Компания RPI благодарит спонсора конференции — компанию AIMOL – за поддержку, оказанную мероприятию.


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.

И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


1

Публикации

Publications


ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

RAILWAY INDUSTRY



ОАО РЖД попробует сэкономить на локомотивах

kommersant
.
ru
_24.10.2016


Группа «Синара» получила разрешение на выпуск серии из 24 газот
урбовозов ГТ1h
-
002

gudok
.
ru
_21.10.2016


Китайская машиностроительная корпорация CRRC планирует организовать поставки
деталей на Уссурийский локомотиворемонтный завод

gudok.ru_24.10.2016


ИНДУСТРИАЛ
ЬНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ И ТЯЖЕЛОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ

INDUSTRIAL

AND HEAVY ENGINEERING
SECTOR




Кнут и пряник гособоронзаказа

i
-
mash
.
ru
_21.10.2016


МЕТАЛЛУРГИЯ И ТОВЛИВНО
-
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

SMELTING INDUSTRY AND FUEL
-
POW
ER SECTOR


НОВАТЭК открыл французский кошелек

kommersant
.
ru
_24.10.2016


Вьетнамские производители стали могут вложить $12,87 млрд в сталелитейную отрасль
страны

rns
.
online
_24.10.2016


Иран будет выплавлять 50 млн. т стали в год

metalinfo
.
ru
_24.10.2016


Глава Fortescue: сталеварам нужно больше дешевой руды, пусть да
же худшего качества

steelland
.
ru
_24.10.2016


Итоги Международной конференции «Индустриальные масла и СОЖ в металлургии,
металлообработке и машиностроении
-

2016»

metaltorg
.
ru
_24.10.2016


Чем измерить рост? Российский и мировой рынок стали


итоги недели (16
-
23 октября
2016 г.)

metalinfo
.
ru
_24.10.2016


Китайцы построят завод по выпуску нержавеющей стали на Филиппинах

me
talinfo
.
ru
_24.10.2016


Кольская ГМК отремонтировала один из конвертеров

metalinfo
.
ru
_24.10.2016


В Индии готовится введение новых антидемпинговых пошлин

metalinfo
.
ru
_24.10.2016


Мировое производство стали продолжает расти


И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


2

metalinfo
.
ru
_21
.10.2016


Акции «Мечела» подорожали на 7,8%


до максимума с мая 2015 года

rns.online
_24.10.2016


АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

AUTOMOTIVE

INDUSTRY



Главой ассоциации РОАД избран Олег Мосеев

kommersant
.
ru
_23.10.2016


КАМАЗ поставил 20 самосвалов для аграр
ных предприятий Омска

autostat
.
ru
_24.10.2016


GAC может построить завод в Ленинградской области

autostat
.
ru
_24.10.2016


Самые популярные страховые компании у российс
ких автовладельцев

autostat
.
ru
_21.10.2016


«Двигатели должны производиться в России» («Газета.Ru»)

autostat
.
ru
_24.10.2016


Цена на Lada Granta заметно снизится в 2017

году

regnum
.
ru
_24.10.2016


Озвучена информация о новом поколении модели Renault Duster

informing
.
ru
_24.10.2016


На "КамАЗе" побывала делегация индийской компании KLT
Automotive & Tubular Products

i
-
mash
.
ru
_24.10.2016


КамАЗу и МАЗу посоветовали разделить ассортиментный перечень

i
-
mash
.
ru
_24.10.2016


ЧТЗ расширяет сотрудничество с пар
тнерами из Индии

i
-
mash
.
ru
_24.10.2016


"КамАЗ" оптимизирует площади

i
-
mash.ru_24.10.2016


АВИАКОСМИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

AEROSPACE

INDUSTRY



ОАК направит на развити
е учебной базы 25 миллионов рублей по программе "Кадры для
ОПК"

i
-
mash
.
ru
_24.10.2016


Airbus показал концепт аэротакси

nplus
1.
ru
_24.10.2016

Авиакомпания Inte
rjet попросила гарантий остаточной стоимости для SSJ 100

ato
.
ru
_24.10.2016


Поставки двигателей для SSJ 100 в 2017 году продолжат расти

ato.ru_24.110.2016


ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА


И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


3

ECONOMIC

POLICY


Страховщики опасаются срыва реформы "автогражданки"

kommersant
.
ru
_24.10.2016


СМИ узнали о переходе в Кремль бывших сотрудников РЖД и «Роснефти»

gazeta
.
ru
_24.10.2016


При "жестком сценарии" Brexit ЕС будет ежегодно терять на $9,7 млрд больше, чем
Британия

tass.ru_24.10.2016


















































И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


4


ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

RAILWAY

INDUSTRY


ОАО РЖД попробует сэкономить на локомотивах

kommersant.ru_24.10.2016


ОАО

РЖД

проведет

конкурс

на

лизинг

локомотивов

в

2017

году

на

47

млрд

руб.

Как

объясняют

в

монополии,

к

этому

способу

прибегнут

лишь

в

том

случае,

если

условия

лизинга

будут

привлекательнее

прямых

заимствований

и

если

ОАО

РЖД

будет

выгодно

сэкономить

денежный

поток.

Как

за
мечают

эксперты,

лизинг

в

кризисное

время

позволит

монополии

первоначально

вносить

лишь

небольшие

платежи

и

перенести

основные

выплаты

на

более

поздние

периоды,

когда,

возможно,

грузопотоки

и

доходы

монополии

будут

расти.

Если учесть объемы лизинга, то инв
естпрограмма (ИПР) ОАО РЖД составит 436

млрд руб., пояснил вчера
старший вице
-
президент ОАО РЖД Вадим Михайлов. Напомним, что, как сообщал "Ъ" 19 октября, в проекте ИПР
монополии на следующий год прямые затраты упадут на 31

млрд руб., до 389

млрд руб. "Час
ть локомотивов
покупается через механизм лизинга,


сообщил господин Михайлов,


поэтому сама цифра в 389

млрд руб.
кажется меньше, чем обычно привыкли видеть в программе, но если добавить цифру лизинга локомотивов,
которая составляет 47

млрд руб., мы выходи
м на параметры, сопоставимые с уровнем инвестпрограммы
предыдущего периода". В 2016 году, по словам топ
-
менеджера, объем ИПР составит 412

млрд

руб.

О готовности ОАО РЖД перейти от покупки локомотивов к их лизингу в июне говорил глава монополии Олег
Белозер
ов, позже вице
-
президент компании Олег Валинский уточнял, что лизинговая схема может охватить 40
-
50% приобретаемого объема локомотивов (см. "Ъ" от 11 августа). Как сообщал "Интерфакс", в 2017 году ОАО
РЖД планирует приобрести 437 локомотивов, в том числе 1
97


в лизинг.

Вадим Михайлов заявил, что у ОАО РЖД есть альтернатива лизингу


приобретение локомотивов на заемные
средства, но лизинг экономит денежный поток. Он пояснил, что при покупке локомотивов производителю сразу
выплачивается полная стоимость, а в

ситуации с лизингом первые несколько лет идут очень маленькие
платежи: "При анализе эффективности использования оборотного капитала нужно смотреть, что более важно в
текущий момент


экономия денежного потока или конкретно расходы". В связи с этим, отмети
л топ
-
менеджер,
ОАО РЖД решило объявить конкурс, поскольку желающих принять участие в программе было много. "Мы
собираем заявки и смотрим, с какими процентными ставками к нам придут,


пояснил господин Михайлов.


Если ставка, как у Московского метрополитена
, 8%,


отлично. Если 16%


нет. Есть еще вопросы
структурирования платежей, grace
-
period и так далее".

В ВТБ "Ъ" пояснили, что "ВТБ Лизинг" изучает возможность участия в конкурсе, в других опрошенных "Ъ"
крупных лизинговых компаниях оперативно комментарии
предоставить не смогли.

Глава "Infoline
-
Аналитики" Михаил Бурмистров отмечает, что условия заимствования, доступные ОАО РЖД,
лучше, чем процентные ставки по договору лизинга, что подтвердил и недавний выпуск евробондов (по
семилетнему рублевому выпуску на
15

млрд руб.


9,2%, по долларовому на четыре года и на $500

млн


3,45%), но лизинг в кризис


более эффективен, так как сдвигает финансирование на будущие периоды с
более высокими уровнями погрузки и грузооборота. Эксперт отмечает, что на рынке лизинга ес
ть игроки
(например, "ВЭБ
-
лизинг" или ГТЛК) с условиями привлечения средств лучше, чем, например, даже у лизинговых
компаний госбанков, следовательно, конкурс может дать привлекательную ставку. К тому же, говорит он,
финлизинг


не единственный доступный и
нструмент, локомотивы можно покупать, например, в рамках
контрактов жизненного цикла с рассрочкой платежа (использовались для приобретения вагонов метро и
трамваев в Москве), а расширение парка с минимальными инвестициями возможно за счет операционного и
в
озвратного лизинга. В частности, отметил он, "ТМХС
-
Лизинг" (СП "Трансфин
-
М" и "Трансмашхолдинга")
выкупает у ОАО РЖД подлежащие списанию локомотивы, модернизирует их, а затем сдает в оперлизинг с
услугой комплексного сервиса (33 секции магистральных теплов
озов и 45 секций электровозов).


Группа «Синара» получила разрешение на выпуск серии из 24 газотурбовозов ГТ1h
-
002

gudok.ru_21.10.2016



И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


5

До конца года ОАО «РЖД» планирует закупку одного локомотива при условии получения производителем
сертификата соответстви
я


Комиссия по оценке результатов опытно
-
конструкторских работ на магистральный газотурбовоз ГТ1
h
-
002
разрешила начать его серийное производство на мощностях Людиновского тепловозостроительного завода,
входящего в холдинг «Синара

Транспортные Машины» (вход
ит в состав группы «Синара»). Приемочные
испытания подтвердили характеристики локомотива, его соответствие требованиям технического задания,
утвержденного ранее ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), об этом сообщил центр общественных связей
группы «Синар
а».



Приемочная комиссия присвоила конструкторской и технологической документации газотурбовоза Г
T
1
-
002
литеру «О1» и разрешила Людиновскому тепловозостроительному заводу производство установочной серии в
количестве 24 машин.



В пресс
-
службе ОАО «РЖД»
Gu
dok
.
ru

сообщили, что в текущем году запланирована закупка одной единицы
газотурбовоза ГТ1
h
. «Она будет выполнена после получения производителем сертификата соответствия»,
-

подчеркнули в компании. Инвестпрограмма на следующие годы в настоящее время не утве
рждена, отмечают в
пресс
-
службе ОАО «РЖД», но «при подтверждении локомотивом заявленных характеристик в условиях реальной
эксплуатации в будущем предполагается закупка более двух десятков машин».



Магистральный газотурбовоз «Андрей Первозванный» (ГТ1
h
-
002
) ранее успешно прошёл подконтрольную
эксплуатацию на Свердловской железной дороге, совершив 78 поездок, из них 56
-

с тяжеловесными поездами.
Собственный вес локомотива составляет 360 тонн, максимальная масса поезда


8937 тонн. По словам
генерального дир
ектора Людиновского тепловозостроительного завода Александра Потапова, в ближайшее
время предприятие планирует получить сертификат соответствия требованиям технического регламента
Таможенного союза на газотурбовоз в ФБУ «Регистр сертификации на федеральном

железнодорожном
транспорте», после чего локомотив будет передан для дальнейшей эксплуатации на Свердловскую железную
дорогу.



В сентябре ГТ1
h
-
002

проходил

сертификационные испытания на

базе Научно
-
исследовательского и
конструкторско
-
технологического института подвижного состава (ВНИКТИ) в подмосковной Коломне.


Газотурбовоз предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог общего
пользования в районах Сибири

и Крайнего Севера для вождения грузовых поездов повышенной длины и массы.
Главное преимущество газотурбовозов относительно других типов локомотивов


возможность развивать
значительную мощность при сравнительно небольших размерах и массе. При этом даже пр
и полной проектной
нагрузке ГТ1
h

развивает скорость до 100 км/ч. Работает газотурбовоз на сжиженном природном газе (СПГ)


топливе, отвечающем высоким экологическим стандартам. Показатели выхлопа газотурбинного двигателя
соответствуют европейскому экологич
ескому стандарту «Евро
-
5», а уровень внешнего шума укладывается в
действующие санитарные нормы Российской Федерации.



Как уже сообщал
Gudok
.
ru
, результаты экспериментальной поездки газотурбовоза ГТ1
h

002 с составом весом
8,4 тыс. тонн по участку Сургут


Войновка показали, что поезд

способен пройти

расстояние почти 700 км без
промежуточной заправки.



Китайская машиностроительная корпорация CRRC планирует организовать поставки
деталей на

Уссурийский локомотиворемонтный завод

gudok.ru_24.10.2016


Китайская компания рассчитывает организовать поставки различных узлов и комплектующих для локомотивов,
обслуживаемых на российских предприятиях под управлением ООО «Локомотивные технологии». В ход
е визита
китайской делегации на Уссурийский локомотиворемонтный завод был утвержден перечень продукции, в
которой заинтересовано российское ремонтное предприятие. В этот перечень входят секции радиаторов,
поршни дизелей, детали турбокомпрессоров всех модиф
икаций и крышки цилиндров. До 1 ноября
CRRC

«Даляньский локомотивный институт» представит технико
-
коммерческое предложение по поставкам
комплектующих с учетом транспортных и таможенных расходов. Решение о перспективах сотрудничества
планируется принять до
конца 2016 года.



Как пояснил главный конструктор по локомотивам Уссурийского ЛРЗ Андрей Моисеенко, прежде всего завод

И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


6

заинтересован в закупках у китайских партнеров секций охлаждения, которые на сегодняшний день
приобретаются у производителей из Белорусс
ии по высокой цене. «Специализация китайских коллег позволяет
быстро освоить их производство и поставлять это оборудование нам напрямую»,
-

уточнил он.



Как отмечается в сообщении ООО «ЛокоТех», Уссурийский ЛРЗ предъявляет высокие требования к поставщику
-

цена на комплектующие должна быть ниже, чем у российских аналогов, с обеспечением качественных
показателей на поставляемые детали.



ИНДУСТРИАЛЬНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ И ТЯЖЕЛОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ

INDUSTRIAL

AND

HEAVY

ENGINEERING

SECTOR



Кнут и пряник гособоронзака
за

i
-
mash
.
ru
_21.10.2016


Министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу поручил подготовить список предприятий оборонно
-
промышленного комплекса для поощрения, в том числе госнаградами, по итогам выполнения гособоронзаказа
(ГОЗ).



"Поручаю подготовить переч
ень предприятий и, естественно, тех людей, которые занимаются выполнением
ГОЗ, в том числе к поощрению государственными наградами. Во всяким случае, надо сделать такие
представления Верховному главнокомандующему по итогам выполнения ГОЗ в 2016 году",


ска
зал Шойгу в
ходе Единого дня приемки вооружения и военной техники, пишет РИА Новости.



Подводя итоги работы, министр отметил, что в целом плановые объемы заданий ГОЗ предприятиями оборонно
-
промышленного комплекса выполняются.



"Подчеркну, что набранные т
емпы надо не только сохранить, но и при необходимости увеличить",


сказал
глава Минобороны РФ. Он обратил внимание руководителей заинтересованных федеральных органов
исполнительной власти и предприятий промышленности "на своевременное проведение мероприят
ий по
импортозамещению". При этом Минобороны России расторгнет ряд контрактов с предприятиями оборонной
промышленности из
-
за их неспособности выполнить обязательства по гособоронзаказу.



По словам Сергея Шойгу, число предприятий, срывающих ГОЗ, составляет

около 2,5%.



"Меры приняты беспрецедентные и довольно жесткие. И мы будем самым жестким образом бороться с такими
недостроями и недоделами. Потому что это так или иначе влияет на обороноспособность страны на отдельных
направлениях",


сказал Шойгу. По е
го словам, военное ведомство не может мириться с серьезными
отставаниями.

"Именно поэтому по ряду предприятий принято решение о расторжении контрактов, возврату денежных средств
и перезаключению в короткие сроки контрактов с другими предприятиями по аналог
ичной номенклатуре",


сказал Шойгу.



По его словам, сейчас в России появилось много предприятий, которые в состоянии выполнить "довольно
серьезные заказы".


МЕТАЛЛУРГИЯ И ТОВЛИВНО
-
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

SMELTING

INDUSTRY

AND

FUEL
-
POWER

SECTOR

НОВА
ТЭК открыл французский кошелек

kommersant
.
ru
_24.10.2016


НОВАТЭК

все
-
таки

нашел

возможность

привлечь

на

"Ямал

СПГ"

деньги

французских

банков,

которые

до

сих

пор

опасались

иметь

дело

с

проектом

из
-
за

санкций

США,

хотя

в

нем

и

участвует

местная

Total.

Посред
ником

для

осторожных

французов

станет

итальянский

банк

Intesa.

В

случае

успеха

переговоров

"Ямал

СПГ"

может

получить

$200

млн

дополнительного

финансирования.

В

рамках

стоимости

проекта

это

небольшие

деньги,

НОВАТЭК

мог

без

них

обойтись,

но

компании

важно

д
оказать,

что

для

нее

не

закрыт

путь

к

европейским

кредитам.

Банк Intesa может стать агентом по участию в проектном финансировании для "Ямал СПГ" не только для
итальянского экспортного агентства Sache, но и для французского Coface. Об этом рассказал "Ъ" гла
ва совета

И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


7

директоров АО "Банк "Интеза"" Антонио Фаллико (см.

также интервью). По его словам, схема потребовалась, так
как французские инвестбанки не хотели участвовать в сделке. В НОВАТЭКе не стали это комментировать.

Исходно проект завода по снижению газа

на Ямале (50,1% у НОВАТЭКа, по 20% у французской Total и
китайской CNPC, еще 9,9% у китайского фонда SRF) предусматривал получение финансирования американских
и европейских банков и экспортных агентств, поскольку там используется оборудование из США и Евр
опы. Но в
2014 году НОВАТЭК попал под американские санкции, и схему финансирования пришлось полностью
переделывать, в том числе потому, что нельзя было использовать доллары. В итоге финансирование в объеме
около $20

млрд предоставили только российские и ки
тайские банки, чего оказалось достаточно для завершения
проекта.

Но НОВАТЭК все же ведет работу по привлечению денег от европейских экспортных агентств: это формально не
запрещено санкциями, а компании важно показать свою способность привлекать ресурсы на
европейских
рынках. При этом собеседники "Ъ" в середине года говорили, что наиболее вероятно получение средств от
Sache, на Coface "мало надежды", так как французы считают сделку рискованной из
-
за санкций.
Предполагается, что каждое из агентств может выдат
ь на "Ямал СПГ" кредит на $200

млн в евро. Такую же
сумму, по данным японской газеты Sankei, до конца года может выдать японский JBIC.

Intesa в сделке может выступить в роли агента по межкредиторскому соглашению. Кредиторы какого
-
либо
одного заемщика могут

заключать между собой соглашения (intercreditor agreement) с целью соблюдения
интересов каждого из них в отдельности, не нарушая общих. Такие соглашения могут заключаться, например,
между кредиторами с целью установления порядка работы с залогами при дефо
лте заемщика, объяснил
председатель правления Нордеа
-
банка Михаил Поляков. Так, в соглашении определяются права и обязанности
каждого кредитора и его влияние на других кредиторов, устанавливаются приоритеты при осуществлении
платежей и решении других вопро
сов. Межкредиторские соглашения заключаются без участия заемщика и
других лиц, имеющих отношение к сделке, добавила член правления Райффайзенбанка Оксана Панченко.

Именно чтобы коммуницировать с третьими лицами, пул кредиторов, заключающих соглашение между

собой,
выбирает агента. Последний координирует, во
-
первых, действия кредиторов между собой, во
-
вторых,
взаимоотношения кредиторов с заемщиками, консультантами, аудиторами и другими, продолжает господин
Поляков. Впрочем, наличие такого агента необязательно

и определяется степенью сложности сделки и уровнем
коммуникации между ее сторонами, указали банкиры. По их словам, комиссии агентов очень разнятся в
зависимости от договоренностей сторон. На российском рынке заключение intercreditor agreement не
распростр
анено, заключила госпожа Панченко.

Средств для реализации проекта "Ямал СПГ" у его акционеров уже достаточно, но дополнительные кредиты
позволят НОВАТЭКу высвободить часть денежного потока для других инвестиций, считает Виталий Крюков из
Small Letters. Важ
нее, чем деньги, для компании прецедент привлечения кредитов от европейских банков,
несмотря на санкции, отмечает он, это может пригодиться НОВАТЭКу при реализации будущих СПГ
-
проектов на
Гыдане.


Вьетнамские производители стали могут вложить $12,87 млрд в

сталелитейную отрасль
страны

rns
.
online
_24.10.2016

Два крупнейших вьетнамских производителя стали Hoa Sen Group и Hoa Phat Group могут инвестировать в
сталелитейную промышленность в общей сложности $12,87 млрд, чтобы избавиться от зависимости в китайской
стали, сообщает Nikkei.

Hoa Sen Group планирует вложить $10 млрд в промышленное предприятие в провинции Кханьхоа, где
расположены глубоководные порты, которые могут быть использованы для доставки сырья и экспорта готовой
стали.

Hoa Phat Group планирует инв
естировать $2,7 млрд в строительство сталелитейного завода в особой
экономической зоне провинции Куангнгай, инвестирование в которой планировал осуществлять один из
тайваньских производителей стали, однако оказался не в состоянии. Также производитель стали

планирует

И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


8

направить $170 млрд на фабрику в провинции Хынгйен по производству стальных плит мощностью 400 тыс.
тонн в год. Продукция фабрики будет поставляться для строительных проектов в Ханое.

Импортная сталь удовлетворяет спрос во Вьетнаме в среднем на
60%. За последний год импорт стали в стране
вырос на 33%


до 15,7 млн тонн. При этом 61% поставок приходится на Китай.


Иран будет выплавлять 50 млн. т стали в год

metalinfo
.
ru
_24.10.2016


Как сообщил министр промышленности, шахт и торговли Ирана Мохаммад
-
Реза Нематзаде, в соответствии с 10
-
летним планом производство стали в стране должно достигнуть 50 млн. т в год. В то же время, иранское
правительство продолжает ориентироваться и на 20
-
летние «основные направления», принятые в 2005 г., в
соответствии с к
оторыми национальный объем выплавки стали должен быть доведен до 55 млн. т к 2025 г.

По словам министра, после недавнего

ввода в строй

металлургического завода South Kaveh Steel Company (SKS)
в
провинции Хормозган совокупная мощность иранских сталелитейных компаний достигла 31 млн. т в год. В
настоящее время в металлургической отрасли Ирана реализуются 19 проектов, завершение которых позволит
увеличить производство окатышей на 10 млн. т в год, гу
бчатого железа


на 5 млн. т и жидкой стали


на 3
млн. т в год.

В начале прошлого года по местному календарю (20 марта 2015 г.) иранский металлургическо
-
горнодобывающий холдинг IMIDRO оценивал совокупные мощности по выплавке стали в стране в 23,4 млн. т,
а
проката


в 34,1 млн. т. Таким образом, прибавка по стали составила более 30% за 19 месяцев. Как отметил
Мохаммад
-
Реза Нематзаде, за последние три года в иранской черной металлургии было реализовано 39
проектов по созданию новых мощностей.

Глава Fortescu
e: сталеварам нужно больше дешевой руды, пусть даже худшего качества

steelland
.
ru
_24.10.2016

Стремительный рост цен на уголь, используемый в производстве стали может обеспечить более высокую
прибыль для австралийского производителя железной руды Fortescue
Metals Group, заявил в четверг глава этой
компании, передает Reuters.

Цены на коксующийся уголь выросли более чем в два раза в этом году и поднялись выше 230 долларов США за
тонну, в то время как железная руда, такое же важное сырье потребляемое производит
елями стали, выросла
менее чем на 40 процентов до 58 долларов США за тонну. Таким образом, неожиданный рост цен на
коксующийся и энергетический уголь является в значительной степени результатом сокращений на китайских
угольных шахтах.

Более высокая цена на

коксующийся уголь заставляет сталелитейные заводы искать дополнительные источники
более дешевой железной руды, которую Fortescue может предложить им со своих месторождений в Австралии,
рассказал Reuters гендиректор Нев Пауэр.

«
Поскольку цены на коксующийс
я уголь выросли, доходность производства стали упала. Не потому, что цены на
сталь снижаются, а потому, что цены на уголь растут, и мы думаем, что это будет стимулировать заводы
производить меньший тоннаж при меньших затратах
»,
-

поделился своими мыслями г
лава Fortescue.

Это, как ожидает компания, сможет сократить разрыв между дисконтом в цене более низкого сорта руды и
глобальной базовой цены, который в настоящее время составляет около 12 процентов.

«Это означает более высокую цену за нашу руду»,
-

сказал
Пауэр.

В ассортименте Fortescue обычно предлагает руду с содержанием железа в 57 процентов против эталонного
измерения в 62 процента.


И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


9

Fortescue планирует продать до 170 миллионов тонн железной руды в Китае в этом году. Компания предлагает
свой товар в сред
нем по 48,79 доллара США за тонну по сравнению с глобальной базовой цены руды в 55,56
долларов США за сухую тонну.

Пауэр также сообщил, что Fortescue удалось сократить себестоимость производства одной тонны своей
железной руды до 13,55 долларов США и с уче
том доставки в Китай она обходится компании не дороже 30
долларов за тонну.

Итоги Международной конференции «Индустриальные масла и СОЖ в металлургии,
металлообработке и машиностроении
-

2016»

metaltorg
.
ru
_24.10.2016

12 октября 2016 года

в Москве в МВЦ «Кр
окус Экспо» состоялась Международная конференция

«Индустриальные масла и СОЖ в металлургии, металлообработке и машиностроении
-

2016»
.
Организатор конференции
-

компания

RPI
.


Конференция прошла в рамках

Международной специализированной выставки смазочных
материалов
«Станкостроение» / «СОЖ ЭКСПО


2016. Индустриальные масла, СОЖ. Технологии,
оборудование»
. Организатор выставки


компания

Right Solution
.


Конференция прошла при поддержке

АНО «Центр информационно
-
аналитической и правовой
поддержки органов исп
олнительной власти и правоохранительных структур»
.



С докладами на конференции выступили:

Михаил Владимирович Сергеев
, заместитель генерального
директора по инновационной деятельности,

Центр информационно
-
аналитической и правовой
поддержки органов исполни
тельной власти и правоохранительных структур; Илья Васильевич
Пельмегов
, технический директор,

AIMOL; Иосиф Абрамович Любинин
, начальник службы,

Роснефть
-
Смазочные материалы; Кристоф Хубер
, продакт
-
менеджер по СОЖ, Европа,

Houghton Plc; Наталия
Григорьевна

Манохина
, руководитель химического отделения,

Московский трубный завод «Филит»;
Стив Диана
, специалист по развитию бизнеса Белых масел на основе GTL, регион Европа, Африка, Ближний
Восток,

Shell
, Белые масла, Базовые масла и Парафины;

Алексей Викторович К
уцев
, руководитель службы
технической поддержки,

HILL Corporation; Антон Сергеевич Лядов
, ведущий научный
сотрудник,

Электрогорский институт нефтепереработки
, заведующий сектором «Химии нефти»,

ИНХС
РАН; Олег Николаевич Цветков
, заведующий отделом масловед
ения,

ВНИИ НП; Аида Федоровна
Хурумова
, начальник Центра рабочих жидкостей и смазочных материалов,

Научно
-
исследовательский
институт стандартизации и унификации; Константин Юрьевич Смирнов
, генеральный директор,

МИЦ
ГСМ; Павел Даниэлевич Чхетиани
, научный
сотрудник,

Институт машиноведения им. А.А.
Благонравова РАН

и другие.


В работе конференции приняли участие представители ведущих российских и иностранных нефтегазовых
компаний, сервисных компаний, производителей и поставщиков оборудования, инвестиционных,

юридических,
страховых и консалтинговых структур и органов государственной власти. Среди них
-

представители компаний
ЛЛК
-
Интернешнл, Газпромнефть
-
смазочные материалы, РН
-
Смазочные материалы, AIMOL, Корпорация HILL,
Волгохимнефть, Shell, Sasol, LANXESS, М
ОБОЙЛ, HOUGHTON, Финэксим, ФГУП НИИСУ, Завод горного воска,
Электрогорский институт нефтепереработки, Центр информационно
-
аналитической и правовой поддержки
органов исполнительной власти и правоохранительных структур, МехМаш, AKNEL Group, ВНИИ НП, MOTUL,
S
olvay, РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина, Институт машиноведения им. А.А. Благонравова РАН, МИЦ ГСМ,
Московский трубный завод Филит и многие другие.


Конференция

«Индустриальные масла и СОЖ в металлургии, металлообработке и машиностроении
-

2016»

стала у
никальной площадкой для встречи и обмена мнениями, совместной работы и обсуждения
перспектив разработчиков и поставщиков индустриальных масел и СОЖ с представителями конечных
потребителей из металлургии, металлообработки и машиностроения.


Компания

RPI

бла
годарит спонсора конференции
-

компанию

AIMOL



за поддержку, оказанную
мероприятию.




И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


10

Приглашаем компании отрасли к формированию программы конференции 2017 года. Если Вы готовы выступить
на мероприятии с докладом, пожалуйста, обращайтесь к

Директору конфе
ренции Елене Константиновой
[email protected]
-
inc.ru, +7 (495) 502 54 33
, Ваша заявка будет обязательно рассмотрена
Программным Комитетом мероприятия.


Чем измерить рост? Российский и мировой рынок стали


итоги недели (16
-
23 октября
2016 г.)

metalin
fo.ru_24.10.2016


Прошедшую неделю для российских металлургов можно назвать умеренно оптимистичной и позитивной.
Конъюнктура мирового и внутреннего рынка позволяет рассчитывать на увеличение стоимости стальной
продукции как внутри страны, так и за рубежом.

Президент и премьер
-
министр в своих выступлениях отметили
наличие целого ряда позитивных тенденций в экономике страны, что дает скромные поводы для оптимизма.
Стабилизация достигнута, теперь на повестке дня задача перехода к устойчивому росту. Однако с эт
им как раз
могут возникнуть проблемы.

По данным «Ведомостей», в долгосрочном прогнозе финансово
-
экономического развития до 2035 года,
подготовленном Министерством экономразвития, средние темпы роста российской экономики после выхода из
спада в 2017 году о
цениваются всего в 2% в год. Причем это еще можно назвать некоторым прогрессом по
сравнению с оценками Центра стратегических разработок Алексея Кудрина, который дает не более 1% роста,
правда, только на ближайшие два года. Эксперты по
-
прежнему предпочитают

искать и находить слабые места в
отечественном хозяйстве, отказывая ему в долгосрочных перспективах.

На самом деле вопрос о темпах роста ВВП отнюдь не праздный и не абстрактный несмотря на достаточную
условность этого показателя, представляющего собой тип
ичную «среднюю температуру по больнице».
Торможение российской экономики началось не в середине 2014 года, когда провалились мировые цены на
нефть. Проявления стагнации или спада в строительной отрасли, автомобилестроении, производстве бытовой
техники, жел
езнодорожном машиностроении, инвестициях в основной капитал начались еще в 2013 году, когда
западные кредиты продолжали поступать в российские банки, а нефть стоила дороже $100 за баррель.

Представляется, что в то время Россия столкнулась с теми проблемами
, что и западные страны десятилетием
ранее. Ее рынок в целом стал насыщенным. Высокие темпы роста в жилищном строительстве и производстве
легковых автомобилей, продолжавшиеся с середины прошлого десятилетия и до 2011
-
2012 годов, можно
объяснить наличием бо
льшого неудовлетворенного спроса, накопившегося во многом еще с начала 90
-
х, а
также весьма быстрым ростом доходов российского среднего класса, особенно, в Москве и других крупных
городах. Но этот рост неизбежно уперся в потолок платежеспособного спроса. К
то мог и хотел, тот обзавелся
квартирами, домами и машинами, а новым потребителям неоткуда было взяться.

Кризис 2008
-
2009 годов только ненадолго прервал гонку за потреблением, что и обеспечило потом высокие
темпы восстановительного роста в 2010
-
2012 годах.

Но сейчас рассчитывать на повторение этой ситуации не
приходится. Финансовые возможности государства резко сократились вследствие удешевления нефти, которая,
возможно, больше уже не вернется к сверхвысоким ценам начала 10
-
х. В обозримом будущем не стоит ж
дать
новых массированных капиталовложений в инфраструктуру, благодаря которым преобразился вид Сочи, Москвы
и некоторых других российских городов. Правительству приходится урезать оборонный заказ, лишая части
поступлений производителей военной техники.

Уро
вень доходов среднего класса сократился, значительно уменьшилось количество рабочих мест в
непроизводящих секторах (продажи, реклама и маркетинг, информационная сфера). Может, для экономики в
целом это и неплохо, но для потребительского рынка


однозначно
нехорошо. Между тем, государственные и
потребительские расходы вносят очень значительный вклад в национальный ВВП. Например, в Японии
потребление домохозяйств создает две трети этого показателя.

Падение российского ВВП в последние два года происходило, гла
вным образом, за счет тех секторов, что
оказались «переразвитыми» в период потребительского бума середины «нулевых»
-

начала 10
-
х, оплаченного
нефтяными сверхдоходами. Приходится признать, что в стране были созданы избыточные мощности по
производству легко
вых автомобилей, а количество торговых центров перекрыло все мыслимые нормы. Высокие
цены на жилье сузили объем рынка и в конечном итоге спровоцировали резкий спад в строительстве.

Таким образом, выходит, что и потребление стальной продукции в стране, выйд
я на пик в 2013
-
2014 годах,
оказалось завышенным. Судя по всему, видимый спрос на арматуру еще очень долго не вернется на уровень 9

И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


11

млн. т в год, а значительная часть существующих мощностей либо останется невостребованной, либо будет
вынуждена переориентир
оваться на экспорт


если, конечно, позволит конъюнктура.

Сейчас, во второй половине октября, текущая обстановка на мировом рынке стали выглядит достаточно
благоприятной для

российских металлургов
. Дв
е ключевые для них страны


Китай и Турция


демонстрируют
рост. В Китае после невнятного сентября снова пошли вверх закупки стальной продукции со стороны как
строительной отрасли, так и машиностроения. Местные компании поднимают внутренние ноябрьские цены

на
прокат и увеличивают его стоимость на внешних рынках. Во многом благодаря повышенному спросу внутри
страны в сентябре уменьшился китайский экспорт стали, объем которого по итогам девяти месяцев лишь
незначительно превышает прошлогодний график.

Турция,
со своей стороны, приходит в себя после длительного спада, вызванного как обострением отношений с
Россией в первой половине текущего года, так и последствиями неудавшегося переворота в середине июля. В
октябре в стране наблюдалась активизация спроса как на

сортовой, так и на листовой прокат, что дало местным
производителям возможность поднять внутренние цены, а российским экспортерам заготовки и горячекатаных
рулонов


пересмотреть котировки в сторону повышения, выведя их на максимальный уровень с начала ию
ня, а
то и с конца мая текущего года.

Прочные позиции за рубежом, безусловно, стали одной из причин анонсированного меткомбинатами
ноябрьского повышения отпускных цен на горяче
-

и холоднокатаный прокат. Однако проблема в том, что этот
рост, базирующийся на

внешних факторах, нельзя назвать устойчивым. Китайский рынок стали в этом году
движется рывками: периоды оживления сменяются длительными паузами. И достаточно велика вероятность, что
в ноябре видимый спрос опять пойдет на понижение. Производство стали в К
итае увеличивается, а
соответственно повышается риск нового кризиса перепроизводства.

Для Турции ахиллесовой пятой является экспорт. Причем если с листовым прокатом все пока нормально
благодаря резко возросшим поставкам в Евросоюз, то на Ближнем Востоке сп
рос на турецкий сорт снижается из
-
за дешевой нефти, которая становится все более серьезным испытанием для богатых государств Персидского
залива и их «клиентов» (например, Египта). Кроме того, турецким производителям арматуры грозят
антидемпинговые пошлины
в США.

Антидемпинг весьма серьезно угрожает и российским металлургам. Идет расследование по горячекатаному
прокату в Европе, а региональная сталелитейная ассоциация Eurofer призывает к введению еще более суровых
мер по ограничению импорта стальной продукци
и. Петицию о проведении расследования в отношении
российских поставок горячекатаных рулонов получило Министерство экономики Турции. На внутреннем рынке
цены на прокат находятся на весьма высоком уровне, но с дополнительным спросом есть проблемы.

И в самом
деле, благодаря чему прежний спад в российской экономике превратился в нынешний ноль? С одной
стороны, приближается к завершению сброс избыточных мощностей в секторах строительства,
автомобилестроения, розничной торговли, услуг. Конечно, там еще не наступи
ла нормализация, но, по крайней
мере, текущие показатели уже не так сильно отстают от уровней годичной давности. С другой стороны, рост
демонстрируют те отрасли, что достигли расширения производства за счет импортозамещения или экспорта,
-

сельское хозяйст
во с пищевой промышленностью, легпром, химия и нефтехимия, производство комплектующих
и некоторых видов оборудования.

Однако насколько велики резервы роста в этих сферах? Ведь даже в самых импортозамещающих секторах
можно рано или поздно столкнуться с пото
лком платежеспособного спроса. Так, российские производители
листового проката с покрытиями в этом году успешно отгрызли кусок внутреннего рынка у импортеров, но куда
им развиваться дальше, если не увеличивается внутреннее потребление?! Кстати, российские
поставщики
арматуры еще в 2015 году заместили большую часть импорта. Сильно это им помогло?! (Вообще
-
то, помогло:
сейчас стоимость арматуры в России почти на 30% выше, чем год назад. Хотя немалую роль в этом сыграл
антидемпинг, практически отрезавший от ро
ссийского рынка украинских конкурентов).

Поэтому вопрос о темпах роста российской экономики после восстановления 2017
-
2018 годов


это на самом
деле вопрос о том, как и за счет чего увеличить платежеспособный спрос на российскую продукцию. Очевидным
ответо
м на него является несырьевой экспорт. Не зря правительство в последнее время педалирует эту тему и
обещает экспортерам всяческую поддержку, включая упрощение регулирования.

Конечно, чтобы добиться успеха на этом пути, российским компаниям придется продела
ть огромную работу.
Мировой рынок сейчас переполнен. Найти в нем свою нишу можно лишь, фигурально выражаясь, предлагая

И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


1
2

продукт с западным качеством по цене, сравнимой с китайской, либо вообще нечто уникальное, не имеющее
приемлемых аналогов, наподобие росс
ийских ядерных реакторов или комплексов ПВО. Но экспортная
ориентация в высокотехнологичных секторах


это сильнейший стимул для экономики. В свое время именно так
вырвалась из нищеты Южная Корея, а в последнее время ее путь повторяет Китай.

Проблема здесь

видится в том, что российские промышленные компании недостаточно сильны для экспансии на
мировой рынок. Самый успешный пример подобной стратегии демонстрирует «Росатом», но у него и масштабы
соответствуют уровню задач. Второй путь успешной международной д
еятельности показывают
«сфокусированные» производители


европейские, американские, восточноазиатские компании, которые имеют
узкий сортамент продукции, но зато достигли совершенства в ее разработке и изготовлении и поэтому снабжают
ею весь мир. Российских

компаний такого рода что
-
то не припоминается, хотя их подобием можно назвать
производителей премиальных нефтегазовых труб


ТМК и ОМК. И эту проблему быстро не решишь деньгами
или государственной поддержкой. Нужны время и усилия


прежде всего, чтобы созд
ать инженерно
-
конструкторскую школу и поднять культуру производства.

Вторым возможным источником российского экономического роста при условии долгосрочной стагнации
мировых сырьевых цен может быть только внутренний потребительский рынок. И здесь задачей но
мер один
является формирование нового среднего класса, который будут составлять, условно говоря, не банковские
клерки, менеджеры по продажам и пиарщики, а конструктора, инженеры, преподаватели и квалифицированные
технические специалисты. Но для этого Росси
и необходимо запустить процесс положительной обратной связи,
когда расширение производства дорогостоящей продукции с высокой добавленной стоимостью будет
способствовать повышению уровня оплаты труда и росту государственных доходов за счет налогов и сборов,

а
расширение потребительского рынка и государственных расходов будет создавать дополнительный спрос на
отечественную продукцию.

Если пропасть нельзя перескочить одним прыжком, через нее надо строить мост. И строительным материалом
для него могут служить т
олько инвестиции, технологии, знания, умения и деньги


те, что реально
зарабатываются своим трудом. А главная задача государства в этом строительстве


обеспечить такой порядок,
чтобы эти заработанные трудом деньги никто не смел отобрать!

Китайцы построят

завод по выпуску нержавеющей стали на Филиппинах

metalinfo.ru_24.10.2016


Китайская компания
Baiyin

Nonferrous

Group

Co
., входящая в состав
CITIC

Guoan

Group
, сообщила о готовности
инвестировать $700 млн. в строительство на Филиппинах интегрированного мет
аллургического завода по
выпуску нержавеющей стали мощностью 1 млн. т в год.

Меморандум о взаимопонимании с филиппинской компанией Global Ferronickel Holdings был подписан во время
государственного визита президента Филиппин Родриго Дутерте в Китай. Как с
ообщают китайские СМИ, этот
совместный проект направлен на стимулирование торговых и экономических связей между двумя странами. В
последнее время Родриго Дутерте неоднократно критично (и не всегда прилично) высказывался в отношении
США, чьим колониальным в
ладением Филиппины были с 1898 по 1946 гг., выражая намерение укреплять
политические и экономические связи с Китаем и Россией.

Компания Baiyin Nonferrous Group является крупным производителем цветных металлов с активами в 45 млрд.
юаней (около $7 млрд.). Е
е специализацией являются медь, цинк, свинец и драгметаллы. Компания владеет
горнодобывающими активами в Перу, ЮАР и ДР Конго. Она не ведет операций с секторе черной металлургии и
не имеет опыта производства нержавеющей стали, но зато его имеют другие пред
приятия, входящие в CITIC
Group, которая является одним из крупнейших государственных промышленных холдингов в Китае.

Ее филиппинский партнер Global Ferronickel является вторым по величине производителем никеля в стране и
ведущим поставщиком латеритной ник
елевой руды, которую он экспортирует в Китай. Сообщается, что в рамках
проекта Baiyin также может предоставить торговое финансирование для никеледобывающего комплекса Ipilan
на филиппинском острове Палаван в море Сулу.

На новом металлургическом заводе на Ф
илиппинах металл будет выплавляться из руды, поставляемой Global
Ferronickel. Так как содержание никеля в ней сравнительно невелико, предприятие будет специализироваться на
производстве нержавеющей стали 200
-
той серии, которая обычно используется в изготов
лении кухонной посуды
и в других менее ответственных областях применения.


И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


13

Кольская ГМК отремонтировала один из конвертеров

metalinfo.ru_24.10.2016


В плавильном цехе Кольской ГМК (входит в Норильский никель) завершен плановый капитальный ремонт
конвертера
№6. Модернизация агрегата обеспечит его надежную и безопасную эксплуатацию до следующего
ремонта.

Одно из основных мероприятий по восстановлению работоспособности конвертера


полная заменена его
футеровки. На проведение этой операции израсходовано около
200 т огнеупорного кирпича с применением
хроммагнетитовой крошки и жидкого стекла. Специальная отделка огнеупорными материалами создает
надежную защиту металлоконструкций от высокой температуры расплава, а также от вредного влияния
серосодержащих технологи
ческих газов.

Кроме того, произведена замена горловины, напыльника, шторного укрытия фурмовочной площадки
конвертора, а также ремонт ограждения площадок вокруг металлургического агрегата и другие работы.

Всего в плавильном цехе эксплуатируются 5 конвертеро
в.

В Индии готовится введение новых антидемпинговых пошлин

metalinfo.ru_24.10.2016


Как сообщила секретарь Министерства металлургической промышленности Индии Аруна Шарма, в ближайшее
время может быть объявлено о введении предварительных антидемпинговых пош
лин на импорт 15 товарных
позиций катанки из углеродистой и легированной стали. Рекомендацию об их установлении

выдал
в сентябре
текущего года Генеральный директорат по антидемпинговым пошлинам (
DGAD
).

Сейчас, по словам Аруны Шармы, в Министерстве рассматривают введение аналогичных мер еще по 21
товарной позиции, которые относятся к листовой стали с покрытиями. С соответствующей просьбой недавно
обратились к властям индийские производители прокат
а.

В настоящее время в Индии действуют минимальные импортные цены на 66 товарных категорий стальной
продукции, в число которых входят, помимо всего прочего, как катанка, так и оцинкованный и окрашенный
прокат. Как ожидается, размер антидемпинговых пошлин б
удет приравнен к разнице между контрактной и
определенной минимальной ценой, так что для поставщиков ничего не изменится. По такой схеме в Индии уже
были введены тарифы на горячекатаный и холоднокатаный листовой прокат.

В отношении оставшихся 30 товарных п
озиций, продажи которых в Индию пока ограничиваются минимальными
импортными ценами, никаких решений не ожидается. В этот перечень входят полуфабрикаты, а также арматура
и некоторые другие виды сортового проката. Как сообщают индийские источники, объем пост
авок этих видов
продукции в страну был признан «ничтожным». Минимальные импортные цены на них должны быть отменены 4
декабря текущего года.

Благодаря протекционистским мерам Индия в этом году значительно сократила импорт стали. По
данным

национальных статистических органов, за первые шесть месяцев индийского 2016/2017 финансового
года (апрель
-
сентябрь) его объем составил 3,59 млн. т, на 37,3% меньше, чем в тот же период годичной
давности.

Мировое

производство стали продолжает расти

metalinfo
.
ru
_21
.10.2016


По информации
World

Steel

Association

(
WSA
), в сентябре 2016 г. в 66 странах, которые подают свои данные в
эту международную организацию, было выплавлено 132,9 млн. т стали, что на 2,0% больше,
чем в тот же
период предыдущего года. Средний уровень загрузки мощностей в глобальной металлургической
промышленности достиг 70,0%, прибавив 1,5 п.п. по сравнению с августом. Сентябрьский показатель оказался
наивысшим за последние три месяца.

Всего за пер
вые три квартала текущего года объем выплавки стали в мире составил 1197,2 млн. т, что всего на
0,6% уступает показателю января
-
сентября 2015 г. Отставание от прошлогоднего графика, превышавшее в
январе текущего года 6%, продолжает сокращаться. В то же вре
мя, если в августе заметный вклад в снижение
темпов спада внесли так называемые страны «остального мира» (т. е. кроме Китая), то в сентябре они добились
прибавки всего на 0,1% по сравнению с уровнем годичной давности. Таким образом, на мировом рынке стали
опять усилились контрасты между Китаем и остальными его участниками.


И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


14

Действительно, в сентябре 2016 г. в КНР было выплавлено 68,17 млн. т стали, что на 3,9% больше, чем в тот же
период прошлого года. Темпы роста оказались еще выше, чем в предыдущем месяце,

и максимальными с
декабря 2014 г. По итогам девяти месяцев объем производства стали в стране достиг 603,8 млн. т. Это на 0,4%
или на 2,4 млн. т больше, чем годом ранее.

По нарастающей идет производство стали в Индии. В сентябре национальные металлургическ
ие компании
выдали 7,88 млн. т металла, превысив результат того же месяца прошлого года на 8,5%. В результате по итогам
трех кварталов рост по сравнению с уровнем 2015 г. достиг 5,9%, а объем выплавки
-

71,1 млн. т. Отставание
Индии от Японии, все еще зани
мающей второе место в глобальном рейтинге, сузилось до около 10%.

Японские металлурги, которые ранее на протяжении пяти месяцев подряд демонстрировали небольшой рост по
сравнению с прошлым годом, в сентябре отстали на 1,5%. За девять месяцев в стране было
произведено 78,4
млн. т стали, на 0,6% меньше, чем в тот же период годом ранее.

Несколько улучшились в сентябре европейские показатели. В прошедшем месяце в 28 странах региона было
произведено 13,26 млн. т стали, что всего на 1,7% меньше, чем в тот же пери
од прошлого года. По итогам
девяти месяцев спад, в то же время, составляет 4,9%. Как ни странно, значительный прогресс в прошедшем
месяце продемонстрировала Великобритания, где наконец начал действовать эффект низкой базы.

После относительно благополучного первого полугодия опять пошла под уклон американская металлургическая
отрасль. В сентябре в США было выплавлено 6,31 млн. т стали, что на 3,9% меньше, чем в тот же месяц
прошлого года, а по итогам девяти месяцев снижение с
оставило уже 1,7%.

Российское производство стали в сентябре составило, по данным

WSA
,

5,74 млн. т, что на 2,1% меньше, чем в
том же месяце прошлого года. За девять месяцев в целом объем выпуска оценивается в 52,7 млн. т, на 900 тыс.
т или 1,7% меньше, чем
в тот же период год назад.

Украинская металлургическая отрасль находится в отрицательной зоне второй месяц подряд. Причем, если в
августе снижение выплавки составило 4,1% по сравнению с аналогичным месяцем 2015 г., то в сентябре


уже
8,0%.

Акции «Мечела»
подорожали на 7,8%


до максимума с мая 2015 года

rns.online_24.10.2016


Котировки акций металлургической компании «Мечел» стали лидерами среди растущих ценных бумаг на
открытии торгов на Московской бирже на фоне заявлений о завершении реструктуризации дол
гов.

К 10:24 мск акции подорожали на 7,78%


до 125,67 руб. за бумагу. В последний раз котировки были на этом
уровне в конце мая 2015 года. В результате рост акций «Мечел» за неделю превысил 35%.


Реструктуризация задолженности «Мечел» практически завершен
а,

сообщил RNS

зампред правления
Газпромбанка Олег Ваксман в кулуарах V Евразийского форума в Вероне. Общий
долг компании по состоянию на
10 мая 2016 года составлял 447 млрд руб. ($6,14 млрд).


В апреле «Мечел» и Сбербанк утвердили мировые соглашения по реструктуризации долгов компании на 30 млрд
руб. и $427 млн. Дочерние предприятия компании


ЧМК, «Южный Кузба
сс», Mechel Trading AG, «Якутуголь»,
Братский завод ферросплавов, Коршуновский ГОК и «Ижсталь»


заключили соглашения со Сбербанком о
реструктуризации обязательств в размере 13 млрд руб. и $427 млн.


Соглашения предусматривают отсрочку погашения тела долга

до апреля 2017 года с последующим
ежемесячным погашением до апреля 2020 года и отсрочку по уплате части процентов в объеме до 40%
начисленных процентных платежей. Сообщалось также, что отсрочка погашения основного долга может быть
перенесена на январь 202
0 года с последующим погашением до апреля 2022 года, если это будет согласовано с
ВТБ и будут выполнены ряд отлагательных условий в течение 2016 года.


В конце июня «Мечел» закрыл сделку по продаже Газпромбанку 49%
-
ной доли в Эльгинском месторождении.
Сред
ства, получаемые в рамках соглашения, будут использованы для погашения задолженности «Мечела»
перед Сбербанком и «Сбербанк Лизингом». Погашение части задолженности является одним из условий
реструктуризации задолженности «Мечела» перед Сбербанком.


АВТОМОБ
ИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ


И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


15

AUTOMOTIVE

INDUSTRY


Главой ассоциации РОАД избран Олег Мосеев

kommersant.ru_23.10.2016


Как

и

предполагал

“Ъ”,

Владимир

Моженков

не

удержался

на

посту

главы

ключевой

отраслевой

ассоциации

автодилеров


ассоциации

РОАД:

на

выборах

руко
водителя

РОАД

победу

одержал

член

совета

директоров

ГК

«Блок

Роско»

Олег

Мосеев.

Новый

руководитель

намерен

в

срочном

порядке

реорганизовать

работу

ассоциации

и

заняться

налаживанием

отношений

с

автоконцернами.

На этой неделе прошли выборы президента ассоц
иации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД).

Как

писал

“Ъ”

2

сентября
, на пост главы ассоциации претендовало три кандидата


совладелец ГК «Феникс» (дилер Audi и
Suzuki) Вячеслав Жигалов, член совета
директоров ГК «Блок Роско» (дилер Mercedes, Nissan, Hyundai, Ford,
Datsun) Олег Мосеев, а также президент РОАД


тогда зампред правления ГК «Автоспеццентр» Владимир
Моженков. В итоге новым главой РОАД выбран Олег Мосеев. В сентябре он рассказывал “Ъ”, что
намерен
сосредоточиться на защите интересов дилеров и начать вовлекать в деятельность РОАД региональных игроков
через создание локальных структур. «Необходимо накопить критическую массу, чтобы получить влияние и
возможность говорить со всеми»,


утверждал о
н.

«Поскольку на конференции “Росавтодилер” (в ее рамках и проводились выборы главы РОАД.


“Ъ”
) замглавы
Минпромторга Александр Морозов пообещал содействовать налаживанию диалога между субъектами
автобизнеса, надо срочно включиться в этот процесс,


заметил

в воскресенье “Ъ” Олег Мосеев.


Решение
вопроса отраслевого саморегулирования надо подхватить и существенно ускорять». По его словам, важно также
включиться в работу по изменению закона об ОСАГО: «Ввиду перевода на натуральные расчеты наш интерес
вполне п
онятен». Кроме того, новый глава РОАД видит необходимость провести реорганизацию работы
ассоциации


определиться с ключевыми стратегическими направлениями работы, распределить
ответственность, проанализировать существующий бюджет. На ближайшем совете ассо
циации 27 октября
господин Мосеев намерен утвердить ключевые направления развития и распределить их между членами совета,
а также определиться с консолидированной позицией РОАД по параллельному импорту (возможность ввоза
товаров не только официальными дист
рибуторами). Через месяц будет готов план работы на ближайший год,
считает Олег Мосеев. Еще одним важным направлением работы он считает налаживание отношений с
производителями и Ассоциацией европейского бизнеса (АЕБ)


он планирует провести встречи с руков
одством
автоконцернов.

Предыдущий глава ассоциации Владимир Моженков сделал РОАД более популярным и известным органом, смог
значительно увеличить количество членов ассоциации. При нем же начала работать академия РОАД, началась
разработка национальной базы
данных автомобилей. При этом в дилерском сообществе периодически возникало
недовольство президентом ассоциации: к примеру, иногда, как рассказывали источники “Ъ”, господин Моженков
публично высказывал позиции, которые не соотносились с консолидированным мн
ением совета РОАД.

Владимир Моженков заявил “Ъ”, что направление, которым он будет заниматься в рамках РОАД, определится на
ближайшем заседании совета, покидать ассоциацию, в которой состоит 10 лет, он не собирается. Кроме того, он
добавил, что с сентября
поменял должность в «АвтоСпецЦентре» и стал членом совета директоров


«добавилось ответственности».


КАМАЗ поставил 20 самосвалов для аграрных предприятий Омска

autostat.ru_24.10.2016


Группа компаний «КАМАЗ
-
ЛИЗИНГ» передала одному из аграрных предприятий

Омска 20 самосвалов КАМАЗ
-
45143 и столько же самосвальных прицепов НЕФАЗ.

Технику поставил официальный дилер КАМАЗа


компания «ПСК «Омскдизель». Клиент не первый год
приобретает камские грузовики в лизинг: с 2012 года ГК «КАМАЗ
-
ЛИЗИН
Г» поставила этому пр
едприятию

более
тридцати КАМАЗов. В этот раз были приобретены автомобили КАМАЗ
-
45143, которые имеют боковую разгрузку,
оснащены двигателем КАМАЗ 740.622
-
280 («Евро
-
4»), топливной системой Bosch, системой Common Rail,
тахографом Continental DTCO 3283, сообщ
ает пресс
-
служба КАМАЗа.

Сделка заключена в рамках партнерской программы КАМАЗа с лизинговыми компаниями. ГК «КАМАЗ
-
ЛИЗИНГ»
участвует в партнерской программе на общих основаниях, оставаясь при этом единственным представителем

И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


16

рынка лизинга в сегменте грузо
вого транспорта, работающим от производителя напрямую. Автомобили
приобретены в лизинг по программе «Для корпоративных клиентов», которая предлагает особые условия
договора лизинга для крупных компаний.

GAC может построить завод в Ленинградской области

aut
ostat.ru_24.10.2016


Китайская

Guangzhou Automobile Group Motor Co.
(GAC Motor, входит в GAC Group) может построить завод легких
коммерческих автомобилей (LCV) в Ленинградской области. Об этом агентству «Интерфакс» сообщил источник в
автомобилестроительной

отрасли, не раскрыв детали. Китайские производители интересуются возможностью
разместить производство в области, подтвердил газете

«Ведомости»

заместитель председателя правительства
региона Дмитрий Ялов. По его словам, с одним из них переговоры ведутся. Название компании чиновник не
раскрыл. GAC Motor ищет в области участок для размещения производства, знает представитель
индустриального парка «Ф
едоровское». Представитель GAC на запрос не ответил.

В начале 2015 года директор GAC Motor Co. У Сун говорил, что компания хочет разместить в России
производство легковых автомобилей из китайских машинокомплектов мощностью до 50 тыс. машин в год.

В начале
2016 года GAC Motor начала продажи в России LCV Gonow Way в различных модификациях. На
первоначальном этапе GAC Motor вряд ли замахнется на крупный проект, скорее это будет сборочное
производство, чтобы закрепиться на рынке, пока более дорогие бренды испыт
ывают трудности,


без глубокой
локализации оно обойдется в несколько миллионов долларов, считает аналитик «ВТБ капитала» Владимир
Беспалов. Средняя загрузка автомобильных заводов России в этом году, по прогнозу PricewaterhouseCoopers,
составит 35%. Но сей
час открывать сборочные производства в России выгодно: зарплаты российских рабочих
ниже, чем в Китае, говорит президент Российско
-
китайского аналитического центра Сергей Санакоев. В
последний год несколько китайских предприятий заявили о создании производс
тв.

Продажи LCV в России за девять месяцев снизились на 7,3%, по данным агентства «АВТОСТАТ». Чтобы
закрепиться на российском рынке, цены у GAC Motor должны быть ниже, чем у конкурентов, считает
гендиректор аналитического агентства «Auto
-
Dealer
-
СПб» Михаил

Чаплыгин. Главные конкуренты китайской
компании в России


другие китайские компании, ГАЗ, УАЗ и Ford, говорит Беспалов.



Самые популярные страховые компании у российских автовладельцев

autostat.ru_21.10.2016



И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


17


Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» совместно с порталом Blamper.ru в апреле 2016 года провело

онлайн
-
опрос
1200 автовладельцев на тему страхования автомобилей. Согласно результатам данного опроса был
составлен рейтинг страховых компаний, услугами которых чаще всего пользуются автовладельцы.

Самой популярной ст
раховой компанией оказалась «Росгосстрах», услугами которой воспользовалось 32%
респондентов. На втором месте располагается «РЕСО
-
Гарантия» с долей в 12,5%, т.е. каждый восьмой
опрошенный автовладелец оказался клиентом этой компании. В свою очередь, каждый

десятый респондент
пользуется услугами компании «Ингосстрах» (9,9%), которая и замкнула тройку лидеров.

Четвертую и пятую позиции в рейтинге занимают «ВСК» (7,7%) и «АльфаСтрахование» (5,5%) соответственно.
Кроме них, в ТОП
-
10 страховых компаний, которые
популярны у

российских

автовладельцев
, также попадают:
«СОГАЗ» (4,6%), «Согласие» (3%), «МАКС» (2,7%), «УралСиб» (2,7%) и «Ренессанс Страхование» (2,5%).


«Двигатели должны производи
ться в России» («Газета.Ru»)

autostat.ru_24.10.2016


Иностранным автокомпаниям в России в ближайшие годы придется серьезно перестраивать свой бизнес. В
Минпромторге хотят, чтобы они производили двигатели и коробки передач в России. Предлагается забыть о
ко
нкуренции и наладить совместное производство нужных узлов и деталей. Государство вводит новые правила
игры, а рассчитывать на льготы смогут только те, кто их примет. Под вопрос поставлено и количество марок,
присутствующих в России.

Убедить всех ключевых д
ля российской автомобильной промышленности игроков локализовать производство
двигателей и автоматических коробок передач намерены в Минпромторге. Достичь такого эффекта в ведомстве
намерены при помощи особого распределения мер господдержки. Преференции пол
учат только те, кто
подпишет индивидуальные Специальные инвестиционные контракты (СПИКи), а также те, кто согласится
работать в рамках правительственного постановления №719 «О критериях отнесения промышленной продукции

И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


18

к промышленной продукции, не имеющей
аналогов, произведенных в Российской Федерации». Об этом
рассказал на дилерской конференции РОАД замминистра промышленности и торговли Александр Морозов,
отвечая на вопрос корреспондента «Газеты.Ru» о звучащих все громче требованиях крупных автокомпаний
пр
одлить действующий режим промсборки.

Как

работал

режим

промсборки

Как уточнил Морозов, в период примерно с 2005 по 2011 год самые быстрые с точки зрения развития
производства автокомпании подписали соглашение о промсборке в самой первой редакции. Обязатель
ства
автопроизводителей по локализации в рамках этого соглашения сводились к ряду функций, которые те должны
были выполнить взамен на получение льготных условий работы. Так, в приложении к подписанному
соглашению о промсборке автокомпании указывали перечен
ь автокомпонентов, ввозимых ими на территорию
России. Причем импорт осуществлялся с пониженными ввозными таможенными пошлинами вплоть до истечения
срока действия подписанного соглашения. При этом количество самих ввозимых импортных деталей должно
было сокр
ащаться год от года.

«Таким образом, те, кто подписал первую редакцию в 2008 году, обязался постепенно сокращать использование
импортных запчастей и минимизировать их к 2018 году»,


привел пример Морозов.

«На тот момент такая схема была для нас вполне при
емлема. Но через несколько лет Минпромторг стал
разговаривать более предметно. И мы предложили господам заключить соглашение о промсборке во второй
редакции. Там содержались уже обязательства не по сокращению перечня ввозимых в Россию автокомпонентов,
а по

достижению определенного процента уровня локализации производства. Процент высчитывался по простой
формуле. Рублевая стоимость ввезенных автокомпонентов соотносилась с рублевой ценой выпущенного
автомобиля. И этот процент


30

35

40


каждый из автокомпан
ий должен был поднять до уровня 60

70%. У
каждого свое отдельное соглашение».

Как уточняет профильный заместитель министра, второй вариант редакции многих автопроизводителей не
устроил. Часть из них смогла пользоваться заготовленными заранее лазейками.

«Ос
обо «ушлые» в этот перечень включили все подряд,


сказал Морозов.


Соответственно, этот список
компонентов можно было спокойно сокращать, ввозить нужные детали и ничего не локализовывать. Если
говорить с точки зрения расчета процентов по уровню локализац
ии, то ничего не стоило зарегистрировать в
России ООО, сделать его импортером, к примеру, двигателей. А потом от этого же ООО поставлять эти же
двигатели автокомпаниям и утверждать, что раз они покупают их в рублях, то и продукт это российский. Но мы
тоже
не стояли на месте и использовали разные способы работы».

Как

оценить

локализацию

и

объединять

конкурентов

По словам Морозова, в дальнейшем, чтобы более четко оценивать уровень локализации продукции, было
оформлено постановление №719, которое стало применя
ться в различных отраслях, не только в
автопромышленности.

«Чтобы подтвердить, что автомобили локализованы, в России необходимо совершать следующие операции:
штамповка, сварка, окраска, сборка,


рассказал представитель Минпромторга.


Кроме того, ты долже
н
производить в России двигатели, и этот процесс должен включать сборку и настройку. Или же ты должен
производить в России автоматические коробки передач. В идеале делать в России и то и другое. Мы хотим,
чтобы эти важные агрегаты


двигатели и автоматичес
кие коробки передач


производили у нас. При этом мы
понимаем, что окупаемость сборочного производства


это 200 тыс. автомобилей, а окупаемость завода по
производству автоматических коробок передач


500 тыс. автомобилей. Конечно, нужны объемы. Поэтому мы

предложили автокомпаниям объединиться и организовывать совместное производство агрегатов».

По словам Морозова, организовать совместное сервисное производство автоматических коробок передач было
предложено Альянсу Renault Nissan, Volkswagen и Hyundai. «Сна
чала они заявили, что не сядут за один стол
переговоров,


сказал Морозов.


Потом, когда появилось больше конкретики по господдержке, они стали
думать, но говорят: «Как же их делать вместе, ведь коробки
-
то разные». Мы говорим: «Да, но операции ведь
одинак
овые». Речь идет о механике, о металлических деталях. Сейчас они обдумывают это предложение и ведут
переговоры. Но взамен мы предлагаем не продление режима промсборки, а каждому производителю отдельно
заключить Специальный инвестиционный контракт (СПИК) с
государством. Этот документ инвестор подписывает
с Минпромторгом и берет на себя тем самым определенные обязательства технологического плана взамен на
получение преференций в условиях работы в России».


И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


19

Как подчеркнул Морозов, нынешнее соглашение о промсбор
ке дает льготы на ввоз автокомпонентов в России, и,
очевидно, компании не видят смысла производить их в России. «Мы хотим, чтобы те, кто называет себя
автопроизводителями, действительно производили, а не ввозили продукцию в Россию,


сказал Морозов.


Долж
ен быть стимул. Поэтому мы считаем, что подписанные соглашения должны закончить свое действие в
2017

2019 годах».

Еще одной важной мыслью, который поделился высокопоставленный представитель Минпромторга, стало
пресыщение авторынка количеством его участнико
в. Морозов ясно дал понять: на всех льгот и преференций не
хватит. «При объеме рынка примерно в 1 млн проданных автомобилей в год для производства этого количества
автомобилей и обеспечения нормальной конкуренции нам нужно три, максимум четыре игрока»,


з
аявил
чиновник.

«Тогда каждый получит объем в 200

300 тыс. автомобилей. Как следствие, с их стороны придут инвестиции,
повысится уровень локализации. Сейчас при объеме рынка в 1 млн единиц мы имеем 25 подписанных
соглашений о промсборке. А если бы мы приня
ли все заявки, то их было бы 30. Хорошо, что мы уже не могли
этого сделать в свете вступления в ВТО. И продление режима промсборки означало бы просто способ раздела
российского рынка, без планов на долгосрочные инвестиции. Но не получится. Поэтому мы абсол
ютно точно
выступаем за инвестиционной процесс. Но не в плане сборки автомобилей в России. Мы выступаем за
локализацию использования российского сырья. Такая позиция позволит нам получить лидеров отрасли,
которые будут создавать себе условия для выгодного
ведения бизнеса, и тех, кто пустит в России корни».

В свою очередь аналитик ГК «Алор» Алексей Антонов во многом разделяет позицию Минпромторга. «Бюджет
страны в последующие два года будет испытывать большой дефицит, как минимум 4 трлн руб. в этом году и 3
трлн руб. в следующем,


говорит Антонов «Газете.Ru».


И чиновники пытаются максимально сократить
субсидии и все расходы. Не только по автопроизводителям, но во всех отраслях. В России очень перспективный
рынок продаж автомобилей, и автопроизводители, кон
ечно, пытаются выбить себе наилучшие условия. Они
жалуются, что государство не дает им тех льгот, которых им бы хотелось, но при этом все равно хорошо
зарабатывают сейчас и будут еще лучше зарабатывать через три
-
пять лет. Да, автопроизводители вложили
огро
мные средства в локализацию и будут вкладывать еще в течение следующих двух
-
трех лет. Но потом тот,
кто останется на рынке, получит доминирующее положение. Качество запчастей российских поставщиков будет
расти, и нужно быть в этом рынке на старте, потому ч
то через пять лет на него будет невозможно зайти».

Чего

просят

автокомпании

Отметим, что ранее, как писала «Газета.Ru», ряд автопроизводителей высказались о необходимости продления
режима промсборки. За продление действующего сейчас режима выступили, в час
тности, в Volkswagen Group,
Nissan и Ford. Кроме того, в ряде компаний в беседе с «Газетой.Ru» не раз говорили о необходимости снижения
таможенных пошлин и заключения соответствующих соглашений между странами. Как утверждали участники
отрасли, скорое оконч
ание срока постановления о промсборке может привести к заметному повышению цен на
новые автомобили. Опасения вполне оправданны. Ведь импортные запчасти подорожают, а автомобили
придется продавать за рубли, курс которого заметно просел по отношению к доллар
у и евро. И обращение к
российским поставщикам далеко не всегда может стать выходом


так, часть автокомпонентов просто не
производится в России. А к качеству некоторых из них автокомпании не раз высказывали претензии.

Цена на Lada Granta заметно снизится
в 2017 году

regnum.ru_24.10.2016


До 2018 года стоимость популярного в России автомобиля Lada Granta может снизиться на 20%, при этом до
конца 2016 года модель может подешеветь на 7%, сообщает «Экономика сегодня».

Отмечается, что в планах «АвтоВАЗа»


пост
епенное снижение цены на все модификации седана. Так, в 2017
году прайс будет пересмотрен на 13% в сторону уменьшения цены модели. В 2018 году коррекция цен
продолжится.

В сентябре в рамках московского международного автомобильного шоу ММАС
-
2016 глава комп
ании
-
производителя

Николя

Мор

заявил о предстоящем сокращении цен на Lada Granta. Корректировка стоимости
модели стала возможна в связи с большей локализацией комплектующих.


Озвучена информация о новом поколении модели Renault Duster

informing.ru_24.10.20
16



И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


20

Уже в 2017 году французская компания
Renault

намерена вывести на рынок новое поколение автомобилей
Duster
.



Руководство
Renault

озвучило некоторые особенности нового кроссовера, который пользуется большим спросом
в Индии, и на рынке ряда азиатских стр
ан. В России
Renault

Duster

в текущем году также лидирует в своем
сегменте.



Новинка будет отличаться от нынешнего поколения размерами. Авто «подрастет» на 15 см в длину, поскольку
теперь его будут собирать на платформе
Renault
-
Nissan

CMF
. Кроссовер будет

семиместным.



Что же касается технических характеристик, то это авто теперь будут выпускать с дизельным мотором на 1,6
литра. Будет доступна и версия с турбированным мотором объемом в 1,2 литра. В пару к предложенным
силовым установкам производитель уста
новит шестиступенчатую коробку «автомат». Производители обещают,
что новые моторы будут более экологичными по сравнению с моторами, используемыми при сборке
реализуемого сейчас поколения
Renault

Duster
.



По неофициальным данным, это авто будет продаваться

на европейском рынке по цене ниже 11 тыс евро. И
если в Европе
Renault

Duster

появится уже в 2017 году, то в Индии новое поколение, вероятнее всего, будет
продаваться с 2019 года.


На "КамАЗе" побывала делегация индийской компании KLT Automotive & Tubular

Products

i
-
mash.ru_24.10.2016


Делегация индийской компании KLT Automotive & Tubular Products Ltd. побывала на предприятиях предприятиях
ПАО «КамАЗ» (входит в госкорпорацию Ростех).



Цель визита представителей индийского производителя


переговоры о перс
пективном сотрудничестве с
российским автогигантом. Индийскую сторону представлял управляющий директор компании KLT Automotive
Бхавин Кишоребхаи Таккар, со стороны «КамАЗа» в переговорах принял участие генеральный директор
компании Сергей Когогин.



Индийс
кие гости посетили также производственные цеха завода двигателей, прессово
-
рамного и
автомобильного заводов. В рамках визита делегация побывала на совместном предприятии «КАММИНЗ КАМА» и
в Научно
-
техническом центре «КамАЗа», где так же прошли переговоры.



Компания KLT Automotive & Tubular Products Ltd. основана в 1994 г. Она осуществляет производство
автомобильных рам, лонжеронов и усилителей, а также трубной продукции.



КамАЗу и МАЗу посоветовали разделить ассортиментный перечень

i
-
mash
.
ru
_24.10.2016


Ро
ссийскому производителю грузовиков КамАЗу и белорусскому МАЗу целесообразно разделить между собой
ассортимент выпускаемой продукции, чтобы избежать излишней конкуренции, заявил Рустам Минниханов,
президент Татарстана, на территории которого находится компа
ния КамАЗ.



Белоруссия и Россия еще в 2012 году согласовали пять интеграционных проектов, предусматривающих
приватизацию белорусских предприятий, создание совместных холдингов, инвестиции и единую сбытовую
политику. В том числе были планы по созданию алья
нса МАЗа и КамАЗа. Сначала обсуждался обмен акциями
предприятий, затем появился вариант создания совместного холдинга на базе МАЗа и КамАЗа, куда
планировалось передать пакеты акций предприятий. Однако проект так и не был реализован.



Вопрос о прямой конк
уренции между двумя заводами и перспективах их интеграции был поднят в интервью
Минниханова белорусскому телевидению в воскресенье, передает РИА Новости.



"Они (заводы) во многих сегментах находятся в одной нише… Надо ассортиментный перечень разделить


к
то
какие автомобили производит. При желании все реально, надо друг друга слышать",


заявил президент
Татарстана в эфире белорусского ТВ.




И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


21

В сентябре первый заместитель министра промышленности Белоруссии Геннадий Свидерский заявлял, что
проект объединения

белорусского Минского автомобильного завода (МАЗа) и российского КамАЗа снят с
повестки дня.


ЧТЗ расширяет сотрудничество с партнерами из Индии

i
-
mash.ru_24.10.2016


Вопросы, связанные с углублением сотрудничества, обсуждались на встрече руководства Челя
бинского
тракторного завода (ЧТЗ), представителей компании «Рособоронэкспорт» и первого секретаря по военно
-
техническим вопросам посольства Индии в Москве Сурендры Дхапоткара.



Речь шла о развитии партнерских отношений, а также поставках челябинскими трак
торостроителями в Индию
комплектующих для высокомощных двигателей. Это сотрудничество предприятия с индийскими партнерами
продолжается уже более 15 лет. По межгосударственному договору в 2001 году в городе Авади было
организовано лицензионное производство
двигателей ЧТЗ.



Для переговоров и знакомства с возможностями партнеров высокопоставленный представитель индийского ВПК
специально посетил челябинский завод. Во время встречи с генеральным директором предприятия Вячеславом
Юматовым отметил, что это его пе
рвый визит на ЧТЗ, поэтому он с большим удовольствием ближе познакомится
с известной компанией, которая соблюдает все сроки поставок своей продукции. Индийский гость выразил
большую признательность всем заводчанам, выпускающим комплектующие изделия высоког
о качества, к
которым у индийской стороны нет претензий.



В ходе визита Сурендра Дхапоткар и сопровождающие его лица посетили производство дизельных двигателей
и, в частности, цех высокоточных станков и сборочный цех, где состоялось рабочее совещание. Пос
ле этого
гости побывали на экскурсии в заводском музее, где узнали об основных этапах становления предприятия. Г
-
н
Дхапоткар назвал музей замечательным. Особенно его впечатлила история строительства ЧТЗ, сроки и
масштабы этой работы, а также продукция, соз
данная и выпускавшаяся в разное время. Заинтересовал тот
факт, что еще в 60
-
е годы челябинские тракторы Т
-
100 уже работали в его стране


участвовали в возведении
дамбы, а мощные бульдозеры ДЭТ
-
250 принимали участие в сооружении металлургического завода, п
омогая
становлению этой важной для Индии отрасли.


"КамАЗ" оптимизирует площади

i
-
mash.ru_24.10.2016


ПАО "КамАЗ" (входит в госкорпорацию "Ростех") продолжает работу по оптимизации производственных
площадей.



Как сообщается в материалах автопроизводителя,

сборочный участок коробок переменных передач (КПП)
передислоцирован с территории завода двигателей на завод запасных частей и компонентов. Ранее этот участок
занимал около 2000 кв. метров, теперь же всё оборудование размещено более компактно и занимает вс
его 1152
кв. метра. Такая оптимизация позволяет экономить не только место, но и время, затрачиваемое работниками на
перемещение. За смену здесь собирается 100
-
110 коробок передач.



К тому же, сборочный участок теперь располагается в непосредственной близо
сти от участка испытаний, что
позволяет тестировать все собранные коробки в тот же день: определяется отсутствие шумов, течей и
затруднений при переключении делителя и скоростей в процессе работы КПП.



Высвобожденная территория на заводе двигателей будет
использоваться под реализацию новых проектов
компании.





АВИАКОСМИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

AEROSPACE INDUSTRY


И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


22

ОАК направит на развитие учебной базы 25 миллионов рублей по программе "Кадры для
ОПК"

i
-
mash.ru_24.10.2016


Предприятия Объединенной авиастроител
ьной корпорации направят на подготовку высококвалифицированных
специалистов по программе "Кадры для ОПК" 25 млн. рублей. Финансирование примерно в равных долях
выделяют министерство образования и науки Российской Федерации, а также предприятия ПАО "ОАК",
с
ообщается в материалах корпорации.



Совместные проекты конструкторских бюро и заводов ПАО "ОАК" с опорными вузами предусматривают
углубленное изучение студентами профильных для авиастроения образовательных программ: "Самолето
-

и
вертолетостроение", "Авиас
троение", "Информационные системы и технологии", "Конструкторско
-
технологическое обеспечение машиностроительных производств", "Материаловедение и технология
материалов".



Всего по результатам конкурса осенью 2016 года отобрано 12 проектов компаний "Сухой"
, "Иркут" и "Туполев",
реализуемых совместно с 9 вузами. Грант минобразования и науки позволит подготовить по расширенным
программам 130 студентов
-
целевиков, которые уже через несколько лет придут на предприятия ПАО "ОАК" в
Москве, Иркутске, Воронеже, Ново
сибирске, Ульяновске и Комсомольске
-
на
-
Амуре.



"Запуск проектов в рамках программы "Кадры для ОПК" позволит студентам получить новые и расширить уже
существующие компетенции по критически важным для корпорации направлениям. Мы, безусловно, ощущаем
эффект
от реализации программы и продолжим активную работу по формированию высококвалифицированных
студенческих проектных команд с целью их скорейшей и качественной интеграции в рабочие процесс наших
предприятий",
-

отметила директор по персоналу ПАО "ОАК" Любава

Шепелева.



В 2014
-
15 годах компании "Авиастар
-
СП" и "Сухой" совместно с Ульяновским государственным университетом и
Комсомольским
-
на
-
Амуре государственным техническим университетом оснастили современным оборудованием
базовые кафедры. В 2015 году приорите
тными регионами для работы по проекту "Кадря для ОПК" стали
предприятия ПАО "ОАК" в Воронеже, Новосибирске, Казани и Москве. Инвестиции государства и корпорации на
реализацию программы "Кадры для ОПК" в течение двух предыдущих лет составили около 120 млн.
рублей.



Реализация программы "Кадры для ОПК"
началась в 2014 году. Оборонные
предприятия и вузы
-
партнеры в различных
регионах получили гранты министерства на
общую сумму более полумиллиарда рублей.
Средства направили на разработку
образовательных програ
мм и оснащение
вузов современным научно
-
лабораторным
оборудованием, вычислительной техникой и
информационными ресурсами, а также
организацию стажировок преподавателей на
современных заводах и КБ.


Airbus

показал концепт аэротакси

nplus
1.
ru
_24.10.2016


Иссл
едовательское подразделение
A
3

европейского авиастроительного концерна
Airbus

представило концепт перспективного аэротакси


легкого летательного аппарата, который будет
использоваться для пассажирских перевозок в городах. Как пишет

Aviation

Week
, разработка аэротакси ведется
в рамках проекта
Vahana
.

Полноразмерный прототип аппарата планируется подготовить до конца 2017 года.

Сегодня многие авиастроительный компании в мире занимаются разработкой проектов
легких беспилотных и
пилотируемых летательных аппаратов, которые могут быть задействованы для перевозки небольшого числа
пассажиров как в пределах города, так и в пригороде. Например, в городах Германии с 2020 года в качестве
такси
будут
использоваться

беспилотные мультикоптеры.


И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


23

Перспективное аэротакси Vahana будет выполнено по схеме конвертоплана с передним и задним
поворачивающимися крыльями. На консолях каждого крыла будут размещены по

два электромотора с
воздушными винтами. Летательный аппарат будет беспилотным. Предполагается, что Vahana будет перевозить
либо одного пассажира, либо какой
-
нибудь груз.

Беспилотный конвертоплан будет оборудован системой уклонения от столкновения с препят
ствиями и другими
летательными аппаратами. Выполнять полеты аэротакси будет строго по заранее заданным маршрутам,
незначительно отклоняясь от них только в случае, если потребуется избежать столкновения.

Согласно заявлению A
3
, аппарат сможет выполнять безоп
асные взлет, полет по маршруту и посадку в случае,
если один из электродвигателей откажет. На случай же полного отказа всех электромоторов Vahana оснастят
спасательным парашютом, который сможет раскрываться даже на небольшой высоте полета.

Другие подробнос
ти о перспективном аэротакси пока не раскрываются. В 2020 году Airbus и A
3

планируют
провести испытания демонстратора технологий нового летательного аппарата.

В начале сентября 2016 года стало известно, что разработкой электрического вертолета для индивиду
альных и
пассажирских перевозок

занялся

американский авиастроительный концерн Boeing. Концепт перспективного
аппарата предполагает создание вертолета поперечной схемы, при которой вращающ
иеся в противоположные
стороны несущие винты будут установлены на перпендикулярное фюзеляжу крыло.

Авиакомпания Interjet попросила гарантий остаточной стоимости для SSJ 100

ato.ru_24.10.2016


Мексиканская авиакомпания Interjet предлагает, чтобы на ее самол
еты

Sukhoi Superjet 100

(
SSJ 100
) было
распространено действие программы

гарантий остаточной стоимости

(ГОС). Это позволит крупнейшему за
п
ределами Россиии оператору этого типа самолета

точно спрогнозировать, за какую сумму он сможет продать
ВС после вывода их из эксплуатации. Гарантии обеспечивает компания "ОАК
-
Капитал".

"Interjet просит рассмотреть возможности предоставления гарантий остато
чной стоимости. И мы увязываем
возможности изменения условий оплаты за самолет с вариантами по гарантии остаточной стоимости. Мы сейчас
готовим предложения",


рассказал вице
-
президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)
Владислав Масалов.

Схема

компенсации остаточной стоимости самолетов

SSJ 100

начала работать в тестовом режиме еще в 2015 г.
Программа ГОС, рассчитанная д
о 2025 г., предполагает выплату компенсаций, если

рыночная стоимость
самолета

после нескольких лет эксплуатации окажется меньше пр
огнозной (60% от первоначальной цены).
Ожидается, что схема позволит лизингодателям снизить ставки, так как им не нужно будет перекладывать на
арендаторов риски чрезмерного удешевления ВС.

Просьба авиакомпании сделать эксплуатацию SSJ более выгодной вполне

закономерна: гарантии остаточной
стоимости необходимы, пока не сформировался вторичный рынок ВС. Interjet попросил ГОС после того, как SSJ
100 начала получать авиакомпания CityJet (приступила к

полетам на российских самолетах

в июне текущего
года). Ирландский перевозчик как стартовый европейский эксплуатант, вероятно, получил ВС на хороших
условиях, к тому же в операционный лизинг. В отличие от финанс
ового лизинга, в который взяты SSJ 100 в
Interjet, оперлизинг предлагает более удобные и гибкие условия. За срок операционного лизинга эксплуатант
оплачивает только разницу между начальной и остаточной стоимостью самолета, а не полную его стоимость,
как в
случае финансового лизинга. Поэтому возможность установить определенную остаточную стоимость для
Interjet позволит ей заметно сократить текущие лизинговые платежи, а по окончании срока лизинга
авиакомпания сможет либо продлить контракт, либо выкупить самол
еты по остаточной стоимости, либо вернуть
их лизингодателю.

Кроме того, вице
-
президент ОАК рассказал, что на этой неделе было подписано соглашение о
конфиденциальности с авиакомпанией Interjet, которое позволит передать ей необходимую документацию и
начать

постепенное освоение восстановления и ремонта деталей SSJ 100. Мексиканский перевозчик, на базе
которого предполагается создать центр послепродажного обслуживания, может приступить к выполнению этих
работ уже в начале следующего года.


И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


24

На втором этапе в ре
гионе планируется наладить производство деталей, которое поможет в том числе сократить
срок их доставки для Interjet. В настоящее время идет поиск

местного партнера, располагающего
производственными мощностями, поскольку "цех обслуживания самолетов, которы
й находится у Interjet,


это
не совсем производственное предприятие", сообщил Масалов. "С их стороны есть предложение от компании
HAECO, которая занимается производством комплектующих для самолетов. Это гонконгская компания, но
производственные мощности р
азмещены во Флориде",


добавил он.

Ранее агентство ТАСС писало, что производство запчастей может быть доверено самой авиакомпании Interjet.
Отметим, что в апреле между ГСС и Interjet было подписано соглашение о создании СП, которое займется
продвижением и

продажами SSJ 100 в Северной, Центральной и Южной Америке. Кроме того, в его рамках
предполагалось создать центр обслуживания ВС в этих регионах.

В парке Interjet числится 22 SSJ 100. Всего компания заказала 30 таких машин. Завершение поставок
запланирова
но на первый квартал 2017 г.

Поставки двигателей для SSJ 100 в 2017 году продолжат расти

ato.ru_24.110.2016


В 2017 г. поставки турбовентиляторных двигателей PowerJet SaM146 для российского самолета

Sukhoi Superjet
100

(
SSJ 100
) продолжат расти. Ожидается, ч
то "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) получат более 70 силовых
установок (включая запасные), тогда как на 2016 г.

запланирована поставка 50 двигателей (ранее сообщалось

о
планах выпустить 62 мотора
). Об этом ATO.ru рассказали в НПО "Сатурн", которое выпускает SaM146 вместе с
Safran Aircraft Engines (бывшая Snecma) в рамках СП PowerJet.

Как уточнил вице
-
президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владислав М
асалов, всего ГСС
в 2017 г. получат 72 двигателя.

По словам директора программы SaM146 со стороны НПО "Сатурн" Михаила
Берденникова, выпуск такого количества силовых установок соответствует прогнозным планам ГСС по
производству 35

40 самолетов. "Это вписыв
ается в пропускную способность, которая есть у нас. Мы полагаем,
что этот объем производства должен сохраниться на ближайшие несколько лет",



подчеркнул Берденников.

Часть двигателей, которые ГСС получат в 2017 г., пойдут на нужды производства. Остальные

будут
предназначены для передачи авиакомпаниям и наполнения лизингового пула.

С начала текущего года по 1 октября НПО "Сатурн" уже отгрузило 32 мотора. За весь 2015 г. было поставлено
38 SaM146, в том числе 5 запасных.

С момента запуска программы по

1 окт
ября 2016 г. НПО "Сатурн" отгрузило 228 SaM146 (включая 12 запасных).
По состоянию на 6 октября 2016 г. двигатели SaM146 отработали свыше 469,4 тыс. л. ч. и более 315,7 тыс.
циклов. Максимальная наработка зафиксирована у двигателей, эксплуатируемых


в слож
ных климатических
условиях. В частности, больше всего часов


7,554 тыс.


налетал двигатель № 146140, установленный на
самолет авиакомпании "Якутия". Максимальную наработку в циклах


5,517 тыс.


продемонстрировал SaM146
№ 146137, которым оснащен один из

самолетов мексиканской авиакомпании Interjet. Надежность вылета
силовых установок равняется 99,92%.

В перспективе потребуются инвестиции в расширение ремонтного цеха. Сейчас в ремонте одновременно могут
находиться четыре двигателя. В дальнейшем этот показ
атель планируется увеличить до восьми двигателей. "Я
думаю, что это будет закрывать потребности на ближайшие несколько лет, причем с запасом. Речь идет о таких
не очень затратных вещах, как, в частности, изготовление дополнительных комплектов оснастки",


сказал
Берденников.

Что касается складов запчастей, то их постоянно наполняют. "На сегодня процент наполнения складов
"железом"


95% потребностей. Это та цель, которая была поставлена перед нами самолетчиками, нашим
руководством и французским топ
-
менеджме
нтом. В соответствии с контрактами, которые заключены
эксплуатантами с компанией PowerJet, местом отгрузки некоторых запчастей, которые требуется поставить
достаточно оперативно, является аэропорт им. Шарля де Голля. Это происходит из
-
за того, что ряд дета
лей,

И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


25

требующихся эксплуатантам, относятся к французской зоне ответственности",


рассказал директор программы
SaM146. Сейчас прорабатывается вопрос, как быть в такой ситуации.

По мнению Александра Артюхова, гендиректора Объединенной двигателестроительной к
орпорации (ОДК), в
структуру которой входит НПО "Сатурн", развитие сервисного обслуживания позволит к 2021 г. вывести
программу SaM146 на окупаемость. Схожей точки зрения придерживается и Берденников, который считает, что
убыточность будет преодолена по ме
ре поступления новых заказов на ремонт. "Если брать один двигатель и его
жизненный цикл и если прогнозировать поступления от послепродажного обслуживания, а также исходить из
того, что как на других современных двигателях у нас будет порядка трех ремонтов,

то наши оценки сегодня
показывают, что мы в плюсе",


пояснил он.

В рамках работы над SaM146 НПО "Сатурн" отвечает за разработку и производство вентилятора, компрессора
низкого давления, турбины низкого давления, общую сборку двигателя и его испытания. Saf
ran Aircraft Engines
занимается выпуском компрессора высокого давления, камеры сгорания, турбины высокого давления, системы
автоматического управления и коробки агрегатов. На ней также лежит интеграция силовой установки.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ

ПОЛИТИКА

ECONOMIC POL
ICY

Страховщики опасаются срыва реформы "автогражданки"

kommersant.ru_24.10.2016


Банк

России

считает

необходимым

ввести

обязательное

рассмотрение

финансовым

омбудсменом

споров

по

моторному

страхованию



это

выяснилось

на

последнем

совещании

главы

ЦБ

Эльви
ры

Набиуллиной

с

главами

крупнейших

страховых

компаний.

Оно

было

посвящено

поправкам

о

замене

денежной

выплаты

в

ОСАГО

ремонтом.

Страховщики

опасаются,

что

введение

с

1

января

натурального

возмещения

в

ОСАГО

сорвется

из
-
за

сложностей

создания

института

омб
удсмена

для

таких

споров,

и

надеются

смягчить

самые

жесткие

поправки

Минфина.

В минувшую пятницу глава ЦБ Эльвира Набиуллина провела встречу с представителями страхового лобби. По
данным "Ъ", обсуждали самый болезненный в настоящее время для страховщиков в
опрос


реформу ОСАГО.
Напомним, по поправкам Минфина денежная выплата по ОСАГО может быть заменена ремонтом автомобиля по
выбору потерпевшего, также у него будет право выбора станции техобслуживания по согласованию со
страховщиком. При этом страховщик дол
жен будет провести обязательный осмотр поврежденного автомобиля в
течение пяти рабочих дней со дня поступления заявления о страховой выплате. Это существенный для
страховщиков момент


они уверены, что замена выплаты ремонтом и обязательный осмотр автомоби
ля
остановят рост денежных выплат автоюристам в судах.

Как рассказали "Ъ" один из участников совещания и глава Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Игорь
Юргенс, все присутствовавшие "подтвердили срочность и необходимость принятия закона о выплате
возме
щения в ОСАГО ремонтом". По словам господина Юргенса, представители ЦБ пообещали, что
дополнительным инструментом "успокоения автоюризма" станет страховой омбудсмен. Выплату ремонтом в
ОСАГО и распространение института финансового омбудсмена на страхование
, по его словам, регулятор видит
"как парные вещи". "Из
-
за неожиданности такого поворота у нас появились вопросы,


говорят в ВСС,


и
опасения, что непроработанность темы страхового омбудсмена может задержать принятие поправок в ОСАГО в
эту осеннюю сессию".

Господин Юргенс говорит, что для рынка важно получить введение в действие
натуральной формы возмещения в ОСАГО уже с 1 января 2017 года


именно с этой даты страховщики обязаны
будут заключать в электронном виде договоры ОСАГО и ждут усиления активности а
втоюристов.

По информации "Ъ", речь не идет об отдельном законе о страховом омбудсмене


по идее ЦБ такая глава
должна быть вписана в законопроект "О финансовом уполномоченном по правам потребителей услуг
финансовых организаций" (внесен правительством в Го
сдуму весной 2014 года, тогда же прошел первое
чтение). Как рассказывает собеседник "Ъ", знакомый с будущей конструкцией главы о рассмотрении споров по
страхованию, предполагается, что участие омбудсмена будет обязательным в спорах по каско и ОСАГО. "Как и

в
универсальном законе,


говорит он,


омбудсмен должен стать инструментом защиты потребителей, его
решения будут обязательными для страховщиков и могут быть оспорены гражданином. ЦБ будет проводить
поведенческий надзор и наказывать страховщиков за несоблю
дение сроков выплат по решениям омбудсмена".

И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


26

Предварительно введение такого института ожидается с 1 июля 2017 года. "Я уверен, это не сорвет процесс по
введению выплаты ремонтом в ОСАГО",


говорит собеседник "Ъ".

Однако эта инициатива ЦБ не последняя причи
на для беспокойства страхового рынка. В распоряжении "Ъ"
оказалась версия поправок Российского союза автостраховщиков к предложениям Минфина. Страховое лобби
предлагает существенно изменить и правила натуральной выплаты. Например, выбор "ремонт или деньги"
, как и
выбор автосервиса, страховое лобби предлагает оставить за страховщиками, а ответственность за работы


за
станцией техобслуживания. Кроме того, рынок настаивает на изъятии из поправок новеллы о запрете выплат
ремонтом, который ЦБ может вынести стра
ховщику в случае "неоднократного в течение года нарушения
обязательств по восстановительному ремонту". Также компании надеются на отсрочку нормы увеличения
выплаты по "европротоколу" (оформление ДТП без ГИБДД) с 50

тыс. до 100

тыс. руб.

О том, что обсужден
ие поправок со страховщиками идет непросто, говорил на прошлой неделе замглавы
Минфина Алексей Моисеев. "Даже по простым вещам у нас прошли серьезные обсуждения,


цитирует
замминистра агентство ТАСС.


В частности, тяжело идут обсуждения со страховщиками но
рм по натуральному
возмещению и точно так же тяжело с ними идет обсуждение вопросов, связанных с повышением лимита по
европротоколу. Нам бы с этим справиться, чтобы принять в осеннюю сессию",


сетовал замглавы Минфина.


СМИ узнали о переходе в Кремль бывши
х сотрудников РЖД и «Роснефти»

gazeta.ru_24.10.2016


Первый замглавы администрации президента Сергей Кириенко, который

был

назначен

на этот пост в начале
октября, формирует упра
вление внутренней политики (УВП) из своих бывших коллег из сферы
бизнеса,

передает

RNS

со ссылкой на печатные СМИ.

Так, департамент регионального кадрового резерва в УВП возглавит экс
-
глава департамента управ
ления
персоналом РЖД Антон Награльян.

Также сообщается, что в УВП перейдет сотрудник аппарата открытого правительства Владимир Коновалов,
прежде работавший с Игорем Сечиным в правительстве и «Роснефти».

Замгендиректора «Росатома» по экономическому анализу
и планированию Сергей Новиков также переходит в
Кремль, по данным издания, он уже оформляется в АП.

Ранее

СМИ писали, что администрацию президента ждут реформы и реорганизация.


При "жестком сценарии" Brexit ЕС будет ежегодно терять на $9,7 млрд больше, чем
Британия

tass.ru_24.10.2016


Компании из стран Европейского Союза будут ежегодно терять на £8 млрд ($9,7 млрд) больше, чем британские
компании при так называемом жестком сцена
рии Brexit. Об этом пишет газета

The Times

со ссылкой на данные
исследовательской службы Civitas.

"Мы являемся важнейшим рынком экспорта для Европы. Никто в континентальной Европе не выиграет от потери

возможности торговать с Великобританией",
-

приводит издание слова министра транспорта Соединенного
Королевства Криса Грэйлинга. Министр уверен в том, что Великобритания и ЕС сохранят режим беспошлинной
торговли и "разумные торговые соглашения", так как э
то отвечает общим интересам.

Издание отмечает, что сторонники выхода из ЕС возьмут на вооружение новые данные исследовательской
службы Civitas для доказательства того, что "жесткий вариант" Brexit будет невыгоден в первую очередь самой
Европе.

Так называем
ый жесткий сценарий Brexit означает выход Британии из европейской зоны свободной торговли и
снижение уровня отношений с сообществом до простых торговых соглашений. Ранее первый министр
Шотландии Никола Стерджен потребовала от британского правительства внес
ти ясность относительно позиции
по выходу Соединенного Королевства из Евросоюза, указав, что "жесткий Brexit" навредит экономике
Соединенного Королевства.

Референдум по вопросу Brexit прошел в Великобритании 23 июня этого года. На нем 51,9% британцев
выска
зались за прекращение членства страны в ЕС. За этим последовали резкое обесценивание национальной

И
нформационный обзор

M
edia monitoring





24
.
10
.2016


27

валюты
-

фунта стерлингов. 11 октября газета The Times

опубликовала данные, согласно которым экономика
Великобритании может терять по £66 млрд ($81 млрд) в го
д в виде недополученных налоговых поступлений,
если страна выйдет из состава Евросоюза по жесткому сценарию.


Приложенные файлы

  • pdf 7028750
    Размер файла: 557 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий