятора
позволи
т производить удаление жидкости
в маслобак равномерно в течение всего цикла движения, что существенно уменьшает потери
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
энергии при работе гидравлических ударных механизмов с пневматической камерой рабоч
го хода.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Котылев, Ю.Е. Приклад
ная теория гидравлических машин ударного действия
Текст
Ю.Е.
Котылев, Д.Н.
Ешуткин.
Машиностроение
1, 2007.
175 с.
2. Новиков, А.Н. Автомобильные заправочные станции и комплексы
Текст
: учебное пособие / А.Н.
Новиков, А.Л. Севостьянов.
Орел: Изд
во ФГБОУ ВПО
Госуниверситет
УНПК
, 2011.
144с.
3. Ушаков, Л.С. Импульсные технологии и гидравлические ударные механизмы
Текст
/ Л.С. Ушаков.
Орел: Орел
ГТУ, 2009.
250с.
4. Новиков, А.Н. Восстановление и упрочнение деталей автомобилей
Текст
: уче
бное пособие /
А.Н.
Новиков, М.П.
Стратулат, А.Л. Севостьянов.
Орел: Изд
во ОрелГТУ, 2006.
334с.
5. Дорожно
строительные машины и комплексы
Текст
/ В.И.
Баловнев, Г.В.
Кустарев, Е.С.
Локшин
др.
Омск
: изд
во С
баДи, 2001.
525с.
6. Севрюгина, Н.С.
Интегрирование теории вероятности случайных процессов в информационно
аналитическом комплексе мониторинга работоспособности дорожных машин
Текст
: м
атериалы междунаро
ной научно
технической конференции ИНТЕРСТРОЙМЕХ
/ Н.С. Севрюгина
Казань: Ка
занский гос
дарственный архитектурно
строительный университет.
С. 188
192.
7. Ушаков, Л.С. Теоретико
практические аспекты технического регулирования безопасности гидравл
ческих машин ударного действия
Текст
: м
атериалы международной научно
техни
ческой конференции И
ТЕРСТРОЙМЕХ
2015
/ Л.С. Ушаков, Н.С.
Севрюгина.
Казань: Казанский государственный архитекту
строительный университет.
С. 203
208.
8. Севрюгина, Н.С. теория формирования новых подходов к решению проблемы обеспечения тех
нич
ской безопасности строительных и дорожных машин
Текст
/ Н.С. Севрюгина.
М.: СДМ
Пресс, 2015.
Строительные и д
рожные машины
№4.
С. 33
9. Катунин, А.А. Анализ способов планетарной обработки неполных сферических поверхностей
Текст
/ А.А.
Катунин // Упрочняющие технологии и покрытия.
2008.
№7.
10. Степанов, Ю.С. Модели
рование процесса ротационной обработки неполных сферических повер
ностей шаровых пальцев
[Текст]
/ Ю.С. Степанов, А.А. Катунин // Упрочняющие технологии и пок
рытия.
2008.
№10.
29.
11. Рябчук, С.А. Машины ударного действия. Расчет тормозных устройств импульсных приводов
Текст
/ С.А.
Рябчук, Л.С. Ушаков.
Орел: Орел
ГТУ, 2009.
29с.
12. Ушаков, Л.С. Импульсные технологии и гидравлические ударные
механизмы
Текст
/ Л.С.
Ушаков.
Орел: Орел
ГТУ, 2009.
250
13. Ушаков, Л.С. Гидравлический привод строительных и дорожных машин
Текст
/ Л.С. Ушаков.
Орел: ФГБОУ ВПО
Госуниверситет
УНПК
, 2012.
203с.
14. Горин, А.В. Объемный гидропривод ком
бинированной машины для образования скважин в грунтах
Текст
: мон
графия / А.В.
Горин, Д.Н.
Ешуткин, М.А.
Горина.
Орел: Госуниверситет
УНПК, 2015.
127
15. Ешуткин, Д.Н. Гидравлические машины ударного действия
Текст
/ Д.Н. Ешуткин, А.В. Журавл
а, А.И.
Абдурашитов.
Орел: Госуниверситет
УНПК, 2011.
137 с.
16. Ушаков, Л.С. Гидравлические машины ударного действия
Текст
/ Л.С.
Ушаков, Ю.Е.
Котылев,
В.А.
Кравченко.
М.: Машиностроение, 2000.
416 с.
17. Горин, А.В. Применение гидравлических
машин ударного действия для образования скважин в грунтах:
монография
[Текст]
/ А.В.
Горин, Д.Н.
Ешуткин, М.А. Горина.
Орел: Госуниверситет
УНПК, 2015.
18. Новиков, А.Н. Восстановление и упрочнение деталей машин, изготовленных из алюминиевых с
вов, электрохимическими способами
Текст
: учебное пособие / А.Н. Новиков, Н.В.
Бакаева.
Орел: Изд
во
Оре
ГТУ, 2004.
169с.
19. Горбунов, В.Ф. Импульсный гидропривод горных машин
Текст
/ В.Ф. Горбунов, А.Г. Лазуткин,
Л.С.
Ушаков.
Новосибирск: Нау
ка, 1986.
197
20. Ешуткин, Д.Н.
Моделирование привода статико
динамической машины для бестраншейного стро
тельства трубопроводов
Текст
/ Д.Н. Ешуткин, А.В. Журавлева, А.В. Горин // Фундаментальные и прикладные
проблемы те
ники и технологии.
Орел:
ФГОУ ВПО
Госуниверситет
УНПК
2011.
№3(287).
С. 20
21. Ешуткин, Д.Н. Методика инженерного расчета статико
динамической машины для бестраншейного
строительства трубопроводов
Текст
/ Д.Н. Ешуткин, А.В. Горин // Фундаментальные и прикладные проб
лемы
техн
ки и технологии.
Орел: ФГОУ ВПО
Госуниверситет
УНПК
2011.
№2/2(286).
С. 104
109.
22. Горин, А.В. Проверка изделий, заполненных предельными углеводородами, на герметичность
Текст
нография
/ А.В.
Горин, Е.Н.
Грядунова, М.А.
Горина
Орел: ООО ПФ
Картуш
, 2016.
23. Башта,
Т.М. Гидравлика, гидромашины и гидроприводы
Текст
/ Т.М.Башта
М.: Машиностро
ние, 1982.
��№ 4(55) 2016 (октябрь
декабрь)
Технологические машины
24. Янцен,
И.А. Основы теории и конструирования гидропневмоударников
Текст
/ И.А.
Янцен,
Д.Н.
Ешуткин,
В.В.
Бородин.
Кемерово: Книжное изд
во, 1977.
247с.
25. Ешуткин,
Д.Н. Высокопроизводительные машины для прокладки инженерных коммуник
ций
Текст
/ Д.Н.
Ешуткин, Ю.М.
Смирнов, В.И.
Цой
, В.Л.
Исаев.
М.: Стройиздат,
1999.
26. Новиков, А.Н.
Управление качеством окружающей среды региона при воздействии автотранспорта (на
примере Орловской области)
[Текст]: доклады международной научно
технической конференции / А.Н. Нов
ков,
О.А. Иващук //
Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно
технологических машин
2006.
С. 146
148.
Горин Андрей Владимирович
ФГБОУ ВО
Орловск
ий государственный университет
имени И.С. Тургенева
Адрес: 302020,
Россия, г. Орел, Наугорское шоссе, 29
Канд
техн
наук, доцент кафедры
Техническая механика и инженерная графика
mail
gorin
mail
Журавлева Анжелика Викторовна
ФГБОУ ВО
Орловский государственный университе
имени И.С. Тургенева
Адрес: 302020, Россия, г. Орел, Наугорское шоссе, 29
Канд
физ
мат
наук, доцент
федры
Техническая механика и инженерная графика
mail
anzelikazur
yandex
Горина Мария А
ндреевна
ФГБОУ ВО
Орловский государственный университет
имени И.С. Тургенева
Адрес: 302020, Россия, г. Орел, Наугорское шоссе, 29
Студент
mail:
[email protected]
A.V. GORIN, A.V
ZHYRAVLEVA
M.A. GORINA
DYNAMICS OF DRAIN PIPE
HYDROPERCUSSION MECHANISMS
WITH THE AIR BAG STROKE
The article investigates the dynamics of the drain pipe hydraulic shock mechanisms with air
chamber stroke. A physica
l model of the drain pipe. A diagram of forces acting on the firing pin at a
working course. A dependence of relative energy loss from the area ratios of the cross sections of
the working chamber and the drain pipe.
Keywords:
hydraulic machine, pipeline, l
iquid, gidromagistral, striker,camera.
BIBLIOGRAPHY
1. Kotylev, YU.E. Prikladnaya teoriya gidravlicheskikh mashin udarnogo deystviya [Tekst] / YU.E. Kotylev,
D.N. Eshutkin.
Mashinostroenie
1, 2007.
175 s.
2. Novikov, A.N. Avtomobil`nye zapravochnye s
tantsii i kompleksy [Tekst]: uchebnoe posobie / A.N. Nov
kov, A.L. Sevost`yanov.
Orel: Izd
vo FGBOU VPO
Gosuniversitet
UNPK
, 2011.
144s.
3. Ushakov, L.S. Impul`snye tekhnologii i gidravlicheskie udarnye mekhanizmy [Tekst] / L.S. Ushakov.
Orel:
Orel
GTU, 2009.
250s.
4. Novikov, A.N. Vosstanovlenie i uprochnenie detaley avtomobiley [Tekst]: uchebnoe posobie / A.N. Nov
kov, M.P. Stratulat, A.L. Sevost`yanov.
Orel: Izd
vo OrelGTU, 2006.
334s.
5. Dorozhno
stroitel`nye mashiny i kompleksy [Tekst] /
V.I. Balovnev, G.V. Kustarev, E.S. Lokshini dr.
Omsk: izd
vo SibaDi, 2001.
525s.
6. Sevryugina, N.S. Integrirovanie teorii veroyatnosti sluchaynykh protsessov v informatsionno
analiticheskom
komplekse monitoringa rabotosposobnosti dorozhnykh mashin [Te
kst]: materialy mezhdunarodnoy nauchno
tekhnicheskoy konferentsii INTERSTROYMEH
2015 / N.S. Sevryugina // Kazan`: Kazanskiy gosudarstvennyy arkh
tekturno
stroitel`nyy universitet.
2015.
S. 188
7. Ushakov, L.S. Teoretiko
prakticheskie aspekty te
khnicheskogo regulirovaniya bezopasnosti gidravli
cheskikh mashin udarnogo deystviya [Tekst]: materialy mezhdunarodnoy nauchno
tekhnicheskoy konferentsii IN
TERSTROYMEH
2015 / L.S. Ushakov, N.S. Sevryugina. Kazan`: Kazanskiy gosudarstvennyy arkhitektur
stroitel`nyy universitet.
2015.
S. 203
8. Sevryugina, N.S. teoriya formirovaniya novykh podkhodov k resheniyu problemy obespecheniya tekhniche
skoy bezopasnosti stroitel`nykh i dorozhnykh mashin [Tekst] / N.S. Sevryugina.
M.: SDM
Press, 2015.
Stroitel`nye i
dorozhnye mashiny.
№4.
S. 33
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
9. Katunin, A.A. Analiz sposobov planetarnoy obrabotki nepolnykh sfericheskikh poverkhnostey [Tekst] /
A.A. Katunin // Uprochnyayushchie tekhnologii i pokrytiya.
2008. №7.
S. 24
10. Stepanov,
YU.S. Modelirovanie protsessa rotatsionnoy obrabotki nepolnykh sfericheskikh poverkh
nostey
sharovykh pal`tsev [Tekst] / YU.S. Stepanov, A.A. Katunin // Uprochnyayushchie tekhnologii i pokrytiya.
2008.
№10.
S. 28
11. Ryabchuk, S.A. Mashiny udarn
ogo deystviya. Raschet tormoznykh ustroystv impul`snykh privodov
[Tekst] / S.A. Ryabchuk, L.S. Ushakov.
Orel: Orel GTU, 2009. 29s.
12. Ushakov, L.S. Impul`snye tekhnologii i gidravlicheskie udarnye mekhanizmy [Tekst] / L.S. Ushakov.
Orel: Orel GTU,
2009.
250 s.
13. Ushakov, L.S. Gidravlicheskiy privod stroitel`nykh i dorozhnykh mashin [Tekst] / L.S. Ushakov.
Orel:
FGBOU VPO
Gosuniversitet UNPK
, 2012.
203s.
14. Gorin, A.V. Ob
emnyy gidroprivod kombinirovannoy mashiny dlya obrazovaniya skvazh
in v gruntakh
[Tekst]: monografiya / A.V. Gorin, D.N. Eshutkin, M.A. Gorina. Orel: Gosuniversitet
UNPK, 2015.
127 s.
15. Eshutkin, D.N. Gidravlicheskie mashiny udarnogo deystviya [Tekst] / D.N. Eshutkin, A.V. ZHuravleva,
A.I. Abdurashitov.
Orel: Go
suniversitet
UNPK, 2011.
137 s.
16. Ushakov, L.S. Gidravlicheskie mashiny udarnogo deystviya [Tekst] / L.S. Ushakov, YU.E. Kotylev, V.A.
Kravchenko.
M.: Mashinostroenie, 2000.
416 s.
17. Gorin, A.V. Primenenie gidravlicheskikh mashin udarnogo deyst
viya dlya obrazovaniya skvazhin v gru
takh: monografiya [Tekst] / A.V. Gorin, D.N. Eshutkin, M.A. Gorina. Orel: Gosuniversitet
UNPK, 2015.
151 s.
18. Novikov, A.N. Vosstanovlenie i uprochnenie detaley mashin, izgotovlennykh iz alyuminievykh spla
vov,
elektrokhimicheskimi sposobami [Tekst]: uchebnoe posobie / A.N. Novikov, N.V. Bakaeva.
Orel: Izd
vo OrelGTU,
2004.
169s.
19. Gorbunov, V.F. Impul`snyy gidroprivod gornykh mashin [Tekst] / V.F. Gorbunov, A.G. Lazutkin, L.S.
Ushakov.
Novosibirsk: Nauk
a, 1986.
197 s.
20. Eshutkin, D.N. Modelirovanie privoda statiko
dinamicheskoy mashiny dlya bestransheynogo stroi
tel`stva
truboprovodov [Tekst] / D.N. Eshutkin, A.V. ZHuravleva, A.V. Gorin // Fundamental`nye i prikladnye problemy tek
niki i tekhnologii.
Orel: FGOU VPO
Gosuniversitet
UNPK
2011.
№3(287).
S. 20
21. Eshutkin, D.N. Metodika inzhenernogo rascheta statiko
dinamicheskoy mashiny dlya bestransheynogo
stroitel`stva truboprovodov [Tekst] / D.N. Eshutkin, A.V. Gorin // Fundamental`nye i prikladnye problemy tekhniki i
tekhno
logii.
Orel: FGOU VPO
Gosuniversitet
UNPK
2011.
№2/2(286).
S. 104
109.
22. Gorin, A.V. Proverka izdeliy, zapolnennykh predel`nymi uglevodorodami, na germetichnost` [Tekst]: m
nografiya / A.V. Gorin, E.N. Gryadunova, M.A. Gorina
Orel: OOO PF
artush
, 2016.
98 s.
23. Bashta, T.M. Gidravlika, gidromashiny i gidroprivody [Tekst] / T.M.Bashta.
M.: Mashinostroe
nie, 1982.
423 s.
24. YAntsen, I.A. Osnovy teorii i konstruirovaniya gidropnevmoudarnikov [Tekst] / I.A. YAntsen, D.N.
Eshutkin, V.V.
Borodin.
Kemerovo: Knizhnoe izd
vo, 1977.
247s.
25. Eshutkin, D.N. Vysokoproizvoditel`nye mashiny dlya prokladki inzhenernykh kommunika
tsiy [Tekst] /
D.N. Eshutkin, YU.M. Smirnov, V.I. TSoy, V.L. Isaev.
M.: Stroyizdat, 1999.
171 c.
26. Novikov, A
.N. Upravlenie kachestvom okruzhayushchey sredy regiona pri vozdeystvii avtotransporta (na
primere Orlovskoy oblasti) [Tekst]: doklady mezhdunarodnoy nauchno
tekhnicheskoy konferentsii / A.N. Novikov, O.A.
Ivashchuk // Problemy ekspluatatsii i obsluzhivani
ya transportno
tekhnologicheskikh mashin.
2006.
S. 146
Gorin Andrei Vladimirovich
FGBOU VO
Orlovsky name IS State University Turgenev
Address: 302020, Russia, Orel, Naugorskoe Highway 29
Candidate Science Technic, the senior lecturer of facult
mail:
[email protected]
Zhyravleva Angelika Viktorovna
FGBOU VO
Orlovsky name IS State University Turgenev
Address: 302020, Russia, Orel, Naugorskoe Highway 29
Can
didate Phisiko
mathematikal Science, the senior lecturer of faculty
ing graphics
mail:
[email protected]
Gorina Maria Andreevna
FGBOU VO
Orlovsky name IS State
University Turgenev
Address: 302020, Russia, Orel, Naugorskoe Highway 29
Student
mail:
[email protected]
��№ 4(55) 2016 (октябрь
декабрь)
Технологические машины
УДК
А.В. ПАНИЧКИН, А.С. ТРУБИН
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СОВРЕМЕННЫХ
СТВЕННЫХ АВТОГРЕЙДЕРОВ
Рассмотрены
вопросы оценки эффективности автогрейдеров по таким параметрам
как мощность, вес и размеры отвала, построены диаграммы зависимостей для выбора о
тимальных пар
метров.
Ключевые слова:
автогрейдер
эффективность
производительность
отвал, завис
мости.
Наиболее напряженным рабочим процессом автогрейдера на линейных земляных р
ботах является косое копание грунта
14]. Этот процесс определяет методику тягового расч
та и выбора основных параметров автогрейдера (веса, усилия тяги, мощности двигателя
размеров отвала). Исходными для расчета должны быть назначение и производительность
машины, а также данные о характере взаимодействия ее колесного движителя и отвала с
грунтом
12]. Замкнутость системы
грунт
отвал
база
колесный движитель
грунт
обусло
вливает
взаимозависимость всех параметров автогрейдера. Так, например, его производительность
по вырезанию грунта выражается уравнением:
(1)
где
площадь поперчного сечения стружки грунта, м
скорость движения автогрейд
ера, км/ч;
свободная сила тяги на отвале, соответствующая максимальной тяговой мощности к
лесного движителя автогрейдера, т;
удельное сопротивление копанию грунта отвалом, МПа;
к.п.д. тяги
(произведение механического к.п.д. трансмиссии автогрейдера на к.п.д.
колесного движителя);
сцепной вес автогрейдера, Н;
общий вес автогрейдера, Н;
коэффициент сцепления ведущих колес с грунтом;
коэффициент сопротивления качению колес;
мощность двигателя автогрейдера, л.с.
Уравнение (1) составлено с учетом результатов исследований
4]. Коэффициент 0,7
получен экспериментальным путем. Он устанавливает связь между максималь
но возможной
силой тяги автогрейдера по сцеплению и величиной
. Коэффициент 1,2 определяет приме
ный запас мощности двигателя, необходимый для преодоления возможных временных пер
грузок. Грунтовые условия и параметры отвала в уравнении (1) отражены величи
нами
Чтобы сопоставить эффективность различных автогрейдеров, определить влияние и
менений основных параметров машины на показатели работы и сравнить их с показателями
других землеройно
транспортных машин, следует определить
удельную металлоемкость и
и удельную энергоемкость
с учетом дальности перемещения грунта
3]. &#x/MCI; 19;&#x 000;&#x/MCI; 19;&#x 000;Для анализа работы автогрейдеров эти показатели имеют особое значение. Они п
зволяют подойти к обоснованию рационального угла захвата
отвала (угла его ус
тановки в
плане), который существенно влияет на величину бокового перемещения вырезанного грунта
и сопротивление копанию. Если принять, что вырезание грунта производится на постоянной
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
глубине по всей длине ножа
(на характер зависимостей это не влияет), т
о дальность бок
вого перемещения грунта отвалом составит
Тогда применительно к уравнению пр
цесса вырезания (1) удельная металлоемкость сост
вит:
(2)
а удельная энергоемкость:
(3)
отношение сцепного ве
са к общему весу автогрейдера.
Если в среднем принять для наиболее распространенных автогрейдеров с колесной
схемой
производительность, удельная металлое
кость и удельная энергоемкость составят:
(1’)
(2’)
(3’)
Для автогрейдеров с колесной схемой 1×3×3 при
= 1:

(2”)
Из уравнений (
), (
) и
) следует, что эффективность работы автогре
деров возрастает с увеличением их веса, мощности и рабочей скорости передвижения и сн
жается при ухудшении грунтовых условий.
Уравнение для определения удельного сопротивления грунта к
опанию отвалом авт
грейдера
(4)
Выражение (4) учитывает физический смысл процесса взаимодействия отвала с гру
том и показывает, что при уменьшении длины отвала
удельное сопротивление копанию
уме
ньшается. Однако уменьшение длины отвала, как и угла захвата, целесообразное для
снижения удельного сопротивления копанию, при прочих равных условиях приводит к сн
жению производительности автогрейдера, так как сокращает путь бокового перемещения
грунта. В
еличина
поэтому не может служить критерием оптимального течения процесса
сого копания.
Этот процесс на отвале следует оценивать по удельной энергоемкости
, которая
учитывает расход энергии на вырезание 1
грунта и перемещение его на 1
в сторону
по
��№ 4(55) 2016 (октябрь
декабрь)
Технологические машины
нормали к направлению движения автогрейдера. Показатель
аналогичен показателю
но характеризует не работу машины в целом, а лишь процесс на отвале. Так как расход эне
гии на вырезание 1
численно равен
, то:
(5)
Анализ уравнения (5) показ
ывает, что удельная энергоемкость косого копания может
быть снижена путем увеличения длины отвала и правильного выбора угла захвата.
Для практического использования при тяговых расчетах автогрейдеров уравнение (4)
жет быть упрощено, если принять
что вы
годное значение угла захвата
α= 35
, минимал
но возможная величина угла резания
min
30…40
, угол трения грунта по стали в среднем
составляет 0,45
т/м
, удельное сопротивле
ние резанию
=11
т/м
Тогда:
10 + 2,6
, т/м
(6)
Подставив значение
из уравнения (6) и
α= 35
в уравнения (
), (
), получим
основные показатели работы автогрейдеров с
колесной схемой 1×2×3:
(7)
(8)
(9)
Для машин с колесной схемой 1×3×3 при подстановке тех ж
е значений
в ура
нения
(2”)
(10)
(11)
Уравнения (7), (10) и (1) позволяют установить зависимости между весом автогрейд
ра и мощностью
его двигателя, а также между размерами отвала автогрейдера и его весом.
Однако, если в уравнениях (7) и (10) связь между
выражена достаточно явно,
хотя и без учета запаса мощности на управление автогрейдером, то для раскрытия зависим
стей между
с помощью уравнения (1) необходим ряд условных допущений,
например, при увязке предельных размеров призмы волочения с размерами отвала. Поэтому
целесообразно по зависимостям (7), (10) и (1) установить лишь форму связи между указа
ными параметрами, а сами
зависимости выявить на основе статистической обработки пок
зателей современных отечественных автогрейдеров (рис
1).
Для анализа были выбраны автогрейдеры легкого, среднего и тяжелого типов с коле
ными схемами 1×1×2 (ГС
10.01, ДЗ
100), 1×2×3 (ДЗ
122Б, ГС
10.07, ГС
14.02, ГС
18.05, ГС
180,
14.0), 1×2×2 (ГС
10.08), 1×3×3 (ГС
25.09,
, ДЗ
98В, СДМ
25, ДЗ
1, ДЗ
3) производства ЗАО
Брянский Арсенал
, ЗАО
ПО
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
маш
, ЗАО
ЧСДМ
, ООО
СпецДорМаш
, ЗАО
Дормаш
, ООО
Зав
од Дорожных м
шин
16-21]. Предварительный анализ уравнений
(7), (10) и (1) показывает, что связи между
ДВ
а также между высотой
и длиной
отвала являются линейными, а связи размеров о
вала с весом автогрейдера
квадратичными.
Рисунок 1
зменение мощности двигателя
в зависимости от веса
современных отечественных автогрейдеров:
машины с колесной схемой 1×1×2 и 1×2×3; 2
машины с колесной схемой 1×2×2 и 1×3×3
Предложены следующие зависимости
4], которые можно исполь
зовать в практич
ских расчетах:
для машин с колесной схемой
1×1×2 и 1×2×3
(12)
для машин с колесной схемой
1×2×2 и 1×3×3
(12’)
ля машин всех
типов:
(13)
(14)





(15)
Подставляя зависимость (15) в выражения (7), (8), (9), (10) и (11), можно получить
итоговые ура
внения, характеризующие производительность автогрейдера по вырезанию
грунта, его удельные металлоемкость и энергоемкость в зависимости от веса машины и дл
ны ее отвала. Для машин с колесной схемой
1×1×2 и 1×2×3:
��№ 4(55) 2016 (октябрь
декабрь)
Технологические машины
(16)
(17)
(18)
Для машин с колесной схемой
1×2×2 и 1×3×3:
(16
(17

а) б)
Рисунок 2
Изменение производительности П, удельной металлоемкости М
и энергоемкости Э
в зависимости от веса
(а) и длины отвала
(б) автог
рейдера:
машины с колесной схемой 1×1×2 и 1×2×3; 2
машины с колесной схемой 1×2×2 и 1×3×3
На рисунке 2 зависимости (16), (17), (18
), (16
’)
и (17
представлены графически. Для
расчетов была выбрана скорость движения автогрейдера 8 км/ч. Из графиков
видно как пов
шается эффективность работы автогрейдеров по мере роста их веса и увеличения длины отв
ла. При увеличении длины отвала производительность увеличивается, а удельная энергое
кость и металлоемкость снижаются более интенсивно, чем при увеличении
веса автогрейд
ра.
Это подтверждает высокую эффективность автогрейдеров со всеми ведущими мо
тами.
Дальнейшее повышение производительности автогрейдеров будет происходить за счет
оптимизации рабочих скоростей, применения современных материалов, в том числ
е немета
лов, и еще более широкого применения автоматизированных систем управления отвалом.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Паничкин
А.В. Эффективность бульдозерного оборудования при заглублении отвала
Текст
/ А.В.
Паничкин // Мир транспорта и технол
огических машин
№4.
2010.
С.87
90.
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Паничкин
А.В. Расчет тяговых и эксплуатационных параметров бульдозеров
Текст
/ А.В.
Паничкин, А.С. Трубин.
Орёл:
Паничкин
А.В.
Влияние угла резания на возникающие сопротивления при разработке грунта
Текст
/ А.В. П
аничкин // Известия ОрелГТУ. Естественные науки
2004.
Паничкин
А.В. Экономическая эффективность уточненной методики расчета сопротивления грунта
резанию
Текст
: с
борник научных трудов Международной научно
технической конференции
/ А.В. Паничк
Производство и ремонт машин
Ставрополь
Паничкин
А.В. Автоматизация навесного оборудования бульдозера
Текст
: т
руды международной
научно
технической конференции
/ А.В. Паничкин //
Ресурсосбережение
век
СПб.
. 111
115.
Недорезов
И.А. К методике определения основных параметров отвалов и тягового расчета
автогрейдеров
Текст
/ И.А. Недорезов // Строительные и дорожные машины.
Недорезов
И.А. Тяговый расчет и выбор основных параметров автогрейдеров
Текст
борник
статей / И.А. Недорезов //
Исследования дорожных машин
М.: НИИИинфстройдоркоммунмаш, 1985.
Ульянов
Н.А. Основы теории и расчета колесного движителя землеройных машин
Текст
/ Н.А

Ульянов.
М.: Машгиз, 1962.
Лозовой
Д.А. Показатели
для сравнения типоразмеров строительных машин
Текст
/ Д.А. Лоз
вой
Строительные и дорожные машины
1963.
Борисенков
В.А. Построение тяговой характеристики самоходных колесных машин с учетом
изменяющейся величины сопротивления качению
Текст
борник статей
/ В.А. Борисенков //
Исследования
дорожных машин
Омск.: СибАДИ, 1973.
Бородин
Н.Г. Средства механизации земляных работ
Текст
/ Н.Г. Бородин, В.Л. Баладинский,
В.Н. Смирнов.
М.: Военное издательство, 1985.
Волков
Д.П. Трансмиссии с
троительных и дорожных машин
Текст
/ Д.П. Волков, А.Ф. Крайнев.
М.: Машиностроение, 1974.
Волков
Д.П. Повышение качства строительных машин
Текст
/ Д.П. Волков, С.Н. Николаев.
М.:
Стройиздат, 1984.
Зеленин
А.Н. Машины для земляных работ
Текст
А.Н. Зеленин, В.И. Баловнев, И.П. Керов.
М.:
Машиностроение, 1974.
Баловнев
В.И. Дорожно
строительные машины и комплексы
Текст
/ В.И. Баловнев, А.Б. Ермилов,
А.Н. Новиков.
М.: Машиностроение, 1988.
ЗАО
Брянский Арсенал
[Электронный ресурс]
URL
: ht
tp://www.arsenal
σdµ.rυ/ (Дата обращения
23.09.2016).
ЗАО
Ирмаш
[Электронный ресурс]
URL
: http://irµασh.coµ/ (Дата обращения 23.09.2016).
ЗАО
ЧСДМ
[Электронный ресурс]
URL
: http://www.chσdµ.rυ/ (Дата обращения 23.09.2016).
СпецДорМаш
[Электро
нный ресурс]
URL
: http://σdµ25.rυ/ (Дата обращения 23.09.2016).
ЗАО
Дормаш
[Электронный ресурс]
URL
: http://www.orel
dorµασh.rυ/ (Дата обращения
23.09.2016).
Завод Дорожных машин
[Электронный ресурс]
URL
: http://dorµασhinα.rυ/ (Дата обращения
23.09
.2016).
22. Радченко, С.Ю.
Анализ видов повреждений шаровых шарниров
[Текст] / С.Ю. Радченко, А.Н. Н
виков, А.А.
Катунин, М.Д
Тебекин //
Мир
транспорта и технологических м
шин
2012.
(36)
С. 8
Паничкин Антон Валерьевич
ФГБОУ ВО
ОГУ им. И.С. Тургенева
Адрес: Россия, 302030, г. Орел, ул. Московская, 77
Канд.техн.наук, заведующий кафедрой
Подъемно
транспортные, строительные и д
рожные машины
mail
teppa
yandex
Трубин Алексей Сергеевич
ФГБОУ ВО
ОГУ им. И.С. Тургенева
Адрес: Россия, 302030, г. Орел, ул. Московская, 77
Аспирант кафедры
Подъемно
транспортные, строительные и дорожные машины
mail: [email protected]
A.V. PANICHKIN,
A.S. T
RUBIN
��№ 4(55) 2016 (октябрь
декабрь)
Технологические машины
e questions assess the effectiveness of the graders for parameters such as power, weight
and size of the blade, the constructed dependency graphs to select the optimum parameters.
Keywords:
motor grader, efficiency, performance, blade, depending.
BIBLIOGR
APHY
Panichkin, A.V. Effektivnost` bul`dozernogo oborudovaniya pri zaglublenii otvala [Tekst] / A.V. P
nichkin
// Mir transporta i tekhnologicheskikh mashin.
№4.
2010.
S.87
Panichkin, A.V. Raschet tyagovykh i ekspluatatsionnykh parametrov bul`dozerov [Tekst] / A.V. P
nichkin,
A.S. Trubin.
Oriol:, 2016.
Panichkin, A.V. Vliyanie ugla rezaniy
a na voznikayushchie soprotivleniya pri razrabotke grunta [Tekst] /
A.V. Panichkin // Izvestiya OrelGTU. Estestvennye nauki.
2004.
№ 3
Panichkin, A.V. Ekonomicheskaya effektivnost` utochnennoy metodiki rascheta soprotivleniya grunta r
zaniyu [Tek
st]: sbornik nauchnykh trudov Mezhdunarodnoy nauc
tekhnicheskoy konferentsii / A.V. Panichkin //
Proizvodstvo i remont mashin.
Stavropol`.
2005.
S. 24
27.
Panichkin, A.V. Avtomatizatsiya navesnogo oborudovaniya bul`dozera [Tekst]: trudy mezhdun
arodnoy
nauchno
tekhnicheskoy konferentsii / A.V. Panichkin // Resursosb
rezhenie XXI vek.
SPb.
2005.
S. 111
Nedorezov, I.A. K metodike opredeleniya osnovnykh parametrov otvalov i tyagovogo rascheta avtogreyd
rov [Tekst] / I.A. Nedorezov // S
troitel`nye i dorozhnye mashiny.
Nedorezov, I.A. Tyagovyy raschet i vybor osnovnykh parametrov avtogreyderov [Tekst]: sbornik statey /
I.A. Nedorezov // Issledovaniya dorozhnykh mashin.
M.: NIIIinfstroydo
kommunmash, 1985.
Ul`yanov, N.A
. Osnovy teorii i rascheta kolesnogo dvizhitelya zemleroynykh mashin [Tekst] / N.A.
Ul`yanov.
M.: Mashgiz, 1962.
Lozovoy, D.A. Pokazateli dlya sravneniya tiporazmerov stroitel`nykh mashin [Tekst] / D.A. Lozovoy //
Stroitel`nye i dorozhnye mashiny.
963.
№ 8.
Borisenkov. V.A. Postroenie tyagovoy kharakteristiki samokhodnykh kolesnykh mashin s uchetom izm
nyayushcheysya velichiny soprotivleniya kacheniyu [Tekst]: sbornik statey / V.A. Borisenkov // Issledovaniya doroz
nykh mashin.
Omsk.: SibADI
, 1973.
Borodin, N.G. Sredstva mekhanizatsii zemlyanykh rabot [Tekst] / N.G. Borodin, V.L. Baladinskiy, V.N.
Smirnov.
M.: Voennoe izdatel`stvo, 1985.
Volkov, D.P. Transmissii stroitel`nykh i dorozhnykh mashin [Tekst] / D.P. Volkov, A.F. Kraynev.
M.:
Mashinostroenie, 1974.
Volkov, D.P. Povyshenie kachstva stroitel`nykh mashin [Tekst] / D.P. Volkov, S.N. Nikolaev.
M.:
Stroyizdat, 1984.
Zelenin, A.N. Mashiny dlya zemlyanykh rabot [Tekst] / A.N. Zelenin, V.I. Balovnev, I.P. Kerov.
M.: M
shinostroenie, 1974.
Balovnev, V.I. Dorozhno
stroitel`nye mashiny i kompleksy [Tekst] / V.I. Balovnev, A.B. Ermilov, A.N.
Novikov.
M.: Mashinostroenie, 1988.
ZAO
Bryanskiy Arsenal
[Elektronnyy resurs] URL: http://www.arsenal
sdm.ru/ (Data obras
hcheniya
23.09.2016).
ZAO
PO
Irmash
[Elektronnyy resurs] URL: http://irmash.com/ (Data obrashch
niya 23.09.2016).
ZAO
CHSDM
[Elektronnyy resurs] URL: http://www.chsdm.ru/ (Data obrashch
niya 23.09.2016).
Candidate of Engineering Sciences,
Head of Department of
Hoisting
and
transport, building and road m
chines
mail: [email protected]
Trubin
Alexey Sergeevich
FGBOU VO
Orel state University named after I. S. Turgenev
Address: Russia, 302030,
Orel, Moskovskaya st., 77
Postgraduate
at the Department of
Hoisting
and
transport, building and road machines
mail: [email protected]
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ И АВТОМОБИЛ
НЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
УДК 656.01
А.Е. БОРОВСКОЙ,
М.И. МЕДВЕДЕВ
А.Г. ШЕВЦОВА
АНАЛИЗ МОДЕЛЕЙ РАСЧЕ
ТА ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИ
ЖЕНИЯ
В З
РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕ
СТКОВ
Выполнен анализсуществующих моделей для расчета интенсивности движен
ия в зоне
регулируемых перекрестков, с использованием различных методик к определению коэффиц
ента приведения к легковому автомобилю. С целью оценки эффективности получаемых зн
чений проведен натурный эксперимент на регулируемом перекрестке г. Белгорода, п
олучены
значения коэффициентов приведения, обоснованы принципы применения каждой рассмо
ренной модели расчета. Получены значения средней величины задержки при использовании
коэффициентов приведения. Выполнен модельный эксперимент с использованием полученны
данных. Разработаны теоретические подходы к разработке модели расчета интенсивности
движения с учетом использования различных коэффициентов приведения. Обозначены пути
менения полученных данных и перспектива дальнейших исследований в этой области.
Клю
чевые слова:
интенсивность движения, регулируемый перекресток, коэффицие
ты приведения, величина задержки, моделирование.
Повышение пропускной способности регулируемых перекрестков, требует увелич
ния количества светофорных объектов в городах и одновреме
нного ужесточения требований
к качеству проектирования и режимам регулирования. В ходе определения длительности
цикла светофорного регулирования, основное внимание уделяется определению интенсивн
сти дорожного движения, а именно приведение ее к легковому а
втомобилю.Сегодня сущес
вует большое количество исслед
ований в данном направлении [1
], в ходе анализа выпо
нен подробный анализ наиболее распространенных исследований.
В моделиопределения коэффициентов приведения (
), предложенной впервые ам
рикански
м ученым А. Сосином
[1]
значение коэффициента приведения, напрямую зависит
от
величи
ны
задержки на
регулируемом перекрестке, которая
является функцией нескольких
факто
ров и значения
кото
рых
жно
разде
лить
на 3 группы по следующим совокупностям
признаков:
1) х
арактеризующих
транспортную ситуацию на перекрестке;
2) о
пределяющих
режим регулирования;
3) о
писывающих
геометрию перекрестка.
Для оценки влияния на величину задержки группы параметров, определяющих режим
регулирования, требуется установка большого
количества программ светофорной сигнализ
ции на исследуемых пересечениях. Это требует привлечения значительных материальных и
людских ресурсов.
При моделировании движения на регулируемом перекрестке с использованием пер
численных факторов, предполагается,
что автомобили подъезжают к перекрестку в момент
времени А
, А
…и разъезжаются в момент В
, В
… Принимается, что скорость до остановки и
после
Стоп Линии
является постоянной величиной, равной среднему значению скорости а
томоб
ля при пересечении перекре
стка при движении без остановки. Задержка для отдельных
автомобилей определяется величиной отрезка А
.При моделировании процесс прибытия а
томобилей к перекрестку соответствует действительному сценарию прибытия. Определение
величины задержки методом мод
елирования осуществляется при следующих допущениях:
все подходы к перекрестку рассматриваются по отдельности;
транспортные средства разъезжаются на перекрестке с постоянной интенсивностью
движения в течение зеленого сигнала светофора.
Требуемые исходн
ые данные для компьютерной обработки:
1)
ительность
цикла регулирования;
2)
длительность
эффективного зеленого времени светофора;
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
3)
моменты
времени, определяющие прибытие ТС к
Стоп Линии
Основой всего алгоритма при моделировании является формула оп
ределения о
бщей
величины задержки за цикл:
(1)
где
число остановившихся автомобилей, ед.;
длительность цикла регулирования, с;
sli
момент времени прибытия автомобилей к
Стоп Линии
, с;
= 1,9с
пос
тоянная величина, характеризующая временной интервал, с которым
авт
мобили
пересекают
Стоп Л
нию
Для оценки точности отображения моделью действительного процесса, средние вел
чины задержек, полученные при моделировании, сопоставляются с задержками, изме
ренн
ми в процессе натурных обследований только для легковых автомобилей и для всех типов
автомобилей.
В данном направлении значительные исследования были проведены А.Г. Л
вашовым
[2].
В рассматриваемой модели
определяются на основе влияния различных ти
пов а
томобилей на величину задержки. Коэффициенты
определяются с использованием мет
да наименьших квадратов. Максимальное значение корреляции между теоретическими

эмпирическими
)функциями достигалось из предположения минимальности квадратов о
клонений:
(2)
Вычисленные значения
для
= 0 приведены в таблице 1, а теоретическая фун
ция, конвертирующая ТП в ЛА выглядит следующим образом:
. (3)
Таблица 1
Коэффицие
нты приведения к легковому автомобилю с учетом транспор
ной си
туации
Тип автомобиля
Значение коэффициента приведения
мотоциклы
егковой автомобиль
рузовые автомобили
автобусы
автопоез
В модели расчета коэффициентов приведения ра
зличных типов автомобилей, впервые
предложенной Ю.А. Врубелем [3], они определяются по потоку насыщения
[4]
(4)
где
установившийся интервал убытия автомобилей вида
то же для оч
реди автомобилей, состоящей только из легковых, с.
Значения коэффициентов приведения, представлены в таблице 2.
лица
Коэффициенты приведения к легковому автомобилю
по значению потока
насыщения
Тип автомобиля
Значение ко
эффициента приведения
мотоциклы
егковой автомобиль
рузовые автомобили
автобусы
автопоез
сочлененный автобус
Модельопределения коэффициентов приведения
для различных типов автомоб
лей, разработанная Р.М. Шанти
5] построена с учетом следующих предположений:
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
1)
интенсивность
потока насыщения зависит от доли автобусов и грузовых
автомобилей в транспортном потоке;
2)
влияние
грузовых автомобилей на величину потока насыщения характеризуется
следующими факторами:
грузовые автомобили используют больше времени для пересечения перекрестка, чем
легковые;
грузовые автомобили воздействуют на другие автомобили путем увеличения
временных интервалов последних.
В данной модели
это количество легковых автомобилей, к
оторыми можно зам
нить один грузовой в очереди без изменения времени ожидания, требующегося для разъезда
воначальной очереди.
Коэффициент приведения, учитывающий только первый фактор:
(5)
где
среднее значение временного интервала
грузового автомобиля, с;
то же
для ле
кового автомобиля
, с.
Значения
пр1
, рассчитанные по
модели учитывающей влияние грузовых автомоб
лей,
представлена в таблице 3.
лица
Коэффициенты привед
ения к легковому автомобилю
с учетом движения
грузов
го транспорта
Тип автомобиля
Значение коэффициента приведения
егковой автомобиль
рузовые автомобили
автобусы
автопоез
Значения, представленные в таблице 3, справедливы в предполож
ении, что второй
эффект отсутствует. Для учета второго эффекта используется регрессионная зависимость
средних значений временных интервалов легковых автомобилей от доли грузовых в тран
портном потоке.
Время, требуемое для разъезда на перекрестке очереди из
легковых автомобилей
грузовых автомобилей:
(6)
где
доля грузовых автомобилей в транспортном потоке.
Согласно выполненному анализу, существующих моделей расчета коэффициентов
приведения к легковому автомобилю, при рассмотрении вопрос
а выбора модели проектир
вания, следует отметить, что одним из основных факторов, влияющих на выбор регресси
ной модели для вычисления
различных типов автомобилей, является наличие результ
тов
экспериментальных обследований и точность опре
деления потока насыщения.
На основе проведенного в настоящем анализа и сопоставления известных зависим
стей и методик расчета интенсивности движения
6] и пропускной способности транспор
ных потоков
7] в узлах
регулируемых пересечений, была
разработана м
атематическая м
дель расчета упомянутых параметров и предложен к использованию динамический коэфф
циент приведения. Этот коэффициент и расчетная часовая пиковая интенсивность движения
автомобилей
для технологии разового часового обследования
транспортных п
отоков
без ра
деления на промежуточные периоды выражаются следующими нижеприведенными завис
мостями:
(7)
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
Величины
на регулируемых пересечениях определяются по временным ин
тервалам
между моментами пересечения
СТОП
линии передними бамперами автомобилей, сл
дующих к РП в одном ряду друг за другом.
Согласно ОДН 218.046
, при наличии в составе потока большегрузных автомоб
лей, учет их воздействия на дорожное покрытие должен
производиться по методике с учетом
нагрузок, указанных в таблице 4.
Таблица 4
Расчетные нагрузки на оси
автомобилей
и на дорожное покрытие от колеса
Группа
расчетной
нагрузки
Нормативная статическая
нагрузка, кН, на:
Расчетные пар
метры нагрузки
Поверхность покрытия от колеса
расче
ного ТС
Р,
МПа

㌷⼀㌳
㌹⼀㌴
㐲⼀㌷
Упомянутая методика позволяет определить суммарный коэффициент приведения
для расчетной нагрузки с учетом динамического характера
нагружения и рассто
ния
между крайними осями автомобилей:
,
(8)
где
число осей у данного автомобиля, для которого определяется коэффициент привед
ния к расчетной нагрузке;
коэффициент приведения номинальной динамической нагрузки от
леса каждой из
осей автомобиля к расчетной динамической нагрузке;
номинальная (нормативная) динамическая нагрузка от колеса на доро
ное покрытие, кН;
номинальная (нормативная) ста
тическая нагрузка на колесо той же оси
для многоосных автомобилей, кН;
коэффициент номинальной статической нагрузки для многоосных авт
мобилей;
фактическая статическая нагрузка на колесо (по паспорту
автомобиля
);
, с
парам
етры, зависящие от капитальности дорожного покрытия и числа осей
автомобилей (эмпирические коэффициенты, зависящие от расчетной нагрузки на ось авт
мобиля и от показате
ля ровности покрытия дороги
скорость автомобиля, км/ч;
общая масса автомобиля,
расстояние между крайними осями автомобиля, м;
расчетная динамическая нагрузка от колеса на дорожное покрытие,
кН;
расчетная нагрузка от колеса на дорожное покрытие, кН;
= 1,3
динамический
коэффициент;
р = 4,4
показатель степени для капитальных дорожных одежд; соответственно для о
легченных и переходных д
рожных одежд р = 3,0 и 2,0.
Знач
допускается принимать по
таб
лице
Таблица 5
Коэффициенты приведения ТС к расчет
ной нагрузке, допустимые для
примен
ния в расчетах дорожных покрытий
Тип автомобиля
Коэффициент приведения к
расчетной н
грузке
Легкие грузовые автомобили, груз
подъемностью 1
То же средние 2
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Продолжение таблицы 5
То же тяжелые 5
То же очень тяжелые свыше 8 т
среднее значение
двухосные типа МАЗ
трехосные типа КамАЗ
автобусы
тягачи с прицепами
Автопоезд гп до 15 т
То же более 15 т
до 3,40
Исходя из вышеприведенных данных по автомобилям приблизительно одинаковой
грузоподъемности (МАЗ
2121 и КамАЗ
43114) очевидна необходимость дополн
тельного учета в коэффициентах приведения конструктивной схемы самого авт
омобиля.С
этой целью, выполнен анализ движения на одном из наиболее загруженных перекрестков г.
Белгорода
пр.
Б.Х
мельницкого
пр.Белгородский, регулирование на котором осуществляе
ся в три фазы. Данные обследования приведены в таблице 6.
Таблица 6
Резул
ьтаты разового обследования ТП в течение Т = 60 мин, обработа
ные по направлениям движения и по фазам регулирования (без разделения на минутные п
риоды)
Тип автомоб
Интенсивность на рассматриваемом регулируемом пересечении
Фаза 1
Фаза 2
Фаза 3
марн
опо
типам
GZijZ\e_gby�^\
`_gby
Направления движ

Направления движения



∑Ф1
∑Ф2
∑Ф3
ТР*
АВБ*
АВС*
АВМ*
ГРБ*
ГРМ*
ЛА*
ТР*
троллейбус;
АВБ*
автобус большой вместимости;
АВС*
автобус средней вместимости;
АВМ*
авт
бус малой вместимости;
ГРБ*
грузовик большой грузоподъемности (более 6т);
ГРБ*
грузовик малой грузоподъе
ности (2
6т);
ЛА*
легковой автомобиль.
Согласно выполненному анализу существующих моделей определения интенсивности
на регулируемых перекрестках, определено, что существующие оценки конфликтной загру
ки на перекрестках и подходах к ним не обеспечивают
достаточную точность исходных да
ных для проектирования регулируемых светофорных перекрестков, обеспечивающих без
пасность дорожного движения на многополосных перекрестках. В проанализированных
опубликованных литературных источниках недостаточно подробно р
ассмотрены зависим
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
сти конфликтной загрузки в транспортно
пешеходных потоках и их влияние на пропускную
способность перекрестков и не обоснован максимальный предел конфликтной загрузки на
перекрестках, обеспечивающий их оптимальную пропускную способность.
В связи с чем, произведен выбор и анализ методики расчетов параметров транспор
ного потока на основе коэффициентов приведения к легковому автомобилю, рассмотрена
методика расчета динамических коэффициентов приведения к расчетной нагрузке, позв
ляющая учест
ь в расчетах пропускной способности перекрестка не только массу и груз
подъемность, но и его конструкцию, и степень воздействия на дорожное покрытие. Выпо
нены обследования регулируемого перекрестка с использованием предложенного динамич
ского коэффициента
, получены значения интенсивности движения, необходимой для дал
нейших расчетов с це
лью улучшения дорожной ситуации, в связи с учетом грузового движ
ния
, 9], а также снижения экологической нагрузки на транспортную систему города
10, 11]. Разрабатываема
я модель может быть применима в области развивающихся сегодня и
теллектуальных транспортных систем
12, 13], в области светофорного управления
14], а
также при использовании имитационного моделирования
15]. СПИСОКЛИТЕРАТУРЫ
Sosin
J.A. Delays at inters
ections controlltd by fixed cycle Traffic signals
&#x/MCI; 7 ;&#x/MCI; 7 ;Текст
] / J.A. Sosin
Trafic
Eng. AndContr
1980
№5.
265.
Левашев
А.Г. Проектирование регулируемых пересечений
[Текст]
чеб
ное
пособие /
А.Г.
вашев,
А.Ю.
Михайлов,
И.М.
Головных.
Иркутск: ИрГТУ, 2007.
Врубель
Ю.А. О потоке насыщения
[Текст] / Ю.А. Врубель.
Минск:
Белорус.
олитехн.
т.
№663.
Боровской
А.Е. Методы определения потока насыщения автотрассы
[Текст] / А.Е. Боровской, А.Г.
Шевцова //
р транспорта.
Т. 11.
№ 3 (47).
С. 44
Shanteau
Using
cumulative
curves
measure
saturation
flow
and
time
Text
] /
Sha
teau
//
ITE
Journal
, 1988
№10
Шевцова
А.Г. Обзор существующих методов исследован
ия интенсивности движения
[Текст] / А.Г.
Шевцова, М.В. Медведева //
Международная научно
техническая конференция молодых ученых БГТУ им. В.Г.
Шухова, посвященная 160
летию со дня рождения В.Г. Ш
хова
С. 1307
1312.
Боровской
А.Е. Влияние состава
транспортного потока на пропускную способность пересечения
[Текст]: материалы Всероссийской научно
практической конференции студентов, аспирантов и молодых уч
ных (с международным участием) / А.Е. Боровской, М.И. Медведев, А.Г. Шевцова //
Проблемы функцио
нир
вания систем транспорта.
2014.
С. 88
Катунин
А.А. Современное состояние обеспеченности процесса управления грузовыми перевозк
ми автомобильным транспортом
[Текст]: сборник статей VII Международной научно
технической конфере
ции / А.А. Катунин,
В.В. Васильева, А.Н. Сёмкин; отв. редактор Е.В. Агеев //
Современные автомобильные м
риалы и технологии (САМИТ
2015).
2015.
С. 73
Новиков
А.Н.
Интеллектуальная система управления грузовыми пе
ревозками
[Текст] / А.Н. Нов
ков, А.А. Катунин, А.Н. Семкин, В.В. Васильева //
Актуальные направл
ния научных исследований XXI века:
теория и практика
2015.
Т. 3.
(16
С. 151
Корчагин
В.А. Биосферно
совместимый критерий оценки и сравнения экологической опасности а
томобилей
[Текст] / В.А. Корчагин, Ю.Н. Ризаева, С.Н. Сухатерина //
Автотранспортно
е предпр
ятие.
2015.
№ 8.
С. 51
Корчагин
В.А. Улучшение экологической ситуации в городе и сокращение времени грузодв
жения
[Текст] / В.А. Корчагин, А.А. Турсунов, Ю.Н. Ризаева //
Вестник Таджикского технического университ
та.
Т. 1.
. 124
128.
Жанказиев
С.В. Научные подходы к формированию концепции построения ИТС в России
[Текст] /
С.В. Жанказиев, А.М. Иванов, В.М. Власов //
Автотранспортное предприятие.
2010.
№ 4. С. 2
Жанказиев
С.В.
Интеллектуальные транспортные системы. Пути развития
[Текст]: материалы 2
ой
Международной научно
практической конференции / С.В. Жанказиев, А.Г. Шевцова, И.А. Новиков, А.Е. Б
ровской; под общей редакцией А.Н. Новикова //
Информационные технологии и иннов
ции на транспорте
С. 3
Шевцова
А.Г.
Современный подход к управлению светофорным объектом
[Текст]: материалы 2
ой
Междуна
родной научно
практической конференции / А.Г. Шевц
ва, И.А. Новиков, А.Е. Боровской; под общей
редакцией А.Н. Новикова //
Информационные технологии и инновации на транспо
2016.
С. 366
370.
Голен
ков
В.А.
Оптимизация организации движения на основе имитационного моделирования
[Текст] / В.А. Голенков,
А.Н.
Новиков,
А.А.
Катунин,
Ю.Н.
Баранов,
Д.Д. М
атназаров
Наука и техника в д
рожной отрасли
(73)
С. 5
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Новиков, А.Н.
Оценка эффективност
и функционирования системы подготовки кадров, связанных с
обеспечением безопасности дорожного движения
[Текст]
А.Н.
Новиков,
А.П.
Трясцин,
Ю.Н.
Баранов,
В.И.
Самусенко,
А.М.
Никитин
Вестник
Брянского государственного технического университета
(44)
С. 188
Новиков, А.Н.
Управление качеством о
кружающей среды региона при воздействии автотранспорта
(на примере Орловской области)
[Текст]: д
оклады международной научно
технической конференции
А.Н.
Новиков,
О.А.
Иващук
Проблемы эксплуатации и
обслуживания транспортно
технологических машин
С. 146
Новиков, А.Н.
Сравнение систем определения местоположения и их применение в
интеллектуальных транспортных системах
[Текст]
А.Н.
Новиков,
А.А.
Катунин,
А.В.
Кулев,
М.В.
Пешехонов
Мир транспорта и технологических машин
(41)
113.
Новиков, А.Н.
Анализ влияния технических неисправностей транспортных средств на уровень
дорожной безопасности
[Текст]
А.Н.
Новиков,
М.В.
Кулев,
А.В.
Кулев
//
Мир транспорта и технологических
машин
(28)
С. 008
БоровскойАлексейЕвгеньевич
ФГБОУ ВПО
Белгородский государственный универс
итет им. В.Г.
Шухова
Адрес: Россия, 308012, г. Белгород, ул. Костюкова, д
Канд
техн
наук, доцент кафедры
Эксплуатация и организация движения автотранспорта
mail
borovskoy
gmail
com
Медведев Максим Игоревич
ФГБОУ ВПО
Белгородский государс
твенный университет им. В.Г.
Шухова
Адрес: Россия, 308012, г. Б
елгород, ул. Костюкова, д.
Аспирант
кафедры
Эксплуатация и организация движения автотранспорта
mail
crow
mail
Шевцова Анастасия Геннадьевн
ФГБОУ ВПО
Белгородский государстве
нный университет им. В.Г.
Шухова
Адрес: Россия, 308012, г. Белгород, ул. Костюкова, д
Канд
техн
наук
, с
арший преподаватель
кафедры
Эксплуатация и организация движения автотран
порта
mail
shevcova
anastasiya
mail
A.G. SHEVTSOVA, M.I. MEDVEDEV, A.E. BOROVSKOY
ANALYSIS
MODELS FOR CALCULATI
NG THE MOTION INTENS
ITY
ZONECO
TROLLED CROSSROADS
The analysis of existing models for calculation of traffic density in the area
controlled inte
sections, with the use of different methods for determination of the coefficient of bringing a passe
ger vehicle. To assess the effectiveness of the obtained values conducted full
scale experiment on a
regulated intersection in the city of
Belgorod, the obtained values of the coefficients of the cast
grounded the pri
ciples of application of each considered model calculation. The values obtained in
average latency when using the coefficients of the cast. Performed a model experiment using t
he r
ceived data. Developed theoretical approaches to develop models of calculation of traffic with the
use of different coefficients of ghosts. The ways of application of the received data and the prospect
of further research in this area.
Keywords:
the i
ntensity of movement, adjustable the intersection, the coefficients of a cast
lay, modeling
BIBLIOGRAPHY
Sosin, J.A. Delays at intersections controlltd by fixed cycle Traffic signals [Tekst] / J.A. Sosin // Trafic
Eng. AndContr.
1980.
v21.
№5.
R. 264
Levashev, A.G. Proektirovanie reguliruemykh peresecheniy [Tekst]: uchebnoe posobie / A.G. Levashev,
A.YU. Mikhaylov, I.M. Golovnykh.
Irkutsk: IrGTU, 2007.
208 s.
Vrubel`, YU.A. O potoke nasyshcheniya [Tekst] / YU.A. Vrubel`.
Min
sk: Belorus. politekhn. in
t.
1988.
№663.
7 s.
Borovskoy, A.E. Metody opredeleniya potoka nasyshcheniya avtotrassy [Tekst] / A.E. Borovskoy, A.G.
Shevtsova // Mir transporta.
2013.
T. 11.
№ 3 (47).
S. 44
Shanteau R.M. Using cumulat
ive curves to measure saturation flow and l0st time [Text] / R.M. Shanteau //
ITE Journal, 1988.
v15.
№10.
R. 27
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
Shevtsova, A.G. Obzor sushchestvuyushchikh metodov issledovaniya intensivnosti dvizheniya [Tekst] /
A.G. Shevtsova, M.V. Medvedeva
// Mezhdunarodnaya nauchno
tekhnicheskaya konferentsiya molodykh uchenykh
BGTU im. V.G. Shukhova, posvyashchennaya 160
letiyu so dnya rozhdeniya V.G. Shukhova.
2013.
S. 1307
1312.
Borovskoy, A.E. Vliyanie sostava transportnogo potoka na propusknuyu
sposobnost` peresecheniya
[Tekst]: materialy Vserossiyskoy nauchno
prakticheskoy konferentsii studentov, asp
rantov i molodykh uchio
nykh (s
mezhdunarodnym uchastiem) / A.E. Borovskoy, M.I. Medvedev, A.G. Shevtsova // Problemy funktsioniro
vaniya si
tem t
ransporta.
2014.
S. 88
Katunin, A.A. Sovremennoe sostoyanie obespechennosti protsessa upravleniya gruzovymi perevozka
mi
avtomobil`nym transportom [Tekst]: sbornik statey VII Mezhdunarodnoy nauc
tekhnicheskoy konferen
tsii / A.A.
Katunin, V.V
. Vasil`eva, A.N. Siomkin; otv. redaktor E.V. Ageev // Sovremennye avtomobil`nye ma
terialy i tekhnol
gii (SAMIT
2015).
2015.
S. 73
Novikov, A.N. Intellektual`naya sistema upravleniya gruzovymi perevozkami [Tekst] / A.N. Novi
kov,
A.A. Katunin,
A.N. Semkin, V.V. Vasil`eva // Aktual`nye napravleniya nauchnykh issl
dovaniy XXI veka: teoriya i
praktika.
2015.
T. 3.
№ 5
3 (16
3).
S. 151
Korchagin, V.A. Biosferno
sovmestimyy kriteriy otsenki i sravneniya ekologicheskoy opasnosti av
mobiley
[Tekst] / V.A. Korchagin, YU.N. Rizaeva, S.N. Sukhaterina // A
totransportnoe predpriyatie.
2015.
№ 8.
S. 51
Korchagin, V.A. Uluchshenie ekologicheskoy situatsii v gorode i sokrashchenie vremeni gruzodvizheniya
[Tekst] / V.A. Korchagi
n, A.A. Tursunov, YU.N. Rizaeva // Vestnik Tadzhiksk
go tekhnicheskogo universiteta.
2014.
T. 1.
S. 124
ZHankaziev, S.V. Nauchnye podkhody k formirovaniyu kontseptsii postroeniya ITS v Ro
sii [Tekst] / S.V.
ZHankaziev, A.M. Ivanov, V.M. Vlas
ov // Avtotransportnoe predpriyatie.
10.
№ 4. S. 2
ZHankaziev, S.V. Intellektual`nye transportnye sistemy. Puti razvitiya [Tekst]: materialy 2
oy Mezhdun
rodnoy nauchno
prakticheskoy konferentsii / S.V. ZHankaziev, A.G. Shevts
va, I.A. Novikov, A.E. Bo
rovskoy; pod
obshchey redaktsie
y A.N. Novikova // Info
matsionnye tekhnologii i innovatsii na transporte.
2016.
S. 3
Shevtsova, A.G. Sovremennyy podkhod k upravleniyu svetofornym ob
ektom [Tekst]: materialy 2
oy
Mezhdunarodnoy nauchno
prakticheskoy konferentsii / A.G. Shevtso
va, I.A. Novikov, A.E. Borovskoy; pod obshchey
redaktsiey A.N. Novikova // Informatsionnye tekhnologii i innova
sii na transporte.
2016.
S. 366
Golenkov, V.A. Optimizatsiya organizatsii dvizheniya na osnove imitatsionnogo modelirovaniya [Tekst
] /
V.A. Golenkov, A.N. Novikov, A.A. Katunin, YU.N. Baranov, D.D. Matnazarov // Nauka i tekhnika v do
rozhnoy
otrasli.
2015.
№ 3 (73).
S. 5
Novikov, A.N. Otsenka effektivnosti funktsionirovaniya sistemy podgotovki kadrov, svyazannykh s obesp
cheniem bezopasnosti dorozhnogo dvizheniya [Tekst] / A.N. Novikov, A.P. Tryastsin, YU.N. Baranov, V.I. Sam
senko,
A.M. Nikitin // Vestnik Bryanskogo gos
darstvennogo tekhnicheskogo universiteta.
№ 4 (44).
S. 188
Novikov, A.N. Upravleni
e kachestvom okruzhayushchey sredy regiona pri vozdeystvii avtotransporta (na
primere Orlovskoy oblasti) [Tekst]: doklady mezhdunarodnoy nauchno
tekhnicheskoy konferentsii / A.N. Novikov, O.A.
Ivashchuk // Problemy ekspluatatsii i obsluzhiv
niya transportn
tekhnologicheskikh mashin.
2006.
S. 146
Novikov, A.N. Sravnenie sistem opredeleniya mestopolozheniya i ikh primenenie v intellektual`nykh
transportnykh sistemakh [Tekst] / A.N. Novikov, A.A. Katunin, A.V. Kulev, M.V. Peshekhonov // Mir trans
porta i
tekhn
logicheskikh mashin.
2013.
№ 2 (41).
S. 109
113.
Novikov, A.N. Analiz vliyaniya tekhnicheskikh neispravnostey transportnykh sredstv na uroven` doroz
noy bezopasnosti [Tekst] / A.N. Novikov, M.V. Kulev, A.V. Kulev // Mir transporta i
tekhnologicheskikh mashin.
2010.
№ 1 (28).
S. 008
011.

Borovskoy
Aleksey
Evgenevich
FGBOU
VPO
Belgorod State University. VG Shukhov
Address: Russia, 308012, Belgorod, ul. Kostyukova, d. 46
Kand. tehn. Sciences, Associate Professor of
the Department
Exploitation and traffic v
hicles
mail: [email protected]
Medvedev Maxim Igorevich
FGBOU
VPO
Belgorod State University. VG Shukhov
Address: Russia, 308012, Belgorod, ul. Kostyukova, d. 46
Student of
Exploitation and traffic veh
icles
mail:
[email protected]
Shevtsova Anastasia Genad’evna
FGBOU VPO
Belgorod State University. VG Shukhov
Address: Russia, 308012, Belgorod, ul. Kostyukova, d. 46
Kand. tehn. Science, senior lecturer of the department
Management and Organization a
vtotrans port mov
ment
mail:
shevcova
[email protected]
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
УДК
656.142:625.734.2
Е.И. ЕНИНА
МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ
ПЕШЕХОДНЫХ ПУТЕЙ С УЧЕТОМ ДВИЖЕНИЯ В ПОТОКЕ
МАЛОМОБИЛЬНЫХ ГРУПП
ХОДОВ
В статье рассмотрена ситуация, когда движение МГН в общем потоке оказывает
значительное влияние на среднюю скорость движения всего потока, вынуждая совершать
обгоны, приводящие к снижению пропускной способности. Предложена методикаопредел
ния п
ропускной способности пешеходного пути с учетом движения в общем потоке малом
бильных групп на основе обеспеч
ния возможности обгонов.
Ключевыеслова
пешеходные пути,
пропускная способность, пространство для дв
жения
ломобильные группы пешеходов
Приме
няемыев настоящее время методики расчета параметров пешеходных путей
были разработаны еще в 1970
х гг. Они основываются на представлении движения пешех
дов в виде
элементарных
потоков однородного состава, состоящих из молодых, физически
здоровых и активн
ых людей
1], и соответственно не учитывают потребности МГН
2, 15].А
методики, используемые при расчетах эвакуации, не могут быть применимы для пешехо
ных путей по причине другого характера поведения людей и психологического протекания
процесса дв
жения [4
, 9, 18].
Между тем, движение МГН в общем потоке пешеходов оказывает значительное вли
ние на среднюю скорость движения всего потока, вынуждает других пешеходов маневрир
вать, приводит к снижению фактической пропускной способности пешеходных путей
19]. Учит
ывая особую актуальность вопроса обеспечения комфортных и безопасных усл
вий движения по пешеходным путям для всех групп пешеходов, а также основываясь на
проведенных исследованиях потребностей пространствадля движенияМГН
7, 8, 13,14], н
обходимо уточнить
методику определения пропускной способности пешеходных путей с
учетом движения в потоке МГН.
Пропускная способность полосы движения определяется с учетом типа пути (табл
1).
Таблица
Пропускная способность пешеходных путей для непрерывного движения
по
данным различных источников
п/п
Источник
Пропускная сп
осо
ность полосы, чел./ч
ГОСТ Р 52766
ВСН 25
Методические рекомендации по регулированию пешехо
ного движения в городах [
тротуары, расположенные вд
оль красной линии при нал
чии в прилегающих зданиях магазинов;
тротуары, отделенные от зданий с магазинами;
тротуары в пределах зеленых насаждений улиц и д
пешеходные дороги (прогулочные)
Рекомендации по проектированию
улиц и дорог гор
дов и
сельских поселений [
тротуары вдоль жилых зданий;
тротуары вдоль общественных зданий и сооружений;
тротуары, обособленные разделительными полосами;
пешеходные улицы и дороги;
пешеходные дорожк
Справочник проектировщика городских дорог [
при ширине полосы в 1 м.
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
Для определения пропускной способности пешеходного пути,при которойобеспеч
ваются условия свободы выбора скорости и направления движения, необходимо определить
при
каких условиях выполняется возможность совершения обгона медленно идущего пеш
хода в пешеходном потоке.
Рассмотрим ситуацию, при которой быстро идущий пешеход догнал медленно идущ
го пешехода и идет за ним след в след на расстоянии в
один шаг 0,8 м
17]. Для обгона ему
необходимо выйти из полосы, опередитьмедленно идущего пешехода и вернуться на полосу
впереди него на расстоянии как минимум в 1 м, не мешая его движению.
Сначала определяется
время необходимое для того, чтобы
быстро идущий
пешеход
(обозначим
его как второй)
вышел
из полосы позади медленного пешехода (обозначим его как
первого)
.Для этого
необходимо
определ
итьпройденноевторым
пешеходом расстояние. Пр
мерная траектория
его
движения представлена на рисунке
в виде линии
Рисунок 1
Траектор
ия движения второго пешехода при выходе из полосы
Для определения расстояния используется формула определения гипотенузы прям
угольного треугольника
расстоя
ние между идущими друг за другом пешеходами, м;
расстояние между центрами идущих
по соседним полосам
пешеходов, складыва
ется
из минимального бокового
интервала между пешеходами (0,4
7] и двух
половин ширины
статического габарита пешехода (0,25 м)
14], равное 0,9
Время, необходимое на преодоление этого расстояния, определяется
по формуле
, (2)
где
расстояние, пройденное пешеходом для выхода из полосы, м;
скорость второго пешехода
, м/
За это время первый пешеход успеет пройти 0,9 м
ля того
чтобы второй пешеход
смог поравняться с первым
необходимо найти
время
Ⱐ††††††††††††††††††††††††⠀㌩
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
расстояние, пройденное первым
пешеходом за время выхода второго пешехода из
анимаемой полосы, м;
скорость
первого
пешехода
, м/с.
Общее время, затраченное на действия на этапе
выхода из занимаемой полосы и ра
нения с первым пешеходом
, составит
Далее опр
еделяется время, которое потребуется второму пешеходу для
завершения
обгона первого пешехода и
возвращения на
условную
полосу
(условный ряд движения)
ред
. Для этого воспользуемся расчетом
ана
логичным этапу выхода второго пешехода из
полосы
(рис
Рисунок 2
Траектория движения второго пешехода при завершении обгона
Время, необходимое на преодоление этого расстояния, определяется
по формуле (2)
За это время первый пешеход успеет пройти 0,9 м,
для того чтобы второй п
ешеход
смог
обогнать
первого
как минимум на 1 м
необходимо найти
по формуле (3)
3
1
5
1
1
9
0
t
III
,
,
Общее время, затраченное на действия на этапе
обгона и возврата на ранее занима
мую п
лосы
, составит
Общее время
гона
составит
7
7
4
6
2
t
t
t
II
,
,

��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
Таким образом,
интервал времени необходимый для совершения обгона
составляет
около
8 с.
то значение соответствует величине интервалов
при двух
полосном
встречном
пеш
ходном
движении.
Если предположить, что интерва
лы во встречном потоке пеш
еходов распределены
равномерно (т. е. рассматриваются идеальные условия движения) и составляют
8 с, то
пропускная способность полосы будет не больше 450
510 пеш./ч.
,эта
величина соответс
вует минимальным условиям для соверше
ния обгонов при дв
ухполосном пешеходном дв
жении и принятой в настоящее время величинепропускной способности пешеходных д
рог и
улиц и пешеходных дорожек (табл
1).
На основе предложенной методики выполнен расчет пропускной способности пеш
ходного пути, с
учетом обгона быстро идущим пешеходом
(со скоростью 1,7 м/с),для групп
пешеходов по которым доступны данные скоростей их движениянормальным шагом (сто
бец 4 та
лицы 2). Результаты расчета представлены в столбцах 5 и 6 таблицы 2.
Таблица
Пропускная спосо
бность пешеходного пути приналичии условий свобо
ного м
неврирования в потоке
п/п
Категория пешех
дов
Пол
Средняя ск
рость движ
ния, м/с
j_fy��g
h[oh^bfh_�
^ey�h[]hgZ��k
IjhimkdgZy�
kihkh[ghklv��
i_r��q
\_sZfb�b�]jhfha^dbfb�k\_j
dZfb
[6]
_^msb_�j_[_gdZ�aZ�jmdm
[6]
j_[_gdhf�gZ�j
dZo
[6]
^_lkdhc�dhe
kdhc
[6]
Ih`beu_�
���e_l
[6]
KlZjbdb�� klZjr_����e_l�\f
I_r_oh^u�k�ijhl
ahf�gh]b
13]
Bkihevamxsb_�\kihfh]Zl_evgu_�
hihju
13]
k�h^ghc�hihjhc
k�^\mfy�hihjZfb
Ke_iu_�k�lZdlbe
ghc�ljhklvx
ba\_klguc�imlv
g_ba\_klguc�imlv
Результаты расчета показывают, что для обеспечения комфортных условий движения
(св
боды выбора скорости и направления движения) необходимы достаточные интервалы во
встречном потоке 7
8 с или свободное
пространство для совершения обгона не менее 1 м по
ширине пути движения. Такие условия обеспечиваются при интенсивности движения пеш
ходов 430
650пеш./ч и не зависят от типа пешеходного пути (где минимальное значение
интенсивности соответствуетгруппе МГ
Н, движущейся с высокими скоростями, а макс
мальное
группе
МГН
, движущейся с низкими скоростями). Следовательно, существующие
требования (таблица 1) величины пропускной способности 800 пеш./ч не обеспечивают у
ловия свободного маневрирования людей в потоке
, что приводит к ограничению движения, а
в некоторых ситуациях к столкновению с МГН.
Учитывая представленные выводы, возникает потребность в проведении новых и
следований и последующей актуализации нормативных документов.Данному вопросу будут
посв
щены дал
ьнейшие работы автора.
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Беляев
С.В. Эвакуация зданий массового назначения
Текст
/ С.В. Беляев.
М.: Всесоюз
ная
академи
архитектуры, 1938.
72 с.
Буга, П.Г. Организация пешеходного движения в городах
Текст
чеб
ное
пособие для вуз
ов / П.Г.
Буга, Ю.Д. Шелков.
М.: Высш. школа, 1980.
232 с.
ВСН 25
Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах
(утв.
Министерством автомобильных дорог РСФСР
от
.01.1986)
Текст
М.: Транспорт, 1988.
103 с.
ГОСТ 12.1.
004
91 ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования (утв. Постановлением
Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 14.06
.91 N 875 (с
измен
ниями)
Текст
М.
: ИПК
стандартов,
1996.
83 с.
ГОСТ Р 52766
2007
ороги автомобильные общего пользования
Элементы обустройства
Общие
требования
(утв. Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от
23.10.2007 № 270
ст) (с изменениями от 28.02.2014)
Текст
М.: Стандартинформ, 2008.
Евтюков, С.А. Расследование и экспертиза дорожно
транспортных происшествий
Текст
/ С.А.
Евтюков, Я.В. Васильев.
СПб.: ДНК Санкт
Петербург, 2004.
288 с.
Енин, Д.В.
Методика определения параметров пешеходной части тротуаров адаптируемых для
движени
я маломобильных групп пешеходов
Текст
/ Д.В. Енин, Е.И. Енина, А.В. Евстигнеева // Транспорт:
наука, техника, управлен
ие.
№ 2.
. 37
Енина, Е.И. Обоснование ширины полосы пешеходного пути
Текст
борник научных трудов
междунар. научно
ракт. конф.
/ Е.И. Енина // Совершенствование организации дорожного движения и
перевозок пасс
жиров и грузов. Безопасность дорожного движения
Минск: БНТУ.
2016.
. 51
Истратов, Р.
Н. Нормирование требований пожарной безопасности к эвакуационным пу
тям и
выходам в стационарах социальных учреждений по обслуживаю граждан пожилого возраста
Текст
: автореф.
дис. на соиск. учен степ.
канд. техн. наук
/ Истратов
Р.Н.
М.: Академия ГПС МЧС Ро
сии, 2014.
24 с.
Корн, Г.
Справочник по математике для науч
ных работников и инженеров
Текст
/ Г.
А. Корн,
Т.А. Корн.
М.: Наука, 1970.
720 с.
Шелков, Ю.Д.
Методические рекомендации по регулировани
ю пешеходного движения (утв.
Приказ
МВД СССР
от 17.06.1976)
Текст
/ Ю.Д. Шелков, А.Г. Романов.
М.:ВНИИ БДД МВД,
1979.
56 с.
Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений (составлены к главе
СНиП 2.07.01
89*, утв. ЦНИИП градостроительства Минстроя России 01.01.1994)
Текст
М.: ЦНИИП
град,
Самошин
Д.А. С
остав людских потоков и
параметров их движения при эвакуации
Текст
онография
/ Д.А. Самошин.
М.:
Академии ГПС МЧС России
210 с.
Самошин
, Д.А.
вопросу о статических и динамических габаритах пешеходов различных групп
мобильности
Текст
/ Д.А. Самошин, С.В. Слюсаре
в // Вестник МГСУ.
№ 4.
. 84
93.
СП 42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.
Актуализированная редакция СНиП 2.07.01
Текст
М.: Минрегион России, 2001.
110 с.
Гуревич, Л.В.
Справочник п
роектировщика городских дорог
Текст
/ Л.В.
Гуревич, Ю.С.
Ланцберг
М.: Стройиздат,
1968.
365 с.
Ходь
ба человека
Электронный ресурс
// Википедия. [2016
2016]. Дата обновления: 12.08.2016.
URL: http://rυ.wikipεdiα.orγ/?oλdid=80144029 (дата обращения
: 12.08.2016).
Холщевников, В.В. Людские потоки в зданиях, сооружениях и на территории их комплексов
Текст
: дис. … д
. техн. наук:
защищена: 1983: утв. 1983
Холщевников
В.В.
.:
МИСИ
, 1983.
360 с.
Холщевников
В.В. Н
атурные наблюдения людских пот
оков
Текст
/ В.В. Холщевников, Д.А.
Самошин, И.И. Исаевич.
М.:
Академия ГПС МЧС России
, 2009.
189 с.
Fruin, Jonh J. Characteristics and service requirements of pedestrians and pedestrian facilities
Text
/ Jonh
J. Fruin // Traffic engineering. May 1
976.
p. 34
45.
ЕнинаЕленаИвановна
Институт прикладных транспортных исследований
ООО
ИПТИс
Адрес
: 125080,
Москва
Волоколамское ш., д. 1, стр. 1, пом.
, офис 33
Научный сотрудник
mail
yeninaya
mail
__________________________________________
___________________________________________
YENINA
METHOD OF DETERMINATION OF CAPACITY PEDESTRIAN WAYS IN
VIEW OF MOVEMENT PEDESTRIANS WITH LIMITED MOBILITY
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
The article describes a situation where the movement of people with reduced mobility in the
general flow has a significant influence on the average speed of the entire stream, forcing make
overtaking, which reduces the capacity.
The method of determining the capacity of a walking path
with considering
to movements in the general flow of
people wit
limited mobility by providing
the
possibility
of overtaking.
Keywords
sidewalks
capacity,
space for movement
limited mobility of pedestrians
BIBLIOGRAPHY
Belyaev, S.V. Evakuatsiya zdaniy massovogo naznacheniya [Tekst] / S.V. Belyaev.
M.: Vsesoyu
znaya
akade
miya arkhitektury, 1938.
72 s.
Buga, P.G. Organizatsiya peshekhodnogo dvizheniya v gorodakh [Tekst]: uchebnoe posobie dlya vuzov /
P.G. Buga, YU.D. Shelkov.
M.: Vyssh. shkola, 1980.
232 s.
VSN 25
86 Ukazaniya po obespecheniyu bezopa
snosti dvizheniya na avtomobil`nykh dorogakh (utv.
Mi
nisterstvom avtomobil`nykh dorog RSFSR ot 29.01.1986) [Tekst].
M.: Transport, 1988.
103 s.
GOST 12.1.004
91 SSBT. Pozharnaya bezopasnost`. Obshchie trebovaniya (utv. Postanovleniem G
darstvenn
ogo komiteta SSSR po upravleniyu kachestvom produktsii i standartam ot 14.06.91 N 875 (s izmene
niyami)
[Tekst].
M.: IPK Iz
vo standartov, 1996.
83 s.
GOST R 52766
2007 Dorogi avtomobil`nye obshchego pol`zovaniya. Elementy obustroystva. Obshchie
tre
bovαniψα (υtv. Prikαzoµ Fεdεrαλ`noγo αγεntσtvα po tεkhnichεσkoµυ rεγυλirovαniψυ i µεtroλoγii ot 23.10.2007 №
st) (s izmeneniyami ot 28.02.2014) [Tekst].
M.: Standartinform, 2008.
29 s.
Evtyukov, S.A. Rassledovanie i ekspertiza dorozhno
transport
nykh proisshestviy [Tekst] / S.A. Ev
tyukov,
YA.V. Vasil`ev.
SPb.: DNK Sankt
Peterburg, 2004.
288 s.
Enin, D.V. Metodika opredeleniya parametrov peshekhodnoy chasti trotuarov adaptiruemykh dlya dvizh
niya malomobil`nykh grupp peshekhodov [Tekst] / D
.V. Enin, E.I. Enina, A.V. Evstigneeva // Transport: nauka, tek
nika, upravlenie.
2011.
№ 2.
S. 37
Enina, E.I. Obosnovanie shiriny polosy peshekhodnogo puti [Tekst]: sbornik nauchnykh trudov me
zhdunar. nauchno
prakt. konf./ E.I. Enina // Sovershenstvovanie organizatsii dorozhnogo dvizheniya i perevozok pa
s-
sazhirov i gruzov.
Bezopasnost` dorozhnogo dvizheniya.
Minsk: BNTU.
2016.
S. 51
Istratov, R.N. Normirovanie trebovaniy pozharnoy bezopasnosti k evakuatsionnym putyam i vykho
dam v
sta
sionarakh sotsial`nykh uchrezhdeniy po obsluzhivayu grazhdan pozhilogo vozrast
a [Tekst]: avtoref. dis. na soisk.
uchen step. kand. tekhn. nauk / Istratov R.N.
M.: Akademiya GPS MCHS Rossii, 2014.
24 s.
Korn, G.A. Spravochnik po matematike dlya nauchnykh rabotnikov i inzhenerov [Tekst] / G.A. Korn, T.A.
Korn.
M.: Nauka, 197
0.
720 s.
Shelkov, YU.D. Metodicheskie rekomendatsii po regulirovaniyu peshekhodnogo dvizheniya (utv. Prikaz
MVD SSSR ot 17.06.1976) [Tekst] / YU.D. Shelkov, A.G. Romanov.
M.:VNII BDD MVD, 1979.
56 s.
Rekomendatsii po proektirovaniyu ulits i
dorog gorodov i sel`skikh poseleniy (sostavleny k glave SNiP
2.07.01
89*, utv.
TSNIIP gradostroitel`stva Minstroya Rossii 01.01.1994) [Tekst].
M.: TSNIIP grad, 1994.
Samoshin, D.A. Sostav lyudskikh potokov i parametrov ikh dvizheniya pri evakuatsii [
Tekst]: mono
grafiya / D.A. Samoshin.
M.: Akademii GPS MCHS Rossii, 2016.
210 s.
Samoshin, D.A. K voprosu o staticheskikh i dinamicheskikh gabaritakh peshekhodov razlichnykh grupp
mobil`nosti [Tekst] / D.A. Samoshin, S.V. Slyusarev // Vestnik MGSU.
2016.
№ 4.
S. 84
SP 42.13330.2011 Gradostroitel`stvo. Planirovka i zastroyka gorodskikh i sel`skikh poseleniy. Aktualizir
vannaya redaktsiya SNiP 2.07.01
89* [Tekst].
M.: Minregion Rossii, 2001.
110 s.
Gurevich, L.V. Spravochnik proe
ktirovshchika gorodskikh dorog [Tekst] / L.V. Gurevich, YU.S. Lants
berg.
M.: Stroyizdat, 1968.
365 s.
Hod`ba cheloveka [Elektronnyy resurs] // Vikipediya. [2016
2016]. Data obnovleniya: 12.08.2016. URL:
http://ru.wikipedia.org/?oldid=80144029 (da
ta obrashcheniya: 12.08.2016).
Holshchevnikov, V.V. Lyudskie potoki v zdaniyakh, sooruzheniyakh i na territorii ikh kompleksov [Tekst]:
dis. … d
ra. tekhn. nauk: zashchishchena: 1983: utv. 1983 / Holshchevnikov V.V.
M.: MISI, 1983.
360 s.
Holsh
chevnikov, V.V. Naturnye nablyudeniya lyudskikh potokov [Tekst] / V.V. Holshchevnikov, D.A. Sa
moshin, I.I. Isaevich.
M.: Akademiya GPS MCHS Rossii, 2009.
189 s.
Fruin, Jonh J. Characteristics and service requirements of pedestrians and pedestrian
facilities [Text] / Jonh
J. Fruin // Traffic engineering.
May 1976.
p. 34
Yenina Elena Ivanovna
Institute of Applied Transpo
rt Research (
IATR
LLC)
Adress: 125080 Moscow, Volokolamskoe highway, buil. 1, str. 1, prem. IV, of. 33
Scientificresearcher
mail: [email protected]
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
УДК 656.13
О.Ю. КРИВОЛАПОВА
МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ ЭЛАСТИЧНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ
ТОКОВ ПРИ НАЛИЧИИ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ МАРШРУТОВ
Высокий уровень автомобилизации современных городов привёл к понижению уровня э
фективности работы автомоби
льной транспортной системы. Неспособность удовлетворить
заданный уровень спроса и качества на автомобильные перевозки отражается на различных
сферах экономики как отдельного региона, так и страны в целом. Для решения обозначенной з
дачи необходима реализац
ия альтернативных маршрутов. В данной статье анализируется чу
ствительность потоков автом
бильного транспорта при существовании платного маршрута и
альтернативного бесплатного путем оценки эластичности транспортных пот
ков.
Ключевые слова:
транспортная сет
ь, транспортные коридоры, чувствительность
тран
портных потоков, матрица корреспонденций,
оптимальный маршрут.
Высокий уровень автомобилизации современных городов привёл к понижению уро
ня
эффективности работы автомобильной транспортной системы
снижению
скорости передв
жения автомобилей, регулярным транспортным заторам. Неспособность удовлетворить зада
ный уровень спроса и качества на автомобильные перевозки отражается на различных сферах
экономики как отдельного региона, так и страны в целом. Решением п
оставленной задачи м
жет быть внедрение платных альтернативных маршрутов, транспортных коридоров. Для ре
лизации таких объектов необходимо привлечение разных секторов производс
ва.
Совершенствование функционирования транспортной системы и сохранение сущес
вующих мощностей финансируется государственным бюджетом. Однако, учитывая высокую
стоимость внедрения и эксплуатации транспортных коридоров, необходимо привлечение и
вестиций частного сектора производства, для которого главным фактором риска является
фина
нсовая прибыль проекта. В данной сфере экономические риски напрямую связаны с
технической реализацией проекта и его показателями, такими как степень реагирования на
внедряемые маршруты, изменение поведения транспортного потока [1].
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИРОВАН
ИЯ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ
Как правило, внедрение транспортных коридоров может значительно повысить э
фективность функционирования автомобильного транспорта. Во избежание различных ри
ков и негативных результатов реализации проектов ИТС, актуальной задачей
является новый
подход в области моделирования транспортных сетей и прогнозирования последующих и
мен
ний в поведении автомобильного потока.
Проблема управления транспортными потоками в настоящий момент рассмотрена
многими исследователями разных стран, одна
ко анализ монографической и периодической
литературы выявил недостаточную степень разработанности в сфере реализации транспор
ных коридоров.
Целью статьи является определение чувствительности альтернативных маршрутов
при п
вышении спроса на один из них.
ЕТОДОЛОГИЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ
ПОТОКОВ
Когда к существующим маршрутам добавляются альтернативные платные маршруты,
не всегда можно с лёгкостью предугадать изменения в поведении транспортного потока: е
ли большинство пользователей начн
ет перемещаться по тому маршруту сети, который имеет
наиболее позитивные показатели
увеличится время поездки, снизиться качество услуги.
Прогнозировать поведение пользователей крайне сложно, т.к. некоторые из них согласятся
тратить больше времени на прох
ождение данного маршрута, другие изменят свой маршрут, а
третьи откажутся от поездки [5].
Анализ и прогноз спроса на перевозки является неотъемлемой частью развития прое
тов платных объектов совершенствования транспортной сети. Исходя из этого прогноза,
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
оект платной дороги разрабатывается согласно особенностям будущего транспортного
движения. Кроме того, от этой оценки зависит финансовая структура проекта. Окупаемость
проекта рассч
тывается на основе спроса и установленного тарифа
[7,
Ключевым мом
ентом при прогнозировании движения транспортных потоков является
хастическое перемещение транспорта {X (t), t ≥0}, со следующими свойствами:
Каждое увеличение показателя X (t+σ)
X (t) влияет на средний показатель t (время)
при фиксированных других
показателях;
Для каждой пары интервалов времени [t1 , t2], [t3, t4], где t1< t2 ≤ t3 < t4, ув
личение
X (t4)
X (t3) и X (t2)
X (t1) зависимы и имеют нормальное распределение. Отм
тим, что
это же будет применяться, при n отдельных временных промежутк
ов, где n является пол
жительным целым числом.
Х(0) = 0 и Х(t) непрерывна
Важно подчеркнуть, что из
за каждого увеличения временного параметра в стохаст
ческом процессе, который имеет нормальное распределение, возможно отрицательное знач
ние базовой слу
чайной переменной, что неприменимо при моделировании спр
са/предложения на данном участке транспортной сети [10, 11].
Предполагая, что поток трафика имеет стохастический характер, модель транспортн
го спроса и предложения будет иметь случайные величины. Бу
дущие транспортные потоки
на внедряемом объекте могут быть смоделированы с учетом распределения известных ра
личных ожидаемых показателей и дисперсией. Кроме того, при моделировании спроса на
пол
зование платным объектом предполагается, что:
ожидаемый т
рафик на объекте постоянно увеличивается;
транспортный спрос на предполагаемом объекте в определенный момент времени
зависит только от показателей транспортного потока в данный момент времени, нез
висимо
от предыдущих состояний.
Проанализируем чувствител
ьность потоков при существовании платного маршрута и
тернативного бесплатного путем оценки эластичности транспортных потоков.
Пусть
×1 вектор, включающий только показатели на маршрутах, используемые в
ура
нении; ∆
матрица маршрутов, где
оличество всех маршрутов, используемых в
уравнении; Т
×1 вектор спроса на используемые в уравнении корреспонденции;
матрица корреспонденций, где
количество маршрутов [12].
Выходные данные:
×1 вектор наиболее оптимального маршрута;
оптимал
ный дуальный вектор (
)×1.
Ограничение и удовлетворение спроса может быть записано следующим образом:
⠱⤀
⠲⤀
Приведенные выше уравнения можно обобщить следующим образом:
⠳⤀
де
как вектор (
)×1;
как матрица (
Далее будем использовать следующие обозначения: Ψ
я строка матрицы Ψ; А
строка (
= 1,2,…
+1, …
) вектора А;
= переменное значение
го ограничения;
коэффициент итерации;
значение
го ограничения
= Ψ
= 1,2,…
+1, …
). В
последующем алгоритме показано решение, когда есть временное ограничение, из
за котор
го обновляются остальные ограничения для его устранения. Пу
тем циклического тестиров
ния всех ограничений и выполнения корректировки соответствующих двойственных пер
менных, процедура выглядит следующим образом:
Определение параметров:
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Вычислим значение Ψ.
(т.е. Ψ
для всех
= 1,2, ….
+1, …
i ← 0
Балансирование ограничителя
В случаях, когда Ψ
для всех ограничителей
(т.е. до сходимости показателей)
ln (A/ (
j = ,2, ….m, m+1, … m+p:
k+1
если
j=i;
k+1
если
j∈i;
k+1
←εxp (
k+1
i ← (
mod
+ p) +1;
Расчетные значения эластичности представляют собой процентное изменение дохода
на платном маршруте, вызванное изменениями интенсивности транспортных потоков на
бесплатном. Возьмем множество маршрутов (
), которое представляет собой п
ропускную
способность тран
портной сети и множество всех соединений участков транспортной сети
). Тогда эластичность ε
транспортных потоков
на платном маршруте
(I
I) меняет
значение пропускной способн
сти
на маршруте
A, j
может быть выражена
следующим образом:
⠴⤀
где
изменение транспортного потока на платном маршруте
первоначальный объем транспортного потока на платном маршруте
изменение пропускной способности на альтерна
тивном маршруте
первоначальный объем тран
портных потоков на бесплатном маршруте.
Аналогичным образом, эластичность ε
доходов R
на платном маршруте
, к изм
нению пропускной способности на маршруте
, имеет следующее соотношение:
/
/(
)
/
(
,
0
j
j
i
i
j
i
C
R
R
C
V
⠵⤀
де
изменение доходом на маршруте
первоначальный доход на маршруте
[13,14].
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Определение чувствительности потоков автомобильного транспорта является ключ
вым моментом при внедрении объектов
совершенствования функционирования существу
щей транспортной сети. Полученные данные необходимы для математического моделиров
ния, составление сценариев развития последствий реализации данных объектов и оценки ц
лес
образности их внедрения.
В условиях с
овременного города существует множество возможностей улучшения р
боты транспортной сети. Для этого необходимо, прежде всего, четко обозначить имеющиеся
проблемы, затем выбрать способ (или способы) их решения. Для точных расчетов изменений
в работе транспор
тной сети при внедрении транспортных коридоров необходимо оценить
чувствительность альтернативных маршрутов, что представляет собой процентное измен
ние дохода на платном маршруте, вызванное изменениями интенсивности транспортных п
токов на бесплатном.
СПИ
СОК ЛИТЕРАТУРЫ
Barcelo, J. and Casas J. (2005). Stochastic heuristic dynamic assignment based on AIMSUN microscopic
traffic simulator.
85th Transportation Research Board 2006 Annual Meeting.
Жанказиев,
С.В. Развитие технических средств телематики наземног
о транспорта
Текст
: сборник
научных трудов
/ В.М. Власов, Д.Б. Ефименко // Средства и технологии телематики на автомобильном тран
порте
М.: М
ДИ (ГТУ).
2008.
. 108
Жанказиев
С.В. Концепция построения ИТС в России
Текст
борник докладов в
осьмой междун
родной конференции
/ В.М. Власов
// Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах
СПб гос.архит.
строит. ун
т.
Жанказиев
С.В. Научные подходы к формированию концепции построения ИТС в России
Текст
Современные Ге
оТехнологии: новые возможности для управления и бизнеса
в рамках головн
го ежегодного
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
события
Форум по спутниковой навигации
и деловой программы 7
го Международного промышленного ф
рума
GEOFORM
+2010
Зырянов
В.В. Моделирование динамической
маршрутизации транспортных потоков на ули
дорожной сети городов / Зырянов В.
В., Барсело Х., Феофилова А.
V Юбилейный Московский междунаро
ный Ко
гресс по интелле
ктуальным транспортным системам.
Москва, 2013.
Zyryanov
Traffic
management
and
ransportation
Текст
: монография /
В.В.
Зырянов
Ростов н/Д:
Рост. гос. стр
ит. ун
т, 2012.
148
с.
Коноплянко
В.И. Организация и безопасность движения
Текст
: учебное пособие /
В.И.
Конопля
ко.
М.: Высшая школа, 2007.
383 с.
Менделев
Г.А. Тра
нспорт в планировке городов
Текст
: учебное пособие /
Г.А.
Менделев
М.
МАДИ (ГТУ), 2005.
135 с.
Наумов
Н.А. Моделирование и оптимизация распределения потоков по сети
Текст
: монография /
Н.А. Наумова, Л.М. Данович
Краснодар: ФГБОУ ВПО
КубГТУ
2011.
Наумова
Н.А. Моделирование и программная реализация движения автотранспортных средств по
улично
дорожной сети
Текст
: монография / Н.А. Наумова, Л.М. Данович.
Краснодар: Издательский дом Юг,
2011.
Сосновиков
Г.К.
Компьютерное мод
елирование. Практикум по имитационному моделированию в
среде GPSS Worλd
Текст
чебное пособие /
Г.К.
Сосновиков,
Л.А.
Воробейчиков
М.: Форум: НИЦ И
ФРА
М, 2015.
112 с.
Зырянов
В.В. Транспортное планирование: методические указания
Текст
В.В.
рянов,
М.Н.
Поздняков, Крив
лапова О.Ю.
Ростов н/Д: Рост. гос. строит. ун
т, 2014.
16 с
Гаджинский
А.М. Практикум по логистике
Текст
А.М.
Гаджинский
М.: Издательско
торговая
корпо
рация
Дашков и К°
е изд.,
2012.
312 с.
[Электронный ресурс]
http
aimsun
com
Володин
Е.П. Организация и планирование перевозок автомобильным транспортом
Текст
Е.П.
Володин,
Н.И.
Громов.
М.: Транспорт, 1982.
224 с.
Поздняков
М.Н. Топология улично
дорожной сети городов
Текст
М.Н.
Поз
дняков.
Ростов н/Д:
Рост. гос. стр
ит. ун
т, 2013.
102
Поздняков
М.Н. Основы транспортного планирования в городах
Текст
: учебное пособие /
М.Н.
Поздня
ков.
тов н/Д: Рост. гос. строит. ун
т, 2013.
123 с.
Сафронов
Э.А. Транспортные системы г
ородов и регионов
Текст
: учебное пособие /
Э.А.
Сафр
нов
М.: АСВ, 2007.
287 с.
Трофименко
Ю.В. Транспортное планирование: формирование эффективных транспортных систем
крупных городов
Текст
: монография /
Ю.В.
Трофименко,
М.Р.
Якимов.
М.: Логос,
2013.
Корчагин, В.А.
Построение синхронизированной и эффективной логистической цепи поставок
[Текст]
В.А.
Корчагин,
А.Н.
Новиков,
Ю.Н.
Ризаева //
Мир транспорта и технологических машин
(47)
С. 139
Новиков, А.Н.
Управление качеством
окружающей среды региона при воздействии автотранспорта
(на примере Орловской области)
[Текст]: д
оклады международной научно
технической конференции /
А.Н.
Новиков,
О.А.
Иващук
Проблемы эксплуатации и
обслуживания транспортно
технологических машин
С. 146
Новиков, А.Н.
Сравнение систем определения местоположения и их применение в
интеллектуальных транспортных системах
[Текст]
А.Н.
Новиков,
А.А.
Катунин,
А.В.
Кулев,
М.В.
Пешехонов
Мир транспорта и технологических машин
(41)
С.
113.
Криволапова Ольга Юрьевна
ФГБОУ ВО
Донской государственный технический университет
Адрес: 344001, Россия, г. Ростов
Дону, ул. Социалистическая 162, ауд. 10
Ассистент кафедры
Организация перевозок и дорожного движения
mail:
olga
[email protected]
________________________________________________________________________________________
KRIVOLAPOVA
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Keywords:
route, transport network, transport corridors, the sensitivity of traffic flows, the
routes m
trix, O
D matrix, the best route, the bandwidth.
BIBLIOGRAPHY
Barcelo, J. and Casas J. (2005). Stochastic heuristic
dynamic assignment based on AIMSUN microscopic

��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
УДК
БОДРОВ
ЛОМАКИН
ФАБРИЧНЫЙ
МОСИН
БАТИЩЕВ
ОПТИМИЗАЦИЯ РАБОТЫ
ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА
В статье авторами рассмотрены проблемы функционирования регионального общ
ственного транспорта, предложены направления
их решения на основе интеллектуальных
транспортных систем.
Ключевые слова:
интеллектуальные транспортные системы, телематика, маршрут,
пасс
жиры, интенсивность, подвижной состав.
В последние два десятилетия в мире отмечается рост интереса к тематике
умн
ого г
рода
. В разных странах реализуются проекты по строительству новых
умных
кварталов
или целых населенных пунктов, а также по
смартизации
тех городов, которые давно уже
существуют. По всему миру насчитывается 143 проекта
умных (зеленых) городов
азной
степени завершенности [
Важным элементом функционирования
умных
городов является активное внедр
ние информационных технологий, а именно автоматизированных интеллектуальных систем
управления (и контроля) различными сторонами жизни города, такими
как жилищно
коммунальное хозяйство, городское автомобильное движение, общественный транспорт, т
ризм, общественная безопасность, системы образования, здравоохранения, энерго
, вод
снабжения и экологическая ситуация.
Сегодня система общественного транспорта
в большинстве городов России включает
трех основных участников: заказчика, потребителя и поставщика услуги по перевозке пасс
жиров (рис
1). В качестве заказчика услуг выступает администрация муниципального обр
зования (
). Потребителем услуги являе
тся
пассажир
, а поставщиком
муниц
пальные и индивидуальные пассажирские организации (
перевозчик
). Именно на стыке и
тересов всех участников системы общественного транспорта и находится оптимальный вар
ант организации перевозок пассажиров.
Рисунок 1
Участники системы общественного транспорта
Город
(заказчик услуг)
Пассажир
(потреб
тель услуг)
Перевозчик
(поста
щик у
слуг)
Обеспечение беспер
бойной перевозки н
селения
Wdheh]bqghklv
;_ahiZkghklv
FbgbfbaZpby�wd
iemZlZpbhgguo�a
ljZl
FZdkbfZebaZpby�
ijb[ueb
Цена поездки
Время поездки
Безопасность и наде
ность
Уровень комфорта
Регулярность движ
ния МТС
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Основой качественного обслуживания населения пассажирским транспортом является
маршрутное расписание, которое должно обеспечить: минимальные затраты времени пасс
жирами на ожидание
маршрутного транспортного средства (МТС) и поездку к месту назн
чения; оптимальное наполнение МТС на всех перегонах маршрута; высокую скорость соо
щения при полном соблюдении безопасности движения, нормальный режим труда и отдыха
операторов МТС и т.д.
Разр
аботка маршрутного расписания осуществляется на основании получения и
анализа статистических данных, а именно
распределение пассажиропотоков в течении
суток и по временам года. Однако учет только распределения пассажиропотоков не дает
возможности операти
вного управления перевозочным процессом, что негативно сказывается
на качестве транспортного обслуживания населения.
Маршрутное расписание является частью паспорта маршрута и предполагает
установление жестких норм времени на прибытие и отбытие МТС. В общем
виде
маршрутное расписание представляет собой график движения МТС (рис
Однако в реальных условиях график движения МТС имеет отклонения от линейной
модели (рис
). Данная модель движения имеет ограничения по времени прибытия (отб
тия) на остановочн
ые пункты, однако не учитывает стохастические процессы, возника
щие
во время движения. Всё это вызывает необходимость оперативного корректирования граф
ка движения МТС. В условиях реального времени операторы МТС принимают самосто
тельные решения о скорости
движения на отдельных перегонах, времени посадки
высадки
пассажиров, а также о времени нахождения на конечных пунктах.
Причем после
нее может
быть выполнено с нарушением требований о времени труда и отдыха операторов МТС.
Рисунок 2
Сетка графика движ
ения МТС:
а)
график движения в соответствии с расписанием;
б)
отклонения времени прибытия МТС от гр
фика движения по расписанию
Одним из направлений повышения эффективности функционирования МТС является
внедрение
транспортно
телематических систем (Т
ТС). Основное назначение ТТС заключае
ся в оперативном управлении движением пассажирского транспорта и состоит из следующ
го блока задач:
автоматизированного контроля процесса выпуска подвижного состава на линию и
его возврата в парк;
автоматизированно
го контроля движения транспортных средств с формированием и
выдачей сообщений об отклонениях от гра
фиков движения отдельных подви
ных единиц;
реализации управляющих воздействий диспетчера (корректи
ровки графиков движ
ния, выпуска резервного транспорта,
менения расписания дв
жения и т.п.).
В ряде регионов Российской Федерации предприняты попытки внедрения ТТС. Пр
мером этого служит приложение
busXX
, которое позволяет отслеживать в режиме р
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
ального времени положение МТС, а также прогнозировать вре
мя их прибытия на останово
ные пункты (рис
3 и 4).
Существенным недостатком данного приложения является невозможность прогнозир
вания времени прибытия МТС в зависимости от стохастических процессов, возникающих в
процессе движения, к которым следует отнес
ти параметры транспортного потока, информ
цию о дорожных условиях, а также степень загруженности МТС (коэффициент наполн
ния)
Рисунок 3
Окно приложения
Bus
расположение МТС
Рисунок 4
Окно приложения
Bus
прогнозируемое время при
бытия
МТС на остановочные пун
Кроме того, данное приложение отражает перемещения лишь автобусов, не учитывая
другие виды наземного, речного и воздушного видов транспорта.
Исправить существующее положение должны современные технологии интеллект
альных
транспортных систем (ИТС). Применительно к системе общественного транспорта
элементы ИТС и контролируемые факторы должны включать следующие составляющие:
система мониторинга параметров транспортного потока, система мониторинга дорожной о
становки, а также
система контроля местоположения МТС и пассажиропотока (рис
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Рисунок 5
Технологии ИТС, необходимые для функционирования общественного транспорта
Система мониторинга параметров транспортного потока включает детекторы тр
портного потока, учитывающие интенсивность (
) и скорость (
), а также метеорологические
датчики, получающие данные о погодных условиях. Возможность автоматизированного м
ниторинга параметров транспортного потока позволяет оперативно корректировать инте
лы движения и выпуск подвижного состава в рамках динамического расписания с учето
прогнозируемых отставаний от планового времени прибытия на
остановочные пун
ты.Информация о заторах (λ) и ДТП (
) может быть получена при помощи систем видеона
людения дор
ожной обстановки.Информация о характере ДТП и образовавшихся заторов м
жет служить основой для корректировки времени выхода подвижного состава на маршрут, в
случае необходимости увеличение интервалов движения, и восстановления расписания дв
жения после лик
видации заторов и последствий ДТП.Мониторинг координат МТС (
) пр
изводится посредством обработки данных, получаемых с бортовых приемников ГЛОНАСС
GPS
, установленных на всех единицах подвижного состава. Наиболее рациональным спос
бом определения пассажироп
отока (
) в реальном времени являются неконтактные методы
основанные на работе фотопреобразователей, размещенных попарно в дверных проемах
МТС таким образом, чтобы при прохождении через световые пучки, было возможно зафи
сировать факт посадки или высадки п
ассажира.Автоматизированные системы обследования
пассажиропотоков с привязкой к конкретным координатам местонахождения маршрутного
транспортного средства и времени, позволяют накапливать информацию о пассажиропот
ках по маршрутам, пассажирообороту останово
чных пунктов, что позволяет эффективно о
ганизовать работу общественного транспорта в часы пик, повысить рентабельность перево
ки за счет использования подвижного состава подходящей категории вместимости, прогн
зировать затраты времени на посадку/высадку п
ассажиров на остановочных пунктах и др.
В большинстве региональных центров России организация работы общественного
транспорта обусловлена общей спецификой функционирования: невозможность организации
выделенных полос движения для пассажирского транспорта вс
ледствиеисторического разв
тия улично
дорожной сети, высокий уровень влияния образования заторов на движения
транспортного потока, неустойчивый пассажиропоток по времени. Учет данных факторов в
формировании динамического расписания можно представить функци
зволяет получить максимальный эффект от транспортного обслуживания населения.
Принципиальная схема обмена потоков информации представлена на рисунке
Факторы
истема сбора внешних данных
Мониторинг параметров транспортн
го потока
Информирование о дорожных услов
ях, дорожных ситуациях и т.д.
Интенсивность транспортного потока,
Скорость транспортного потока,
Информация о заторах λ
Информация о ДТП
Кон
троль внутренних
бортовых систем
Пассажиропоток
Мониторинг координат МТС
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
Рисунок 6
Потоки информации между подсистемами д
инамического расписания
Использования динамического расписания при организации транспортного обслуж
вания населения требует особого внимания к информированию пассажиров. С этой целью
могут использоваться информационные табло на остановочных пунктах, прило
жения для
мобильных устройств, интернет
сайты.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Васильева, В.В. Э
кологический аспект использования интеллектуальных транспортных систем
Текст
: м
атериалы 3
ей Международной научно
практической конференции
В.В.
Васильева
Актуальные
просы инновационного развития транспортного комплекса
. под общей редакцией А.Н. Новикова.
2013.
С.
Васильева, В.В. С
овременное состояние обеспеченности процесса управления грузовыми пере
ками автомобильным транспортом
Текст
сборник статей VII Международной научно
технической конфере
ции
А.А.
Катунин,
В.В.
Васильева,
А.Н.
Сёмкин
; отв. Редактор Е.В. Агеев
//
Современные автомобильн
ые м
териалы и те
нологии (САМИТ
2015)
2015.
С. 73
Новиков, А.Н. Перевозки как наука
Текст
А.Н.
Новиков,
П.
Пржибыл,
А.А.
Катунин
Мир
транспорта и технологических машин.
2014.
№ 3 (46).
С. 96
Новиков, А.Н.
нтеллектуальная систе
ма управления грузовыми перевозками
Текст
А.Н.
Нов
ков,
А.А.
Катунин,
А.Н.
Семкин,
В.В.
Васильева
Актуальные направления научных исследований XXI в
ка:
теория и практика
Т. 3.
(16
С. 151
Новиков, А.Н. Применение интеллектуальных транспортных систем (ИТС) для повышения эффе
тивности функционирования городского общественного транспорта
Текст
А.Н.
Новиков,
А.Л. Севостьянов
А.А.
Катунин,
А.В.
Кулев
Мир транспорта и технологических машин.
2013.
№ 1 (40).
С. 85
Новиков, А.Н. Совершенствование дорожной сети для повышения их пропускной способности с
использованием средств тра
нспортной телематики
Текст
А.Н.
Новиков,
В.А.
Голенков,
Ю.Н.
Баранов,
А.А.
тунин,
А.С.
Бодров
Известия Тульского государственного университета. Технические науки.
2014.
№ 6.
С. 128
Новиков, А.Н. Интеллектуализация дорожного движения на
улице Наугорское шоссе города Орла
Текст
А.Н. Новиков, А.А. Катунин, В.В. Васильева, Д.Д. Матназаров; под ред. А.Н. Новикова
ГЛОНАСС
Регионам.
Орел.
2014.
С. 48
Подсистема управления
общественного тран
порта региона
Город
(заказчик услуг)
Компании
перевозчики (поста
щик услуг)
Пассажиры (потребитель
услуг)
Система сбора
внешних
данных
Диспетчерский пункт
Динамическое расп
сание
Подвижной состав на
маршрутах
Система инфо
мирования пасс
жиров
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Новиков, А.Н. Совершенствование дорожной сети для повышения их пропускной сп
особности с
использованием средств транспортной телематики
Текст
А.Н.
Новиков,
В.А.
Голенков,
Ю.Н.
Баранов,
А.А.
тунин,
А.С.
Бодров
Известия Тульского государственного университета. Технические науки.
№ 6.
С. 128
Новиков, А.Н. Сра
внение систем определения местоположения и их применение в интеллектуал
ных транспортных системах
Текст
А.Н. Новиков, А.А. Катунин, А.В. Кулев, М.В. Пешехонов
Мир тран
порта и технологических машин.
2013.
№ 2 (41).
С. 109
Новиков, А.Н.
огнозирование воздействия автотранспортных потоков на акустическую среду
урбанизированных территорий на основе моделирования
Текст
А.Н.
Новиков
В.В.
Васильева,
А.А. Кат
нин
Вестник гражда
нских инженеров
(55)
С. 210
Ломакин
Д.О. Использование системы ГЛОНАСС при гарантийном или постгарантийном обсл
живании клиентов дилерских центров
Текст
: м
атериалы 4
ой Всероссийской научно
практической конфере
ции
Д.О.
Ломакин,
А.А.
Кузин
под общей редакцией А.Н. Новикова
// ГЛОНАСС
Регионам.
Орел
: Госун
верситет
УНПК.
2014.
С. 41
Ломакин
Д.О.
Мезоскопические модели транспортных потоков
Текст
: м
атериалы 2
ой Междун
родной научно
практической конференции
Д.О.
Ломакин
од общей редакцией А.Н. Новикова
Информац
онные технологии и инновации на транспорте
Орел
: ОГУ имени И.С.Тургенева.
2016.
С. 53
Фабричный
Е.О. Современные
требования к техническим средствам мониторинга транспортных
потоков
Текст
Е.О.
Фабричный,
Е.А.
Борисов,
А.В.
Теплов // Академия педагогических идей
Новация
. С
рия: Студенческий научный вестн
ик.
2016.
№ 11
АРТ 114
эл.
0,2 п.л.
Бодров, А.С. Си
стема городского пассажирского транспорта города Орла. Проблемы, перспективы
развития [Текст]:
материалы 2
ой Международной научно
практической конференции /
А.С.
Бодров
/ Инфо
мационные технологии и инновации на транспорте.
2016.
С. 339
349.
Бодров,
А.С. Совершенствование дорожной сети с использование средств имитационного модел
рования [Текст]
материалы 5
й Международной научно
практической интернет
конференции
А.С.
Бодров
под общей редакцией А.Н. Новикова
/ Актуальные вопросы инновационного ра
звития транспортного компле
са.
2016.
С. 279
Трясцин, А.П. Функциональный подход к комплексной технологической безопасности автотран
портных систем [Текст] / А.П. Трясцин // Мир транспорта и технологических машин.
(54).
С. 84
аранов, Ю.Н. Расчет вероятностных показателей безопасности дорожного движения методом м
делей марковских процессов
[Текст]
Ю.Н. Баранов,
Е.Н. Христофоров,
Н.Е. Сакович,
А.М. Никитин
Мир
транспорта и технологических машин.
2014.
№ 4 (47).
С. 115
Баранов, Ю.Н. Математическая модель построения алгоритма на основе структурного подхода при
создании транспортных интеллектуальных систем
[Текст] / Ю.Н. Баранов,
Н.А. Загородних,
А.П. Трясцин, А.С.
Бодров //
Мир транспорта и технологических машин.
3(50).
2015.
С. 96
Новиков, А.Н. Построение модели функционирования маршрута троллейбуса [Текст] /
А.Н.
Новиков, А.Л. Севостьянов,
А.А. Катунин,
А.В. Кулев // Мир транспорта и технологических машин
Орел
Госуниверситет
УНПК.
2012.
№ 4.
С. 74
Новиков, А.Н. Анализ степени загрузки маршрутной транспортной сети города Орла [Текст] / А.Н.
Новиков,
А.Л. Севостьянов,
А.А. Катунин,
А.В. Кулев // Мир транспорта и технолог
ческих машин
Орел:
Госуниверситет
УНПК.
2012.
№ 4.
С. 69
21.
Ломакин, Д.О.
Комплексная оценка уровня качества услуг предприятий автосервиса
[Текст]
Д.О.
Ломакин,
А.Н.
Новиков
Орел: ФГБОУ ВПО
Гос
университет
УНПК
22.
Новиков, А.Н.
Управление качеством окружающей среды региона при воздействии автотранспорта
(на примере Орловской области)
[Текст]: д
оклады международной научно
технической конференции
А.Н.
Новиков,
О.А.
Иващук /
Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно
технологических машин
С. 146
23.
Новиков, А.Н.
Сравнение систем определения местоположения и их п
рименение в
интеллектуальных транспортных системах
[Текст]
А.Н.
Новиков,
А.А.
Катунин,
А.В.
Кулев,
М.В.
Пешехонов
Мир транспорта и технологических машин
(41)
С. 109
113.
Бодров Андрей Сергеевич
ФГБОУ ВО
Орловск
государственн
университет им
ени
И.С.Тургенева
Адрес:
302030, Россия, Орел, ул. Московская, д. 77, каб. 312
анд
техн.наук, доцент к
афедры
Сервис и ремонт машин
mail:
bodrov
gmail
com

Батищев Игорь Николаевич
ФГБОУ ВО
Орловский государственный университет имени И.С.Тургенева
Адрес: 302030, Россия, Орел, ул. Московская, д. 77, каб. 312
агистр кафедры
Сервис и ремонт машин
mail
igorek
mtk
mail
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
Ломакин Денис Олегович
ФГБОУ ВО
Орловский государственный университет имени И.С.Тургенева
Адрес: 302030, Россия, Орел, ул. Московская, д. 77, к
аб. 312
Канд.техн.наук, доцент кафедры
Сервис и ремонт машин
mail
forstudentwork
mail
Мосин Андрей Владимирович
ФГБОУ ВО
Орловский государственный университет имени И.С.Тургенева
Адрес: 302030, Россия,
Орел, ул. Московская, д. 77, каб. 312
Магистр кафедры
Сервис и ремонт машин
mail:
[email protected]

Фабричный Евгений Олегович
ФГБОУ ВО
Орловский государственный университет имени И. С. Тургенева
Адрес: 302
030, Россия, Орел, ул. Московская, д. 77, каб. 312
Аспирант
кафедры
Сервис и ремонт машин
mail
dust
yandex
com
___________________________________________________
____________________________________
BODROV
BATISHCHEV
FABRICHNIY
MOSIN
LOMAKIN
OPTIMIZATION OF PUBLIC TRANSPORT
In the article the authors consider the problem of the functioning of regional public transportation, d
rections of t
heir solutions based on intelligent transport systems.
Keywords:
intelligent transport systems, telematics, route, passengers, the intensity, the rol
ing stock.
BIBLIOGRAPHY
Vasil`eva, V.V. Ekologicheskiy aspekt ispol`zovaniya intellektual`nykh transp
ortnykh sistem [Tekst]: m
terialy 3
ey Mezhdunarodnoy nauchno
prakticheskoy konferentsii / V.V. Vasil`eva // Aktual`nye voprosy innovatsio
nogo razvitiya transportnogo kompleksa. pod obshchey redaktsiey A.N. Novikova.
2013.
S. 272
Vasil`eva, V.
V. Sovremennoe sostoyanie obespechennosti protsessa upravleniya gruzovymi p
revoz
kami
avtomobil`nym transportom [Tekst]: sbornik statey VII Mezhdunarodnoy nauchno
tekhnicheskoy konf
ren
tsii / A.A.
Katunin, V.V. Vasil`eva, A.N. Siomkin; otv. Redaktor E.V.
Ageev // Sovremennye avtomobil`nye ma
terialy i tekhn
logii (SAMIT
2015).
2015.
S. 73
Novikov, A.N. Perevozki kak nauka [Tekst] / A.N. Novikov, P. Przhibyl, A.A. Katunin // Mir transporta i
tekhnologicheskikh mashin.
2014.
№ 3 (46).
S. 96
Novikov, A.N. Intellektual`naya sistema upravleniya gruzovymi perevozkami [Tekst] / A.N. Novi
kov,
A.A. Katunin, A.N. Semkin, V.V. Vasil`eva // Aktual`nye napravleniya nauchnykh issledovaniy XXI veka: teoriya i
praktika.
2015.
T. 3.
№ 5
3 (1
3).
S. 151
Novikov, A.N. Primenenie intellektual`nykh transportnykh sistem (ITS) dlya povysheniya effek
tivnosti
funktsionirovaniya gorodskogo obshchestvennogo transporta [Tekst] / A.N. Novikov, A.L. Sevost`yanov, A.A. Kat
nin, A.V. Kulev // Mi
r transporta i tekhnologicheskikh mashin.
2013.
№ 1 (40).
S. 85
Novikov, A.N. Sovershenstvovanie dorozhnoy seti dlya povysheniya ikh propusknoy sposobnosti s i
s-
pol`zovaniem sredstv transportnoy telematiki [Tekst] / A.N. Novikov, V.A. Golenkov,
YU.N. Baranov, A.A. Katunin,
A.S. Bodrov // Izvestiya Tul`skogo gosudarstvennogo universiteta. Tekhnicheskie nauki.
2014.
№ 6.
S. 128
Novikov, A.N. Intellektualizatsiya dorozhnogo dvizheniya na ulitse Naugorskoe shosse goroda Orla
[Tekst] /
A.N. Novikov, A.A. Katunin, V.V. Vasil`eva, D.D. Matnazarov; pod red. A.N. Novikova // GL
NASS
Regionam.
Orel.
2014.
S. 48
Novikov, A.N. Sovershenstvovanie dorozhnoy seti dlya povysheniya ikh propusknoy sposobnosti s i
s-
pol`zovaniem sredstv t
ransportnoy telematiki [Tekst] / A.N. Novikov, V.A. Golenkov, YU.N. Baranov, A.A. Katunin,
A.S. Bodrov // Izvestiya Tul`skogo gosudarstvennogo universiteta. Tekhnicheskie nauki.
2014.
№ 6.
S. 128
Novikov, A.N. Sravnenie sistem opredeleniya me
stopolozheniya i ikh primenenie v intellektual`
nykh
transportnykh sistemakh [Tekst] / A.N. Novikov, A.A. Katunin, A.V. Kulev, M.V. Peshekhonov // Mir trans
porta i
tekhnologicheskikh mashin.
2013.
№ 2 (41).
S. 109
113.
Novikov, A.N. Prognozirova
nie vozdeystviya avtotransportnykh potokov na akusticheskuyu sredu urban
zirovannykh territoriy na osnove modelirovaniya [Tekst] / A.N. Novikov, V.V. Vasil`eva, A.A. Katunin // Vestnik
grazhdanskikh inzhenerov.
2016.
№ 2 (55).
S. 210
Lomakin
, D.O. Ispol`zovanie sistemy GLONASS pri garantiynom ili postgarantiynom obslu
zhivanii klie
tov
dilerskikh tsentrov [Tekst]: materialy 4
oy Vserossiyskoy nauchno
prakticheskoy konferen
tsii / D.O. Lomakin, A.A. K
zin; pod obshchey redaktsiey A.N. Novikova
// GLONASS
Regi
nam.
Orel: Gosuni
versitet
UNPK.
2014.
S. 41
Lomakin, D.O. Mezoskopicheskie modeli transportnykh potokov [Tekst]: materialy 2
oy Mez
duna
rodnoy nauchno
prakticheskoy konferentsii / D.O. Lomakin; pod obshchey redaktsiey A.N
. Novikova // Info
matsi
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
onnye tekhnologii i innovatsii na transporte.
Orel: OGU imeni I.S.Turgeneva.
2016.
S. 53
Fabrichnyy, E.O. Sovremennye trebovaniya k tekhnicheskim sredstvam monitoringa transportnykh potokov
[Tekst] / E.O. Fabrichnyy,
E.A. Borisov, A.V. Teplov // Akademiya pedagogicheskikh idey
Novatsiya
. Se
riya: St
dencheskiy nauchnyy vestnik.
2016.
№ 11.
ART 114
el.
0,2 p.l.
Bodrov, A.S. Sistema gorodskogo passazhirskogo transporta goroda Orla. Problemy, perspektivy razvitiya
[Tekst]: materialy 2
oy Mezhdunarodnoy nauchno
prakticheskoy konferentsii / A.S
. Bodrov // Informatsionnye tekhn
logii i innovatsii na transporte.
2016.
S. 339
Bodrov, A.S. Sovershenstvovanie dorozhnoy seti s ispol`zovanie sredstv imitatsionnogo modeli
rovaniya
[Tekst]: materialy 5
oy Mezhdunarodnoy nauchno
prakticheskoy
daktsiey A.N. Novikova // Aktual`nye voprosy innovatsionnogo razvitiya transportnogo komplek
sa.
2016.
S. 279
Tryastsin, A.P. Funktsional`nyy podkhod k kompleksnoy tekhnologicheskoy bezopasn
osti avtotrans
portnykh sistem [Tekst] / A.P. Tryastsin // Mir transporta i tekhnologicheskikh mashin.
2016.
№ 3 (54).
S. 84
Baranov, YU.N. Raschet veroyatnostnykh pokazateley bezopasnosti dorozhnogo dvizheniya metodom mo
deley markovskikh pr
otsessov [Tekst] / YU.N. Baranov, E.N. Hristoforov, N.E. Sakovich, A.M. Nikitin // Mir transpo
ta i tekhnologicheskikh mashin.
2014.
№ 4 (47).
S. 115
Baranov, YU.N. Matematicheskaya model` postroeniya algoritma na osnove strukturnogo podkhod
a pri
sozdanii transportnykh intellektual`nykh sistem [Tekst] / YU.N. Baranov, N.A. Zagorodnikh, A.P. Tryastsin, A.S. B
drov // Mir transporta i tekhnologicheskikh mashin.
№ 3(50).
2015.
S. 96
Novikov, A.N. Postroenie modeli funktsionirovani
ya marshruta trolleybusa [Tekst] / A.N. Novikov, A.L.
Sevost`yanov, A.A. Kat
nin, A.V. Kulev // Mir transporta i tekhnologicheskikh mashin.
Orel: Gosuniversitet
UNPK.
2012.
№ 4.
S. 74
Novikov, A.N. Analiz stepeni zagruzki marshrutnoy trans
portnoy seti goroda Orla [Tekst] / A.N. N
vikov,
A.L. Sevost`yanov, A.A. Katunin, A.V. Kulev // Mir transporta i tekhnologicheskikh mashin.
Orel: Gosunive
sitet
NPK.
2012.
№ 4.
S. 69
21.
Lomakin
Kompleksnaya
otsenka
urovnya
kachestva
lug
predpriyatiy
avtoservisa
Tekst
] /
Lomakin
Novikov
Orel
FGBOU
VPO
Gosuniversitet
UNPK
22. Novikov, A.N. Upravlenie kachestvom okruzhayushchey sredy regiona pri vozdeystvii avtotransporta (na
primere Orlovskoy oblasti) [Tekst
]: doklady mezhdunarodnoy nauchno
tekhnicheskoy konferentsii // A.N. Novikov,
O.A. Ivashchuk // Problemy ekspluatatsii i obsluzhivaniya transportno
tekhnologicheskikh mashin.
2006.
S. 146
23. Novikov, A.N. Sravnenie sistem opredeleniya mestopolozhe
niya i ikh primenenie v intellektual`nykh
transportnykh sistemakh [Tekst] / A.N. Novikov, A.A. Katunin, A.V. Kulev, M.V. Peshekhonov // Mir transporta i
tekhnologicheskikh mashin.
2013.
№ 2 (41).
S. 109
113.

Bodrov Andrew S
rgeevich
FGBOU
Orel State University named after I
.S. Turgenev
Address: 302030, Russia, Orel, st. Moscow, d. 77, office. 312
Candidate of Science, Associate Professor of
Service and repair of vehicles
mail: [email protected]
Batishchev Igor
Nik
olaevich
FGBOU
Orel State University named after I
.S.
Turgenev
Address: 302030, Russia, Orel, st. Moscow, d. 77, office. 312
Master of the department
Service and repair of vehicles
mail: [email protected]
Lomakin Denis O
legovich
FGBOU
Orel
State University named after I
.S.
Turgenev
Address: 302030, Russia, Orel, st. Moscow, d. 77, office. 312
Candidate of Science, Associate Professor of
Service and repair of vehicles
mail: [email protected]
Mosin Andrey
Vladimirovich
FGBOU
el State University named after I
.S.
Turgenev
Address: 302030, Russia, Orel, st. Moscow, d. 77, office. 312
Master of the department
Service and repair of vehicles
mail: [email protected]
Fabrichniy
Eugene O
legovich
FGBOU
Orel State University n
amed after I
.S.
Turgenev
Address: 302030, Russia, Orel, st. Moscow, d. 77, office. 312
Graduate
student of the department
Service and repair of vehicles
mail: [email protected]
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
УДК
: 629.01
А. ЛАЗАРЕВ, Ю.Н. БАРАНОВ
ПОВЫШЕНИ
ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОВЕ
ДЕНИЯ
АВТОТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ НА ОСНОВЕ
ТЕОРЕТИЧЕСКОГО ПОДХОДА ПРИ ИЗУЧЕНИИ
ПРОЦЕССА ТОРМОЖЕНИЯ
В
статье проведен анализ используемых методик при проведении автотехнической
экспертизы дорожно
транспортных происшествий на основе изучения процесса
тор
можения, т.е. по определению скорости автомобиля и его остановочного пути.
Математически обосновано влияние внешних факторов на процесс торможения, которые
порождают тангенциальные силы периодического характера возникающие на пятне
контакта колеса с поверх
ностью дороги, что позволит экспертам объективно
расследовать дорожно
транспортные происшествия.
Ключевые слова:
дорожно
транспортное происшествие, транспортное средство,
экспертиза,
коэффициент, сцепление, трение, торможение
Дорожное движение
одна из
наиболее значимых и неотъемлемых сфер деятельности
современной цивилизации. Рост автомобилизации, наряду с увеличением объемов улично
дорожной сети, приводит к увеличению интенсивности движения, что в свою очередь ведет к
возникновению ряда транспортных пр
облем, одной из которых являются дорожно
транспортные происшествия (далее ДТП) [1].
С момента появления первых автомобилей и
начала их дорожного движения человечество ощутило угрозу ДТП.
С течением времени
конструктивные характеристики транспортных средств
совершенствовались (возросли их
скоростные и маневровые характеристики за счет совершенствования тяговых способностей
силовых агрегатов и облегчения конструкций), что в свою очередь привело к увеличению
тяжести последствий, вызванных событием ДТП [2
4].
варийность на автомобильном транспорте
одна из острейших социально
экономических проблем. Дорожно
транспортный травматизм затрагивает все возрастные
категории и все сферы жизнедеятельности. Помимо смертельных исходов, дорожно
транспортные происшествия пр
иводят к значительному числу тяжелых и менее тяжелых
травм, которые приводят зачастую к инвалидности [5,6].
Согласно официальным статистическим данным, на текущий момент (август 2016
года) количество официальных ДТП в Российской Федерации уже превысило уро
вень
прошлого года (на текущий момент
108020 единиц, прошлый год в целом (2015 год)
97800 единиц). Данная тенденция роста актуальна также и для количества пострадавших от
ДТП лиц. Так, например, количество погибших в ДТП граждан на текущий момент (авгу
ст
2016 года
12446 единиц) превышает количество погибших за прошлый год (2015 год) в
целом (12000), а количество травмированных в ДТП граждан на текущий момент (август
2016 года
138048 единиц) превышает количество погибших за аналогичный период
прошлог
о года (2015 год
123800) [7].
Поэтому процесс расследования дорожно
транспортных происшествий, наряду с
задачами по снижению тяжести последствий от обозначенной социально
экономической
проблемы, является наиболее значимым и актуальным процессом. С увелич
ением количества
ДТП повышается объем работ, связанных с проведением автотехнической экспертизы. В
большинстве случаев дорожно
транспортные происшествия сопровождаются процессом
торможения транспортных средств, поэтому очевидно, что исследование данного во
проса
очень важно при расследовании и экспертизе ДТП
Исследование процесса торможения
автомобиля базируется на определении его замедления, которое зависит от коэффициента
сцепления, и на простейших физических законах
-10]
Несмотря на многочисленность
исследований по данной проблематике, на
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
сегодняшний день имеется ряд возможностей повышения эффективности проведения
автотехнической экспертизы. В частности, необходимо обратить внимание на
экспериментальные способы определения коэффициента сцепления шины
автомобильного
колеса с опорной поверхностью и особенности совершенствования модели его вычисления,
основанные на современных достижениях науки и техники [11
13].
В процессе расследования ДТП очень часто возникает необходимость определения
коэффициента сце
пления шины при торможении автомобиля в режиме
юза
. Чтобы, к
примеру, вычислить скорость этого автомобиля перед ДТП или величину его замедления
[14,15].
При исследованиях процесс торможения автомобиля базируется на определении его
замедления, которое за
висит от коэффициента сцепления, и на простейших физических
законах. Однако применяемые на практике методики такого определения пока
несовершенны. В том числе и общепризнанная в нашей стране методика, которую в свое
время предложил В.А.
Иларионов [16]. О
на базируется на результатах экспериментальных
исследований, которые проводились в 1980
х годах, что ставит под сомнение их нынешнюю
актуальность в связи с развитием автомобилестроения вообще и тормозных элементов
автотранспортных средств в частности. Кро
ме того, в классической физике сила трения (а
это типичное трение) зависит от двух параметров: силы реакции опоры и
коэффициента трения. То есть использование коэффициента сцепления при расчете
процессов, связанных с трением, либо априори не состоят
ельно, либо требует научного
обоснования. Наконец, используемые при расчете параметры торможения замедления, по
Иларионову, равны в одинаковых дорожных условиях для автомобилей с различными
массами и конструктивными особенностями шин, что противоречит рез
ультатам
проводимых в настоящее время испытаний.
Таким образом, получается, что расследования ДТП, от которых зависит судьба
людей, основываются на не совсем прочном
фундаменте
. Именно поэтому в нашей стране
организовываются все новые и новые испытания т
ормозных систем и тормозных элементов
АТС, связанных с определением замедления последних, а по их итогам ЭКЦ МВД России
издал методическое пособие для экспертов
автотехников [17,
18].
Казалось бы, проблемы решены. Однако пособие основано на данных, относящ
ихся
только к определенным маркам и моделям автомобилей и автомобильных шин и при
определенных значениях скорости начала торможения [19]
То есть пособие получилось
неполным, отражающим лишь некоторые аспекты рассматриваемой проблемы.
Между тем выход из со
здавшегося положения есть. Он, как ни странно, на первый
взгляд, это не прозвучит, в точном понимании физического смысла и правильном понимании
понятий:
внешнее трение
(сопротивление относительному перемещению, возникающее
между двумя телами в зонах сопр
икосновения их поверхностей по касательным к ним;
сила
трения
(сила сопротивления при относительном перемещении одного тела по поверхности
другого под действием внешней силы, тангенциально направленная к общей границе между
двумя телами) и
коэффициент т
рения
(отношение силы трения между двумя телами к
нормальной силе, прижимающей эти тела друг к другу) [19
21].
Процесс торможения автомобиля в большинстве случаев является исследованием эк
тренного (аварийного) торможения и сво
дится к определению скорост
и автомобиля и ост
новочного пути. Торможение представляет собой процесс, зависящий от коэффициента сц
пления колес с дорожным покрытием и внешних факторов [22
24]. Иногда приходится уст
навливать и параметры движения, процесса торможения, как тормозной пу
ть, замедление и
время тормо
жения.
Изучая процесс торможения автомобиля можно сказать, поскольку колеб
ния
корпуса автомобиля по вертикали отделяются от остальных движений в рамках те
рии малых колебаний, оставшиеся движения системы, описываемые пер
менн
ыми

��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки

(1)
Функция Лагранжа и работа неконсервативных сил на возможных перемещ
ниях принимают вид:




(2)


3


Рассмотрим случай, когда
и кинетическая энергия в формуле (2)
принимает канонический вид. В этом случае центр масс корпуса автомобиля в состоянии
покоя лежит на середине отрезка, соединяющего центры колес.
Обобщенные импульсы определяются формулами:

(4)
Выпишем функцию Гамильтона
(5)
рейдем к каноническим переменным действие
угол
согласно
равенствам
(6)
(7)
и представим гамильтониан системы в новых переменных
Определим обобщенные силы, исполь
зуя
выражение
(3)
для работы сил на
возможных перемещениях и соотношениях:
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20





(8)
Канонические уравнения Гамильтона с учетом обобщенных сил (8)
представляются в форме:



(9)
Применим для анализа поведения решений системы уравнений (9) метод
усреднения, полагая частоты невозмущенных колебаний
независимыми.
Эволюция движения в рассматриваемой задаче описывается усредненными
уравнениями
для переменных действия

Сохраняя обозначения переменных, представим усредненные уравнения в
виде:
(10)
Будем считать, что невозыущенное движение системы представляет
ся
равномерным движением центра масс системы и незатухающими гармоническими
колебаниями по переменным
на частоте
на частоте. Невозмущенное движение
имеет
место, если выполняются условия:

��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
В результате усреднения по
быстрым
переменным
получим:
(11)

Усредненные уравнения движения представим в форме
(12)
Все решения уравнений (12) обладают свойством:

Согласно теореме об
изменении механической энергии:
(
13


Неравенство (13) выражает диссипативные свойства нелинейного вязкого трения.
Система дифференциальных уравнений (12) описывает переходный процесс, в ходе кото
рого
могут возникать автоколебания.
При снижении скорости автомобиля автоколебания пропадают. Заметим, что в
усредненном варианте начальное значение переменной
должно быть положител
ным. В противном случае переменная
в силу усредненных уравнен
ий дв
жения.
Автоколебания блокированных колес порождают тангенциальные силы пери
дического характера, действующие на материал дороги, по которой движется авт
мобиль. Это обстоятельство возможно является причиной возникновения пластич
ских деформаций матер
иала дороги, поверхность которой приобретает волнообра
ный характер в областях интенсивного торможения автомобилей.
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Таким образом, для выявления зависимости процесса торможения, от многих
параметров, необходимо выявить взаимосвязи внешними факторами, опред
еляющими ход
процесса, и представить в виде математической модели. Благодаря представленной теории
выводы экспертов будут точными и верными, т.к. выполненные по представленной модели
расчеты говорят о том, что она в большинстве случаев дает более точное
значение
коэффициента сцепления, чем те, которые зафиксированы в дифференцированной таблице
ВНИИСЭ на основе методики В.А.
Иларионова, что и требуется для объективного
расследования ДТП.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ГИБДД назвала самую популярную причину ДТП .
Режим доступа: httpσ://αυto.µαiλ.rυ/αrticλε/56192
gibdd_nazvala_samuyu_populyarnuyu_prichinu_dtp/
Заглавие с экрана.
(Дата обращения: 15.07.2016).
2. Баранов, Ю.Н.
Расчет вероятностных показателей безо
пасности дорожного движения методом мод
лей марковских процессов
[Текст]
Ю.Н. Баранов, Е.Н. Христофоров, Н.Е. Сакович, А.М. Никитин
Мир
транспорта и технологических машин
2014.
(47)
С. 115
3. Баранов, Ю.Н.
Логико
графический анализ возникновения опасностей столкновения транспортных
средств при ви
зуальном отражении процесса их торможения
[Текст] / Ю.Н. Баранов,
А.Н. Загородних
Вес
ник Орловского государственного аграрного универс
тета
2011.
Т. 29.
С. 70
4. Баранов, Ю.Н.
Факторы, определяющие опасное действие водителя при управлении транспортным
средством
[Текст] /
Ю.Н. Баранов, Д.О.
Кожин
, Д.Е. Алёкминский, В.В. Евграшин
Сборник научных трудов
Sworld
Т. 2.
С. 3
5. Туренок, А.Н
. Исследование тормозной динамики автомобиля при анализе ДТП /
А.Н. Туренок
В.И.
Клименко
А.В. Сараев
А.О. Малявин
Автомобильный транспорт
Вып.
№ 26.
. 17
6. Ozornin
S.P. Influence of covering condition
frozen asphalt
on road accident risk
[Text]
S.P. Ozornin
V.G. Maslennikov
I.E. Berdnikov
World of transport and technological machines.
2016.
1 (52).
7. Сведения о показателях состояния
безопасности дорожного движения
Электронный ресурс
жим доступа:
http://www.gibdd.ru/stat
Заглавие с экрана.
(Дата обращения: 15.07.2016).
8.
Lie A.
Tingvall C.
How do Euro NCAP results correlate with real
life injury risks? A paired compar
ison
study of car
car crashes.
Traffic Injury Prevention
, 2002, 3: 288
291.
9.
Mackay G.M.
Wodzin E.
13. Якунин, Н.Н. Методологические основы контроля и управления техническим состоянием автом
билей в эксплуатации
Текст
: моногр
афия
Н.Н. Якунин
Москва: Машиностроение, 2003.
178 с.
14. Чудакова, Н.В. Влияние шин с учетом их сезонности и степенью износа на установившееся заме
ление автомобиля
Текст
Н.В. Чудакова
Вестник гражданских инженеров СПбГ
2016.
Вып. № 1(54).
2016.
С. 141
145.
15. Чудакова, Н.В. Применение установившегося замедления транспортного средства в экспертной
практике
Текст
Н.В. Чудакова
С.С. Евтюков
Инновации на транспорте в машиностроении.
СПб.: Наци
нальный минерально
сырьевой уни
верситет
Горный
2016.
С. 41
16. Использование в экспертной практике экспериментально
расчетных значений параметров тормож
ния колесных тракторов
Текст
: методические рекомендации для экспертов.
М.: ВНИИСЭ, 1989.
6 с.
17. Куракина, Е.В. Влиян
ие параметров дороги на определение скорости движения при экспертном и
следовании ДТП
Текст
Е.В. Куракина
С.С. Евтюков
Вестник гражданских
инженеров СПбГАСУ
№1
(42).
2014.
С.103
18. Чава, И.И. Судебная автотехническая экспертиза
Текст
: учеб.
метод. пособие для экспертов, сл
дователей, дознавателей и адвокатов
И.И. Чава
Москва: НП
Судекс
2014.
312 с.
19. Вальке
ВX. Автоколебания в процессе торможения автомобил
Текст
/ В.Х.
Вальке
И.Л.
Шапов
лов
Вестник МГУ; Сер.1. М
тематика, механика
2015.
№ 4.
20. Пучкин, В.А. Судебная автотехническая экспертиза. Анализ ДТП
Текст
: научно
практическое п
собие
В.А. Пучкин
Ростов н/Д:
Профпресс, 2015.
360 с.
21. Кручиннин
А. Математическая модель автомобильного колеса на антиблокировочных режимах
движения
Текст
/ П.А.
Кручиннин
М.Х.
Магомедов,
И.В.
Новожилов
// РАН. МТТ.
№ 6.
С 63
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
22. Суворов, Ю.Б. Судебная дорож
транспортная экспертиза
Текст
: учеб
ное
пособие
Ю.Б. Сув
Москва: Приор, 1998.
112 с
23. Христофоров, Е.Н.
Исследование систем повышения тормозной динамичности автотранспортных
средств
Текст
Е.Н.
Христофоров,
Н.Е.
Сакович,
Ю.Н.
Баранов,
А.М.
Гринь,
А.С.
Бодров
Мир транспорта и
нологических машин
2016.
(54)
С. 98
107.
24. Евтюков, С.А. Экспертиза дорожно
транспортных происшествий: справочник
Текст
С.А. Евт
ков
Я.В. Васильев
Санкт Петербург: ДНК, 2006.
536 с
25.
Новиков, А.Н.
Оценка эффективности функционирования системы подготовки кадров, связанных с
обеспечением безопасности д
орожного движения
[Текст]
А.Н.
Новиков,
А.П.
Трясцин,
Ю.Н.
Баранов,
В.И.
Самусенко,
А.М.
Никитин
Вестник Брянского государственного технического университета
(44)
С. 188
26.
Новиков, А.Н.
Сравнение систем определения местоположения и их применение в
интеллектуальных транспортных системах
Текст]
А.Н.
Новиков,
А.А.
Катунин,
А.В.
Кулев,
М.В.
Пешехонов
Мир транспорта и технологических машин
(41)
С. 109
113.
Лазарев Дмитрий Александрович
УМВД России по Белг
родской области
Адрес:
308009, Россия, Белгород, Славы просп., 70
Старший эксперт отделения пожарно
технических и автотехнических экспертиз отдела специальных
экспертиз Экспертно
криминалистического центра, майор полиции
mail:
zmey
lda
mail
Баранов Юрий Николаевич
ФГБОУ ВО
Орловский государственный университет имени И.С. Тургенева
Адрес: 302030, Россия, г. Орел, ул. Московская, д. 77
р техн. наук
, профессор кафедры
Сервис и ремонт машин
mail
bar
yandex
YU.N. BARANOV, D.A. LAZAREV
IMPROVE PERFORMANCE AUTOTECHNICAL EXAMINATION
ON THE BASIS OF
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
8. Lie A., Tingvall C. How do Euro NCAP results correlate with real
life injury risks? A paired comparison
study of car
car crashes. Traffic Injury Prevention, 2002, 3: 288
291.
9. Mackay G.M., Wodzin E. Global priorities for vehicle safety. In: Int
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
УДК
Е.Г. ВЕРЕМЕЕНКО
РАЗРАБОТКА АДАПТИВНОЙ ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ
ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА
ЗЕРНОВОМ ТЕ
МИНАЛЕ
В данной статье представлена адаптивная имитационная модель обслуживания а
томобилей на зернов
ом терминале. В рамках данной модели рассмотрены различные реж
мы функционирования терминала, в частности выполнения процедуры
Разгрузка
. Прив
дены результаты моделирования, которые позволяют оценить каждый из режимов фун
ционирования.
Ключевые слова:
томобильный транспорт, зерновой терминал, имитационное м
делиров
ние, порт, автоматизированное управление.
Ростовская область является одним из крупнейших регионов уборки и экспорта зе
новых культур. Отгрузка на экспорт осуществляется преимущественно чере
зерновые те
миналы
порт
, в которые зерно попадает
преимущественно с
использовани
автомобил
ного транспорта.
Уборка зерновых носит сезонный характер.
Вследствие
этого возникает серьезная
проблема для транспортной сети региона. В ограниченное время зна
чительное количество
автомобилей
зерновозов прибывают в порт, с целью выгрузки. Это создает повышенную н
грузку на внутригородские дороги и федеральные трассы
-5]. В рамках исследования были собраны статистические данные по времени обслужив
ния грузовых
автомобилей на терминале (при разгрузке зерновых культур) за период с июня
по октябрь 2015 г. Исследования проводились на следующих зерновых терминалах Росто
ской области:
ООО ПКФ
Братья
БУНГЕ СНГ
ООО МЗК
Ростов
Промэкспедиция
Азовский
Зерновой Терминал
Автором п
роизведен анализ собранных данных, установлен порядок прохождения
пунктов обслуживания грузовыми автомобилями, среднее время выполнения операций
по
обработк
е транспортных средств(
, среднее время ожидания обслужи
вания.
Было уст
новлено, что необходимо п
остроить имитационную модель системы управления автом
бильным транспортом при его прибытии
в портс целью выгрузки зерна
. Применение данной
модели на практике должно
повысить уровень автотранспортного обслуживания зе
рнового
терминала порта и сократить время ожидания автомобилями обслуживания
Для реализации целей и задач исследования разработана
имитационная модель
новой терминал
(ЗТ)
ри построении
которой
итывались полученные статистические
данные
[6]
Выявл
ен типовой алгоритм обработки автомобильного транспорта на зерновом те
минале. По прибытии на зерновой терминал порта грузовой автомобиль регистрируется в
контрольно
пропускном пункте (КПП)
7,8]. В базу вносятся сведения об автомобиле, вод
теле, грузе. За
тем зерновоз следует в пункт экспресс
анализа, где осуществляется забор пр
бы зерна для определения массовой доли белка, влаги, клейковины и других показателей п
зволяющих установить, к какому классу относится образец. От класса зерна зависит его
стоимость
. После анализа зерна осуществляется взвешивание автомобиля с грузом, затем
разгрузка и взвешивание транспортного средства уже без груза. Далее автомобиль регистр
руется на КПП при выезде и покидает территорию порта.
На рассматриваемом
зерновом
терминале п
о одному пункту обслуживания автом
бильного транспорта для каждой из операций, кроме разгрузки. Данная операция осущест
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
ляется на четырех пунктах: два
для выгрузки пшеницы, один пункт выгрузки ячменя, один
пункт выгрузки подсолнечника.
По результатам ста
тистических исследований установлено, что прибытие автомоб
лей
на терминал
носит случайный характер и описывается законом Пуассона (с интенсивн
стью прибытия автомобилей
Колебания продолжительности операций по обработке а
томобильн
ого транспорта (регистрация на КПП, экспресс
анализ, взвешивание, разгрузка)
описываются нормальным законом распределения, с параметрами
математическое ож
дание и
среднее квадратичное отклонение
[10]
нтерва
л между последовательно прибывающими автомобилями определяется по
формуле:
a
i
I
ln
1
⠱⤀
где
интервал
прибытия следующего
автомобиля.
случайное равномерно распределенное число,
Для определения продолжительности операций обработки автомобильного транспо
та, описываемых нормальным законом распределения, воспользуемся следующей формулой:
(2)
где
продолжительность
операции обработки автомобиля
математическое ожидани
среднее квадратичное отклонение.
Алгоритм работы адаптивной имитационной модели
Зерновой терминал
, с учетом
всех перечисленных выше условий, представ
лен на рисунке
Определение времени обработки одного автомобиля, в рамках имитационной модели,
осуществляется по формуле
КПП
КПП
КПП
взв
взв
взв
взв
взв
взв
ЭА
ЭА
ЭА
⠳⤀
где
время обработки
го автомобиля на зерновом терминале;
i
время прибытия предыдущего ТС;
интенсивность прибытия ТС;
КПП
взв
взв
ЭА
время ожидания
начала обслуживания
го автомобиля на пунктах регистрации, экспресс
анализа, взвешив
ния до разгрузки, разг
рузки, взвешивания после разгрузки, КПП на выезде соответс
венно;
КПП
взв
взв
ЭА
математическое ожидание времени обслужив
ния автомобиля на пунктах регистрации, экспресс
анализа, взвешивания до разгрузки, ра
грузки, взвешивания после разгрузки, КП
П на выезде соответственно;
КПП
взв
взв
ЭА
среднее квадратичное отклонение пр
должительности обслуживания автомобиля на пунктах регистрации, экспресс
анализа, взв
шивания до разгрузки, разгрузки, взвешивания после разгрузки, КПП на выезде соответ
венно;
время перемещения ТС между пунктами, включая продолжительность мане
рирования.
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
Рисунок 1
Алгоритм работы имитационной модели
Зерновой терминал
1
i
i
s
R
(4)
Значение
позволяет
заменить собой табулированные значения нормального но
мированного отклонения.
Для сокращения времени простоя автомобилей в ожидании обработки внутри зерн
вых терминалов были проанализированы три альтернативных режима обслуживания автом
бильного транспорта
на терминале:
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Режим работы терминала, при котором отсутствует управленческое воздействие
(случай
ный выбор пунктов обслуживания)
Режим работы, при котором автомобили поочередно направляются к пунктам о
служивания
поочередный выбор
Режим работы
терминала, при котором реализуется автоматизированное управл
ние автомобильным транспортом в реальном времени.
Алгоритм реализации режима случайного выбора пунктов обслуживания предполаг
ет генерацию случайного равномерно распределенного числа от 0 до 1
).
В имитационной модели реализован следующий принцип выполнения процедуры
Разгрузка
при типе груза
пшеница
автомобиль отправляется к пункту № 1;
1
;
5
,
0
автомобиль отправляется к пункту № 2.
Поочеред
ный режим: выбора первого либо второго пункта разгрузки пшеницы будет
обусловлен тем, какой из пунктов осуществлял обработку предыдущего автомобиля. Если
предыдущее ТС обслуживалось на пункте №
1, то текущее автоматически отправляется к
пункту разгрузки №
2, и наоборот.
В случае реализации на терминале режима автоматизированного управления автом
бильным транспортом в реальном времени, выбор пункта обслуживания осуществляется в
соответствии с алгоритмом, представленным на рисунке
После завершения моделиро
вания каждого из вариантов обслуживания автомобилей
на терминале была составлена сводная таблица 1. Полученные данные позволяют
опред
лить
каким образом влияет режим работы терминала на суммарное время ожидания автом
билями обработки.
Значительное время
ожидания обработки возникает в момент регистрации транспор
ных средств на КПП. Это связано с хаотичным прибытием автомобилей на терминал. Инте
вал прибытия автомобилей случайным образом варьируется от 1 минуты до 66 минут (по р
зультатам модели
рования
емя ожидания автомобилями обслуживания не изменяется в зависимости от реж
ма работы терминала вплоть до разгрузки. Это связано с тем, что от режима работы зависит
алгоритм выбора пункта проведения процедуры
Разгрузка
Время ожидания разгрузки существенн
о сокращается при внедрении режима автом
тизированного управления автотранспортом. По сравнению со случайным выбором водит
лем пункта разгрузки сокращение составляет 1 139 мин., а по сравнению с поочередным р
жимом
134 мин.
Таблица
Сводные данные по
работе зернового терминала в каждом из трех реж
мов за сутки
п/п
Пункт
обслуживания
Суммарное время ожидания автомобилями обслуж
вания (за сутки), мин
Случайный
бор
Поочередный
выбор
Автоматиз.
управление
Регистрация на КПП
Экспресс
анализ зерна
Взвешивание до разгрузки
Разгрузка
Взвешивание после разгру
КПП на выезде
ИТОГО:
Количество обслуженных ТС
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
Рисунок 2
Процедура вы
бора пункта разгрузки при режиме автоматизированного управления авт
транспортом в реальном времени
Приведенные выше выводы позволяют говорить о том, что внедрение автоматизир
ванного управления, при проведении процедуры
Разгрузка
, позволяет существенно
сокр
тить время ожидания автомобилями обслуживания. Одновременно с этим происходит увел
чение количества обслуженных за сутки транспортных средств.
Отметим также, что таких
результатов удается добиться даже без внедрения дополнительных постов обслуживания
томобилей на наиболее востребованных операциях.
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Зайцев, Е.И. Информационные технологии и системы в логистике и управлении цепями поставок
[Текст]
: монография / Е.И. Зайцев
Москва, 2010.
Зырянов, В.В. Методы формиров
ания региональных транспортно
логистических систем
[Текст]:
учеб. пособие для ст
дентов / В.В. Зырянов.
Ростов н/Д, 2004.
Имитационное моделирование. Теория и практика. ИММОД
[Текст]
: сборник докладов.
Санкт
Петербург: ОАО
ЦТСС
, 2009.
350
Зырянов, В.В.
Методы оценки адекватности результатов моделирования
[Текст] / В.В. Зырянов
Инженерный вестник Дона.
Т. 25.
№ 2 (25).
. 132.
Инновационные процессы логистического менеджмента в интеллектуальных транспортных сист
мах
: монография в 4 т. / Под общей редакцией проф. Б.А. Левина и проф. Л.Б. Миротина.
М.: ФГБОУ
методический центр по образованию на железнодорожном транспорте
, 2015.
Т.1 Инновационные проце
сы в рамках транспортного менеджмента.
336 с.
Есин
, К.С. Повышение эффективности использования автотранспортных средств при перевозке зе
на в регионе (на примере Орловской области)
[Текст]:
автореф. дис.
на соиск. учен. степ.
канд. тех
. наук
05.22.10
Есин Константин Сергеевич.
Орел, 2016.
16 с.
Жанказиев, С.В. Развитие технических средств телематики наземного транспорта
[Текст]
/ В.М. Вл
сов, Д.Б. Ефименко // Средства и технологии телематики на автомобильном транспорте (сборник научных тр
дов).
М.: МАДИ (ГТУ).
2008.
. 108
Жанкази
ев, С.В. Интеллектуальная транспортная система на дорогах России
[Текст] / С.В. Жанказ
ев
// Межотраслевой журнал навигационных технологий Вестник ГЛОНАСС.
М., 2011.
№2.
11.
Веремеенко
Е.Г. Применение системы радиочастотной идентификации (
) для автоматизации
работы автомобильного транспорта в порту
[Текст] / Е.Г. Веремеенко
// Инженерный вестник Дона
Т. 27.
4.
2013.
С. 237
Правдин
Н.В. Взаимодействие различных видов транспорта: (примеры и расчеты)
[Текст] / Н.В.
Правд
ин, В.Я. Hεгpεй, В. Подкопаев.
М.: Транспорт, 1989.
208 с.
Некрасов
А.Г.
Управление цепями поставок в транспортном комплексе
[Текст]:
чебное пособие для в
зов
/ А.Г. Некрасов, Л.Б. Миротин, Е.В. Меланич, М.А. Некрасова.
М.: Горячая линия
Телеко
м, 2012.
262 с.
Зырянов
В.В.
Применение информационных технологий при повышении мобильности и обеспеч
нии транспортной безопасности
[Электронный ресурс] / В.В.
Зырянов, Е.Ю. Семчугова, А.М. Скрынник
// И
женерный вестник Дона
№4.
Режим
доступа: http://ivdon.rυ/µαγαzinε/αrchivε/n4p1ψ2012.
Резер, С.М. Взаимодействие транспортных систем
[Текст] / С.М. Резер
М.: Наука, 1985.
245 с.
14. Фиалкин
В.В. И
зучение устойчивости функционирования городской улично
дорожной сети, пр
мыкающей к
портовым комплексам
[Текст] / В.В. Фиалкин //
Научное обозрение
2014.
№ 11
. 621
15.Домбалян
А.В.
Развитие интеллектуальных транспортных систем в России
[Текст]:
материалы ме
дународной научно
практической конференции
/ А.В. Домбалян //
троительство и архитектура
ФГБОУ ВПО
Ростовский государственный строительный университет
, Союз строителей южного федерал
ного округа, Ассоциация строит
лей Дона
2015.
. 18
Фиалкин
В.В.
Управление движением грузовых автомобилей на
улично
дорожной сети, прим
кающей к портовым комплексам
[Текст] / В.В. Фиалскин // Научное обозрение.
2014.
№ 11
. 625
Криволапова
О.Ю.
Особенности моделирования улично
дорожной сети на микроуровне при внедр
нии транспортных коридоров
[Текст] / О.Ю. Криволапова //
Научное обозрение
2014.
№ 9
. 1031
Кочерга
В.Г.
Планирование и организация грузовых автомобильных перевозок на ули
дорожной сети мегаполисов
[Электронный ресурс] / В.Г. Кочерга, В.В. Зырянов, А.В. Хача
турян
// Инженерный
вестник До
на.
№ 2.
Режим доступа: http://www.ivdon.rυ/µαγαzinε/αrchivε/n2ψ2012/869.
Zyryanov
Traffic
Modelling
Network
Level
System
for
Large
Event
Text
] /
Zyryanov
Keridi
Guseynov
th ITS World Co
gress.
Stockholm.
2009.
Zyryanov
V.
Simulation for development of urban traffic: the rostov
don approach of traffic manag
ment
[Text] /
V. Zyryanov, V. Kocherga //
13th World Congress on Intelligent Transport Systems and Services 13, ITS:
Del
ivering Transport E
cellence.
21.
Новиков, А.Н.
Управление качеством окружающей среды региона при воздействии автотранспорта
(на примере Орловской области)
[Текст]: д
оклады международной научно
технической конференции /
А.Н.
Новиков,
О.А.
Иващук /
Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно
технологических машин
С. 146
22.
Новиков, А.Н.
Сравнение систем определения местоположения и их применение в
интеллектуальных транспортных системах
[Текст]
А.Н.
Новиков,
А.А.
Катунин,
А.В.
Кулев,
М.В.
Пешехонов
Мир тра
нспорта и технологических машин
(41)
С. 109
113.
Веремеенко Елена Геннадьевна
ФГБОУ ВО
Донской государственный технический университет
Адрес: 344001, Россия,
г. Ростов
Дону, ул. Социалистическая 162, ауд. 10
Ассистент кафедры
Организация перевозок и дорожного движения
mail: [email protected]
_________________________________________________________________________________________
E.G. VEREMEENKO
ADAPTIVE SIMULATION MODEL DEVELOPMENT SERVICE ROAD
TRANSPORT ATTH
GRAINTERMINA
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
This paper presents an adaptive simulation model for vehicle servicing at the grain terminal.
This model describes the various modes of the terminal operating, for the proce
dure
Unloading
The results of simul
tion allow you to evaluate each of the operating modes.
Keywords:
road transport, grain terminal, simulation, port, automated management.
BIBLIOGRAPHY
1. Zaytsev, E.I. Informatsionnye tekhnologii i sistemy v logisti
ke i upravlenii tsepyami postavok [Tekst]: m
nografiya / E.I. Zaytsev.
Moskva, 2010.
97 s.
2. Zyryanov, V.V. Metody formirovaniya regional`nykh transportno
logisticheskikh sistem [Tekst]: ucheb.
posobie dlya studentov / V.V. Zyryanov.
Rostov n/D, 20
3. Imitatsionnoe modelirovanie. Teoriya i praktika. IMMOD
2009 [Tekst]: sbornik dokladov.
Sankt
Peterburg: OAO
TSTSS
, 2009.
350 s.
4. Zyryanov, V.V. Metody otsenki adekvatnosti rezul`tatov modelirovaniya [Tekst] / V.V. Zyryanov // Inzh
nernyy ves
tnik Dona.
2013.
T. 25.
№ 2 (25).
S. 132.
5. Innovatsionnye protsessy logisticheskogo menedzhmenta v intellektual`nykh transportnykh siste
makh: m
nografiya v 4 t. / Pod obshchey redaktsiey prof. B.A. Levina i prof. L.B. Mirotina.
M.: FGBOU
Uche
bno
metodicheskiy tsentr po obrazovaniyu na zheleznodorozhnom transporte
, 2015.
T.1 Innovatsionnye protsessy v ra
kakh transportnogo menedzhmenta.
336 s.
6. Esin, K.S. Povyshenie effektivnosti ispol`zovaniya avtotransportnykh sredstv pri perevozke zer
na v regione
(na primere Orlovskoy oblasti) [Tekst]: avtoref. dis. na soisk. uchen. step. kand. tekhn. nauk (05.22.10) / Esin Konsta
tin Sergeevich.
Orel, 2016.
16 s.
7. ZHankaziev, S.V. Razvitie tekhnicheskikh sredstv telematiki nazemnogo transporta [
Tekst] / V.M. Vla
sov,
D.B. Efimenko // Sredstva i tekhnologii telematiki na avtomobil`nom transporte (sbornik nauchnykh tru
dov).
M.:
MADI (GTU).
2008.
S. 108
8.
ZHankaziev
Intellektual
naya
transportnaya
sistema
dorogakh
Rossii
Tekst
] /
ZHankazi
Mezh
traslevoy
zhurnal
navigatsionnykh
tekhnologiy
Vestnik
GLONASS
., 2011.
№2.
9. Veremeenko, E.G. Primenenie sistemy radiochastotnoy identifikatsii (RFID) dlya avtomatizatsii raboty avtom
bil`nogo transporta v por
tu [Tekst] / E.G. Veremeenko // Inzhenernyy vestnik Dona.
T. 27.
№ 4.
2013.
S. 237
240.
10. Pravdin, N.V. Vzaimodeystvie razlichnykh vidov transporta: (primery i raschety) [Tekst] / N.V. Pravdin,
V.YA. Hegpey, V. Podkopaev.
M.: Transport, 1989.
208 s.
11. Nekrasov, A.G. Upravlenie tsepyami postavok v transportnom komplekse [Tekst]: uchebnoe posobie dlya v
zov / A.G. Nekrasov, L.B. Mirotin, E.V. Melanich, M.A. Nekrasova.
M.: Goryachaya liniya
Telekom, 2012.
262 s.
12. Zyryanov, V.V. Primeneni
e informatsionnykh tekhnologiy pri povyshenii mobil`nosti i obespeche
nii
transportnoy bezopasnosti [Elektronnyy resurs] / V.V. Zyryanov, E.YU. Semchugova, A.M. Skrynnik // In
zhenernyy
vestnik Dona.
2012.
№4.
Rezhim dostupa: http://ivdon.ru/magazine
/archive/n4p1y2012.
13. Rezer, S.M. Vzaimodeystvie transportnykh sistem [Tekst] / S.M. Rezer.
M.: Nauka, 1985.
245 s.
14. Fialkin, V.V. Izuchenie ustoychivosti funktsionirovaniya gorodskoy ulichno
dorozhnoy seti, pri
mykayushchey k portovym kompleksam
[Tekst] / V.V. Fialkin // Nauchnoe obozrenie.
2014.
№ 11
2.
S. 621
15.Dombalyan, A.V. Razvitie intellektual`nykh transportnykh sistem v Rossii [Tekst]: materialy mezh
dunarodnoy nauchno
prakticheskoy konferentsii / A.V. Dombalyan // Stroitel`stv
o i arkhitektura
2015.
FGBOU VPO
Rostovskiy gosudarstvennyy stroitel`nyy universitet
, Soyuz stroiteley yuzhnogo federal`
nogo okruga, Assotsiatsiya
stroiteley Dona.
2015.
S. 18
16. Fialkin, V.V. Upravlenie dvizheniem gruzovykh avtomobiley na
ulichno
dorozhnoy seti, primy
kayushchey k portovym kompleksam [Tekst] / V.V. Fialskin // Nauchnoe obozrenie.
2014.
№ 11
2.
S. 625
17. Krivolapova, O.YU. Osobennosti modelirovaniya ulichno
dorozhnoy seti na mikrourovne pri vnedrenii
transportnyk
h koridorov [Tekst] / O.YU. Krivolapova // Nauchnoe obozrenie.
2014.
№ 9
3.
S. 1031
1034.
18. Kocherga, V.G. Planirovanie i organizatsiya gruzovykh avtomobil`nykh perevozok na ulichno
dorozhnoy
seti megapolisov [Elektronnyy resurs] / V.G. Kocherga, V
.V. Zyryanov, A.V. Hachaturyan // Inzhenernyy vestnik D
na.
2012.
№ 2.
Rezhim dostupa: http://www.ivdon.ru/magazine/archive/n2y2012/869.
19. Zyryanov, V. Traffic Modelling of Network Level System for Large Event [Text] / V. Zyryanov, P. Keridi,
R. Gu
seynov // 16th ITS World Congress.
Stockholm.
20. Zyryanov, V. Simulation for development of urban traffic: the rostov
don approach of traffic manage
ment [Text] / V. Zyryanov, V. Kocherga // 13th World Congress on Intelligent Transport System
s and Services 13, ITS:
Delivering Transport Excellence.
21. Novikov, A.N. Upravlenie kachestvom okruzhayushchey sredy regiona pri vozdeystvii avtotransporta (na
primere Orlovskoy oblasti) [Tekst]: doklady mezhdunarodnoy nauchno
tekhnicheskoy konfe
rentsii / A.N. Novikov, O.A.
Ivashchuk // Problemy ekspluatatsii i obsluzhivaniya transportno
tekhnologicheskikh mashin.
2006.
S. 146
22. Novikov, A.N. Sravnenie sistem opredeleniya mestopolozheniya i ikh primenenie v intellektual`nykh
transportny
kh sistemakh [Tekst] / A.N. Novikov, A.A. Katunin, A.V. Kulev, M.V. Peshekhonov // Mir transporta i
tekhnologicheskikh mashin.
2013.
№ 2 (41).
S. 109
113.


Veremeenko ElenaGennad'evn
FGBOU VO
Don State Technical University
Address: Rostov
Don, Socialisticheskajast. 162, Rm. 10
ssistant
mail:
[email protected]
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
УДК:
А.Н. НОВИКОВ, М.В. КУЛЕВ, А.В. КУЛЕВ
РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ
ДОРОЖНО
ТРАНСПОРТНО
Й АВАРИЙНОСТИ ПО ВИНЕ
ВОДИТЕЛЕЙ В СОСТОЯНИИ А
КОГОЛЬНОГО ОПЬЯНЕНИЯ
В статье рассматриваются вопросы, касающиеся безопасности транспортного
процесса и направленные на снижение количества дорожно
транспортных происшествий,
совершенных по вине водителей в с
остоянии алкогольного опьянения. Выполнен анализ пок
зателей аварийности в Орловской области, разработаны прогнозные модели количества
ДТП, числа раненых и погибших на перспективный период. Предложены мероприятия по
снижению дорожно
транспортной аварийност
и по вине водителей в состоянии алкогольн
го опьянения за счет совершенствования процесса подготовки водителей.
Ключевые слова:
дорожно
транспортное происшествие, алкогольное опьянение,
водитель, моделирование.
Уровень дорожно
транспортного травматизма в
Российской Федерации значительно
выше, чем в других экономически развитых стран. Число погибших на 10 тыс. автомобилей
более, чем в 3 раза превышает аналогичный показатель в зарубежных странах, а число п
гибших на 100 тыс. населения более чем
2 раза. Тяж
есть последствий дорожно
транспортных происшествий (ДТП) в 5 раз выше, чем в развитых странах [
].
Одной из проблем, связанных с высоким уровнем ДТП является управление тран
портными средствами в состоянии алкогольного опьянения. Зачастую
ДТП с
участием н
трезвых водителей
зачастую приводят к тяжелым последствиям с гибелью людей и травм
тизмом. Статистика показывает, что доля таких ДТП составляет 8
10 % от общего числа
происшествий. Характерной особенностью такого вида правонарушений является т
о, что т
кие ДТП чаще других аварий становятся причиной гибели людей и приводят к их инвали
ности
1, 2, 3]. Наибольшее количество ДТП с участием нетрезвых водителей приходится не на м
гаполисы, а на
сравнительно небольшие города и сельскую местность. Так
свыше 35% ав
рий совершается нетрезвыми водителями в районных центрах. На сельскую местность пр
ходится порядка 15 % таких ДТП. На крупных автомагистралях совершается около 19 % т
ких аварий из общего числа
[4, 8, 19].
За 2015 год количество правонарушен
ий, совершенных водителями в состоянии алк
гольного опьянения составило более 10% (15344 ДТП) от общего числа ДТП, при этом п
гибло 3753 чел. (каждый пятый погибший в ДТП), ранения различной степени тяжести 21235
чел. (10% от всех раненых в ДТП)
[5, 6, 7,
19].
За 11 месяцев 2016 г. в России произошло 12486 ДТП с участием водителей,
находящихся в состоянии алкогольного опьянения, при этом погибло 3266 чел., 17133 чел.
получило ранения [7, 19].
Тяжелая ситуация наблюдается и в Орловской области. Так в 2015
году произошло
141 ДТП с участием водителей, находящихся в состоянии опьянения (13,1% от общего
количества ДТП), при этом погибло 35 чел., получили ранения 202 чел. [19].
Анализ статистических данных позволяет сделать вывод о неравномерности
распределения
ДТП с участием нетрезвых водителей по дням недели (рисунок 1).
Наибольшее количество ДТП такого вида произошло в пятницу и субботу (28 и 29 ДТП
соответственно), наименьшее количество зафиксировано
в среду (14 ДТП)
[6, 7, 19]
В настоящее время законодател
ьно установлена норма, регламентирующая макс
мально допустимое алкогольное опьянение, т. е. содержание алкоголя в 1 л. воздуха на в
дохе, равное 0,16 промилле [11, 13].
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
Рисунок 1
Распределение по дням недели ДТП с участием нетрезвых
водителей
в Орловской области (данные за 2015 г.)
За управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения
предусмотрена административная ответственность в виде штраф в размере 30000 рублей с
лишением права управления транспортными средств
ами на срок от полутора до двух лет.
Аналогичное наказание предусмотрено и за передачу управления транспортным средством
лицу, находящемуся в состоянии опьянения. В случае, если в результате ДТП был причинен
тяжкий вред здоровью человека, произошла смерть
человека, двух и более лиц, законом
предусмотрена уголовная ответственность вплоть до 9 лет лишения свободы [11, 13, 20].
С 1 июля 2015 года водителю грозит: лишение прав на 3 года, штраф до 300 тысяч
рублей и лишение свободы до двух лет за повторное заде
ржание в нетрезвом виде в течение
года (или за повторный отказ от медицинского освидетельствования).
Однако, проведенный анализ статистики данного вида правонарушений показывают,
что, несмотря на ужесточение законодательных мер, количество ДТП с участием в
одителей,
управляющих транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения не
уменьшается, а увеличивается.
На основе статистических данных построены модели изменения количества ДТП с
участием нетрезвых водителей, а также числа погибших и раненых э
тих ДТП (рис
4). Пр
гнозирование осуществлялось простой экстраполяцией детерминированной компоненты за
исходный временной интервал [9, 10].
прогноз
исходный ряд
Рисунок 2
Моделирование количества ДТП, совершенных в состоянии алкогольног
о опьянения
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
прогноз
исходный ряд
Рисунок 3
Моделирование числа погибших в ДТП, совершенных в состоянии алкогольного опь
нения
прогноз
исходный ряд
Рисунок 4
Моделирование числа раненых в ДТП, совершенных в состоянии алкогольного
опь
нения
Полученные линии трендов изменения количества ДТП, числа погибших и раненых
свидетельствуют о росте этих показателей. Таким образом, одной из актуальных задач в о
ласти обеспечения безопасности дорожного движения является разработка целевых пр
рамм направленных на снижение уровня ДТП с участием нетрезвых водителей, пропаганда
трезвого вождения
как среди водителей, так и среди учащихся образовательных учрежд
ниях, осуществляющих подготовку водителей транспортных средств
12]. Согласно изменения
м в Федеральном законе
О безопасности дорожного движения
России
введены новые категории и подкатегории транспортных средств, что вызвано нео
ходимостью гармонизации отечественного и международного законодательства в сфере д
рожного движения (Венской к
онвенции) [1].
Ниже рассмотрен учебный план подготовки водителей транспортных средств катег
рии
. Выбор для анализа данного учебного плана обусловлен тем, что более 90% ДТП,
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
совершенных в состоянии алкогольного опьянения произошли по вине водителей легк
овых
транспортных средств
[14, 15, 16, 18]
Базовый цикл включает учебные предметы:
Основы законодательства в сфере д
рожного движения
Психофизиологические основы деятельности водителя
Основы
управления транспортными средствами
Первая помощь при
дорожно
транспортном пр
исшествии
18]. Специальный цикл включает учебные предметы:
Устройство и техническое обсл
живание транспортных средств категории
как объектов управления
Основы управл
ния транспортными средствами категории
Вождение тр
анспортных средств категории
(с механической трансмиссией/с автоматической трансмиссией)
18]. Профессиональный цикл включает учебные предметы:
Организация и выполнение
грузовых перевозок автомобильным транспортом
Организация и выполнение пассажи
ских перевозок автомобильным транспортом
18]. Продолжительность обучения водителей транспортных средств категории
18]: - 190 часов для подготовки водителей транспортных средств с механической тран
миссией, в том числе 130 часов теоретического обучен
ия, 56 часов практического обучения,
4 часа
квалификационный экзамен;
188 часов для подготовки водителей транспортных средств с автоматической тран
миссией, в том числе 130 часов теоретического обучения, 54 часов практического обучения,
4 часа
квалиф
икационный экзамен.
Анализ рабочих программ дисциплин базового, специального и профессионального
циклов подготовки водителей транспортных средств позволяет сделать вывод о недостато
ном освещении вопросов, связанных управлением транспортным средством в сос
тоянии а
когольного опьянения. В связи с этим предлагается усовершенствованный учебный план
подготовки водителей транспортных средств категории
, ориентированный на пропага
ду трезвого вождения.
В рабочую программу дисциплины
Основы законодательства в
сфере дорожного
движения
предлагается ввести новую тему
Ответственность
за управление транспортным
средством в состоянии алкогольного опьянения
В данной теме будут изучаться следующие вопросы:
административная ответственн
ость за управление транспортн
средством в с
стоянии а
когольного опьянения;
уголовная ответственность
за управление транспортным
средством в состоянии а
когол
ного опьянения;
статистика ДТП и зарубежный опыт в сфере пропаганды
трезвого вождения
В рабочую программу дисциплины
Психофизиологические основы деятельности в
дителя
предлагается ввести следующую тему
Влияние алкоголя на психофизиологическ
го состояние человека
В данной теме будут изучаться следующие вопросы:
алкогольное опьянение;
влияние алкоголя на время реа
кции водителя;
влияние алкоголя на способность оценки скорости движения;
влияние алкоголя на зрение;
влияние алкоголя на слух.
В рабочую программу дисциплины
Вождение транспортных средств категории
(для транспортных средств с механической трансм
иссией)
предлагается ввести следующую
тему
Влияние алкоголя на способность управления транспортным средством
В данной теме будут изучаться следующие вопросы:
имитация состояния алкогольного опьянения при выполнении упражнения
Ост
новка и начало дви
жения на подъеме
имитация состояния алкогольного опьянения при выполнении упражнения
Мане
риров
ние в ограниченном пространстве
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
имитация состояния алкогольного опьянения при выполнении упражнения
Движ
ние и маневрирование задним ходом, въезд в б
окс задним ходом
имитация состояния алкогольного опьянения при выполнении упражнения
Парковка
транспортного средства и выезд с парковочного места, парковка для погрузки (разгрузки) на п
зочной эстакаде (платформе), остановка для безопасной посадки
или высадки пассажиров
Имитация состояния алкогольного опьянения будет производиться с использованием
очков
Fatal
Vusion
(рис
5). Данные очки благодаря особой конструкции линз искажают
димую реальность, имитируя зрение пьяного человека.
Рисунок 5
Очки
Fatal
Vusion
Очки
Fatal Vusion
эмитируя влияние алкоголя на психофизиологическое состояние
человека, позволяют оценить насколько опас
ным является вождение в нетрезвом виде: н
рушается координация движений, замедляются реакции, становится трудно контролировать
и адекватно оценивать ситуацию на дороге.
Предложенный учебный план подготовки водителей, в который введены 4 дополн
тельных часа
теоретических занятий, и 2 часа практических занятий направлен на пропага
ду
трезвого вождения
среди обучающихся на курсах подготовки водителей.
Для оценки возможного снижения уровня ДТП, совершенных в состоянии алкогол
ного
опьянения от внедрения усове
ршенствованного учебного плана подготовки водителей тран
портных средств в учебный процесс используется метод априорного ранжирования. Выбор
данного метода обусловлен тем, что эксперты в ходе проведения экспертизы работ
ют индиви
дуально, в отличие от мето
да комиссий, метода суда, или мозговой атаки, где используется
коллективная работа экспертов. В качестве экспертов выступали ведущие специалисты пре
приятий г. Орла, оказывающих услуги по подготовке водителей транспортных средств.
Проведение априорного ран
жирования и подведение итогов не требует большого чи
ла экспертов, экспертиза проводится в один тур (в отлитие от метода Дельфи), при этом в
сока опера
тивность получения конечного результата. В процессе проведения экспертизы все
участники не обмениваются
мнениями и не знают о результатах ранжирования [
]. Пол
ченные результаты представлены на рисунке 6.
Рисунок 6
Снижение количества ДТП по результатам априорного ранжирования
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
Полученные результаты позволяют сделать вывод, что внедрение предлагаемых
роприятий позволит уменьшить количество ДТП, совершенных в состоянии алкогольного
опьянения до 20%.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Алекминский
Д.Е. Факторы, определяющие возникновение отказа системы
человек
машина
при
эксплуатации транспортного средства
Текст
: материалы Международной молодежной нау
практической
конференции
/ Д.Е. Алекминский, Д.О. Кожин, Ю.Н. Баранов
; под общей редакцией А.Н. Новикова
// Орган
зация дорожного движения и безопасность на дорогах европейских городов.
Чешский технический унив
ерс
тет в Праге, ФГБОУ ВПО
Госуниве
ситет
УНПК
2014.
С. 24
Баранов
Ю.Н. Основы обеспечения безопасности в системе
человек
машина
среда
Текст
Ю.Н. Баранов, А.А. Катунин, Р.В. Шкрабак, Ю.Н. Брагинец // Вестник НЦБЖД.
2014.
№ 1 (19).
С. 73
Кожин
Д.О. Исследование факторов, определяющих вероятность отказа (опасного действия) вод
телей автотранспортных средств
Текст
Д.О. Кожин, Д.Е. Алёкминский, В.В. Евграшин, Ю.Н. Баранов // Ал
тернативные источники энергии в транспортно
техн
ологическом комплексе: проблемы и перспективы раци
нал
ного использования.
2014.
№ 1.
С. 235
239.
Кожин
Д.О. Организационные мероприятия по повышению безопасности дорожного движения на
примере пересечения в городе Орле
Текст
/ Д.Е. Алёкминский, В.
В. Евграшин, Ю.Н. Баранов // Альтернати
ные источники энергии в транспортно
технологическом комплексе: проблемы и перспективы рационального
пользования.
015.
Т. 2.
№ 1.
С. 202
Кожи
Д.О. Факторы, определяющие опасное действие водителя при у
правлении транспортным
средством
Текст
/ Д.О. Кожин, Д.Е. Алёкминский, В.В. Евграшин, Ю.Н. Баранов // Научные труды SWorλd.
2014.
Т. 2.
№ 4.
С. 3
Кулев
М.В. Анализ дорожно
транспортной аварийности в Орловской области
Текст
Н.С.
Куле
М.В
Кулев,
А.В.
Кулев,
С.В.
Колпакова // Альтернативные источники энергии в транспортно
технологическом
плексе: проблемы и перспективы рационального использования.
Т. 3.
С. 319
Кулев
М.В. Анализ дорожно
транспортных происшествий,
совершенных в состоянии алк
гольного
опьянения в Орловской области
Текст
: материалы 2
ой Международной научно
практической конфере
ции
М.В.
Кулев,
А.Н.
Новиков,
Н.С.
Кулева
// Информационные технологии и инновации на транспорте.
С.
улев
М.В. Анализ проблемы экологической и дорожной безопасности автотранспортных средств в
России
Текст
Д.Н.
Ешуткин,
М.В.
Кулев // Мир транспорта и технологических машин.
(26).
С.
Кулев
М.В. Повышение эффективности функциониро
вания диагностических линий технического
осмотра транспортных средств
Текст
: автореф. дис.
на соиск. учен. степ к
анд. техн. наук
05.22.10
/ Кулев
Максим Владимирович.
Орел, 2010.
15 c.
Кулев
М.В. Повышение эффективности функционирования диагности
ческих линий технического
осмотра транспортных средств
Текст
: дис. … канд. техн. наук: 05.22.10 / Кулев Максим Владимирович.
Орел, 2010.
140 c.
Кодекс Российской федерации об административных правонарушениях [Текст]: Федеральный з
кон от 30 дек. 2001
г. № 195
Трясцин
А.П. Теоретические подходы к стратегии подготовки водителей транспортных средств
Текст
/ А.П. Трясцин, Ю.Н. Баранов, А.П. Лапин, А.А. Катунин // Мир транспорта и технологических машин.
№2 (42).
2012.
С.123
128.
О безопасности
дорожного движения [Текст]: Федеральный зак
он от 10 дек. 1995 г. № 196
Об образовании в Российской Федерации [Текст]: Федеральный закон от 29 дек. 2012 г. № 273
О порядке организации и осуществления образовательной деятельности по основным програм
мам
профессионального обучения [Текст]: Приказ Министерства образования и науки Российской Федерации от 18
апр. 2013 г
. № 292.
О правилах разработки примерных программ профессионального обучения водителей транспор
ных средств соответствующих категорий и по
дкатегорий [Текст]: Постановление Правительства Российской
Федерации от 1 нояб. 2013 г. № 980
Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Фед
рации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на
право управления транспор
ными средствами и выдаче водительских удостоверений [Текст]: Приказ МВД
России от 20 окт. 2015 г. № 995.
Об утверждении примерных программ профессионального обучения водителей транспортных
средств соответствующих категорий и подка
тегорий [Текст]: Приказ Министерства образования и науки Ро
сийской Федер
ации от 26 дек. 2013 г. № 1408.
Официальный сайт Госавтоинспекции
ГУОБДД МВД России
Электронный ресурс
Режим
доступа:
http://www.
gibdd.ru/r/57/stat/
Уголовный кодекс Российской федерации [Текст]: Федеральный закон от 13 июня 1996 г. №6
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Новиков, А.Н.
Методика организации маршрутной сети городского пассажирского транспорта
щего пользования
[Текст] / А.Н. Новиков, А.В. Кулев, М.В. Кулев, Н.С. Кулева //
Мир транспорта и технол
гических машин
2015.
(48)
С. 85
Новиков Александр Николаевич
ФГБОУ ВО
ОГУ имени И.С. Тургенева
Адрес: 302020, Россия, г. Орел, ул. Московская д. 77
р техн.
наук, профессор, зав. кафедрой
Сервис и ремонт машин
mail:
[email protected]
Кулев Максим Владимирович
ФГБОУ ВО
ОГУ имени И.С. Тургенева
Адрес: 302020, Россия, г. Орел, ул. Московская д. 77
Канд. техн. наук, доцент кафедры
Сервис и ремонт машин
mail:
maxim.ka
@mail.ru
Кулев Андрей Владимирович
ФГБОУ ВО
ОГУ имени И.С. Тургенева
Адрес: 302020, Россия, г. Орел, ул. Московская д. 77
Канд. техн. наук, ст. преподаватель кафедры
Сервис и ремонт машин
mail:
[email protected]
l.ru
_______________________________________________________________________________________________
A.N. NOVIKOV, M.V. KULEV, A.V. KULEV
DEVELOPMENT OF MEASURES TO REDUCE ROAD TRAFFIC
DENT CAUSED BY DRIVERS INTOXICATED
The article deals with the
safety of the transport process and to reduce the number of road
accidents caused by drivers committed while intoxicated. The analysis of accident rates in the Orel
region, developed predictive models the number of accidents, the number of wounded and dead
for
the foreseeable future. The measures to reduce road traffic accidents caused by drivers intoxicated
by i
proving driver training process.
Keywords:
car accident, drunk, driver modeling.
BIBLIOGRAPHY
Alekminskiy, D.E. Faktory, opredelyayushchie vo
zniknovenie otkaza sistemy
chelovek
mashina
pri
ekspluatatsii transportnogo sredstva [Tekst]: materialy Mezhdunarodnoy molodezhnoy nauchno
prakticheskoy konf
rentsii / D.E. Alekminskiy, D.O. Kozhin, YU.N. Baranov; pod obshchey redak
siey A.N. Novikova //
Organi
zatsiya
dorozhnogo dvizheniya i bezopasnost` na dorogakh evropeyskikh gorodov.
Cheshskiy tekhnicheskiy universi
tet v
Prage, FGBOU VPO
Gosun
versitet
UNPK
2014.
S. 24
Baranov, YU.N. Osnovy obespecheniya bezopasnosti v sisteme
chelo
vek
mashina
sreda
[Tekst] /
YU.N. Baranov, A.A. Katunin, R.V. SHkrabak, YU.N. Braginets // Vestnik NTSBZHD.
2014.
№ 1 (19).
S. 73
Kozhin, D.O. Issledovanie faktorov, opredelyayushchikh veroyatnost` otkaza (opasnogo deys
viya) vodi
teley av
totransportnykh sredstv [Tekst] / D.O. Kozhin, D.E. Aliokminskiy, V.V. Evgr
shin, YU.N. Baranov // Al`
ternativnye istochniki energii v transportno
tekhnologicheskom komplekse: problemy i per
pektivy ratsio
nal`nogo
ispol`zovaniya.
2014.
№ 1.
S. 235
Kozhin, D.O. Organizatsionnye meropriyatiya po povysheniyu bezopasnosti dorozhnogo dvizheniya na
primere peresecheniya v gorode Orle [Tekst] / D.E. Aliokminskiy, V.V. Evgrashin, YU.N. B
ranov // Al`ternativ
nye
istochniki energii v transportno
tekh
nologicheskom komplekse: problemy i perspektivy ra
sional`nogo ispol`zovaniya.
2 015.
T. 2.
№ 1.
S. 202
206.
Kozhi, D.O. Faktory, opredelyayushchie opasnoe deystvie voditelya pri upravlenii transportnym sredstvom
[Tekst] / D.O. Kozhin, D.E. Aliok
minskiy, V.V. Evgrashin, YU.N. Baranov // Nauchnye trudy SWorld.
2014.
T. 2.
№ 4.
S. 3
Kulev, M.V. Analiz dorozhno
transportnoy avariynosti v Orlovskoy oblasti [Tekst] / N.S. Kule
va, M.V.
Kulev, A.V. Kulev, S.V. Kolpakova // Al`ternativnye is
tochniki energii v tran
portno
tekhnologicheskom komplekse:
problemy i perspektivy ratsional`nogo ispol`zovaniya.
2016.
T. 3.
№ 2.
S. 319
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
Kulev, M.V. Analiz dorozhno
transportnykh proisshestviy, sovershennykh v sostoyanii alkogol`no
go
op`y
aneniya v Orlovskoy oblasti [Tekst]: materialy 2
oy Mezhdunarodnoy nauchno
prakticheskoy konferen
tsii / M.V.
Kulev, A.N. Novikov, N.S. Kuleva // Informatsionnye tekhnologii i innovatsii na tran
porte.
2016.
S. 170
Kulev, M.V. Analiz problemy e
kologicheskoy i dorozhnoy bezopasnosti avtotransportnykh sredstv v Rossii
[Tekst] / D.N. Eshutkin, M.V. Kulev // Mir transporta i tekhnologicheskikh mashin.
2009.
№ 3 (26).
S. 79
Kulev, M.V. Povyshenie effektivnosti funktsionirovaniya diagnost
icheskikh liniy tekhnicheskogo osmotra
transportnykh sredstv [Tekst] : avtoref. dis. na soisk. uchen. step kand. tekhn. nauk (05.22.10) / Kulev Maksim Vladim
rovich.
Orel, 2010.
15 c.
Kulev, M.V. Povyshenie effektivnosti funktsionirovaniya diagnost
icheskikh liniy tekhnicheskogo osmotra
transportnykh sredstv [Tekst]: dis. … kand. tekhn. nauk: 05.22.10 / Kulev Maksim Vladim
rovich.
Orel, 2010.
140 c.
Kodeks Rossiyskoy federatsii ob administrativnykh pravonarusheniyakh [Tekst]: Federal`nyy za
on ot 30
dεk. 2001γ. № 195
FZ;
Tryastsin, A.P. Teoreticheskie podkhody k strategii podgotovki voditeley transportnykh sredstv [Tekst] /
A.P. Tryastsin, YU.N. Baranov, A.P. Lapin, A.A. Katunin // Mir transporta i tekhnologicheskikh m
shin.
№2 (42).
2012.
S.123
O bεzopασnoσti dorozhnoγo dvizhεniψα [Tεkσt]: Fεdεrαλ`nψψ zαkon ot 10 dεk. 1995 γ. № 196
FZ.
Ob obrαzovαnii v Roσσiψσkoψ Fεdεrαtσii [Tεkσt]: Fεdεrαλ`nψψ zαkon ot 29 dεk. 2012 γ. № 273
FZ.
O poryadke organizatsii i osushchest
vleniya obrazovatel`noy deyatel`nosti po osnovnym programmam pr
fessional`nogo obucheniya [Tekst]: Prikaz Ministerstva obrazovaniya i nauki Rossiyskoy Fed
ratsii ot 18 apr. 2013 g.
№ 292.
O pravilakh razrabotki primernykh programm professional`nogo obu
cheniya voditeley transport
nykh
sredstv sootvetstvuyushchikh kategoriy i podkategoriy [Tekst]: Postanovlenie Pravitel`stva Ro
siyskoy Federatsii ot 1
noψαb. 2013 γ. № 980.
Ob utverzhdenii Administrativnogo reglamenta Ministerstva vnutrennikh del Rossi
yskoy Fede
ratsii po
predostavleniyu gosudarstvennoy uslugi po provedeniyu ekzamenov na pravo upravleniya tran
port
nymi sredstvami i
vψdαchε voditελ`σkikh υdoσtovεrεniψ [Tεkσt]: Prikαz MV∆ Roσσii ot 20 okt. 2015 γ. № 995.
Ob utverzhdenii primernykh pr
ogramm professional`nogo obucheniya voditeley transportnykh sredstv
sootvetstvuyushchikh kategoriy i podkategoriy [Tekst]: Prikaz Ministerstva obrazovaniya i nauki Ros
siyskoy Federa
σii ot 26 dεk. 2013 γ. № 1408.
Ofitsial`nyy sayt Gosavtoinspektsii
UOBDD MVD Rossii
[Elektronnyy resurs].
Rezhim dostupa:
http://www.gibdd.ru/r/57/stat/.
Uγoλovnψψ kodεkσ Roσσiψσkoψ fεdεrαtσii [Tεkσt]: Fεdεrαλ`nψψ zαkon ot 13 iψυnψα 1996 γ. №63
FZ.
Novikov, A.N. Metodika organizatsii marshrutnoy seti gorodskogo
passazhirskogo transporta
obshchego pol`zovaniya [Tekst] / A.N. Novikov, A.V. Kulev, M.V. Kulev, N.S. Kuleva // Mir transporta i
tekhn
gicheskikh mashin.
2015.
№ 1 (48).
S. 85


Novikov Alexander Nikolaevich
FGBOU VO
Orel S
tate University named after I.S. Turgenev
Address:
Russia, 302030, g. Orel, Moskovskaya St., 77
Dr.Sci.Tech., professor, department chair
Service and repair of cars
mail:
[email protected]
Kulev Maksim Vladimirovi
FGBOU VO
Orel State University named after I.S. Turgenev
Address: Russia, 302030, g. Orel, Moskovskaya St., 77
Cand. tech. sciences, associate professor of
Service and repair of cars
mail:
[email protected]
ulev Andrei Vladimirovich
FGBOU VO
Orel State University named after I.S. Turgenev
Address: Russia, 302030, g. Orel, Moskovskaya St., 77
Cand. tech. sciences, senior lecturer of
Service and repair of cars
mail:
[email protected]
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
УДК
В.С. ВОЛКОВ, Д.Ю. КАСТЫРИН, Ю.А. НИКИТИНА
РАСЧЁТ ВЕРОЯТНОСТНЫХ ОЦЕНОК ОПАСНОСТИ
КОНФЛИКТНЫХ ТОЧЕК НА ДОРОЖНЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ
Рассмотрен анализ показателей опасности конфликтных точек на пересечениях д
рог по направлениям д
вижения автомобилей и пешеходов. При этом рассмотрены два вар
анта конфликтных ситуаций:
автомобиль
автомобиль
автомобиль
пешеход
. Пр
ведены сведения о расчёте прогнозных характеристик опасности имеющихся на пересечении
конфликтных точек в режиме
текущего времени по входным величинам интенсивности
движения автомобилей и пешеходов.
Ключевые слова:
дорожно
транспортное происшествие, конфликтная точка, пер
сечение, интенсивность движения
Каждое пересечение дорожной сети, прежде всего в населённых пу
нктах, содержит
определённое число конфликтных точек, характеризующихся показателем опасности во
никновения дорожно
транспортных происшествий. В содержании таких конфликтных точек
можно выделит две разновидности субъектов конфликта:
автомобиль
автомобил
томобиль
пешеход
Определение оценки опасности определённых участков улично
дорожной сети обы
но производится по показателю безопасности
[1], учитывающему годовое количество д
рожно
транспортных происшествий, интенсивность движения и число ко
нфликтных точек,
где
суммарные интенсивности движения автомобилей на пересекающихся направл
ниях движения;
среднее число рабочих дней в месяце;
коэффициент годовой неравномерности движения;
суммарное годовое количество
дорожно
транспортных происшествий на данном п
ресечении, определяемое по формуле
где
количество дорожно
транспортных происшествий на одной конфликтной точке;
число конфликтных точек на пересечении.
Расчётные показатели опасности дорожных пересеч
ений по указанным формулам м
гут использоваться в качестве исходного материала при разработке мероприятий по сниж
нию аварийности на пересечении посредством изменения направлений движения транспо
та,
либо реконструкции данного пересечения.
Однако данная ме
тодика не может использоваться для расчёта оперативного показ
теля опасности показателя пересечения в режиме текущего времени.
Опасность одной конфликтной точки
на пересечении, где участниками конфликта
являются только автомобили, определяется по фор
муле [11]
где
опасность конфликтной точки;
часовая интенсивность движения автомобилей по пересекающимся направлен
ям.
Опасность конфликтной точки на пересечении, где участниками конфликта являются
автомобили и пешеходы, в го
довом выражении определяется по статистическому учёту д
рожно
транспортных происшествий такого типа, а при отсутствии таких данных в прогно
ной величине по формуле [11]
где
соответственно часовая интенсивность движения автомобилей
и пешеходов в
данной конфликтной точке.
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
Рисунок 1
Схема пересечения улиц Машиностроителей и 9 января в г. Воронеже
Если учесть, что показатель
определяет прогнозную величину годового количества
дорожно
транспортных происшествий в данной конфликтной
точке, то величину опасности
данной конфликтной точки в расчёте на один час текущего времени по конфликту
автом
биль
пешеход
, можно определить по выражению
При принятии допущения, что основными составляющими опасности конфликтных т
чек
обоих типов
являются показатели интенсивности движения автомобилей и пеш
ходов, по указанным формулам можно определить прогнозные оценки опасности каждой такой
конфликтной точки на пересечении в режиме текущего времени по часовым интервалам.
Для анализа состояния опасности перекрёстка составляется его схема по типу рис
унка
1 с
указанием направлений движения транспорта и мест движения пешеходов. Далее на этой схеме
выделяются конфликтные точки двух разновидностей по составу участников конфли
Сбор сведений об интенсивностях движения автомобилей и пешеходов может осущ
ствляться как вручную, так и в автоматическом режиме с часовыми интервалами. По каждой
конфликтной точке составляется ведомость наблюдений, куда заносятся сведения об инте
вала
х наблюдения, интенсивности движения автомобилей и пешеходов, в том числе с нар
шениями Правил дорожного движения. По получаемым данным определяются показатели
опасности данной конфликтной точки по каждому часовому интервалу.
По данным таблицы строится гра
фик изменения показателя опасности конфликтной
точки в зависимости от часовых временных промежутков, для которых характерны конкре
ные величины интенсивности движения автомобилей и пешеходов.
Далее такие графики строятся для остальных конфликтных точек по
разновидностям
Автомобиль
автомобиль
автомобиль
пешеход
, после чего, пользуясь теоремой
сложения вероятностей, можно определить результирующие характеристики показателя
опасности всех конфликтных точек перекрёстка по двум видам конфликтов. После
этого с
использованием той же теоремы можно рассчитать прогнозную оценку итогового показателя
опасности перекрёстка по указанным часовым интервалам.
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Таблица 1
Ведомость наблюдений по объекту № 2: пересечение ул. 9 Января и ул.
Машиностроителей
. П
ост № 3
пересекаемый поток автомобилей движущихся
по
ул. Маш
ностроителей со стороны ул. Солнечной в сторону ул. Космонавтов с пешеходным потоком
движущимся по ул. 9 Янв
аря из центра в сторону
п. Придонского.
Конфликтная точка № 1
Автомобиль
пешеход. Использ
вана
программ
№ 6
Время
Коэффициент опасности ко
фликтной точи
Инте
сивность
движения
автомоб
лей (авт
Bgl_gkb
ghklv�^\
`_gby�i
r_oh^h\�
� q_e�q�\f
�\b`_gb_�gZ�aZij_sZxsbc�
kb]gZe�beb�k�gZjmr_gb_f�I��
:\lhfh[be_c
Пешеходов
Вероятности возникновения ДТП в обозначенных не пересечении дорог конфликтных
точках можно рассматривать как взаимонезависимые совместимые события. Тогда
согласно
теореме сложения вероятностей
4] по первому виду конфликта
Автомобиль
автомобиль
прогнозная оценка опасности пересечения по обозначенным конфликтным точкам
но рассматривать в виде
где
порядковый номер конфликтной
точки первого вида;
число конфликтных точек первого вида;
вероятность конфликта в
той точке.
Аналогичным образом по второму виду конфликта
Автомобиль
пешеход
гнозную оценку опасности
можно рассматривать в виде
где
орядковый номер конфликтной точки первого вида;
число конфликтных точек первого вида;
вероятность конфликта в
той точке.
Рисунок 2
Прогнозные оценки вероятностей возникновения ДТП по конфликтным точкам
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
Общий показатель вероятн
ости
4] возникновения дорожно
транспортного происш
ствия на пересечении по двум видам конфликтных точек согласно методу индукции можно
выразить суммой полученных ранее вероятностей
Полученные прогнозные оценки могут использоваться при пла
нировании профила
тической работы дорожно
патрульной службы либо служб, производящих экспертизу и ан
лиз дорожно
транспортных происшествий, а также самими участниками дорожного движ
ния для усиления контроля за своими действиями.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Бабков
, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения [Текст] / В.Ф. Бабков // М.: Транспорт,
1993.
271 с.
Баранов, Ю.Н. Основы обеспечения безопасности в системе
человек
машина
среда
[Текст] /
Ю.Н. Баранов, А.А. Катунин, Р.В. Шкрабак, Ю.Н. Брагинец // В
естник НЦБЖД.
№ 1 (19).
С. 73
Баранов, Ю.Н. Факторы, определяющие опасное действие водителя при управлении транспортным
средством [Текст] / Ю.Н. Баранов, Д.О. Кожин, Д.Е. Аклёминский, В.В. Еграшин // Сборник научных трудов
Sworld
2014.
Т. 2.
№ 4.
С. 3
Вентцель, Е.С. Теория вероятностей
[Текст]
: учебник для высших технических учебных зав
дений /
Е.С. Вентцель.
М: Издательство
Наука
: Главная редакция физико
математической литературы, 1969.
576 с.
Скан, OCR, обработка, формат
Djv: Feldmesser, 2013
Вентцель, Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология [Текст] / Е.С. Вен
цель.
М.: Высшая школа, 2001.
208 с.
Волков, В.С. Совершенствование экспертизы дорожно
транспортных происшествий с прим
нением
квадрокоптеров
[Текст]
атериалы международной заочной научно
практической конференции
Автомобил
ный транспорт сегодня: проблемы и персп
ективы
/ В.С. Волков, Д.Ю. Кастырин // Актуальные н
правления
научных исследований
века: теория и практика.
Воронеж: ФГБОУ ВО
ВГЛТУ
С. 271
Волков, В.С. Некоторые вопросы подготовки водительских кадров [Текст]: сборник научных статей /
В.С. Волков; под ред. А.Н. Новикова / Актуальные вопросы подготовки специалистов по направлению
Эксплуат
ция наземного транспорта и тра
нспортного оборудования
в условиях рыночной экономики // Орел.
2006.
С. 86
Волков, В.С. Совершенствование организации управления производственно
экономическим объе
том автомобильного транспорта
[Электронный ресурс] / В.С. Волков, В.К. Магомедов, Г
.М. Сурхаев
// Совр
менные проблемы науки и образования.
2015.
№ 1;
URL:
http://www.science
education.ru/121
(дата
обр
щения: 30.01.2015).
Еркнапешян, Е.Н. Проблемы управления безопасностью
движения в сфере автотранспортного о
служивания населения [Текст] / Е.Н. Еркнапешян, В.А. Зеликов, М.Ж. Еркнапешян, Р.А. Сподарев // Альтерн
тивные источники энергии в транспортно
технологическом комплексе: проблемы и перспективы рациональн
го использовани
я.
2014
№ 1.
С. 204
Затворницкий, А.П. Алгоритм поиска оптимального пути в дорожной сети в условиях неопределённ
сти [Текст] / В.Е. Межов, А.П. Затворницкий, О.Н. Черкасов // Транспортное дело России.
2006.
Т. 7.
С. 32.
Ильина, И.Е. Иссле
дование возможности предотвращения дорожно
транспортного происшествия
при использовании пограничных значений [Текст] / И.Е. Ильина, В.И. Буркина // Мир транспорта и технолог
ческих машин.
Орёл: ФГБОУ ВПО
Госуниверситет
УНПК
№ 3 (50)
2015.
С.7
Лобанов, Е.М. Транспортная планировка городов [Текст]: учебник для студентов вузов / Е.М. Лоб
нов.
М.: Транспорт, 1990.
240 с.
Лянденбурский, В.В. Количественно
временной анализ
нарушений
на автотренажёре [Текст] /
В.В. Лянденбурский, Ю.В. Роди
онов, И.Е. Ильина, С.А. Пылайкин // Прогрессивные технологии в трансп
ных системах.
2015.
С. 137
Макарова, И.В. Оптимизация маршрутной сети пассажирского транспорта с помощью тран
портной
модели города [Текст] / И.В. Макарова, Р.Г. Хабибуллин, К
.А. Шубенкова // Мир транспорта и техн
логических
машин.
Орёл: ФГБОУ ВПО
Госуниверситет
УНПК
№ 3 (50)
2015.
С. 103
Новиков, А.Н. Модернизация улично
дорожной сети города Орла (на примере Нугорского шоссе)
[Текст]
/ А.Н. Новиков, Ю.Н. Бар
анов, А.А. Катунин, Д.Д. Матназаров
Мир транспорта и технологических
шин.
2014.
№ 2 (45).
С. 86
Новиков, А.Н. Совершенствование дорожной сети для повышения её пропускной способности с испол
зованием средств транспортной телематики [Текст] /
А.Н. Новиков, В.А. Голенков, Ю.Н. Баранов, А.А. Кат
нин,
А.С. Бодров // Известия Тульского государственного университета. Технические науки.
2014.
№ 6.
С. 128
Клинковштейн, Г.И. Организация дорожного движения [Текст] / Г.И. Клинковштейн, М.Б. Аф
анас
ев // М.: Транспорт, 1997.
231 с.
Суворов, Ю.Б. Экспертное исследование обстоятельств ДТП, совершенных в нестандартных д
рожно
транспортных ситуациях или в особых дорожных условиях [Текст] / Ю.Б. Суворов, И.И. Чава.
.: ГУ
РФЦСЭ, 2003.
142 с.
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
рухов, Ю.Г. Криминалистическая фотография для экспертов
автотехников
Текст
практическое
собие
/ Ю.Г. Корухов, М.И. Замиховский.
Издательский центр ИПК РФЦСЭ, 2006.
73 с.
An Auto
tuning Assisted Power
Aware Study of Iris Matching Algorithm on Intel
’s SCC
[Text]
// Gildo
Torres, Chen Liu, Jed Kao
Tung Chang, Fang Hua, Stephanie Schuckers // Journal of Signal Processing Systems, 2015.
lume: 80, Issue 3, pp. 261
Новиков, А.Н.
Оценка эффектив
ности функционирования системы подготовки кадров, связанных с
обеспечением безопасности дорожного движения
[Текст]
А.Н.
Новиков,
А.П.
Трясцин,
Ю.Н.
Баранов,
В.И.
Самусенко,
А.М.
Никитин //
Вес
тник Брянского государственного технического университета
(44)
С. 188
Новиков, А.Н.
Управление качест
вом окружающей среды региона при воздействии автотранспорта (на
примере Орловской области)
[Текст]: д
оклады международной научно
технической конференции /
А.Н.
Новиков,
О.А.
Иващук /
Проблемы эксплуата
ции и обслуживания транспортно
технологических машин
2006.
С. 146
148.
Новиков, А.Н.
Сравнение систем определения местоположения и их применение в
интеллектуальных транспортных системах
[Текст]
А.Н.
Новиков,
А.А.
Катунин,
А.В.
Кулев,
М.В.
Пешехонов
Мир транспорта и технологических машин
(41)
С. 109
113
Новиков, А.Н.
Построение модели функционирования маршрута троллейбуса
[Текст]
А.Н.
Новиков,
А.Л.
Севостьянов,
А.А.
Катунин,
А.В.
Кулев //
Мир транспорта и технологических машин
2012.
(39)
С. 80
Волков Владимир Сергеевич
ФГБОУ ВО
Воронежский государственный лесотехнический у
ниверситет
имени Г.Ф. Морозова
Адрес:
394087
, Россия,
Воронежская обл.,
г.
Воронеж, ул. Тимирязева, 8
р техн
наук, профессор кафедры
втомобил
и сервис
mail
volkov
yandex
Кастырин Дмитрий Юрьевич
ФГБОУ ВО
Воронежский государственный лесотехнический
университет имени Г.Ф. Мороз
Адрес:
394087
, Россия,
Воронежская обл.,
г.
Воронеж, ул. Тимирязева, 8
Аспирант кафедры
Автомобили и сервис
mail:
[email protected]
Никитина Юлия Александровна
ФГБОУ В
Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Мороз
Адрес:
394087
, Россия,
Воронежская обл.,
г.
Воронеж, ул. Тимирязева, 8
Студентка
VOLKOV
KASTYRIN
THE CALCULATION OF P
ROBABILITY ESTIMATES
OF THE DANGER
OF CONFLICT POINTS O
N THE ROAD INTERSECT
IONS
Considered
analysis of indicators of
the danger
of conflict
points
at intersections
of roads
in
the directions
of movement
of cars
and ped
estrians
In this case
we consider two
options
conflict
the car
the car
car
pedestrian
Data on
the hazard characteristics of
the calculation of
the forecast
available
at the intersection of
conflicting
points of
view the current time
on the
values of
the intensity of
cars and
pedestrians
Keywords
car accident
, conflict
point
, intersection,
traffic volume
BIBLIOGRAPHY
Babkov, V.F. Dorozhnye usloviya i bezopasnost` dvizheniya [Tekst] / V.F. Babkov // M.: Transport, 1993.
271 s.
Baranov, YU.N. Osnovy obespecheniya bezopasnosti v sisteme
chelovek
mashina
sreda
[Tekst] /
YU.N. Baranov, A.A. Katunin, R.V. SHkrabak, YU.N. Braginets // Vestnik NTSBZHD.
2014.
№ 1 (19).
S. 73
Baranov, YU.N. Faktory, opredelyayushchie
opasnoe deystvie voditelya pri upravlenii transportnym
sredstvom [Tekst] / YU.N. Baranov, D.O. Kozhin, D.E. Akliominskiy, V.V. Egrashin // Sbornik nauchnykh trudov
Sworld.
2014.
T. 2.
№ 4.
S. 3
Venttsel`, E.S. Teoriya veroyatnostey: uchebnik
dlya vysshikh tekhnicheskikh uchebnykh zavedeniy
[Tekst] / E.S. Venttsel`.
M: Izdatel`stvo
Nauka
: Glavnaya redaktsiya fiziko
matematicheskoy literatury, 1969.
576
s. Skan, OCR, obrabotka, format Djv: Feldmesser, 2013.
Venttsel`, E.S. Issledovanie
operatsiy. Zadachi, printsipy, metodologiya [Tekst] / E.S. Venttsel`.
M.: Vy
s-
shaya shkola, 2001.
208 s.
Volkov, V.S. Sovershenstvovanie ekspertizy dorozhno
transportnykh proisshestviy s primeneniem kvadr
kopterov [Tekst]: materialy mezhdunarodnoy z
aochnoy nauchno
prakticheskoy konferentsii
Avtomobil`
nyy transport
segodnya: problemy i perspektivy
/ V.S. Volkov, D.YU. Kastyrin // Aktual`nye napravleniya nauchnykh issledovaniy
XXI veka: teoriya i praktika.
Voronezh: FGBOU VO
VGLTU
S. 271
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
Volkov, V.S. Nekotorye voprosy podgotovki voditel`skikh kadrov [Tekst]: sbornik nauchnykh statey / V.S.
Volkov; pod red. A.N. Novikova / Aktual`nye voprosy podgotovki spetsialistov po napravleniyu
Eks
pluatatsiya n
zemnogo transporta i transportnogo
oborudovaniya
v usloviyakh rynochnoy ekonomiki // Orel.
2006.
S. 86
Volkov, V.S. Sovershenstvovanie organizatsii upravleniya proizvodstvenno
ekonomicheskim ob
ektom avt
mobil`nogo transporta [Elektronnyy resurs] / V.S. Volkov, V.K. Magomedov, G
.M. Surkhaev // Sovremen
nye pro
lemy
nauki i obrazovaniya.
2015.
№ 1; URL: http://www.σciεncε
education.ru/121
17217 (data obra
shcheniya: 30.01.2015).
Erknapeshyan, E.N. Problemy upravleniya bezopasnost`yu dvizheniya v sfere avtotransportnogo obsl
zhivaniya naseleniya [Tekst] / E.N. Erknapeshyan, V.A. Zelikov, M.ZH. Erknapeshyan, R.A. Spodarev // Al`ternativ
nye istochniki energii v transportno
tekhnologicheskom komplekse: problemy i perspektivy ratsional`nogo i
s-
pol`zovaniya.
2014.
№ 1.
S. 2
Zatvornitskiy, A.P. Algoritm poiska optimal`nogo puti v dorozhnoy seti v usloviyakh neopredelionno
sti
[Tekst] / V.E. Mezhov, A.P. Zatvornitskiy, O.N. Cherkasov // Transportnoe delo Rossii.
2006.
T. 7.
S. 32.
Il`ina, I.E. Issledovanie
vozmozhnosti predotvrashcheniya dorozhno
transportnogo proisshestviya pri i
s-
pol`zovanii pogranichnykh znacheniy [Tekst] / I.E. Il`ina, V.I. Burkina // Mir transporta i tekhnologiche
skikh mashin.
Oriol: FGBOU VPO
Gosuniversitet
UNPK
№ 3 (50).
015.
S.77
Lobanov, E.M. Transportnaya planirovka gorodov [Tekst]: uchebnik dlya studentov vuzov / E.M. Lobanov.
M.: Transport, 1990.
240 s.
Lyandenburskiy, V.V. Kolichestvenno
vremennoy analiz
narusheniy
na avtotrenazhiore [Tekst] / V.V
Lyandenburskiy, YU.V. Rodionov, I.E. Il`ina, S.A. Pylaykin // Progressivnye tekhnologii v transportnykh sistemakh.
2015.
S. 137
Makarova, I.V. Optimizatsiya marshrutnoy seti passazhirskogo transporta s pomoshch`yu transportnoy
modeli goroda
[Tekst] / I.V. Makarova, R.G. Habibullin, K.A. Shubenkova // Mir transporta i tekhnologicheskikh m
shin.
Oriol: FGBOU VPO
Gosuniversitet
UNPK
№ 3 (50).
2015.
S. 103
114.
Novikov, A.N. Modernizatsiya ulichno
dorozhnoy seti goroda Orla (na p
rimere Nugorskogo shosse) / A.N.
Novikov, YU.N. Baranov, A.A. Katunin, D.D. Matnazarov [Tekst] // Mir transporta i tekhnologicheskikh ma
shin.
2014.
№ 2 (45).
S. 86
Novikov, A.N. Sovershenstvovanie dorozhnoy seti dlya povysheniya eio propuskn
oy sposobnosti s is
pol`zovaniem sredstv transportnoy telematiki [Tekst] / A.N. Novikov, V.A. Golenkov, YU.N. Baranov, A.A. Katunin,
A.S. Bodrov // Izvestiya Tul`skogo gosudarstvennogo universiteta. Tekhnicheskie nauki.
2014.
№ 6.
S. 128
Kli
nkovshteyn, G.I. Organizatsiya dorozhnogo dvizheniya [Tekst] / G.I. Klinkovshteyn, M.B. Afanas`ev //
M.: Transport, 1997.
231 s.
Suvorov, YU.B. Ekspertnoe issledovanie obstoyatel`stv DTP, sovershennykh v nestandartnykh dorozhno
transportnykh situatsi
yakh ili v osobykh dorozhnykh usloviyakh [Tekst] / YU.B. Suvorov, I.I. Chava.
M.: GU
RFTSSE, 2003.
142 s.
Korukhov, YU.G. Kriminalisticheskaya fotografiya dlya ekspertov
avtotekhnikov (prakticheskoe posobie)
[Tekst] / YU.G. Korukhov, M.I. Zamikhovs
kiy.
Izdatel`skiy tsentr IPK RFTSSE, 2006.
73 s.
An Auto
tuning Assisted Power
Aware Study of Iris Matching Algorithm on Intel's SCC // Gildo Torres,
Chen Liu, Jed Kao
Tung Chang, Fang Hua, Stephanie Schuckers // Journal of Signal Processing System
s, 2015.
lume: 80, Issue 3, pp. 261
276.
Novikov, A.N. Metodika organizatsii marshrutnoy seti gorodskogo passazhirskogo transporta ob21.
vikov, A.N. Otsenka effektivnosti funktsionirovaniya sistemy podgotovki kadrov, svyazannykh s obespecheniem b
pasnosti dorozhnogo dvizheniya [Tekst] / A.N. Novikov, A.P. Tryastsin, YU.N. Baranov, V.I. Samusenko, A.M. Nik
tin // Vestnik Bryanskogo gosudarstvennogo tekhnicheskogo universiteta.
2014.
№ 4 (44).
S. 188
Novikov, A.N. Upravlenie kaches
tvom okruzhayushchey sredy regiona pri vozdeystvii avtotransporta (na
primere Orlovskoy oblasti) [Tekst]: doklady mezhdunarodnoy nauchno
tekhnicheskoy konferentsii / A.N. Novikov, O.A.
Ivashchuk // Problemy ekspluatatsii i obsluzhivaniya transportno
tekhno
logicheskikh mashin.
2006.
S. 146
Novikov, A.N. Sravnenie sistem opredeleniya mestopolozheniya i ikh primenenie v intellektual`nykh
transportnykh sistemakh [Tekst] / A.N. Novikov, A.A. Katunin, A.V. Kulev, M.V. Peshekhonov // Mir transporta i
tekhnologicheskikh mashin.
2013.
№ 2 (41).
S. 109
Novikov, A.N. Postroenie modeli funktsionirovaniya marshruta trolleybusa [Tekst] / A.N. Novikov, A.L.
Sevost`yanov, A.A. Katunin, A.V. Kulev // Mir transporta i tekhnologicheskikh mashin.
12.
№ 4 (39).
S. 80
Volkov Vladimir Sergeevich
FGBOU VO
Voronezh State Forestry Engineering University of GF Morozov
Address:
394087, Russia,
g.
Voronezh region, Voronezh, st.. Timiryazeva 8
Dr. Sc. Sciences, Professor of the Department
Automob
iles and service
mail:
[email protected]
Kastyrin Dmitriy Yuryevich
FGBOU VO
Voronezh State Forestry Engineering University of GF Morozov
Address: 394087, Russia,
Voronezh region, Voronezh, st.. Timiryaze
va 8
Student of
Cars and service
mail:
[email protected]
Nikitina Yuliya Alexandrovna
FGBOU VO
Voronezh State Forestry Engineering University of GF Morozov
Address: 394087, Russia,
g. Voronezh region,
Voronezh, st.
Timiryazeva 8
Student
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
УДК
БАСКОВ
ИСАЕВА
ЭНТРОПИЯ КАК МОДЕЛЬ ПРОГНОЗА ЗАГРУЖЕННОСТИ
ТРАН
ПОРТНОЙ СЕТИ
С каждым годом растет уровень загруженности транспортных сетей. Не хватает
потенциала для адаптации существующих тра
нспортных сетей к потребностям тран
портного потока. Моделирование транспортных потоков действенный метод в борьбе с з
груженностью УДС. Модели прогнозирования используются для определения транспортных
потоков в конкретной транспортной сети с учетом ее хар
актеристик. Энтропийная м
дель охватывает наибольшее количество факторов и приближает модель к реальной с
туации.
Энтропийная модель транспортного потока для определения транспортных ко
респонденций может дать лишь прогноз загруженности транспортной сети.
Для борьбы с
транспортными заторами помимо прогноза, стоит применять имитационное и оптимиз
ционное моделирование транспортных потоков.
Ключевые слова:
транспортная сеть, загруженность дорожно
уличной сети, зат
ры, транспортный поток, моделирование транспо
ртных потоков, модель прогнозирования
транспортного пр
цесса, энтропия, модель энтропии, энтропийная модель транспортного
потока, прогноз загруженн
сти УДС, транспортные корреспонденции
С каждым годом количество автомобилей в стране увеличивается, увелич
ивается и
интенсивность движения. С таким объемом транспортных потоков в крупны городах тран
портные сети не справляются. Потенциала для изменения и адаптации существующих тран
портных сетей к потребностям транспортного потока не хватает. Поэтому наибольшу
ю зн
чимость приобретает планирование и повышение эффективности использования транспор
ных сетей, путем оптимальной организации движения маршрутных транспортных средств и
совершенствования организации дорожного движения в целом.
Поскольку транспортный про
цесс подвергается влиянию случайного возмущающего
воздействия, то существует потребность использования инструментов различных математ
ческих теорий. В некоторых источниках описывают применение теории массового обслуж
вания при организации транспортного про
цесса [1
]. Задача данной теории заключается в
определении необходимых характеристик системы, которые обеспечивают определенное к
чество функционирования этой системы, например, минимум времени ожидания, минимум
средней длины очереди.
Известные математич
еские методы оптимизации перевозочного процесса решают у
конаправленные задачи, которые в совокупности не позволяют улучшить функционирование
транспортной системы в целом [
].
Все это определят необходимость создания методов управления транспортными по
ками, которые не будут иметь указанных выше недостатков.
Моделирование транспортных потоков наиболее действенный метод в борьбе с з
груженностью УДС. На основе построения модели транспортного потока можно составить
прогноз основных параметров, таких как
интенсивность движения транспортных средств,
средние скорости движения, потери времени, задержки на участках транспортной сети и т.п.
Существует огромное множество моделей, которые можно использовать для анализа
транспортных процессов. Поскольку каждая мод
ель может отличаться математическим а
паратом, необходимыми для расчета данными, а также детальным описанием процесса, п
этому четкой классификации таких моделей не существует. По функциональной роли мод
ли можно разделить на
5]: - модели прогнозирования
транспортного процесса;
модели, имитирующие транспортный процесс;
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
оптимизационные модели транспортного процесса.
Модели прогнозирования используются для определения транспортных потоков в ко
кретной транспортной сети с учетом характеристик этой транспо
ртной сети. Прогноз загруже
ности сети строится из расчета усредненных характеристик движения (интенсивность плотность
движения, распределение транспортных средств (ТС) по направлениям движения, состав тран
портного потока). Благодаря таким моделям можно с
прогнозировать определе
ные изменения в
транспортном процессе, в конкретном размещении участков движения
[6, 7, 8]
Транспортный поток состоит из участников потока, которые совершают определенное
количество передвижений. С учетом всех характеристик транспо
ртного процесса они могут
включать в себя, помимо передвижения ТС, также и передвижения пешеходов. При более
узком рассмотрении задачи моделирования транспортного процесса можно учитывать тол
ко транспортные передвижения
9]. Наиболее важные факторы, влияю
щие на количество п
редвижений и распределение по улично
дорожной сети (УДС) показаны на рисунке 1.
Рисунок 1
Факторы, влияющие на распределение транспортного потока и количество передвижений
ри построении модели необходим учет всех этих факторов (рис. 1).
Задача моделирования транспо
ртных потоков по УДС включает [10, 11, 12
оценка количества отправлений и прибытий из каждого района города (
Trip
gener
tion
разделение по способам перемещ
ений (пешеходные перемещения, пассажирский
общественный транспорт, личный транспорт, грузовой транспорт) (
Modal
Split
матрица корреспонденций (количество передвижений между расчетными район
ми/участками города) (
Trip
distribution
распределение корр
еспонденций по транспортной сети (определение всех маршр
тов движения участников процесса и их количество) (
Trip
assignment
Чтобы смоделировать комплексную загрузку транспортной сети с учетом всех факт
ров, необходимо разделить всех пользователей на клас
13]. Для каждого конкретного
класса необходимо рассчитать матрицу корреспонденций и распределить их по сети. Пр
чем, для каждого класса существует свой критерий оптимальности.
Характеристика
УДС
Факторы потокообр
зующие
Поведенческие фа
торы
количество и
качество д
рог и
улиц
параметры ОДД
маршруты г
родского общ
ственного
транспорта
и др.
размещение о
новных объектов
места прожив
ния
места труда нас
ления
культурнобытовые
объекты
и др.
мобильность нас
ления
предпочтительные
маршруты передв
жения
провозная сп
собность общес
венного тран
порта
и др.
Факторы распределения транспортного потока
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Одними из самых распространенных моделей расчета корреспонденций являются гр
витационные модели, энтропийные модели, и др.
Энтропийная модель в сравнении с гравитационной моделью охватывает гораздо
большее количество факторов, что позволяет приблизить модель к реальной ситуации.
Применение в моделировании движения транспортных пот
оков энтропии впервые
предложил Вильсон
14]. Впоследствии данная концепция рассматривалась во многих трудах
15, 16, 17, 18]. Энтропию как физическую величину предложил ввести в термодинамику Р.
Клаузиус в 1865 г. Энтропия достаточно быстро проникла во вс
е области физики, а затем з
нула многие науки, такие как химия, биология, теория информации, математика и т.д.
Статистическая физика помогла математикам интерпретировать энтропию позволила
ввести понятие метрической энтропии, как абстрактной величины. М
етрическая энтропия
характеризуется поведением неустойчивых динамических систем с экспоненциальной ра
ходимостью близких в начальный момент времени траекторий (энтропия Крылова
Колмогорова
Синая) [
Физический смысл энтропии можно определить рассматрива
я микросостояния вещ
ства (системы). Л. Больцман впервые установил связь энтропии с вероятностью состояния.
М. Планк сформулировал эту связь выражением, которое называл принципом Больцмана.
Выражение выглядит следующим образом [
(1)
где
постоянная Больцмана;
вероятность состояния (статистический вес).
Статистический вес
показывает количество спо
собов или число микросостояний,
которые способствуют реализации определенного макросостояния. Термодинамическая в
роятность несколько отличается от математической вероятности, т.к. вторая выражается
дробью, которая меньше либо равна одному. Поскольку чаще
всего необходимо рассчитать
разность энтропии (относительную вероятность
) (2) [
], то эти различия не оказывают
значительное влияние.
(2)
Математически модель энтропии представляет собой вероятностное описание пре
положительного поведения участников транспортного процесса. Участники транспортного
процесса случайным образом распределяются по набору о
пределенных состояний. Состо
нием участника для расчета корреспонденций принято считать принадлежность его к ко
респонденции из
. Каждый случайный выбор всеми участниками процесса приводит к
определенным макроскопическим состояниям системы. Согласно
теории энтропийной мод
ли состояние системы, которое определяется в реальности, имеет наибольший статистич
ский вес. Статистический вес состояний в энтропийных моделях используется, т.к. в таки
моделях может не быть конечного и нормированного распределения
вероятностей. Стат
стический вес показывает сравнительные вероятности различных состояний системы. В св
зи с этим, состояния с наибольшим статистическим весом являются наиболее вероятными. С
математической точки зрения состояния с наибольшим статистически
м весом определяется
максимумом функции в пространстве состояний, которая является энтропией системы. Э
тропия, применительно к определению корреспонденций в транспортной сети определяется
по формуле [
(3)
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
где
числа заполнения состояний, т.е. количество элементов системы, которые находятся в
состояния (
наиболее вероятные значения
На практике наиболее вероятные значения
опр
еделяются максимизацией энтропии
при некоторой системе ограничений для
. При отсутствии ограничений решение задачи
приводит к
. Ограничения распределения имеют различную природу. Эти ограничения
должны отражать имеющиеся данные макроскопических х
арактеристик состояния системы.
Система ограничений в моделях энтропии для транспортных потоков состоит из группы
стандартных линейных ограничений, которые отражают баланс прибытий и отправлений, т.е.
транспортных ограничений. Модель энтропии для расчета к
орреспонденций имеет вид [
В данных выражениях выделены транспортные ограничения и добавлены
дополн
тельные ограничения
равенства и
ограничения
неравенства. Оптимизационные задачи (2),
(3) являют собой задачу математического прогр
аммирования и выпуклой целевой функции с
линейной системой ограничений. Решить такую задачу для общего случая можно с помощью
множителей Лагранжа. Для частного случая, каким является транспортный процесс, с тран
портными ограничениями есть аналитическое вы
ражение решения задачи (2), (3) [
]. Т.е.
ли задать априорные вероятности согласно функции тяготения
. Имеется еще один
соб, описывающий связь энтропийной и гравитационной моделями, которой показан в
16]. Будем считать передвижения между п
унктами отправления и прибытия
связанными
с определенным количеством
затрат
. Предположим, что для каждого пункта отправления
известны эти затраты на передвижение [
(4)
Это выражение (4) может быть использовано в виде ограничений для задачи
макс
мум
энтропии. В работе [11
] рассмотрена энтропийная задача, в которой вероятности опред
ленных значений корреспонденций равны:
const
. Ограничения в этой задаче включают б
лансовые и затратные. Решение задачи с учетом
cij
и функцией тяготения имеет вид [
где
коэффициент множитель Лагранжа задачи оптимизации. Значение этого множителя
определяется в ходе решения зад
ачи.
Энтропийная модель может давать статистическое обоснование для гравитационной
модели (для выбора функции тяготения).
С помощью задачи максимизации энтропии можно осуществить расчет корреспонде
ций с распределением по видам передвижений транспортного п
отока. Согласно прив
денным
выше выражениям, состояние участника транспортного процесса можно считать принадлеж
щим к корреспонденции из
с выбором способа передвижения
. Само с
стояние системы
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
можно определить набором индексов
. Энтропийна
я функция для з
дачи
максимум
аналогичны выражениям (1)
(3). Причем к основным ограничениям необходимо добавить д
полнительные ограничения по количеству передвижений для всех типов
[10, 11]
Рассмотренная энтропийная модель транспортного потока, применяе
мая для опред
ления транспортных корреспонденций, может дать лишь прогноз загруженности транспор
ной сети. Для борьбы с транспортными заторами в крупных городах помимо прогноза, стоит
применять имитационное и оптимизационное моделирование транспортных пото
ков. Важное
значение имеет метод формирования обширной информации, основанной на различных с
циально
экономических и статистических данных о транспортных потоках в совокупности с
основными параметрами транспортной сети.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.
Новиков, А.
Н. Управление перевозками грузов автомобильным транспортом в современных услов
ях
Текст
: материалы международной научно
практической конференции / А.Н. Новиков, А.А. Катунин, А.Н.
Семкин
под общей редакцией А.Н. Новик
ва // Информационные технологии и и
нновации на транспорте.
Орел: Госуниверситет
УНПК
2015.
С. 247
2. Бодров, А.С. Совершенствование дорожной сети с использованием средств имитационного модел
рования
Текст
: материалы
международной научно
практической
интернет
конференции
Бодров;
под общей редакцией А.Н. Новикова
// Актуальные вопросы инновационного развития транспортного компле
Орел:
ФГБОУ ВО
Орловский государственный университет имени И.С. Тургенева
С. 2
3. Матназаров, Д.Д.
Оптимизация локал
ьных мероприятий по организации движения в городе Орле с
применением методов имитационного компьютерного моделирования
Текст
Д.Д. Матназаров, В.А. Голе
ков,
А.Н
. Новиков, А.А. Катунин
Альтернативные источники энергии в транспортно
технологическом ко
плексе: проблемы и перспективы рационального использования.
2014.
№1.
С. 382
4. Голенков, В.А.
Оптимизация организации движения на основе имитационного моделирования
Текст
В.А. Голенков,
А.Н. Новиков, А.А. Катунин,
Ю.Н. Баранов,
Д.Д. Матназ
аров
Наука и техника в д
рожной отра
ли.
2015.
№3 (73).
С. 5
5. Голенков, В.А.
Оптимизация организации движения на основе имитационного моделирования
Текст
В.А. Голенков,
А.Н. Новиков, А.А. Катунин,
Ю.Н. Баранов,
Д.Д. Матназаров
Наука и
техника в д
рожной отра
ли.
2015.
№3 (73).
С. 5
6. Казакова, Г.Р. Исследование параметров участка улично
дорожной сети г. Саратова с использован
ем имитационного моделирования
Текст
/ Г.Р. Казакова, А.В. Филатова, Н.А. Муравьева // Альтернативны
источники энергии в транспортно
технологическом комплексе: проблемы и перспективы рационального и
пользов
ния.
Том 2.
2015.
№1.
С. 192
195.
Басков, В.Н. Оценка транспортных потоков на улично
дорожной сети города
Текст
/ В.Н. Басков,
И.Е. Мак
аров // Вестник развития науки и образования
2014.
№2.
С. 31
8. Басков, В.Н. Оценка условий движения транспортных потоков
Текст
/ В.Н. Басков, Е.И. Видманова
// Научное обозрение
2011.
№1.
С. 40
9.
Новиков, А.Н.
Оптимизация загружен
ности улично
дорожной сети города Орла на примере перекр
стка улицы Лескова и Наугорского шоссе
Текст
: мат
риалы международной
молодежной
научно
практической конференции
/ А.Н. Новиков, А.А. Катунин,
Д.Д. Матназаров,
К.С. Андреев, В.А. Голенков
ган
изация дорожного движения и безопасность на дорогах европейских городов.
Орел: Госуниверс
тет
УНПК, 201
4.
С. 35
10. Басков, В.Н. К вопросу о регулировании транспортного потока оптимизацией задержек на улично
дорожной сети
Текст
материалы междуна
родной
научно
практической конференции
В.Н. Басков
, А.
В. И
натов
Математические методы в технике и технологиях
ММТТ.
Саратов
СГТУ имени Гагарина Ю.А.
4.
С. 108
Швецов, В.И. Математическое моделирование транспортных потоков
Текст
/ В.И. Швецов // А
томатика и телемеханика.
2003.
№11.
С. 3
Ломакин, Д.О
Мезоскопические модели транспортных потоков
Текст
: материалы
ой
междун
родной научно
рактической конференции
Д.О. Ломакин
под общей редакцией А.Н. Новикова
Информац
онные технологии и инновации на транспорте.
Орел:
ФГБОУ ВО
Орловский государственный универс
тет
имени И.С. Тургенева
2016.
С. 53
. Басков, В.Н. Анализ методов расчета и оценки задержек транспортного потока на улично
дорожной
сети
Текст
/ В.Н. Басков, А.В. Игнатов // Вестник развития науки и образования
2014.
№2.
С. 14
Wilson
A. G. A statistical theory of spatial distribution models
&#x/MCI; 10;&#x 000;&#x/MCI; 10;&#x 000;Т&#x/MCI; 11;&#x 000;&#x/MCI; 11;&#x 000;ext]
/ A.G. Wilson
// Transpn. Res.
1967.
V. 1.
P. 253
270.
Wilson
A.G. Entropy
in urban and regional modeling
[Text]
/ A.G. Wilson
London: Pion, 1970.
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Безопасность движения и автомобильные перевозки
Wilson
A.G. A family of spatial interaction models and associated developments
&#x/MCI; 1 ;&#x/MCI; 1 ;Т&#x/MCI; 2 ;&#x/MCI; 2 ;ext]
A.G. Wilson
//
Envir. & Plan. A.
1971
V. 3.
P. 255
282.
Harris
Equilibrium values and dynamics of attractiveness terms in production
constrained spatial
interaction models
[Text]
Harris
A.G. Wilson
// Envir.
Plan
1978.
. 10.
. 371
Popkov, Yu. S. Macrosystems theory and its applications
[Text]
/ Yu.S. Popkov.
Berlin: Springer Ve
lag,
1995.
Шамбадаль, П. Развитие и приложения понятия энтропии
Текст
/ П. Шамбаль.
М.: Наука, 1967.
283 с.
Осипов, А.И. Энтропия и ее роль в науке
Текст
/ А.И. Осипов, А.В. Уваров // Соросовс
кий образ
вательный журнал.
Том 8.
2004.
№ 1.
С. 70
21.
Новиков, А.Н.
Управление качеством окружающей среды региона при воздействии автотранспорта
(на примере Орловской области)
[Текст]: д
лады международной научно
технической конференции /
А.Н.
Новиков,
О.А.
Иващук /
Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно
технологических машин
С. 146
22.
Новиков, А.Н.
Сравнение систем определения местоположения и их применение в интеллектуал
ных транспортных системах
[Текст] / А.Н. Новиков, А.А. Катунин, А.В. Кулев, М.В. Пешехонов //
Мир тран
порта и те
нологических машин
(41)
С. 109
Басков Владимир Николаевич
ФГБОУ ВПО
Саратовский государственный технический универс
итет им. Ю. А. Гагарина
Адрес
: 410054, Россия, г. Саратов
, ул. Политехническая, 77
р техн
наук, профессор, зав. кафедрой
Организация перевозок и управление на транспо
Email
[email protected]
Исаева Екатерина Игоревна
ФГБОУ ВПО
Саратовский государственный технический университет им. Ю. А. Гагарина
Адрес
: 410054, Россия, г. Саратов
, ул. Политехническая, 77
Аспирантка
кафедры
Организация перевозок и управление на транспор
Email
katherina
mail
___________________________________________________________________________________
V.N. BAS
KOV
, E.I. ISAEVA
ENTROPY AS A MODEL FOR PREDICTION OF UPLOADING
TRANSPORT NETWORK
Every ye
ar the level of load of transportation networks grows. There is not enough potential
for adapt
tion of the existing transportation networks to requirements of a transport flow. Modeling
of transport flows the most efficient method in fight against load. Fo
recasting models are used for
determination of transport flows in a specific transportation network taking into account charact
ristics of this transportation network. The entropy model covers the greatest number of factors and
brings closer model to a rea
l situation. The entropy model of a transport flow for determination of
transport correspondence can give only the forecast of load of a transportation network. For fight
against transport jams in addition to the forecast, it is worth applying imitating an
d optimization
modeling of transport flows.
Keywords:
transportation network, load of a road and street network, jams, transport flow,
modeling of transport flows, forecasting model of transport process, entropy, entropy model, entr
py model of a transport
flow, forecast of load, transport correspondence
BIBLIOGRAPHY
1. Novikov, A.N. Upravlenie perevozkami gruzov avtomobil`nym transportom v sovremennykh uslovi
yakh
[Tekst]: materialy mezhdunarodnoy nauchno
prakticheskoy konferentsii / A.N. Novikov, A.A.
Katunin, A.N. Semkin;
pod obshchey redaktsiey A.N. Novikova // Informatsionnye tekhnologii i innovatsii na transporte.
Orel: Gosunivers
tet
UNPK.
2015.
S. 247
252.
2. Bodrov, A.S. Sovershenstvovanie dorozhnoy seti s ispol`zovaniem sredstv imitatsion
nogo modeli
rovaniya
[Tekst]: materialy 5
y mezhdunarodnoy nauchno
prakticheskoy internet
konferentsii / A.S. Bodrov; pod obshchey r
daktsiey A.N. Novikova // Aktual`nye voprosy innovatsionnogo razvitiya transportnogo kom
lek
sa.
Orel: FGBOU
Orlovski
y gosudarstvennyy universitet imeni I.S. Turgeneva
2016.
S. 279
3. Matnazarov, D.D. Optimizatsiya lokal`nykh meropriyatiy po organizatsii dvizheniya v gorode Orle s primen
niem metodov imitatsionnogo komp`yuternogo modelirovaniya [Tekst] / D.D.
Matnazarov, V.A. Golenkov, A.N. Nov
kov, A.A. Katunin // Al`ternativnye istochniki energii v transportno
tekhnologicheskom komplekse: problemy i per
s-
pektivy ratsional`nogo ispol`zovaniya.
2014.
№1.
S. 382
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
4. Golenkov, V.A. Optimizatsiya organiza
tsii dvizheniya na osnove imitatsionnogo modelirovaniya [Tekst] /
V.A. Golenkov, A.N. Novikov, A.A. Katunin, YU.N. Baranov, D.D. Matnazarov // Nauka i tekhnika v dorozhnoy
otra
li.
2015.
№3 (73).
S. 5
5. Golenkov, V.A. Optimizatsiya organizatsii d
vizheniya na osnove imitatsionnogo modelirovaniya [Tekst] /
V.A. Golenkov, A.N. Novikov, A.A. Katunin, YU.N. Baranov, D.D. Matnazarov // Nauka i tekhnika v dorozhnoy
otra
li.
2015.
№3 (73).
S. 5
Baskov
Vladimir Nikolaevich
FGBOU
VPO
Saratov State Tec
hnical
University. Yuri Gagarin
Address: 410054, Russia, Saratov, ul. Polytechnique, 77
Dr. Sc. Sciences, Professor, Head. the department
Organization of transportation and transport ma
agement
Email: [email protected]
Isaeva Ekaterina Igorevna
FGBOU
VPO
Sarato
v State Technical University. Yuri Gagarin
Address: 410054, Russia, Saratov, ul. Polytechnique, 77
Post
graduate student of the department
Organization of transportation and transport management
Email: [email protected]

��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Вопросы экологии
ВОПРОСЫ ЭКОЛОГИИ
УДК 656.13,
И.В. МАКАРОВА, К.А. ШУБЕНКОВА, В.Г. МАВРИН,
Г.Р. САДЫГОВА, Л.М.
ГАБСАЛ
ХОВА
ПЕРЕХОД К
ЗЕЛЕНОМУ
ТРАНСПОРТУ: ПРОБЛЕМЫ
И ПЕРСПЕКТИВЫ
Повышение экономичности и экологичности транспорта является одним из основных
направлений перехода к низкоуглер
одной экономике. Реализация целей тысячелетия и пер
ход к
зеленой экономике
предполагают преимущественное использование более экономи
ного и
экологически чистого транспорта, а также стимулирование использования общес
венного
транспорта в городах. Осущ
вление таких проектов требует совершенствования ма
шрутной сети общественного транспорта, а также оптимизации структуры автобу
ного
парка.
В статье показаны результаты исследования наиболее проблемного участка улично
дорожной сети города.
Оптимизационный э
ксперимент на модели включал в себя подбор о
тимальных параметров потока и изучение снижения негативной нагрузки на о
ружающую
среду при использовании более экологичных автобусов с двигателем на газом
торном т
пливе.
Ключевые слова:
зеленый
транспорт, об
щественный транспорт, структура авт
бусного парка, автоб
сы на газомоторном топливе.
ВВЕДЕНИЕ
Транспорт традиционно является стратегическим приоритетом геополитического, с
ального и экономического развития государств. Он представляет собой важнейшую с
тавную
часть производственной и социальной инфраструктуры, а его устойчивое и эффе
тивное фун
ционирование
необходимое условие успешного развития экономики, обесп
чения национал
ной безопасности и повышения уровня жизни населения. Транспортные коммуникац
ии, связ
вающие государства, обеспечивают их внешнюю торговлю, а также внутренний, въездной и в
ездной туризм. Кроме того, транспорт является ключевым сект
ром в контекстах энергетич
ской и экологической безопасности. Поэтому на протяжении п
следних десяти
летий во всем
мире не теряет своей актуальности вопрос о поиске альтерн
тивных видов моторного топлива
ключевой в плане обеспечения энергетической безопа
ности транспорта. При сохранении объ
мов добычи нефти, которая относится к не возобно
ляемым источни
кам энергии, в таких же
масштабах, как и сейчас, в скором будущем ее зап
сы будут полностью исчерпаны.
Вторая не менее серьезная проблема, связанная с ростом автомобилизации,
негати
ное
воздействие автотранспорта на окружающую среду. Автотранспорт, наряд
у с промы
ленн
ми
предприятиями, выбрасывает чёрный дым и зеленовато
жёлтый диоксид, которые пов
шают
риск ранней смерти. Даже сравнительно низкая концентрация этих веществ в а
мосфере выз
вают от 4 до 22 процентов смертей до сорока лет.
Транспортный секто
р явл
ется одним из
новных потребителей энергии и главных источников выбросов парниковых газов в атм
сферу. К
числу примеров негативного влияния транспорта на окружающую ср
ду можно отн
сти: загря
нение воздуха выхлопными газами и мельчайшими твердыми ча
тицами; загрязн
ние грунтовых
вод токсичными стоками с автодорог, автомоек и стоянок автотранспорта; ш
мовое загрязнение;
потеря городского жизненного пространства (до 50% площади совреме
ных городов отводится
на дороги, парковки, гаражи и заправочные ста
ции) и разрастание пригородов, которые погл
щают места обитания диких животных и сел
скохозяйственные земли.
ВОЗМОЖНОСТИ СНИЖЕНИЯ ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЯ В ТРАНСПОРТНОМ
СЕКТОРЕ
Растущий уровень автомобилизации вынуждает мировое сообщество к поиску реш
по сн
ижению негативного влияния автотранспорта на окружающую среду: ужесточаю
ся
требования к экологической безопасности автомобилей, вводятся жесткие стандарты Е
Евро
5, разрабатывается Евро
6. Более экономичный и экологически чистый транспорт я
ляется к
лючевым элементом концепции перехода к низкоуглеродной экономике, являюще
ся одним из приоритетных направлений формирования устойчивого развития соц
ально
экономической системы России, способствующих переходу к
зеленому
росту, сн
жению
нагрузки на окружа
ющую среду, повышению эффективности использования природных р
сурсов. Пристальное внимание исследователей к перспективам развития транспортного се
тора вызвано тем, что множество факторов, влияющих как на устойчивость самой тран
портной системы, так и спос
обных вызвать серьезные последствия для других сфер деятел
ности, требуют разработки новых методов, позволяющих прогнозировать их буд
щее.
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Так, автор работы [1] использует метод сценарного анализа, с помощью которого ра
сма
ривает 4 варианта развития транс
портного сектора. Метод сценарного анализа использ
ется а
тором статьи [2] для прогнозирования потребности в использовании общественного транспорта.
В работе [3] исследуются тенденции внедрения технических и технологических инноваций. А
тор на основе анали
за выполненных работ делает вывод о том, что в насто
щее время процесс
технологических разработок изучается не только специалистами технич
ского и естественно
научного направлений, а также в экономических (экономическое и д
намическое моделиров
ние, эконом
ическая теория и др.) и в общественных науках (социол
гия, экология, управление
бизнесом, и т.д.). Отмечается, что прогнозы развития сферы транспорта сместились от техно
ориентированной точки зрения в направлении процессно
ориентированного подхода.
Сущест
вует ряд способов, с помощью которых может быть снижено энергопотребл
ние и, соответственно, выбросы от транспортного сектора. В основном, работы ведутся в
двух направлениях:
новые технические и технологические решения, направленные на повышение качества т
лива, переход на низкоуглеродные виды топлива, изменение способа получения энергии,
принципиально новые виды энергосиловых установок, а также применение новых матери
лов и конструктивных решений для снижения веса тран
портного средства.
организационно
управленческие решения, направленные на повышение эффективн
сти
эксплуатации транспортных средств, в том числе за счет организации их качественного и
своевременного сервиса и ремонта, предупреждения отказов, пов
шения эксплуатационной
надежности и безопас
ности.
В работах [4, 5] рассматриваются возможности применения альтернативных источн
ков топлива для общественного транспорта. В статье [5] анализируются экономические и
экологические аспекты модернизации и обновления подсистемы общественного автотран
рта за счет использования альтернативных видов топлива, природного газа и биодизельн
го топлива. Объективные предпосылки роста в последние годы интереса к газу как моторн
му топливу
более высокие энергетические и экологические характеристики по сравнению
нефтяными топливами. Из всех массово используемых моторных топлив и технологий пр
родный газ обеспечивает наиболее безопасные выбросы отработавших газов, оказывает
меньшее воздействие на смазочные масла (на 30
40%). Так, перевод автомобилей с бензина
газ позволяет снизить в среднем в пять раз выбросы вредных веществ, а шумовое возде
ствие
вдвое. Кроме того, газ не содержит основного загрязнителя бензина
серы, поэтому
даже самый очищенный бензин стандарта
Евро
не может и близко сравниться по чи
те сгорания с газовым топливом. Немаловажным фактором является более стабильная, по
сравнению с нефтью, цена на газ и более высокая экономичность: при более низкой (в два
раза ниже, чем у дизельного топлива) его цене, энергоотдача почти одинаковая
5:1.
Природный газ, как моторное топливо, используется в нескольких формах: компр
мир
ванный природный газ (КПГ), сжиженный природный газ (СПГ) и попутный приро
ный газ [6,
7]. При этом транспортные средства (ТС) на КПГ уже используются по всему м
ру, при
чем ра
работаны технологии его получения, хранения и использования. При этом в мире существует
около четырех миллионов транспортных средств на КПГ. Компримирова
ный природный газ в
качестве моторного топлива широко распространен в странах с собс
венными за
пасами приро
ного газа. Такие ТС выделяют только небольшие количества угл
кислого газа и имеют высок
октановое значение, поэтому они подходят для использования в качестве общественного тран
порта [8]. В некоторых странах для общественного транспорта исполь
зуется СПГ. Так согласно
проведенным исследованиям [9], в Японии, Италии и Кан
де 7% автобусов используют в кач
стве моторного топлива СПГ, а некоторые европейские страны планируют использовать авт
транспорт на СПГ для снижения нагрузки на окружа
щую среду
. Тем не менее, наиболее акт
альными вопросами, нуждающимися в дальнейших исследованиях, являются организация пол
чения природного газа [10], его распределение и безопасность использования.
По мнению зарубежных специалистов, на ближайшие годы КПГ и СПГ явл
яются
единственной реальной альтернативой бензину и дизельному топливу. Большинством и
вестных зарубежных автопроизводителей налажен серийный выпуск более чем 180 моделей
газомоторных автомобилей, среди которых 112 моделей легковых автомобилей, 35 грузов
ов, 38 автобусов. Наиболее широко газомоторные автомобили представлены европейскими
производителями (порядка 150 моделей).
При использовании метана в качестве моторного топлива, продукты неполного сгор
ния
практически не образуются, поскольку всегда есть и
збыток кислорода. Окислы азота о
разуются
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Вопросы экологии
в меньшем количестве, так как температура сгорания бедных смесей значительно ниже. Прист
ночный слой камеры сгорания при использовании бедных газо
воздушных смесей содержит
меньший объем топлива, чем при более бога
тых бензино
воздушных. Т
ким образом, при пр
вильно отрегулированном метановом газовом двигателе, выбросы в а
мосферу угарного газа с
кращаются в 510 раз по сравнению с бензиновым, окислов азота выделяется в 1,52,0 раза
меньше, а углеводородов
в 23 ра
за меньше. Кроме того, при и
пользовании метана знач
тельно снижается выделение так называемых парниковых газов. Содержание углерода по весу в
составе метана
75%, а в составе бензина
85%, поэтому при полном сгорании природного газа
двуокиси углерода (С
) образуется на 13% меньше, чем при сгорании бензина.
Учитывая, что среднегодовой пробег автомобиля КАМАЗ составляет 80
000 км, а сре
негодовой расход топлива при расходе 40 л на 100 км составляет 32
000 литров, можно оц
нить насколько снизятся выбросы
токсичных веществ в атмосферу в год при эксплуат
ции о
ного автомобиля при переводе его на газовое топливо. Высокая экологическая эффе
тивность
данного вида топлива подтверждается и тем фактом, что количество токсичных выбросов, в
деляемых газовыми двигате
лями КАМАЗ, значительно меньше, чем допускае
ся нормативами
Евро
4: NMHC (неметановых углеводородов)
в 1,9 раза; CH4 (метана)
в 3,2 раза; CO (о
сида углерода)
в 200 раз; NOx (оксидов азота)
в 1,6 раза. Автобусы
НЕФАЗ, выпускаемые на шасси КАМАЗ ус
пешно эксплуатируются во многих городах Ро
сии.
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕХОДА К
ЗЕЛЕНОМУ
ТРАНСПОРТУ
В докладе ЮНЕП [11] указывается, что для сокращения транспортных выбросов па
никовых газов требуется повысить эффективность использования энергии и отказа
ться от
энергоз
тратных транспортных средств как на пассажирском, так и на грузовом транспорте.
Для до
тижения экономических целей и целей устойчивого развития транспорта наряду с
комплексным планированием его развития и регулированием нагрузки энергосисте
мы, нео
ходимо переходить на виды горючего с низким содержанием углерода и осуществлять более
широкую электрификацию транспорта. В качестве одного из путей движения к более усто
чивому транспорту предлаг
ется включать в планы помощи производителям автомоби
лей
зеленые
условия, пред
сматривающие целевые инвестиции, направленные на повышение
экономии автомобильного топлива, а также на исследования в области разработки более до
тупных бортовых аккум
ляторов энергии.
Составной частью мер по обеспечению устойчи
вости транспорта может также быть
планирование городских и пригородных центров в соответствии с конструкторскими разр
ботками, предусматривающими смешанный парк автотранспорта и его разумный рост. Такие
принципы городского развития помогут снизить зависимо
сть от личного автотранспорта и
обеспечить широкое использование систем общественного и безмоторного транспорта для
поездок на короткие расстояния и для регулярных поездок на работу в город из пригорода.
Учитывая то, что транспорт представляет важный секто
р экономики, в котором тол
ко
в Европейском союзе занято более 16 млн. чел., а его непосредственный вклад в ВВП Е
союза достигает 11%, он может сыграть важную роль в решении новых глобальных задач
леной экономики
, развивая новые направления в области
создания рабочих мест и эк
ном
ческого развития. Кроме того, имея высокий уровень социально
экономической знач
мости,
экологически чистый транспорт может сыграть позитивную роль в улучшении здор
вья нас
ления, обеспечении более чистой окружающей среды, по
вышении качества жизни и достиж
нии более высоких темпов экономического роста. А благодаря инновационной транспортной
политике можно достичь максимального положительного эффекта для окр
жающей среды и
здоровья населения. Обеспечение доступа к товарам, рабо
чим местам, у
лугам, образованию и
досугу посредством экологически чистой, здоровьесберегающей, эк
номически и социально
жизнеспособной транспортной системы является ключевым факт
ром улучшения окружа
щей среды и качества жизни, фактором экономического и с
оциал
ного роста.
По итогам состоявшегося в 2009 г. в Амстердаме Совещания в рамках Общеевропе
ской программы по транспорту, окружающей среде и охране здоровья (ОПТОСОЗ), а также
по итогам Симпозиума ОПТОСОЗ 2010 года, посвященного экологичным и здоровьес
бер
гающим инвестициям и рабочим местам в транспортной отрасли, было создано Партнерство
для координации усилий стран
участников и разработки совместных проектов по переходу к
зеленому
транспорту [12].
При этом указывается, что переход к низкоуглеродной
транспортной системе может
быть осуществлен путем сочетания следующих направлений:
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
системного перехода к низкоуглеродным видам транспорта, включая возобновляемые и
точники энергии и альтернативные ТС и виды топлива;
сокращения выбросов при данном виде пе
редвижения, в том числе путем управления м
бильностью, содействующего менее загрязняющему и более экон
мически эффективному
транспорту;
изменения модели мобильности в сторону уменьшения количества поездок и сокращ
ния
расстояний
В ходе дебатов по вопросам
устойчивого развития участниками Конференции Орг
низации Объединенных Наций по устойчивому развитию (Конференция
Rio+20
[13]) о
мечалось, что транспорт и мобильность имеют крайне важное значение для устойчивого ра
вития в качестве одного из факторов повы
шения уровня социальной справедливости, улу
шения здоровья людей, обеспечения устойчивости городов, налаживания связей между г
родскими и сельскими районами и повышения производительности в сельских районах. Б
ла отмечена необходимость содействия применени
ю комплексного подхода к выработке на
циональном, региональном и местном уровнях политики в отношении транспортных услуг
и систем в целях поощрения устойчивого развития.
ПРИОРИТЕТНОЕ РАЗВИТИЕ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА
В документах ОПТОСОЗ отмечается, что
внушают оптимизм позитивные примеры
принятых мер по улучшению качества городской окружающей среды и поддержки процесса
перераспределения способов передвижения за счет увеличения доли пешеходного и велос
педного движ
ния в сочетании с использованием городс
кого транспорта.
Безопасные системы общественного транспорта все больше рассматриваются как важное
средство безопасного повышения мобильности населения, особенно в городских районах, стр
дающих от растущих транспортных заторов. Во многих городах с высоким
и доходами особо а
центируется политика сокращения использования личного автомобильн
го транспорта с пом
щью инвестиций в развитие сетей общественного транспорта. Инвест
ции в безопасный общ
ственный транспорт рассматриваются также как механизм, стимул
рую
щий рост физической
активности и, следовательно, способствующий укреплению здор
вья населения.
Более 100 стран приняли на национальном или субнациональном уровнях меры пол
тики, предусматривающие инвестиции в общественный транспорт. В большинстве стран с
ысоким уровнем доходов общественный транспорт регулируется надлежащим образом и в
силу этого существенно более безопасен, чем частный автотранспорт: однако во многих
странах с низким и средним уровнями дохода, чья экономика стремительно развивается, рост
е регулируется, что ведет к повышению дорожно
транспортного травматизма среди его
пользователей. Правительствам следует обеспечить безопасность, доступность и ценовую
приемлемость систем общественного транспорта.
ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕ
Поскольку оптимизация параметров транспортной системы может осуществляться
двумя путями: регулированием плотности транспортного потока и повышением экологичн
сти транспортных средств, то для каждого из этих направлений разрабатываются способы до
тижени
я их наилучших значений. Так, регулировать плотность транспортного потока можно с
помощью фискальных мер (запреты на въезд в загруженные районы, регулирование движения
и т.п.), а также более полного использования провозной способности сети (пов
шение напо
няемости транспортных средств, замена на более вместительные и т.п.). Для р
гулирования
видо
возрастной структуры парков проводят его обновление или замену тран
портных
средств на более эк
логичные. В этом отношении наиболее перспективные группы
логист
еские и автотранспортные компании, которые при соответствующем государс
венном стим
лировании могут обновлять парк оптимальным для решения экологических проблем способом.
Кроме того, учитывая, что в городском цикле используются автобусы, развозные легкие г
руз
вые автомобили, а также машины коммунальных служб, использу
щие в основном дизельное
топл
во, то сравнение используемых автотранспортных средств с их альтернативными анал
гами осуществляется по экономическим, экологическим и соц
альным критериям.
Авто
ры исследования [14] по результатам анализа затрат на создание условий для п
рехода к использованию автобусов на альтернативном топливе различных типов, приходят к
выводу, что наиболее важной предпосылкой для такого перехода является готовность гор
дов и а
втобусных операторов применять такие новые технологии. Лицо, принимающее р
шение, должно чувствовать важность экологических преимуществ таких транспортных
средств, поскольку, с чисто экономической точки зрения, эти автобусы более затратны.
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Вопросы экологии
Оценка эффективн
ости транспорта может осуществляться с помощью такого показателя, как
энергоэффективность по формуле: ЭЭ (%) = 100 / (УРТ× ТСТ) (где: УРТ
удельный расход
топлива в кг/кВт×ч; ТСТ
теплотворная способность топлива (удельная теплота сгорания) в
кВт×ч/кг).
При этом данный показатель может регламентироваться государством [15].
Автор статьи [16] для оценки эффективности транспорта выделяет два основных н
правления: топливная экономичность и эффективность парка. При этом
топливная экон
мичность
форма теплово
й эффективности, зависящая от уникальных параметров двигателя,
аэродинамического сопротивления, веса, и сопротивления качению транспортного средства,
в то время как эффективность парка
описывает использование топлива группой транспор
ных средств, что можно
повысить как улучшением характеристик отдельного автомобиля,
так и оптимизацией маршрута или модификацией поведения.
В качестве потенциальных владельцев транспорта на альтернативном топливе, авторы
выделяют следующие группы:
Города и школы
Школьные автоб
усы
Полицейские управления и отделы пожарной охраны
Общественный транспорт
Компании по прокату автомобилей
Федеральные и государственные агентства
Коммерческие юридические лица
ирм
ы г
рузоперевозки
Почта и службы доставки, такие как
USPS
, федеральный Эксп
ресс, и Объединенная
служба доставки посылок (
UPS
Актуальность такого выбора авторы мотивируют тем, что согласно статистическим
данным воздействие на окружающую среду крупных парков выше, чем личных транспор
ных средств из
за большого ежегодного пробега.
Пробег личного автомобиля составляет в
среднем 12 000 миль/лет, тогда как средний автомобиль в парке проходит 23
000 миль/лет.
Кроме того, доля новых автомобилей в парке значительна, поскольку их обновление прои
ходит чаще, чем у индивидуальных владельцев.
Поэтому для анализа возможных преим
ществ от управления парком транспортных средств была выбрана подсистема общественн
го пассажирского автотранспорта (рис. 1).
Рисунок 1
Методы управления парком транспортных средств
ОПТИМИЗАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ
ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАН
ПОРТА
Автомобильный транспорт является основным источником загрязнения окружающей
среды г.
Набережные Челны, поскольку основные стационарные источники находятся за его
пределами или на его границах. На пространственно
планировочную орга
низацию города
существенное влияние оказала природно
ландшафтная ситуация: город ориентирован на а
ваторию Нижнекамск
го водохранилища, Шильнинский залив, а также на расположенные на
их берегах лесные массивы. В основу планировочной организации города была
положена
линейная структура открытого типа с
классическим
функциональным зонированием, с п
раллельным расп
ложением промышленной и селитебной зон, пригородной зоны отдыха.
Транспортно
планировочный каркас города составляют продольные магистрали, связыва
щие жилые районы города, что дает основание отнести планировочную схему его улично
дорожной с
ти (УДС) к прямоугольной. Главным
диаметром
города является продольная
магистраль, включающая в себя пр. М.Джалиля, пр. Набережночелнинский и пр. Мира [17].
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
рты рассеивания загрязняющих веществ, полученные по результатам натурных н
блюдений (рис. 2а), позволили выделить проблемные участки, одним из которых является
сложная развязка, образованная пересечением проспектов Мира, Дружбы Народов и Сюю
бике (рис. 2б)
. Анализ статистических данных о дорожно
транспортных происшествиях п
казал, что данный участок является местом с высокой концентрацией ДТП, что создает пр
блемы как для нормального функционирования транспортной системы, так и для окружа
щей среды, посколь
ку частое образование заторовых ситуаций усугубляет негативное во
действие транспорта на окружающую среду.
Рисунок 2
Моделируемый участок УДС:
а) карта рассеивания оксида углерода; б) карта участка УДС
Для более детального анализа участка был
а построена его имитационная модель в
среде имитационного моделирования российского разработчика программного обеспечения
AnyLogic.
Были учтены такие факторы, как:
геометрия участка УДС;
плотность транспортного потока;
интенсивность пешеходного потока на
участке с распределением по полосам движ
ния;
объему выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта и квоты на выбросы;
режимы работы светофоров на предыдущих и последующих участках.
В качестве ограничения модели задавался размер квоты на выбросы, который
не до
жен быть превышен:
авт
Эксперимент на модели с параметрами потока, установленными в результате нату
ных наблюдений показал, что на рассматриваемом участке во время возникающих заторовых
ситуаций наблюдается превышение объема выбросов оксида углерода и
диоксида азота (рис.
3). Первый этап оптимизационного эксперимента позволил определить предпочтител
ные
параметры транспортного потока (плотность, интенсивность и скорость), при которых объ
мы выбросов загрязняющих веществ не превышают квоту.
Рисунок 3
Вид имитационной модели рассматриваемого участка УДС
Поскольку рассматриваемый участок является местом слияния двух основных пр
спектов города, по нему проходит значительное число маршрутов общественного транспо
та, которые связывают его новую и старую ча
сти. Одним из методов оптимизации параме
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Вопросы экологии
ров транспортного потока на рассматриваемом участке является совершенствование ма
шрутной сети. Второе направление связано с использованием на маршрутах автобусов бол
шей вместимости, что позволит снизить плотность
транспортного потока, а также сократить
объемы выбросов вредных веществ.
На втором этапе оптимизационного эксперимента были определены показатели в
бросов автотранспортного потока при исходных его параметрах, но с заменой части общес
венного транспорта на
более экологичный. Такая замена приводит к ощутимому снижению
объемов выбросов загрязняющих веществ.
Таблица 1
Изменение объемов выбросов загрязняющих веществ общественным
транспо
том при использовании газомоторного топлива
Substance
name
The volume of
emissions
100% of fleet on diesel
fuel
50% of fleet on gas m
tor fuel
100% of fleet on gas motor
fuel
1,036
0,870
0,691
0,974
0,907
0,830
0,499
0,437
0,386
Soot
0,581
0,466
0,342
SO2
0,578
0,584
0,586
Formaldehyde
0,681
0,690
0,692
Benz
piren
0,579
0,587
0,589
ВЫВОДЫ
Выполненные исследования показали, что для реализации концепции перехода к у
тойчивому
зеленому
транспорту необходимо совершенствовать управление во всех по
системах транспортной системы. Одним из таких направлений явля
ется соверше
ствование
управления парком транспортных средств
использование низкоуглеродных, энергоэффе
тивных транспортных средств, своевременное обновление парка, оптимизация маршрутной
сети и загрузки транспортных средств. Решение этих задач возможно
путем интеллектуал
ного анализа данных, а также разработки и применения имитационных моделей для прин
тия рациональных управленческих решений.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Barry Ubbels, Caroline Rodenburg & Peter Nijkamp. A multi
layer scenario analysis for sustain
able inte
national transport. Transportation Planning and Technology, February 2003. Vol. 26, No. 1, pp. 69
103.
Karst Geurs & Bert Van Wee. Backcasting as a Tool to Develop a Sustainable Transport Scenario Assu
ing Emission Reductions of 80
90%. Innovatio
n: The European Journal of Social Science Research, 2000. Vol. 13, No.
1, pp.47
62.
Harry Geerlings, Jasper Lohuis, Bart Wiegmans & Arnoud Willemsen. A renaissance in understanding
technology dynamics? The emerging concept of transition management in tran
sportation. Transportation Planning and
Technology, 2009. Vol. 32, Iss. 5, pp. 401
422.
Tzeng G
H, Lin C
W, Opricovic S. Multi
criteria analysis of alternative
fuel buses for public transport
tion. Energy Policy. Vol. 33, pp. 1373
1383.
Pεtrović J., Ivkovi
ć I., Vυjαčić I., Žεžελj S. Poσσibiλitiεσ of bυσεσ on αλtεrnαtivε fυελ in pυbλic υrbαn trαn
s-
port in Belgrade. Technological and economic development of economy. Baltic Journal on Sustainability, 2009 .Vol.
15, Iss.
1, pp.78
Johnson E. LPG: A secure, cl
eaner transport fuel? A policy recommendation for Europe. Energy Policy,
2003. Vol. 31, pp. 1573
1577.
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Генеральный план г.
Набережные Челны: Материалы по обоснованию проекта. Пояснительная з
писка, т.
3.
Казань: 2009.
140 с.
Новиков, А.Н. Управление качеством акустической среды в зоне влия
ния автомобильных дорог на
основе автоматизированной системы экологического мониторинга
[Текст]
А.Н. Новиков
О.А. Иващук
В.В.
Васильева
Вестник МАДИ(ГТУ)
2007.
№ 4 (11)
С. 90
Новиков, А.Н.
Экологический мониторинг воздействия автотранспорта на акустическую среду города
[Текст]
/ А.Н. Новиков, О.А. Иващук, В.В. Васильева //
Ремонт,
восстановление, модернизация
№ 6
2006.
С. 33
34.
Васильева, В.В. Оценка техногенного воздействия автотранспорта на акустическую среду города
[Текст]
В.В. Васильева
Мир транспо
рта и технологических машин
2011.
№3.
С. 72
Бондаренко, Е.В. Экологическая безопасность автомобильного транспорта
[Текст]
: учебное пособие
для вузов
Е.В. Бондаренко
А.Н. Новиков
А.А. Филиппов
О.В. Чекмарева
В.В. Васильева
М.В. Коротков
Орел: ОрелГТУ, 2010.
254 с.
Новиков, А.Н.
Управление качеством окружающей среды региона при воздействии автотранспорта
(на
примере орловской области)
[Текст]: д
оклады международной научно
технической конференции /
А.Н.
Новиков,
О.А.
Иващук
Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно
технологических машин
С. 146
148.
Новиков, А.Н.
Сравнение систем определения местоположения и их применение в
интеллектуальных транспортных системах
[Текст]
А.Н.
Новиков,
А.А.
Катунин,
А.В.
Кулев,
М.В.
Пешехонов
Мир транспорта и технологических машин
(41)
С. 109
113.
Макарова Ирина Викторовна
ФГБОУ ВО
Казанс
кий (Приволжский) федеральный университет
Адрес: 420008, Россия, Казань, ул. Кремлевская, 18
р техн
. наук, профессор кафедры
Сервис транспортных систем
mail
kamIVM
mail
Шубенкова Ксения Андреевна
ФГБОУ ВО
Казанский (Приволжский) федеральный университет
Адрес: 420008, Россия, Казань, ул. Кремлевская, 18
Старший преподаватель кафедры
Сервис транспортных систем
mail:
[email protected]
Маврин В
адим Геннадьевич
ФГБОУ ВО
Казанский (Приволжский) федеральный университет
Адрес: 420008, Россия, Казань, ул. Кремлевская, 18
Канд. техн. наук, доцент кафедры
Сервис транспортных систем
mail:
[email protected]
mbler.ru
Садыгова Гульназ Рашидовна
ФГБОУ ВО
Казанский (Приволжский) федеральный университет
Адрес: 420008, Россия, Казань, ул. Кремлевская, 18
Старший преподаватель кафедры
Сервис транспортных систем
mail
sadygova
mail
Габсалихова Лариса Мухаматзакиевна
ФГБОУ ВО
Казанский (Приволжский) федеральный университет
Адрес: 420008, Россия, Казань, ул. Кремлевская, 18
Канд. теън. наук, доцент кафедры
Сервис транспортных систем
mail:
[email protected]
________________________________________________________________________________________________
MAKAROVA, K
SHUBENKOVA, V
MAVRINA
SADIGOV, L
GABSALIHOVA
TRANSITION TO
GREEN
TRANSPORT PRO
BLEMS
AND PROSPECTS
Increase of profitability and ecological compatibility of transport is one of the basic dire
tions of tra
sition to lowcarbon economy. Realization of the purposes of a millennium and transition
to
green economy
assume primary use of
more economic and non
polluting transport, and also
stimulation of use of public transport in cities. Realization of such projects demands perfection of a
routing network of public transport, and also optimization of structure of a bus fleet. Results of r
search of the most problematic section of the street
road network are presented in the article. Opt
mizing experiment on model included selection of optimum parameters of a transport flow and stu
ying the reduction of negative influence on environment at u
se of more harmless buses with the e
gine working on the gas fuel.
Key words:
green
transport, public transport, structure of the vehicle fleet, vehicles on gas
motor fuel.
BIBLIOGRAPHY
Barry Ubbels, Caroline Rodenburg & Peter Nijkamp. A multi
layer
scenario analysis for sustainable inter
national transport. Transportation Planning and Technology, February 2003. Vol. 26, No. 1, pp. 69
103.
Karst Geurs & Bert Van Wee. Backcasting as a Tool to Develop a Sustainable Transport Scenario Assum
ing
Emissi
on Reductions of 80
90%. Innovation: The European Journal of Social Science Research, 2000. Vol. 13, No. 1, pp.47
62.
Harry Geerlings, Jasper Lohuis, Bart Wiegmans & Arnoud Willemsen. A renaissance in understanding
technology dynamics? The emerging conc
ept of transition management in transportation. Transportation Planning and
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Вопросы экологии
Technology, 2009. Vol. 32, Iss. 5, pp. 401
Tzeng G
H, Lin C
W, Opricovic S. Multi
criteria analysis of alternative
fuel buses for public transporta
tion. Energy Policy. Vol
. 33, pp. 1373
1383.
Petrovi? J., Ivkovi? I., Vuja?i? I., ?e?elj S. Possibilities of buses on alternative fuel in public urban transport
in Belgrade. Technological and economic development of economy. Baltic Journal on Sustainability, 2009 .Vol. 15, Iss
1, pp.78
Johnson E. LPG: A secure, cleaner transport fuel? A policy recommendation for Europe. Energy Policy,
2003. Vol. 31, pp. 1573
1577.
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
ОБРАЗО
КАДРЫ
УДК 74.584.31
Г.В. БУКАЛОВА
Е.Н. АЛЕКСЕЕВА
, Г.В. САВЧУК
АКТУАЛИЗАЦИЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ НОРМАТИВОВ
НА ОСНОВЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ СТАНДАРТОВ
Авторы обращаются к проблеме использования профессиональных стандартов как
основы для актуализации с
одержания образовательных нормативов (компетенций выпус
ника вуза), представляемых в основной профессиональной образовательной программе. В
статье представлены методические установки указанной актуализации. Обосновывается
сущностное отличие профессиональны
х и образовательных стандартов. Приведены свед
ния о правовой основе применения профессиональных стандартов.
Ключевые слова
: профессиональный стандарт, образовательные нормативы (комп
тенции), сущностные различия, правовая основа, внутривузовское нормиров
ание, актуализ
ция основной профессиональной образовательной программы, трудовые р
сурсы.
В настоящее время проводится масштабное реформирование наци
нальной системы
квалификаций Российской Федерации. Цель реформирования
преобразование современн
рынка труда в рынок профессиональных ко
петенций.
Профессиональные стандарты получают статус основных элементов национальной
системы квалификаций. Разработан стратегический план
Созд
ние национальной системы
компетенций и квалификаций
[1]. Нормативную
основу разработки профессиональных ста
дартов составляют: Указ Президента РФ от 07.05.2012 № 597
О мероприятиях по ре
лизации
государственной социальной политики
Федеральный закон № 236
ФЗ
О внесении измен
ний в Трудовой кодекс Российской Федерации
статью 1 Федерального закона
О технич
ском регулировании
; Постановление Правительства РФ от 22.01.2013 N 23
О Правилах ра
работки, утверждения и применения профессиональных стандартов
. Орган
зует разработку
профессиональных стандартов Министерство труд
а и социальной защ
ты РФ.
В производственной сфере автотранспортного комплекса также формируется новая
форма требований к трудовым ресурсам в виде профессиональных стандартов. Понятие
профессиональный стандарт
введено в трудовое зак
нодательство Федера
льным законом
№236
ФЗ
О внесении изменений в Тр
довой кодекс Российской Федерации и статью №1
Федерального закона
О техническом регулировании
В профессиональном стандарте представляется характеристика квалификации, необх
димой работнику для осуществле
ния определенного вида профессиональной деятельности [2].
Понятие
квалификация
трактуется как необходимые для профессиональной деятельности зн
ния, умения, навыки, опыт работника. В статье 195.1 Трудового кодекса РФ указыв
ется область
применения професс
иональных стандартов работодателями при управлении персоналом. В о
ласть применения профессиональных стандартов входит организация аттестации р
ботников на
соответствие занимаемой должности и при найме персонала; использование при разработке
должностных и
нструкций. Образовательным учреждениям рекомендовано учитывать требов
ния профессиональных стандартов при разработке основных профессиональных образовател
ных программ. В соответствии с Федеральным законом
О внесении изменений в Трудовой к
декс РФ
и Ф
едеральный закон
Об образовании в Российской Федерации
применение работ
дателями профессиональных стандартов с 1 июля 2016 г. обязательно в отн
шении требований к
квалификации, необходимой работникам для выполнения трудовых функций. В статье 11 Фед
ральн
ого закона
Об образовании в Российской Федерации
отм
чено, что
при формировании
федеральных государственных образовательных стандартов профессионального образования
учитываются положения соответствующих профессионал
ных стандартов
. Предполагается,
что
актуализация основных профессиональных образовательных программ на основании пр
фессиональных стандартов, будет способствовать
совершенствованию качества професси
нального образования, обеспечению его гибкости, м
бильности по отношению к вызовам рынка
руда
[3, с.8]. Суть указанной актуализации состоит в нормативном установлении вузом соо
ветствия основных профессиональных образовательных программ с требованиями, предста
ленными в профильных профессиональных стандартах.
Таким образом, формируемая в пр
оизводственной сфере автотранспортного комплекса
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Образование и кадры
новая форма требований к трудовым ресурсам, возводит профессиональную компетентность
персонала в ранг основных производственных ценностей. В соответствии с этим в сфере пр
фильного инженерного образования ск
ладывается новая культура профессиональной подгото
ки. Для этого необходим
переход от прежней содержательно
знаниево
предметной ориент
ции образовательного процесса к компетентностной
[4, с. 128]. Компетенции выпускника вуза,
выбранные в качестве образо
вательных нормативов, без учета требований профессиональных
стандартов, предстают уже как недостаточная мера качества и
женерного образования.
Федеральную норму качества образования отражают государственные образовател
ные стандарты. Наряду с этим вуза
м предоставлена определенная свобода в формировании
образовательных целей в соответствии с социально
экономическими особенностями реги
нальной профильной сферы производства. Профессиональные стандарты при этом ориент
руют внутривузовское нормировании резул
ьтата образования на конкретные требования
профильного с
общества потенциальных работодателей региона.
Критерием выбора конкретного профессионального стандарта с целью актуализации
основной профессиональной образовательной программы (ОПОП) по определенно
му н
правлению подготовки является область будущей профессиональной деятельности выпус
ника вуза [5]. Но в содержании профессиональных стандартов понятие
область професси
нальной деятельности
не используется. Ввиду этого выбор конкретного профессионально
го
стандарта для актуализации ОПОП целесообразно осуществлять на основе ан
лиза трудовых
функций, описание которых входит обязательным структурным элементом в состав каждого
профессионального стандарта.
Структуру профессионального стандарта составляют сле
дующие элеме
ты [5]:
наименование и краткое описание вида профессиональной деятельн
сти;
описание трудовых функций и трудовых действий с представлением уровней квал
фикации;
перечень возможных должностей и требования к уровню образования;
квалифика
ционные требования (требования к знаниям и умениям, нео
ходимым для
выполнения трудовых функций).
Макет профессионального стандарта, представляющий его структурный состав, адм
нистративно утвержден. Однако, известны случаи, когда структура отдельных про
фесси
нальных стандартов отличается от утвержденного макета. В таких случаях разработчикам
образовательных нормативов (компетенций выпускника) рекомендуется обращаться за ко
сультациями к разработчикам данного профессионального стандарта [3].
В соответств
ии с
Общероссийским классификатором видов экономической деятел
ности
выпускникам вуза, прошедшим подготовку по направлению 23.03.03 Эксплуатация
транспортно
технологических машин и комплексов, соответствуют следующие виды пр
фессиональной деятельности:
ехническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей
(код
50.20.1); техническое обслуживание и ремонт прочих автотранспортных средств
(код
50.20.2). В виду этого актуализация основной профессиональной образовательной програ
мы может быть выполнена на осно
вании
профессиональных стандартов
следу
щих
групп:
транспорт (группа 17); сервис, оказание услуг населению (группа 33). Среди совокупности
профессиональных стандартов, представленных в
циональном реестре, стандарты этих
групп наиболее соответствуют об
ластям и объектам профессиональной деятельности, ук
занным в ФГОС по данному направлению подготовки.
В качестве критерия выбора конкретного профессионального стандарта может быть и
пользовано соответствие описания трудовых функций на автообслуживающих пред
ятиях,
представленных в профессиональном стандарте и видов профессиональной деятельности и пр
фессиональных задач выпускника вуза, установленных ФГОС [22]. Например, основанием в
бора профессионального стандарта являются следующие обобщенные труд
вые фу
нкции:
монтаж, ремонт, наладка, регулировка, диагностика и испытания мехатронных си
тем;
контроль качества выполнения предпродажной подготовки, технического обслуж
вания и ремонта автомобиля.
Также основание для выбора профессионального стандарта сос
тавляют описания тр
довых функций, например:
определение ремонтопригодности, методов ремонта кузова и деталей (при выполн
нии трудовых действий, состоящих в разработке предложений по совершенствованию мет
дов ремонта в зависимости от выявленных дефектов)
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
организация и проведение работ по обслуживанию оборудования при технологич
ской подготовке автообслуживающего производства (при выпо
нении трудовых действий,
состоящих в монтаже, техническом обслуживании и ремонте технологического оборудов
ния автосерв
исного предприятия);
разработка предложений по технологической подготовке автообслуживающего пр
изводства (при выполнении трудовых действий, состоящих в анализе потребности в обор
довании и материалах для подготовки производства);
организация и проведе
ние работ по технологическому пере
вооружению произво
ства (при выполнении трудовых действий, направленных на организацию и проведение р
бот по внедрению новых технологических процессов, оборудования и материалов).
Однако, формирование образовательных но
рмативов (компетенций выпускника) с уч
том профессиональных стандартов не всегда может быть выполнено их прямым соотнесением с
формулировками трудовых функций, представленных в профессиональных стандартах. В силу
того, что образовательные нормативы как тре
бования к результату образования формулируются
значительно шире, чем требования профессиональных стандартов к компетенциям работника.
Поэтому для обеспечения актуализации образовательных нормативов, представляемых в разр
батываемой ОПОП, необходимо выполне
ние комплексного анализа представленных в профе
сиональном стандарте как трудовых функций, так и квалификационных характеристик.
Также необходимо учитывать, что профессиональными стандартами не может быть
представлен исчерпывающе полный объем образовател
ьных целей
компетенций выпус
ника. В силу того, что основная профессиональная образовательная программа вуза, в отл
чие от профессионального стандарта, предполагает обеспечение фундаментальности и нау
ности подготовки выпускника высшей школы. Очевидно,
что решение этой дидактически и
методически сложной
педагогической проблемы
не может входить в круг компетентности
потенциального работодателя автотранспортного профиля. При этом проблема сопряжения
вузовской подготовки и профессиональных стандартов переме
ется в другую плоскость
плоскость содержания образовательного процесса: определения перечня учебных дисци
лин, выбора методов обучения и образовательных технологий, обеспечивающих необход
мый уровень фундаментальности предоставляемого вузом образован
ия. С тем, чтобы на этой
основе обеспечить освоение обучающимися нормативно установленной совокупности ко
петенций, в том числе обусловленных профессиональными стандартами.
Профессиональные стандарты не содержат требований к морально
этической сфере
компет
ентности работника. В то время, как наряду с другими, функцией высшей школы я
ляется
социализация выпускников, повышение возможности людей участвовать в социал
экономической и культурной жизни общества
[3, с.8]. В качестве основы для актуализ
ции обще
культурных компетенций выпускника, содержанием которых являются тр
бования
профессиональной этики, могут быть использованы описания трудовых функций, предста
ленные в профессиональных стандартах.
Использование профессиональных стандартов в образовательно
м нормировании о
ложняется терминологическим различием их формулировок по отношению к формулировкам
содержания компетенций выпускника как образовательных нормативов. В образовательном
нормировании используются понятия
компетентность
компетенции
объе
кты,
виды
профессиональной деятельности
. Профессиональные стандарты оперируют понятиями
группы занятий
трудовые функции
обобщенные трудовые функции
. Необходимо уч
тывать, что основание указанных различий заключается не только в формальном несо
падении
формулировок, а именно в сущностном различии. В силу того, что компетенции выпускника
представляют собой цели процесса образования и соответственно являются атрибутом соц
ального института образования [6]. Требования же профессиональных стандарт
ов, также в
раженные в компетенциях, представляют собой атрибут социального института производства.
Таким образом, необходимо учитывать, что компетенции выпускника и требования профе
сиональных стандартов в своей сущности разновекторно н
правленные понятия
Существенным различием между требованиями профессиональных стандартов и о
разовательными нормативами, отражающими цели образования, я
ляется их ориентация на
различные временные периоды. Профессиональные стандарты фиксируют посредством д
тального описани
я трудовых функций требования
настоящего времени
к персоналу пре
приятий и представляют сведения о необходимых для выполнения
этой
деятельности кв
лификаций. В то время как определение образовательных нормативов (даже при вузовском
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Образование и кадры
образовательном нормиро
вании) ориентировано на будущее технико
технологическое с
стояние профильного производства, минимум на 4
5 лет вперед. Ввиду этого можно сделать
вывод о том, что при актуализации основных профессиональных образовательных программ
ориентация на требования п
рофессиональных стандартов необходима, но не может рассма
риваться в качестве целевой функции образовательного норм
рования.
В ходе вузовского образовательного нормирования результатов подготовки студентов по
конкретному профессиональному направлению необ
ходимо учитывать, что професси
нальный
стандарт представляет
общеотраслевые
требования к персоналу предприятия автотранспортн
го
профиля. Эти требования могут дополняться в соответствии с потребностями регионального ры
ка труда, а также особенностями произ
водственных процессов конкретных предприятий региона.
Соответственно этому сведения, представляемые утвержденным на федеральном уровне профе
сиональным стандартом, не могут быть единственной информационной основой вузовского обр
зовательного нормирования.
Очевидно, что необходимо изучение требований к трудовым ресу
сам профильного регионального рынка труда. Это обеспечит возможность установления таких
нормативных требований к результату образования, которые в дальнейшем могут способствовать
трудоустройству
выпускников на ко
кретных профильных предприятиях региона.
При актуализации основной профессиональной образовательной программы в соо
ветствии с профессиональными стандартами рекомендуется использование понятийного
аппарата действующего ФГОС ВО [3].
роцесс перевода требований профессионального стандарта в нормативные треб
вания к результатам освоения основной профессиональной образовательной программы ц
лесообразно осуществлять следующим образом .
На основе
характеристики профессиональной деятельн
ости
выпускников, предста
ленной в ФОГС ВО по данному направлению подготовки, выбирается профессиональный
стандарт. При этом необходимо учитывать, что в профессиональных стандартах не использ
ется понятие
область профессиональной деятельности
. Поэтому вы
бор конкретного профе
сионального стандарта может осуществляться на основе анализа сведений, содерж
щихся в
его разделе
Группа занятий
и разделе
Отнесение к видам экономической де
тельности
В отличие от ФГОС ВО в содержании профессиональных стандарто
в п
нятие
объект
профессиональной деятельности
не используется. Ввиду этого при выборе профессионал
ного стандарта необходимо учитывать сведения, представляемые в его разделе II
Описание
трудовых функций, (функциональная карта вида профессиональной де
ятельности)
и разд
ле III
Характеристика обобщенных трудо
вых функций
. При этом на основе экспертной
оценки учитываются наиболее значимые объекты профессиональной деятельности.
Ориентируясь при выборе профессионального стандарта на содержание
професси
альных задач,
навыки решения которых должны быть освоены выпускниками вуза, целес
образно учитывать описание
трудовых функций,
представленных в рассматриваемом пр
фессиональном стандарте.
Критериями выбора профессионального стандарта также является полное
или части
ное соответствие [3]:
виду профессиональной деятельности, указанному в ФОГС ВО;
уровня высшего образования (например
бакалавриат, магистратура), требуемому
профессиональным стандартом уровню квалификации работника.
Приказом министерств
а труда и социальной защиты Российской Федерации утве
ждены уровни квалификации,
определяющие требования к умениям, знаниям, уровню кв
лификации, образованию работника в зависимости от его полномочий и возлагаемой о
ветственности. …Уровни квалификаци
и содержат описание следующих показателей:
номочия и ответственность
Характер умений
Характер знаний
Основные пути до
тижения уровня кв
лификации
[2].
При внутривузовской разработке образовательных нормативов (компетенций выпус
ника вуза) р
екомендуется учитывать следующие соотношения [3]. Уровень квалификации
работника не ниже 6
го уровня соответствует уро
ню высшего образования
бакалавриат.
При составлении ОПОП бакалавриата прикладной направленности рекомендуется ориент
роваться на требо
вания профессионального стандарта, соответствующие 5
му уровню кв
лификации.
Уровень квалификации работника не ниже 7
го уровня соответствует уровню
высшего обр
зования
магистратура.
Актуализация ОПОП на основе соответствия требованиям к компетенциям инж
ене
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
технического персонала региональной сферы профильного производства возможна в
форме представления требуемых профессиональных компетенций выпускника вуза. Для
этого, обращаясь к содержанию профе
сиональных стандартов, целесоо
бразно рассмотреть
руктурный состав
каж
дой обобщенной трудовой
функции.
Проанализировать описания,
входящих в её состав отдельных трудовых функций. Затем на основании полученных свед
ний сформулировать содержание компетенций выпускника вуза, которые обеспечивают во
можность
реализации данных трудовых функций. Придавая профессиональным компетенц
ям статус образовательных нормативов, необходимо учитывать, что трудовые функции,
представленные в профессиональном стандарте, отражают такую производственную де
тельность, эффективно
сть которой возрастает с увеличением тр
дового опыта.
Для обеспечения методологического единства целесообразно образовательные норм
тивы
компетенции выпускника, отражающие региональную компоненту основной профе
сиональной образовательной программы и ус
тановленные с учетом требований професси
нальных стандартов, представлять в соответствие с принятым в ФОГС ВО, т. е. в форме ко
петенций общекульту
ных, профессиональных и профессионально
специализированных.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Формирование Национальной с
истемы квалификаций
Текст
: сборник нормативных документов
М.: Перо, 2014.
72 с.
Приказ Министерства труда и социальной защиты Российской Ф
дерации от 12. 12. 2013 г. № 148н.
Методические рекомендации по актуализации действующих федеральных государств
енных образ
вательных стандартов высшего образования с учетом принимаемых профессиональных стандартов
Текст
Утверждено министром образования и науки РФ Д.В. Ливановым 22. 01.2015г. №ДЛ
02/05вн.
URL
http
fgosvo
support
/43/5/8/.
Вербицкий, А.А.
Личностный
компетентностный
подходы в
образовании: проблемы
интеграции
Текст
/ А.А. Вербицкий, О.Г. Ларионова.
М.:Логос,
2009.
О Правилах разработки, утверждения и применения профессиональных стандартов
Текст
. Пост
новление Правительства Р
Ф от 22 янв
2013г. №
Букалова, Г.В. Концептуальные основания нормирования результата профессионального образов
ния технического профиля
Текст
: монография / Г.В. Букалова.
Орёл: ФБГОУ ВПО
Госуниверситет
УНПК
, 2014.
419 с.
Букалова
Г.В. Мет
одологические основания анализа инженерной деятельности как основы норм
рования результата профессионального образования
Текст
/ Г.В. Букалова //
Инженерное образование
2015.
№17
С. 58
Блинов
В.И. Профессиональные стандарты: от разработки к п
рименению
Текст
/ В.И. Блинов
О.Ф.
Батрова,
Е.Ю.
Есенина,
А.А.
Факторович
// Высшее обр
зование в России.
№4.
С. 5
Сенашенко
, В.С.
О применении компетентностного подхода высшей школой и корпоративным и
структурами. Сравнительный анализ
Текст
/ В.С.
Сенашенко
, Т.Б.
Медникова
Alma
mater
(Вестник вы
шей
школы).
№5.
С. 60
Караваева
Е.В. Рекомендуемый алгоритм проектирования программ высшего образования
Текст
Е.В. Караваева
// Высшее образование в России.
9.
С. 5
15.
Беспалько, В. П. Стандартизация образования: Основные идеи и понятия
Текст
/ В.П. Беспалько //
Педагогика.
1993.
№5.
С. 16
25.
Зимняя
И.А. Ключевые компетентности как результативно
целевая основа компетентностного по
хода в образ
овании
Текст
/ И.А. Зимняя
М.: Исследовательский центр проблем качества подготовки специ
листов, 2004.
42 с.
Байденко
В.И. Образовательный
стандарт. Опыт системного
иссле
дования
Текст
: монография
В.И.
Байденко.
Новгород:
НовГУ им. Ярослава
Му
дрого,
1999.
440
Российский работник: образование, профессия, квалификация
Текст
: моногр
афия
под ред. В.Е.
Гимпельсона, Р.И. Капелюшникова; Нац. исслед. ун
Высшая школа экономики
М.: Изд. дом Высшей
школы эконом
ки, 2011.
574
c.
Любимов
а, О.
В. Основы
образовательной стандартологии и нормологии
Текст
монография /
О.В.
Любимова,
О.Ф.
Шихова.
Ижевск: ИжГТУ,
2009.
Панина, Т.С.
Инновационной экономике
новую модель профессионального образования
Текст
Т.С. Панина, Н. Павелье
ва, С.А. Дочкин // Професси
нальное образование. Столица.
2010.
1.
С. 37
Солодовникова, О.
М.
Формирование компетенций элитного технического специалиста
Текст
О.М. Солодовникова, О.М. Замятина, П.И. Мозгалева, М.В. Лычаева //
Профессионально
е образование в Ро
сии
и за рубежом
2013.
№ 11.
С. 65
Букалова
Г.В.
Образовательные нормативы как средство декомпозиции профессиональных ста
дартов
Текст
: материалы
Международн
учно
практической
интернет
конференци
Г.В. Букалова,
А.Н.
Новиков // Актуальные вопросы инновационного развития транспортного комплекса
Орел: ФГБОУ ВО
ОГУ имени И.С. Тург
нева
С. 349
Новиков
А.Н. Профессиональное мышление технического профиля как элемент образовательного
нормирования
Текст
/ А.Н. Новиков, Г.В. Букалова // Мир транспорта и технологических машин.
Орел: Го
университет
УНПК.
№3(38).
2012.
С. 100
103.
Сайт Агенства стратегических инициатив.
URL
http
: //
asi
upload
iblock
/489/
NSKK
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Образование и кадры
2013_
циональная доктрина образования.
URL
sfedu
docs
program
razv
doctrina
Сапронов
Ю.Г. О разработке основной профессиональной образовательной программы с учетом
профессиональных стандартов
Текст
Ю.Г.
Сапронов, С.Г. Соловьев, Ю.Г. Асцатуров /
/ Мир транспорта и
технологических машин.
Орел: ПГУ
№2 (53).
2016.
С. 117
123.
Новиков, А.Н. Норма результата образования автотранспортного профиля в аспекте качественных
характеристик трудовых ресурсов
[Текст]:
сборник статей VII Международной на
учно
технической
конференции
/ А.Н. Новиков, Г.В. Букалова
; отв. Редактор Е.В.Агеев
Современные автомобильные
материалы и технологии (САМИТ
Курск, 2015.
С. 153
Васильева, В.В. Эколог
ическое образование и воспитание в вузе
[Текст]: с
борник научных трудов
по материалам Международной научно
практической конференции
в 7 частях
/ В.В. Васильева /
Перспективы
развития науки и образования
Консалт
С. 64
Новиков, А.Н. Профессиональное мышление технического профиля как элемент образовательного
нормирования
[Текст]
/ А.Н. Новиков, Г.В. Букалова //
Мир транспо
рта и технологических машин
С. 100
Новиков, А.Н. Систематизация признаков и функций образовательных
педагогических норм
[Текст]
/ А.Н. Новиков, Г.В. Букало
ва //
Вестник
ФГБОУ ВПО
Московский государственный агроинженерный
университет им. В.П. Горячкина
(48)
С. 7
Алексеева, Е.Н.
Развитие системы интернет
технологий в свете реализации болонского соглашения
как средство совершенствования качества подготовки в системе высшего профессионал
ьного образов
ния
Текст
Е.Н.
Алексеева
Ученые записки Орловского государственного университета. Серия:
Гуманитарные и социальные науки
С. 255
Букалова Галина Васильевна
ФГБОУ ВО
Орловский государственный университет имени И.С. Тургенева
Адрес: 302030, Россия, г. Орел, ул. Московская, д. 77
анд.
ед.
аук
, доц
ент кафедры
Сервис и ремонт машин
mail
srmostu
mail
Алексеева Елена Николаевна
ФГБОУ ВО
Орловский государственный университет имени И.С. Тургенева
Адрес:302026, ул. Комсомольская, 95
Канд. физ.
мат. наук, доцент
Савчук Галина Васильевна
ФГБОУ
ВО
Орловский государственный университет имени И.С. Тургенева
Адрес:302026, ул. Комсомольская, 95
Канд. филолог.наук, доцент кафедры
Русский язык
mail
[email protected]
______________________________________________________________
BUKALOVA
ALEKSEEVA
, G.
SAVCHUK
UPDATE
EDUCATIONAL STANDARDS ON
THE BASIS OF PROFE
SIONAL STANDARDS
The authors address the issue of the use of professional standards as the basis for updating
the content of educational standards (university graduate compe
tences), submitted to the basic pr
fessional educational program. The article presents the methodological updating this installation.
Substantiates the essential difference between the professional and educational standards. The i
formation about the legal
basis of the applic
tion of professional standards.
Keywords:
professional standards, educational standards (competence), the essential diffe
ences, the legal basis, Intrahigh rationing, updating the basic professional educational programs,
human resource
BIBLIOGRAPHY
Formirovanie Natsional`noy sistemy kvalifikatsiy [Tekst]: sbornik normativnykh dokumentov / M.: Pero,
2014.
72 s.
Prikαz Miniσtεrσtvα trυdα i σotσiαλ`noψ zασhchitψ Roσσiψσkoψ Fεdεrαtσii ot 12. 12. 2013 γ. № 148n.

tel`nykh standartov vysshego obrazovaniya s uchetom prinimaemykh professional`nykh standartov [Tekst] / U
verzhdeno ministrom obrazovaniya i nauki RF D.V. Livanovym 22. 01
.2015γ. №∆L
02/05vn.URL: http: // fgo
s-
vo.ru/support/43/5/8/.
Verbitskiy, A.A. Lichnostnyy i kompetentnostnyy podkhody v obrazovanii: problemy integratsii [Tekst] /
A.A. Verbitskiy, O.G. Larionova.
M.:Logos, 2009.
336 s.
O Pravilakh razrabotki,
utverzhdeniya i primeneniya professional`nykh standartov [Tekst]. Posta
novlenie
Prαvitελ`σtvα RF ot 22 ψαnv. 2013γ. № 23.
Bukalova, G.V. Kontseptual`nye osnovaniya normirovaniya rezul`tata professional`nogo obrazovaniya tekhn
cheskogo profilya [Tekst]
: monografiya / G.V. Bukalova.
Oriol: FBGOU VPO
Gosuniversitet
UNPK
, 2014.
419 s.
Bukalova, G.V. Metodologicheskie osnovaniya analiza inzhenernoy deyatel`nosti kak osnovy normi
rovaniya
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
rezul`tata professional`nogo obrazovaniya [Tekst] / G.V. B
ukalova // Inzhenernoe obrazovanie.
2015.
№17
S. 58
68.
Blinov, V.I. Professional`nye standarty: ot razrabotki k primeneniyu [Tekst] / V.I. Blinov, O.F. Batrova,
E.YU. Esenina, A.A. Faktorovich // Vysshee o
razovanie v Rossii.
2015.
№4.
S. 5
Senashenko, V.S. O primenenii kompetentnostnogo podkhoda vysshey shkoloy i korporativnym i strukt
rami. Sravnitel`nyy analiz [Tekst] / V.S. Senashe
ko, T.B. Mednikova // Alma mater (Vestnik vysshey shkoly).
2015.
№5.
S. 60
Karavaeva,
E.V. Rekomenduemyy algoritm proektirovaniya programm vysshego obrazovaniya [Tekst] /
E.V. Karavaeva // Vysshee obrazovanie v Rossii.
2014.
№ 8
9.
S. 5
Bespal`ko, V. P. Standartizatsiya obrazovaniya: Osnovnye idei i ponyatiya [Tekst] / V.P. Be
spal`ko // P
dagogika.
1993.
№5.
S. 16
Zimnyaya, I.A. Klyuchevye kompetentnosti kak rezul`tativno
tselevaya osnova kompetentnostnogo pod
khoda v obrazovanii [Tekst] / I.A. Zimnyaya.
M.: Issledovatel`skiy tsentr problem kachestva podgotovki
spetsia
listov, 2004.
42 s.
Baydenko, V.I. Obrazovatel`nyy standart. Opyt sistemnogo issledovaniya [Tekst]: monografiya / V.I. Ba
denko. ? Novgorod: NovGU im. YAroslava M
drogo, 1999.
440 s.
Rossiyskiy rabotnik: obrazovanie, professiya, kvalifi
katsiya [Tekst]: monografiya / pod red. V.E. Gimpel`sona, R.I.
Kapelyushnikova; Nats. issled. un
Vysshaya shkola ekonomiki
M.: Izd. dom Vysshey shkoly ek
nomiki, 2011.
574 c.
Lyubimova, O.V. Osnovy obrazovatel`noy standartologii i normologii
[Tekst]: monografiya / O.V. Lyub
mova, O.F. Shikhova.
Izhevsk: IzhGTU, 2009.
184 s.
Panina, T.S. Innovatsionnoy ekonomike
novuyu model` professional`nogo obrazovaniya [Tekst] / T.S.
Panina, N. Pavel`eva, S.A. Dochkin // Profe
sional`noe obrazovan
ie. Stolitsa.
2010.
№ 1.
S. 37
Solodovnikova, O.M. Formirovanie kompetentsiy elitnogo tekhnicheskogo spetsialista [Tekst] / O.M. S
lodovnikova, O.M. Zamyatina, P.I. Mozgaleva, M.V. Lychaeva // Professional`noe obrazovanie v Ros
sii i za rube
hom.
2013.
№ 11.
S. 65
71.
Bukalova, G.V. Obrazovatel`nye normativy kak sredstvo dekompozitsii professional`nykh stan
dartov
[Tekst]: materialy 5
oy Mezhdunarodnoy nauchno
prakticheskoy internet
konferentsii / G.V. Bukalova, A.N. Novikov
// Aktu
al`nye voprosy innovatsionnogo razvitiya transportnogo kompleksa.
Orel: FGBOU VO
OGU imeni I.S. Tu
geneva
2016.
S. 349
357.
Novikov, A.N. Professional`noe myshlenie tekhnicheskogo profilya kak element obrazovatel`nogo norm
rovaniya [Tekst] / A
.N. Novikov, G.V. Bukalova // Mir transporta i tekhnologicheskikh mashin.
Orel: Gos
universitet
UNPK.
№3(38).
2012.
S. 100
Sayt Agenstva strategicheskikh initsiativ. URL: http: // asi. ru /upload / iblock /489/ DK_NSKK_22
2013_v24.pdf.
Natsional`naya doktrina obrazovaniya. URL: sfedu. ru /docs/program_razv/doctrina.doc/.
Sapronov, YU.G. O razrabotke osnovnoy professional`noy obrazovatel`noy programmy s uchetom profe
s-
sional`nykh standartov [Tekst] / YU.G. Sapronov, S.G. Solov`ev,
YU.G. Astsaturov // Mir transporta i tekhnolog
cheskikh
mashin.
Orel: PGU
№2 (53).
2016.
S. 117
123.
Novikov, A.N. Norma rezul`tata obrazovaniya avtotransportnogo profilya v aspekte kachestvennykh kh
rakteristik trudovykh resursov [Tekst]: sbo
rnik statey VII Mezhdunarodnoy nauchno
tekhnicheskoy konferentsii / A.N.
Novikov, G.V. Bukalova; otv.
Redaktor E.V.Ageev // Sovremennye avtomobil`nye materialy i tekhnologii (S
MIT
2015).
Kursk, 2015.
S. 153
Vasil`eva, V.V. Ekologicheskoe obr
azovanie i vospitanie v vuze [Tekst]: sbornik nauchnykh trudov po m
terialam Mezhdunarodnoy nauchno
prakticheskoy konferentsii v 7 chastyakh / V.V. Vasil`eva / Perspektivy razvitiya
nauki i obrazovaniya OOO
Konsalt
2013.
S. 64
Novikov, A
.N. Professional`noe myshlenie tekhnicheskogo profilya kak element obrazovatel`nogo normir
vaniya [Tekst] / A.N. Novikov, G.V. Bukalova // Mir transporta i tekhnologicheskikh mashin.
2012.
№ 3.
S. 100
Novikov, A.N. Sistematizatsiya priznakov
i funktsiy obrazovatel`nykh
pedagogicheskikh norm [Tekst] /
A.N. Novikov, G.V. Bukalova // Vestnik FGBOU VPO
Moskovskiy gosudarstvennyy agroinzhenernyy universitet im.
V.P. Goryachkina
2011.
№ 3 (48).
S. 7
Alekseeva, E.N. Razvitie sistemy
internet
tekhnologiy v svete realizatsii bolonskogo soglasheniya kak
sredstvo sovershenstvovaniya kachestva podgotovki v sisteme vysshego professional`nogo obrazova
niya [Tekst] / E.N.
Alekseeva // Uchenye zapiski Orlovskogo gosudarstvennogo universiteta.
Seriya: Gumanitarnye i sotsial`nye nauki.
2014.
№ 4.
S. 255

Bukalova Galina Vasil’evna
FGBOU VO
Orlovsky name IS State University Turgenev
Address: 302030, Russia, Orel, st. Moscow, d. 77
Ph.D., assistant profe
ssor of
Service and repair of vehicles
mail:
[email protected]
Alekseeva
Elena Alekseeva
FGBOU
Orlovsky na
me IS State University Turgenev
Address: 302026,
Orel
. Komsomolskaya, 95
Kand. Sci. Sciences, Assoc
iate Professor
Savchuk Galina
Vasil’evna
FGBOU IN
Orlovsky name IS State University Turgenev
Address: 302026, ul. Komsomolskaya, 95
Kand. filolog.nauk, associate professor of
Russian Language
mail: [email protected]
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Экономика и управление
ЭКОНОМИКА И УПРАВЛЕНИЕ
УДК 65
Т.А. ВЛАСОВА, В.В. В
АСИЛЬЕВА
, Е.Ф. ЗЛОБИН
МЕТОДИЧЕСКИЙ ИНСТРУМ
ЕНТАРИЙ ОЦЕНКИ
ДИФФЕРЕНЦИ
ЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПО
РТНОЙ СИСТЕМЫ
(НА ПРИМЕРЕ СУБЪЕ
ТОВ ЦФО)
В статье раскрыта роль транспортной системы как одного из факторов поступ
тельного социально
кономического роста экономики России и доказана ее значимость в
снижении уровня межрегиональной дифференциации отдельных субъектов страны. Пре
ложен методический подход к оценке дифференциации развития самой транспортной си
темы, так же позволяющий комплек
сно оценить сбалансированность её функционирования.
Ключевые слова:
транспортная система, социально
экономическое развитие, пок
затели, класте
ный анализ, дифференциация, регион.
Транспортная система является важнейшим элементом производственной инфр
стру
ктуры государства, обеспечивающим развитие национальной и мировой экономики. По
мнению большинства исследователей, транспортная отрасль представляет собойсложне
шую социально
экономическую и техническуюсистему различных видов транспорта, име
щую определенн
ую структуру в разрезе материально
технической базы, трудовых ресурсов,
оборотных средств, провозных возможностей, финансово
экономических результатов де
тельности каждого элемента в отдельности [1].
При этом в современных условиях экономического роста, т
ранспорт рассматривается
не только как отрасль, перевозящая людей и грузы, а прежде всего, как отраслевая система,
меняющая базовые условия жизнедеятельности человека. Транспорт является важной с
ставной частью социальной и производственной инфраструктуры
любого региона. Вместе с
другими отраслями инфраструктуры, транспорт обеспечивает основные условия жизнеде
тельности общ
ства, являясь базовым инструментом не только экономики, но и социальной
сферы [2].
Кроме того, в последнее время возрастает роль транс
портной системы как фундаме
тальной отрасли и в инновационном развитии экономики России [3].Концепция модерниз
ции отечественной экономики предусматривает в качестве важнейшей задачи организацио
ное совершенствование, техническое перевооружение и качествен
ное улучшение транспор
ного обслуживания бизнеса и населения России [4].
Транспортная политика формируется на основе целей и приоритетов социально
экономического развития государства. Их реализация требует обеспечить опережающее ра
витие транспорта по срав
нению с развитием других отраслей экономики, эффективное фун
ционирование и устойчивое развитие транспортной системы в соответствии с внешним и
внутренним спросом на пассажирские и грузовые перевозки на основе организации безопа
ного и комфортного движения
с минимальными затратами времени и ресурсов. Вместе с тем,
осно
ной целью транспортной политики государства является совершенствование и развитие
транспортного комплекса для интеграции в европейскую транспортную систему, обеспеч
ния экономического роста и
спроса на пассажирские и грузовые перевозки, увеличения э
фективн
сти использования природно
ресурсного потенциала и повышения уровня жизни
населения.
течение последнихлетПравительство РФ неоднократно стимулировало развитие
тран
портной отрасли, что под
тверждается рядом важных документов, среди
которых особое
место занимают Федеральная целевая программа
Развитие транспортной системы России
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
(2010
2020 годы)
Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г.
[5,6].
Заметим, что
одним
из атрибутивных свойств социально
экономических систем в
ступает их неоднородность, которая отражается в совокупности количественных индикат
ров. Российские регионы в настоящее время существенно различаются по типу и темпам
экономического развития, что обу
словлено особенностями их экономико
географического
положения, типом доминирующего хозяйственного уклада, состоянием природно
ресурсного
потенциала, отраслевыми и воспроизводственными пропорциями, содержанием человеч
ского капитала, структурой институциона
льной среды и др. Поляризация экономического
пространства содержит потенциальную угрозу дезинтеграции национальной экономики, ст
новится причиной социальной напряженности. В этой связи возрастает значимость тран
портной инфраструктуры, которая в национальн
ой экономике и входящих в ее состав терр
ториальных образований выполняет ряд важных функций, а именно: обеспечивает взаим
связь между их функциональными элементами; выступает фактором внутрирегиональной и
межрегиональной мобильности материальных и трудовы
х ресурсов, что способствует э
фективной реаллокации ресурсов, повышению уровня связанности экономического пр
странства и созданию предпосылок для реализации пространственных эффектов. В свою
очередь, транспортная инфраструктура является капиталоемким и ин
ерционным сектором
экономики, который развивается под влиянием соотношения спроса и предложения на
транспортные услуги и продукцию, производимую с использованием ее объектов; объема
валовых инвестиционных расходов; состояния партнерских отношений с участие
м госуда
ства и субъектов предпринимательства в реализации инвестиционных проектов и др. В этой
связи оптимизация транспортно
логистического потенциала регионов может стать отправной
точкой для снижения уровня межрегиональной экономической дифференциации и
восст
новления поступательного развития российской экономики
[7].
Так же подчеркнем, что, несмотря на предпринимаемые со стороны государства м
роприятия, в настоящее время в регионах лишь в ограниченных случаях обеспечивается сб
лансированное развитие все
х доступных видов транспорта. Однако новые современные в
зовы, когда инвестиционные ресурсы становятся менее доступными, а стоимость прочих р
сурсов достаточно нестабильна, проблемы регионального развития в решающей степени з
висят от активизации потенциал
а всех видов транспорта на принципах реализации их конк
рентных преимуществ и мультимодальности [8].
Добавим, что в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 г.
указано, что
Россия располагает всеми современными видами транспорта, разм
ещение и
структура ее транспортных коммуникаций в целом отвечают внутренним и внешним тран
портно
экономическим связям страны, но
нуждаются в существенном совершенствовании
Кроме того, в транспортной стратегии определены наиболее значимые проблемы среди
торых несбалансированность развития единой транспортной системы России. Она включает
в себя 3 наиболее важных составляющих: первая
это диспропорции в темпах и масштабах
развития разных видов транспорта;
вторая
это недостаточное развитие существующей
транспортной инфраструктуры, наиболее остро проявляющееся в несоответствии уровня
развития автомобильных дорог уровню автомобилизации и спросу на
автомобильные пер
возки, а также в наличии многочисленных
узких мест
стыках
отдельных видов тран
порта; т
ретья
это территориальная неравномерность развития транспортной инфраструкт
[6]
Указанные обстоятельства актуализируют проблему комплексного изучения и оценки
дифференциации развития самой транспортной отрасли отдельных регионов.
Целью проведенного ис
следования является обоснование методического инструме
тария оценки дифференциации развития транспортной отрасли.
Объектом исследования послужила транспортная система Центрального Федеральн
го округа России, которая
является комплексным элементом всей
экон
омической системы не
только регионального, но национального и международного уровня, располагаясь в центре
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Экономика и управление
России транспортная система ЦФО выступает важнейшей частью транспортного коридора
Европа
Азия. Особое место ЦФО обусловлено не только её территориаль
ным расположен
ем, но и стабильно функционирующей и динамично развивающейся транспортной системой
округа. Транспортная отрасль ЦФО представлена всеми видами транспорта, но при этом о
новой транспортной системы является автомобильный и железнодорожный транс
порт.
Раскроем основные аспекты предлагаемой методики оценки дифференциации разв
тия транспортной системы.
Объектами оценки выступают субъекты ЦФО Российской Федерации, ввиду искл
чительного положения г. Москва, данный регион нами не был включен в исслед
уемую сов
купность, состав которой в итоге составил 17 субъектов.
В ходе отбора показателей для проведения оценки развития транспортной системы мы
руководствовались рядом требований, среди которых: релевантность, информационная до
тупность и достоверность
, четкость содержания, простота расчета, объективность. В связи с
этим информационная база для проведения исследования базируется на расчетных офиц
альных статистических данных
[9,
11]
, а авторский набор показателей для оценки вкл
чает следующие индика
торы:
число организаций транспорта в расчете на 1000 жителей, ед.;
удельный вес работников транспорта в численности занятых по экономике, %;
среднемесячная номинальная заработная плата работников транспорта, руб.;
средняя стоимость о
сновных фондов по полной учетной стоимости в расчете на
одну организацию, млн. руб.;
степень износа основных фондов, %;
доля прибыльных организаций транспорта, %;
плотность железнодорожных путей, км путей на 10000 км
территории;
тправлено грузов железнодорожным транспортом, млн. т.;
отправлено пассажиров железнодорожным транспортом, тыс. человек;
10
плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием, км
путей на 1000 км
территории;
11
перевозки
грузов автомобильным транспортом, млн. т;
12
грузооборот автомобильного транспорта, млн. т
км;
13
перевозки пассажиров автобусами, млн. человек;
13
пассажирооборот автобусов, млн. пасс
км;
15
число автобусов общего пользования на 100 000
человек населения, штук;
16
число дорожно
транспортных происшествий и пострадавших в них на 100
человек населения.
С учетом потенциально возможной разнородности и разнонаправленности показат
лей в качестве инструмента диагностической оценки нами
выбран кластерный метод анал
за, который дает понятные и легко интерпретируемые результаты. Как известно, основное
назначение кластерного анализа заключается в разбиении множества исследуемых объектов
на однородные группы или кластеры, сходные по определен
ным признакам.
Важной для нас особенностью кластерного анализа является возможность использ
вания различных типов данных без всяких ограничений, в том числе возможность использ
вать исходные данные значительного объема и с широким перечнем изучаемых призна
ков не
учитывая ограничения, связанные с незначительным числом объектов исследования. Еще
одно преимущество
кластерного ан
ализа состоит в возможности проведения
объективной
комплексной
оценки отдельных образований по выбранным в процессе исследования по
зателям [12,
13].
Кластерный анализ был проведен на базе статистико
математического п
кета
Statistica 8.0
Заметим, что в целях обеспечения объективности оценки нами были определены
среднегодовые значения кластерообразующих показателей за 2012
2014 гг
., затем с целью
предотвращения искажений, связанных с использованием значений признаков, изначально
измеренных в различных единицах измерения проведена процедура стандартизации путем
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
вычитания среднего и деления на стандартное отклонение, что позволило пр
изнать все пр
знаки равноценными с позиции выяснения сходства рассматриваемых объектов.
При проведении кластерного анализа были использованы 2 алгоритма кластеризации:
иерархический и неиерархический.Первый алгоритм был использован для обоснования чи
ла кластеров в ходе кластеризации совокупности по выбранным индикаторам. С учетом сп
цифики данных кластеризация осуществлена методом Варда и использованием евклидовой
метрики между объектами. В итоге была получена дендограмма, которая визуально демонс
рует, что исследуемая совокупность распределяется на 5 кластеров (рис.
1). Этот вывод
подтверждает и полученный график зависимости между числом кластеров и величиной к
эффициента слияния (рис.
2).
Метод Варда
Евклидово расстояние
Московская
Тверская
Смоленская
Костромская
Ивановская
Тамбовская
Орловская
Ярославская
Воронежская
Брянская
Липецкая
Курская
Тульская
Рязанская
Калужская
Владимирская
Белгородская
2
4
8
10
12
14
16
18
Расстояние объединения
Рисунок 1
Дендрограмма
распределения субъектов ЦФО по выбранным показателям
оценки состояния транспортной системы
Евклидово расстояние
2
4
6
8
10
12
14
16
Шаг объединения
2
4
8
10
12
16
18
Растояние объединения
Рисунок 2
График зависимости между числом кластеров и величиной коэффициента слияния,
полученный в процессе кластеризации суб
ъектов ЦФО по выбранным показателям оценки состояния
тран
портной системы
После установления числа кластеров нами был использован неиерархический алг
ритм k
средних, который позволил сгруппировать объекты совокупности на 5 кластеров с
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Экономика и управление
учетом того, что они
должны быть различны настолько, насколько это возможно. Результаты
кластеризации субъектов ЦФО отражены в таблице 1.
Таблица 1
Устойчивые объединения регионов ЦФО, полученные на основе класт
ризации по выделенным показателям оценки транспортной системы
класт
Qbkeh�j_]bhgh\�\�
deZkl_j_
Перечень регионов, вошедших в состав кластера
Московская область
Белгородская область
Владимирская область, Калужская область, Курская о
ласть, Липецкая область, Рязанская область, Тульская о
ласть
Ивановская область, Костромская область, Смоленская о
ласть, Тверская область, Ярославская область
4
Брянская область, Воронежская область, Орловская о
ласть, Тамбовская область
Значимость различий между группами и сближения внутри групп была проверен
а с
помощью дисперсионного анализа результатов кластеризации. В таблице 3 приведены р
зультаты дисперсионного анализа, где представлены значения межгрупповых и внутригру
повых дисперсий признаков, а так же значения
статистики. Чем меньше значение внутр
групповой дисперсии и больше значение межгрупповой дисперсии, тем лучше признак х
рактеризует принадлежность объектов к кластеру и тем
качественнее
кластеризация. Да
ные таблицы подтверждают, что выбранные нами для кластеризации показатели оптимально
искриминируют кластеры.
Таблица 2
Дисперсионный анализ кластеризации
Показатели
Межгрупповая
^bki_jkby
Число
степеней
свободы
Внутригрупповая
дисперсия
Число
степеней
свободы
AgZqbfhklv
(F)
Уровень
значимости
10
11
12
13
14
15
16
Наглядно средние стандартизированные значения по полученным кластерам пре
ставлены на рисунке 3.
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
Кластер 1
Кластер 2
Кластер 3
Кластер 4
Кластер 5
X10
X12
X14
X16
Стандартизированные значения кластерообразующих признаков
-3
-1
0
1
2
3
6
Рисунок 3
Распределение нормированных значений кластерообразующих усредненных
показателей при разбиении на 5 кластеров
Раскроем
содержательную характеристику полученн
ых кластеров
, которые включ
ают
регионы с разным уровнем развития транспорт
ной системы.
Так, в состав первого кластеравошел один
субъект ЦФО
Московск
ая область
бол
шинство показателей развития транспортной системы которой по понятным причинам зн
чительно опережают значения показателей остальных субъектов ЦФО. Отметим, при этом
что уровень показателей средней стоимости основных фондов в расчете на одну организ
цию и степень их износа в Московской области ниже, чем в среднем по всей совокупности.
Существенно не отличается от других субъектов уровень отправки грузов железнодорожн
ым
транспортом. Уровень числа ДТП и пострадавших в них в Московской области является о
ним из самых низких по субъектам ЦФО.
Второй кластер представлен одной Белгородской областью, удельный вес работников
транспорта в численности занятых по экономике котор
ой является самым малым во всей ра
сматриваемой совокупности. Так же самыми низкими по совокупности являются значения п
казателей среднемесячной заработной платы работников транспорта, стоимости основных
фондов в расчете на одну организацию и степени их из
носа, но при этом доля прибыльных о
ганизаций транспорта в Белгородской области является самой существенной среди всех суб
ектов ЦФО.По сравнению с другими регионами, за исключением Московской области, более
высокими показателями характеризуется развитие а
втомобильной составляющей транспор
ной системы. Отличительной особенностью Белгородской области является самое низкое зн
чение числа ДТП и пострадавших в них по сравнению со всеми субъе
тами ЦФО.
Третий кластер является наиболее представительным и включает
6 субъектов:
Влад
мирск
, Калужск
, Курск
, Липецк
, Рязанск
уюи
Тульск
област
и. Большинство
показателей данного кластера характеризуются средними значениями изучаемых показат
лей, выше средних по совокупности являются показатели удельного веса прибы
льных орг
низаций транспорта и плотности железнодорожных путей, а так же автомобильных дорог
общего пользования с твердым покрытием. При этом в регионах данного кластера самые в
сокие значения показателей числа ДТП и пострадавших в них.
В состав четвертого
кластера вошло 5 субъектов:
Ивановская
, Костромская
, Смоле
ская, Тверская
Ярославская област
и. Регионы данного кластера отличает сравнительно
большое число организаций транспорта в расчете на 1000 жителей и высокое значение
удельного веса работников тра
нспорта в численности занятых по экономике. Процент пр
быльных организаций транспортной отрасли в указанных областях является сравнительно
низким в сравнении с другими объектами совокупности. Регионы кластера отличает низкая
плотность железнодорожных путей
, а так же автомобильных дорог общего пользования с
твердым покрытием. Соответственно, в регионах данного кластера одни из самых низких
значения показателей отправки грузов и пассажиров как автомобильным, так и железнод
рожным транспортом. Но при этом, сам
ые высокие значения показателя числа автобусов
общего пользования на 100
000 чел. населения.
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Экономика и управление
Пятый кластер представлен
Брянск
, Воронежск
ой, Орловской и
Тамбовск
обла
ями, которые в первую очередь отличают самое низкое значение показателя числа орган
аций транспорта в расчете на 1000 жителей и самый низкий процент прибыльных организ
ций транспортной отрасли. При этом, удельный вес работников транспорта в численности
занятых по экономике и их среднемесячная заработная плата выше, чем в среднем по сов
пности. Значения остальных показателей незначительно варьируют от средних значений
по совокупности, за исключением показателя числа автобусов общего пользования на
000 чел. населения, которыйнаряду со значением данного показателя в Белгородской о
ласти
является самым низким по исследуемому округу.
Таким образом, в результате проведения процедуры кластеризации по авторскому н
бору показателей
индикаторов нами были определены 5 типов субъектов ЦФО, диффере
цированных по уровню состояния и развития транспо
ртной системы.
Система программных мероприятий по развитию транспортной системы регионов
ориентирована на повышение объемов перевозок грузов и пассажиров, преодоление сл
жившихся региональных и отраслевых диспропорций в
развитии, повышение качества и
бора услуг, предоставляемых всем участникам транспортного процесса. В свою очередь
оптимизация и модернизация транспортной составляющей субъектов России, и ЦФО в час
ности является основой для нивелирования уровня межрегиональной социально
экономической ди
фференциации регионов в целом.
Предложенный алгоритм проведения может быть использован в качестве методич
ской основы межрегиональной оценки развития транспортной системы.
Естественно, что
данный подход является лишь приемом проведения предварительной диагн
остической эк
пресс
оценки, не требующей специально исследования и больших трудовых затрат. Но
именно оценка подобного рода является отправным пунктом проведения и развития дал
нейших исследований.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Эйлер, Л.В. Теоретическое осмысление ин
теграционных процессов на транспорте (на примере
автомобильного транспорта)
Текст
Л.В. Эйлер
Вестник Томского государственного университета.
С.125
Кузнецов
Ю.Ю. Роль транспортной инфраструктуры в развитии региональной эконом
ики
Текст
Ю.Ю. Кузнецов
// Российское предпринимательство.
№ 2(24).
С.85
Мингалева
Ж.А. Государственные инвестиции в инфраструктуру как фактор регионального
экономического развития
Текст
/ Ж.А. Мингалева, Е.В. Подгорнова
// Научно
хнические ведомости Санкт
Петербургского государственного политехнического университета.
2010.
№ 96.
С.115
Сыбачин
С.А. Транспортная отрасль России как основа инновационного развития экономики
страны
Текст
/ С.А. Сыбачин
Транспортное дело.
№12.
С.229
231.
О Федеральной целевой
программе
Развитие транспортной системы России (2010
2020 годы)
[Текст]:
Постановление Правитель
ства Российской Федерации от 05 дек.
2001 г. № 848 (ред. от 05.05.2013)
Официальный сайт Минтранса Росс
ии [Электронный ресурс].
URL:
http://www.mintrans.ru/ doc
ments/detail.php?ELEMENT_ID=20611&list=23695,22371,20611
,19188,13008,13009,13026,13016,13028,13023
дата
обращения
: 30.09.2016).
Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г.
Текст
Распоряжение
Правительст
ва Российской
Федерации от 22 нояб. 2008 г. № 1734
// Официальный сайт Минтранса
России
[Электронный ресурс].
URL:
http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=20611&list=23695,
22371,
20611,19188,13008,13009,13026,13016,13028,13023
(дата обращения: 30.09.2016).
Назарычев, Д.В. Модернизация автотранспортной системы региона как императив его устойчивого
экономического развития
[Текст]
/ Д.В. Назарычев // Российское предпринимательство
2014.
№ 14 (260).
С. 49
60.
Иванов
М.В. Развитие транспортной инфраструктуры региона: факторы, направления,
инструментарий оценки
Текст
: дис…. канд. экон. наук .
Нижний Новгород, 2016.
169 с.
Российский статистический ежегодник. 2015
Текст
тат.сб.
М.
: Росстат,
728 с.
Регионы России. Социально
экономические показатели. 2015
Текст
тат. сб. /
М.: Росстат,
2015.
1266 с.
Транспорт и связь в России. 2014
Текст
тат.сб.
М.: Росстат
, 2014.
114 с.
Everitt
Cluster
ana
lysis
Fifth
Edition
Text
] /
Everitt
Landau
Leese
Stahl
John
Wiley
Sons
, 2011.
Власова
Т.А. Применение кластерного анализа при определении приоритетных направлений
ир транспорта и технологических м
шин
�� Мир транспорта и технологических машин 20
развития малых форм хозяйствования в аграрном секторе
экономики (на примере Орловской об
ласти)
Текст
Т.А.
сова, Т.А. Волобуева
// Экономический анализ: теория и практика.
2014.
№18 (369).
С.50
Новиков, А.Н.
Инновационная политика и экономи
ческая составляющая развития ОАО
Автоваз
Текст
/ А.Н.
Новиков, С.В.
Баранова, Ю.Н.
Баранов //
Экономические и гуманитарные науки
(273)
С. 18
Новиков, А.Н.
Управление перевозками грузов автомобильным транспортом в современных
условиях
Текст
: м
атериалы международной научно
практической кон
ференции / А.Н.
Новиков, А.А
Катунин,
А.Н
Семкин
под общей редакцией А.Н. Новикова
Информационные технологии и инновации на транспорте
2015.
С. 247
252.
Голенков, В.А.
Подготовка кадров для инновационного развития транспортного комплекса
[Текст] / В.А.
Голенков, А.Н. Новиков, А.А. Катунин //
Мир транспорта и технологических машин
2013.
(42)
С. 100
Novikov, A.N.
Application of environmental monitoring systems as part of intelligent tran
sport systems
[Text] / A.N. Novikov, V.V. Vasileva, A.A. Katunin //
Наука
техника
дорожной
расли
. 49
Новиков, А.Н.
Анализ и оценка эффективности предпринимательской деятел
ности бизнес
субъектов автотранспортного комплекса России
Текст
/ А.Н. Новиков, С.В. Баранова, Ю.Н. Баранов //
Управленческий учет
2015.
С. 37
Новиков, А.Н.
Прик
ладные статистические исследования в области анализа ценовой ситуации на
рынке легковых автомобилей Российской Федерации
Текст
/ А.Н. Новиков, С.В. Баранова, Ю.Н. Баранов //
Мир транспорта и т
ехнологических машин
(51)
С. 132
140.
Баранова, С.В.
Автомобильный сектор экономики как структурный элемент
финансовых отн
шений
и образовательного менеджмента
Текст
/ С.В.
Баранова,
А.Н. Новиков,
М.И.
Суганова
//
Мир транспорта и
нологических машин
2016.
(54)
С. 129
Черкасова, И.С.
Изучение уровня жизни населения в центральном федеральном округе
Текст
] /
И.С.
Черкасова, Т.А.
Власова //
Экономика и социум
2013.
(8)
С. 785
788.
Власова Татьяна Александровна
ФГАОУ ВО
Белгородский государственный нацио
нальный исследовательский университет
(НИУ
БелГУ
Адрес: 308015,
Россия,
г. Белгород,
ул. Победы, 85
Канд.
экон. наук, доцент кафедры
правлени
персоналом
mail
vlasova
inbox
Васильева Виктория Влади
мировна
ФГБОУ ВО
Орловский государственный университет имени И.С. Тургенева
Адрес: 302030, Россия, г.
Орёл
, ул. Московская, 77
Канд. техн. наук, доцент кафедры
Сервис и ремонт машин
mail
vivaorel
gmail
com
Евгений Федорович Злобин
ФГБОУ ВО
Орловский государственный университет имени И.С. Тургенева
Адрес: 302020, Россия, г. Орел, Наугорское шоссе, 29
р экон. наук, профессор кафедры
Менеджмент
__________________________________________________________
_________________________
VLASOVA
VASIL
EVA
ZLOBIN
The article reveals the role o
f the transport system as a factor in sustainable socio
economic
growth of the Russian economy and its proven importance in reducing the level of interregional di
ferentiation of separate regions of the country. The methodical approach to assessment of dif
fere
tiation of development of the transport system, as well allowing to evaluate the balance of its deve
opment.
Keywords:
transport system, socio
economic development indicators, cluster analysis, diff
rentiation, region.
BIBLIOGRAPHY
��№ 4(55)2016 (октябрь
декабрь) Экономика и управление
Eyler, L.V. T
mail:
vlasova
[email protected]
Vasileva Viktoriya Vladimirovna
GBOU VO
Ore
state University nam
ed after I. S. Turgenev
Address: 302030, Russia, Orel, Moskovskaya St., 77
Cand. tech.
sciens
, ass
ociate
rofessor of the Department
Service and repair of vehicles
mail
vivaorel
gmail
com
Zlobin Evgeni Fyodorovich
FGBOU
Orlovsky name IS State University Turgenev
Address: 302020, Russia, Orel, Naugorskoe Highway 29
Dr. Econ. , professor o
Management
ир транспорта и технологических м
шин
�� &#x/MCI; 0 ;&#x/MCI; 0 ; &#x/MCI; 1 ;&#x/MCI; 1 ;Уважаемые
авторы
Просим Вас ознакомиться с
основными
требованиями к оформлению н
учных статей.
Объем материала, предлагаемого к публикации, измеряется стр
ницами текста на
листах формата А4 и содержит от
до 7 страниц; все страницы
рукописи должны иметь
сплошную нумерацию.
• Статья предоставляется в 1 экземпляре на бумажном носителе и в электронном виде
(по электронной почте или на любом электро
ном носителе).
• В одном сборнике может быть опубликована только
одна
статья
одного
тора,
включая соавторство.
• Статьи должны быть набраны шрифтом
Times
New
Roman
, размер 12
с одина
ным интервалом, текст выравнивается по ширине; а
зацный отступ
1,25 см, правое поле
см, левое поле
2 см, поля внизу и вверху
2 см.
• Назван
ие статьи,
а также фамилии и инициалы авторов
, сведения об авторах
обяз
тельно дублируются на английском языке.
• К статье прилагается
аннотация и
перечень ключевых слов на русском и английском
языке.
• Сведения об авторах приводятся в такой последовательн
ости: Фамилия, имя, отчес
во; учреждение или организация,
адрес учреждения или организации,
ученая степень, уч
ное
звание, дол
ность, телефон, электронная почта.
• В тексте статьи желательно:
не применять обороты разговорной речи, техницизмы, профе
онализмы;
не применять для одного и того же понятия различные научно
технические те
мины, близкие по смыслу (синонимы), а также иностранные слова и термины при наличии
равнозначных слов и терминов в ру
ском языке;
не применять произвольные словообраз
ования;
не применять сокращения слов, кроме установленных правилами русской орф
графии, соответствующими государственными станда
тами.
• Сокращения и аббревиатуры должны расшифровываться по месту первого упом
нания (вхождения) в тексте статьи.
Формул
следует набирать в редакторе формул
Microsoft
Equation
Формулы,
внедренные как изображение, не допускаю
ся!
Рисунки
и другие иллюстрации (чертежи, графики, схемы, ди
граммы, фотоснимки)
следует располагать непосредственно после текста, в котором
они упоминаются впервые.
• Подписи к рисункам (полужирный шрифт курсивного начертания 10
) выравнив
ют по центру страницы, в конце подписи точка не ст
вится:
Рисунок 1
Текст подписи
Наличие библиографического списка (не менее 20
ти источников, само
цитирование
не более 6 источников) обязательно!
С полной версией требований к оформлению научных статей
, а также архивом журн
Вы можете ознакомиться на сайте
http
oreluniver
Плата с аспирантов за опубликование статей не взимается.
дрес
учредителя
:
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
Орловский государственный университет имени И.С. Тургенева
»
, г.Орёл, ул. Комсомольская
, 95
Тел.
(4862)420024
Факс
(4862)416684
oreluniv
mail
@ostu.
Адрес редакции:
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
Орловский государственный университет имени И.С. Тургенева
Орел, ул. Московская, 77
Тел.
905 856 6556
oreluniver
mail
srmostu
mail
Технический редактор, корректор,
компьютерная верстка И. В. Акимочкина

Отпе
чатано с готового оригинал
макета на полиграфической базе
ОГУ имени И.С. Тургенева
302030, г. Орел, ул. Московская, 65.

Приложенные файлы

  • pdf 7041562
    Размер файла: 4 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий