При использовании противотурбулентных добавок было достигнуто увеличение производительности до 60,4 м3 /сут Трансэквадорского нефтепровода на участке от ННПС «Lago-Agrio» до ННПС «Baeza»


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.
Реферат

Ключевые слова:
ПТП, КАПИТАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ,
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЗАТРАТЫ, ПРОЕКТИРОВАНИЕ,
МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ СТОИМОСТЬ

ПТП.



Рассмотрены особенности применения противотурбулентных присадок
для решения следующих задач трубопроводного транспорта:

• снижение энергопотребления на существующих нефтепроводах и
нефтепродуктопроводах;

• снижение капитальных затрат при расширении пропускной способности
существующих нефтепроводов и нефтепродуктопроводов;

• снижение капитальных затрат при проектировании и

строительстве новых
нефтепроводов и нефтепродуктопроводов.



р
азработана экспресс
-
методика оценки целесообразности использования
присадки для снижения энергопотребления перекачки на конкретном участке
трубопровода.

Выпускная квалификационная работа выпо
лнена в текстовом
редакторе
Microsoft

Word

и представлена на диске.













A
bstract



Key words:
anti
-
turbulent additive, capital costs, maintenance costs,
designing, the maximum allowable cost of anti
-
turbu
lent additive.



The application features of anti
-
turbulent additives aimed at the solution of
the following pipeline transport objectives are considered:

• energy saving on the existent oil and oil products pipelines;

• capital costs cutting at the extension of the pipe
line trans
mission capacity of the
existent oil and oil products pipelines;

• capital costs cutting at the designing and construction of oil and oil products
pipelines.

The express
-
technique of an expediency consideration of the additive
application is
developed and aimed at energy saving during oil delivery along the
particular section of the pipeline.


Final qualifying work carried out in Microsoft Word text editor, and is
represented on the disc















Оглавление

Введение……………………………………………………..
…………
.
…….. 7

1
.
Обзор литературы………………………………………………….
.
.…….. 8

1.1
История и современное
состояние технологии применения
противотурбулентных приса
док для транспортировки нефти и
нефтепродуктов…………
……………
………………………………
.
………
.
9

2
.
Объект и методы исследования
………………………………………
.
…..
17

2
.1 Противотурбулентная присадка……………………………………

17


2.2 Цель работы……………………..
……………………………………
18

3
.
Расчеты и аналитика…………...
……………………………………….…..
19

3.1

Применение ПТП на проектируемых МН, перекачивающих нефть от
месторождений
……………………
…………
………………………………… 19

3.2
Применение ПТП на действующих транзитных МН
……………...
24

3.3

Применение ПТП для снижения энергопотребления на действующих
трубопроводах
……………………
…………………………………………… 26

4
.
Результаты проведенного исследования …………...
……………
……..
..
36

4.1

При
менение ПТП для снижения энергопотребления на
существующих нефтепроводах и нефтепродуктопроводах

……………… 36

4.2
Применение ПТП
для снижения капитальных затрат при расширении
пропускной способности существующих нефтепроводов и
нефтепродуктопроводов
……………
……………………………………….
... 37

4.3

Применение ПТП для снижения капитальных затрат при
проектирование и строительстве новых нефтепроводов и
нефтепродуктопроводов
……………………
………………………………….
37

5
.
Финансовый менеджмент, ресурсоэффективность и
ресурсосбережение………………………………
……………………….……

39

6
.
Социальная ответственность организации при применении
противотурбулентных присадок на магистральном нефтепроводе
………

50

Заключение……………………………………………………………………

73

Список используемой литературы
……………………………………………
.
74

Введение

В данной рабате рассмотрены особенности применение
противотурбулентной присадки
, что обеспечивает увеличение пропускной
способности трубопровода при заданном максимальном допустимом
давлении на выходе НПС или уменьшение выходного давления НПС при
заданном

расходе, что позволяет повысить надежность эксплуатации,
обеспечить проведение ремонтных работ без снижения плановых объемов
перекачки, обеспечить необходимую пропускную способность при
консервации
или отключении насосных станций, а так же для
решения
с
ле
дующих
задач трубопроводного транспорта:

• снижение энергопотребления на существующих

нефтепроводах и нефтепродуктопроводах;

• снижение капитальных затрат при проектировании

и строительстве новых нефтепроводов

и нефтепродуктопроводов.
















1.

Обз
ор литературы

В настоящее время, несмотря на большое количество работ, по
священных
ПТП [2

4] и их приме
нению, данные вопросы рассмо
трены не полностью.

В частности, в нормативном документе [2] отсутствуют тре
бования к
использованию ПТП при
проектировании новых МН/ МНПП и методика
оценки эко
номического эффекта от ее при
менения при проектировании. В
диссертационном исследовании [3] основной упор делается на применение
ПТП для снижения энергопотребления при перекач
ке нефти по
действующим МН,

до
полнительные эффекты, дости
гаемые от применения
ПТП, не рассматриваются. Также не про
рабатывался вопрос применения
ПТП в задачах проектирования. В диссертации [4] рассмотрены во
просы
применения ПТП для уве
личения производительности и снижения
энерг
озатрат на суще
ствующих нефтепроводах. Одна
ко при выполнении
технико
-
эко
номического обоснования (ТЭО) учтены не все составляющие
эксплуатационных затрат (зара
ботная плата персонала, затраты на
техническое обслуживание и ремонт ЛЧ,
НПС

и т.д.) и не рассмо
трено
применение ПТП в задачах проектирования. В рамках насто
ящей работы
данные вопросы бу
дут проработаны более детально.













1.1
История и современное состояние технологии применения

противотурбулентных присадок для транспор
тировки нефти и

нефтепродуктов

Перспективы практического применения эффекта Томса в отрасли
трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов вызвали живой
интерес множества отечественных и зарубежных исследователей.
Сотрудниками СредазНИИГаза были проведе
ны экспериментальные
исследования влияния полиизобутилена на процесс перекачки дизель
-

ного
топлива и газового конденсата Мубарекского месторождения по 23
трубопроводам диаметром 10 и 15 мм.

Во всех случаях наблюдалось снижение регистрируемых потерь напор
а
и потребляемой мощности электродвигателя. В 1974 году учеными
Азербайджанского института нефти и химии им. М. Азизбекова были
выполнены лабораторные эксперименты по изучению влияние присадок
(нефтяного кокса и гудрона) на турбулентное течение керосина и
нефти.
Результаты испытаний выявили, что максимальное снижение
гидравлического сопротивления (до 50%) достигается при определенном
значении концентрации добавок (0,4%) и дальнейшее ее увеличение не
приводит к повышению эффективности системы.

Обширное
исследование полимерных добавок и их значительный
выбор потребовали проведения экспериментов для сравнения
эксплуатационных свойств присадок CDR
-
102, FLO
-
1020, Necadd
-
547.
Изучение характеристик данных присадок на лабораторной установке и
сравнение различн
ых показателей (фазы растворения и деструкции) выявили
наибольшую эффективность присадки Necadd
-
547 [100].

Впервые на крупных трубопроводах противотурбулентные присадки
были применены в 1979 году на Трансаляскинском магистральном
нефтепроводе фирмой ©Tran
s Alaska Pipeline Systemª. Исследование влияния
полимерной добавки CDR
-
101, а затем и улучшенной присадки CDR
-
102 на
пропускную способность нефтепровода позволило получить увеличение
производительности на 16
-
32 тыс. м3 /сут.

При снижении добычи нефти на м
есторождениях Северного склона
Аляски в 1996 году были выведены из эксплуатации две из десяти
перекачивающие стации. Использование противотурбулентных присадок в
данной ситуации позволило поддерживать производительность перекачки
выше проектной.

В начале
80
-
х гг. ХХ века фирма ©Fillips Pipe Lineª использовала
противотурбулентные присадки для уменьшения затрат на перекачку
нефтепродуктов от нефтеперерабатывающего завода в Боргере штата Техас
до распределительной нефтебазы в Паоло штата Канзас. Применение
пр
исадки CDR позволило отключить одну из перекачивающих станций при
снижении потерь на трение на 23% [83].

В середине 80
-
х гг. ХХ века в компании ©Shell Pipelineª возникла не
-

обходимость увеличения пропускной способности одного из нефтепроводов
в связи с в
озросшей добычей нефти платформы фирмы ©Shell Oilª в районе
Коньяк Мексиканского залива. Специально оборудованная баржа с
установкой для ввода присадки была размещена на проблемном участке, что
позволило увеличить производительность трубопровода в кратчайш
ий
период при концентрации вводимого полимера от 15 до 30 мг/г.

Компания ©Chemlink petroleumª на различных трубопроводах для
увеличения их производительности использовала противотурбулентную
присадку Flo pipeline buster. Получены следующие результаты:
отн
осительное снижение сопротивления для бензина составило 49% при
массовой доле добавки 5,8·10
-
4 %; для дизельного топлива


44% при
содержании присадки 4,2·10
-
4 %; для сырой нефти


от 27 до 56% в
зависимости от ее концентрации.

В начале 90
-
х ХХ века компа
нией ©Lakehead Pipe Lineª проводилось
гидростатическое испытание принадлежавшего ей нефтепровода,
проходившего в системе параллельно с двумя нефтепроводами фирмы
©Interprovincial Pipe Lineª. Увеличение производительности перекачки
нефтей различной плотност
и и газового конденсата при отключении одной из
технологических линий было достигнуто введением присадки CDR на
отдельных перекачивающих станциях. При использовании
противотурбулентных добавок было достигнуто увеличение
производительности до 60,4 м3 /сут Т
рансэквадорского нефтепровода на
участке от ННПС ©Lago
-
Agrioª до ННПС ©Baezaª компанией Petroleos del
Equador.

В отечественной практике применение противотурбулентных присадок
на промышленных объектах началось в 1985 году. На конечном участке
нефтепровода

©Лисичанск


Тихорецкª вводилась присадка CDR
-
102 [87]. В
начале 90
-
х гг. ХХ в. производственным объединением магист
-

ральных
нефтепроводов Центральной Сибири совместно с Томским политехническим
институтом проводилось испытание действия присадки Виол на
м
агистральном нефтепроводе ©Александровское


Анжеро
-
Судженскª.
Введение полимерной добавки Виол в концентрации 40 г/т на конечном
пункте ©Орловка


Анжеро
-
Судженскª позволило увеличить
производительность перекачки на 2

3% при одновременном снижении
давлени
я на узле ввода с 1,5 до 1,375 МПа.

В 1993 году проводилась опытно
-
промышленная транспортировка
улучшенной противотурбулентной присадки Виол на магистральном
нефтепроводе ©Тихорецк


Нововеличковская


Крымская


Новороссийскª.
С помощью добавки с концент
рацией полимера 7 г/т на головной
нефтеперекачивающей станции удалось добиться повышения расхода нефти
на 7%. В этот же период авторами работы были проведены исследования 40
различных присадок для выявления наиболее эффективных агентов
снижения сопротивлен
ия нефти. На основании полученных результатов
можно сделать вывод, что присадки проявляют лучшие показатели в
маловязких нефтях, однако положительный эффект получен и для нефтей с
вязкостью до 20 мПа·с.

С середины 90
-
х гг. ХХ в. компания ОАО ©АК ©Транснеф
тепродуктª
начинает проведение опытно
-
промышленных транспортировок
нефтепродуктов с различными противотурбулентными присадками.

В 1997 году на участке ©Пенза


Соседка


Никольскоеª
магистрального нефтепродуктопровода ©Уфа


Западное направлениеª
проводил
ось изучение эксплуатационных свойств присадки Necadd
-
547 и их
влияние на 26 перекачиваемое дизельное топливо. В результате произошло
увеличение расхода на 58,4% при концентрации присадки 195 г/т. Однако
введение полимера в таком количестве привело к ухудш
ению коэффициента
фильтруемости нефтепродукта. Полученные результаты потребовали
проведения в 1998 году испытаний данной присадки на магистральном
нефтепродуктопроводе ©8Н


Сенно


Диснаª. При концентрации полимера
38,5 г/т увеличение производительности д
остигло 21,5%, что также выявило
превышение нормативного значения коэффициента фильтруемости
дизельного топлива. Объяснением данного обстоятельства явилось
отсутствие предварительной очистки внутренней полости
нефтепродуктопровода и выноса механических при
месей из лупинга на
участке ©8Н


Сенноª.

В 2002 году на участке ©Никольское


Становая


Стальной Конь





8Нª магистрального нефтепродуктопровода при экспериментальных
перекачках дизельного топлива использовалась улучшенная присадка
Necadd
-
447. По ре
зультатам двух экспериментов ухудшение показателей
качества нефтепродукта выявлено не было. Поэтому в конце 2002 года
началась опытно
-
промышленная транспортировка на данном участке.
Введение полимерной добавки на всех перекачивающих станциях привело к
увел
ичению производительности от 7,6 до 20,5% при концентрации присадки
4

8 г/т. Введение противотурбулентной присадки Necadd
-
447 в дизельное
топливо на участке ©Дисна


Илукстеª в 2004 году позволило добиться
повышения расхода перекачки на 20
-
27% в зависимост
и от концентрации
полимера.

В 2004 году на участке ©Прибой


Журавлинскаяª присадка Necadd
-

447 вводилась в дизельное топливо в концентрации 4 г/т, что привело к
увеличению производительности перекачки на 12 и 24% в зависимости от
комбинации работающих на
сосных агрегатов. Применение
противотурбулентной присадки Necadd
-
447 на магистральном
нефтепродуктопроводе ©Уфа


Западное направлениеª на участке ©Черкассы


Прибойª при проведении опытно
-
промышленной транспортировки в 2006
году позволило сделать вывод об

оправданной эффективности применения
присадки. При этом экономический эффект от использования присадки при
увеличении производительности перекачки на 5 тыс.т/сут составляет около
336,625 тыс.руб/сут. В 2009 году применение противотурбулентной присадки
на
участке ©Соседка


Никольскоеª магистрального нефтепродуктопровода
©Куйбышев


Брянскª позволило поддержать производительность перекачки
нефтепродукта при снижении давления до проведения ремонтных работ на
обнаруженном дефектном участке. Противотурбулентны
е присадки так же
успешно применяются и на магистральных нефтепроводах. Так в 2001 году
возникла необходимость увеличения пропускной способности
магистрального нефтепровода ©Узень


Атырау


Самараª.

Для решения данного вопроса была успешно применена прис
адка
Liquid Power, позволившая добиться увеличения пропускной способности
нефтепровода до 14,5 млн. т в год. К 2003 году необходимо было повысить
производительность перекачки до 16,5 млн.т в год, для чего использовалась
присадка FLO XL в связи со значитель
ным изменением состава нефтесмеси.
Введение добавки FLO XL в концентрации 20 г/т на нефтеперекачивающей
станции ©Индерª и 5,2 г/т на линейной производственно
-
диспетчерской
станции ©Б. Чаганª для состава 87% западноказахстанской смеси нефтей и
13% смеси лег
ких нефтей позволило увеличить производительность
перекачки до 16,8 млн.т в год.

В 2003 году в ОАО ©АК ©Транснефтьª возникла необходимость уве
-

личения пропускной способности Балтийской трубопроводной системы на
участке ННПС ©Невскаяª


СМНП ©Приморскª. П
рименение присадки CDR
-
102 фирмы Conoco в концентрации 20 г/т позволило повысить
производительность перекачки нефти на 17%.

За последние 10 лет проводились активные исследования применения
противотурбулентных присадок и на промысловых трубопроводах. Опыт
но
-
промышленные транспортировки смеси нефтей Урненского и Усть
-
Тегусского месторождений на напорном нефтепроводе от центрального
пункта сбора до узла учета нефти Кальчинского месторождения выявили
максимальную эффективность противотурбулентных присадок при

расходе
600 м3 /ч. Увеличение пропускной способности нефтепровода на 17

31% в
широком диапазоне температур перекачиваемой нефти достигалось при
концентрации присадки от 20 до 50 г/т.

В 2011 году были успешно проведены испытания
противотурбулентной присад
ки M
-
FLOWTREAT на межпромысловом
нефтепроводе ©ДНС
-

1ª Восточно
-
Перевального месторождения


©ДНС
-

Кочевского месторождения. Увеличение пропускной способности составило
21,4% при снижении рабочего давления на 33,3% [91]. В 2012 году присадка
M
-
FLOWTREAT
успешно применялась на межпромысловом нефтепроводе
СПН ©Антиповкаª
-

СПН ©Южный Уметª. При сохранении постоянного
давления увеличение производительности перекачки нефти составило 61%. В
этот же период впервые прошли испытания противотурбулентной присадки
н
а магистральном конденсатопроводе.


Компанией ©Газпром переработкаª было проведено опытно
-
промышленное испытание присадки M
-
FLOWTREAT на трубопроводе
©Уренгой


Сургутª. Ожидая увеличение объемов перекачки на данном
участке, возникла необходимость повышени
я мощности головной
перекачивающей станции. Применение противотурбулентной присадки c
концентрацией 10 г/т позволило увеличить производительность ГННПС на
25%. Так же присадка M
-
FLOWTREAT успешно прошла испытания на
конденсатопроводе ©Юрхароское месторожде
ние


Пуровский ЗПКª

ООО ©НОВАТЭК
-
ЮРХАРОВНЕФТЕГАЗª длиной 388,6 км.
Максимальная эффективность присадки 53,1% была достигнута при ее
концентрации 30 г/т. На основании рассматриваемого материала можно
выявить следующие случаи применения противотурбулентны
х присадок при
транспорте нефти, нефтепродуктов и газового конденсата:




увеличение производительнос
ти перекачки при неизменном пе
репаде
давления на участке трубопровода;



снижение рабочего давления п
ри обеспечении постоянного рас
хода;



использование
для уменьш
ения протяженности лупингов
;



увеличение производительности лупинга при ремонте основного
трубопровода;



возможность проведения ремон
тных работ, связанных со сниже
нием
давления в трубопроводе;



увеличение загрузки трубопровода после простоя;



сокращение времени пог
рузки и разгрузки танкеров
;



рост потребления продуктов в случае сезонной и рыночной не
-

равномерности потребления;



получение дополнительной прибыли от увеличения пропускной
сп
особности трубопровода;



снижение энергозатрат, в том числе уменьшению нагрузки на
электропривод нефтеперекачивающих агрегатов;




сокращение объема образующейся смеси при последовательной
перекачке нефтепродуктов.

В то же время по результатам многочисл
енных опытно
-

промышленных транспортировок продуктов с противотурбулентными
присадками были выявлены сопутствующие положительные
результаты: удаление асфальтосмолистых и парафиновых отложений,
воды из зон её скопления а также различных загрязне
ний
(механич
еские примеси, продукты коррозии)
.


2

Объект и методы исследования

2.1


Противотурбулентная присадка

Современные противотурбулентные присадки (ПТП) представляют
собой в ос
новном раствор или суспензию высокомолекулярного углеводо
-
родного полимера в раствори
теле (носителе). ПТП позволяют уменьшить
турбулентность в пристеночной области, в резуль
тате чего уменьшается
гидравли
ческое сопротивление линейной части (ЛЧ) и, как следствие, по
тери
напора на трение.
Действие ПТП на турбулентный поток заключается в
га
шении высокочастотных поперечных пульсаций и увеличении толщины
вязкого подслоя. В присутствии ПТП расширяется диапазон чисел
Рейнольдса, в котором шероховатая поверхность является гидравлически
гладкой.

На магистральных нефтепро
водах (МН)/магистральных
не
-
фтепродуктопроводах (МНПП) применение ПТП возможно для решения
следующих задач.


На действующих МН/МНПП:

1) для увеличения пропуск
ной способности МН/МНПП, как альтернатива
строитель
ству дополнительных перека
чивающих станций (
НПС
), лупин
гов,
замены
участков ЛЧ;

2) для снижения энергопотре
бления
НПС

и технологического участка в
целом при сохранении прежней производительности перекачки за счет:

• отключения одного насоса на
НПС
;

• уменьшения частоты враще
ния ротора насоса;

• переключения на насос

с меньшим диаметром рабочего колеса;

• отключения целой
НПС

с по
следующим ее выводом из экс
плуатации;

3) для повышения эксплуата
ционной надежности трубопро
вода путем
понижения рабочих давлений на ЛЧ с сохранением прежней
производительности пе
рекачк
и.



На проектируемых МН/МНПП:

1) для сокращения количества промежуточных
НПС

при проекти
ровании
новых МН, обеспечива
ющих транспортировку нефти от месторождений,
характеризуе
мых высокой неравномерностью объемов добычи;

2) для уменьшения диаметра и тол
щины стенки трубы МН при
проектировании новых МН, пере
качивающих нефть от месторож
дений.

2.2


Цель работы

Цель настоящей работы


оце
нить возможность снижения ка
питальных
и эксплуатационных затрат ОАО ©АК ©Транснефтьª за счет применения
ПТП при стро
ительс
тве новых и эк
сплуатации действующих МН/МНПП
следующим образом:

1)
Применение ПТП для снижения энергопотребления на существующих
нефтепроводах и нефтепроводах и нефтепродуктопроводах

2)
Применение ПТП для снижения капитальных затрат при расширении
пропускной способности существующих нефтепроводов и
нефтепродуктопроводов

3
)


Применение ПТП для снижения капитальных затрат при проектирование и
строительстве новых нефтепроводов и нефтепродуктопроводов













Заключение


В ходе работы были рассмотрены особенности применения
противотурбулентной присадки на магистральном нефтепроводе а именно:

1)
Применение ПТП для
снижения энергопотребления на существующих
нефтепроводах и нефтепроводах и нефтепродуктопроводах

2)
Применение ПТП для снижения капитальных затрат при расширении
пропускной способности существующих нефтепроводов и
нефтепродуктопроводов

3
)


Применение ПТП для снижения капитальных затрат при проектирование и
строительстве новых нефтепроводов и нефтепродуктопроводов

Полученные результаты

работы

позволяют сделать следующие
выводы:



Снижение капитальных затрат

при помощи ПТП на этапе проектировани
я
;



C
нижения энергопотребления на существующих нефтепроводах и
нефтепроводах и нефтепродуктопроводах
;



C
нижения капитальных затрат при расширении пропускной способности
существующих нефтепроводов и нефтепродуктопроводов


Результаты исследования имеют практи
ческую ценность.
В условиях
удорожания цен на электроэнергию

и снижение цен на ПТП данная работа
актуальна.










Список л
итературы

1.
Лурье М. В., Арбузов Н. С., Оксенгендлер С. М. Расчет параметров
перекачки жидкостей с противотурбулентными присадками // Наука и
технологии трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов. 2012. №

2.
С. 56

60.

2.
РД
-
23.040.00
-
КТН
-
254
-
10. Требования и методика применения
противотурбулентных присадок при транспортировании нефти и
нефтепродуктов по трубопроводам ОАО ©АК ©Транснефтьª.

3.
Лисин Ю. В. Разработка инновационных технологий обеспечения
над
ежности магистрального нефтепроводного транспорта : Автореф. дис. …
д
-
ра техн. наук. Уфа, 2013. 42 c.

4.
Мохаммад Насер Хуссейн Аббас. Улучшение параметров работы
нефтепровода путем применения противотурбулентных присадок : Дис. на
соиск. учен. степ. канд
. техн. наук. Уфа, 2009. 129 с.

5.
Отчет ОАО ©Гипротрубопроводª к технико
-

экономическому
обоснованию по теме ©Повышение энергоэффективности ТС ВСТО с
применением противотурбулентных присадокª. М., 2012.

6.
Материалы Программы стратегического развития ОА
О ©АК ©Транснефтьª
на период до 2020 г. в части, касающейся развития ОАО ©АК
©Транснефтепродуктª // ОАО ©АК ©Транснефтепродуктª. 2014.
[Электронный ресурс]. URL: http://transnefteproduct.transneft.
ru/press/news/?id=1487 (дата обращения: 14.04.2014).

7.
Г
одовой отчет ОАО ©АК
©Транснефтьª за 2012 г. М., 2015
.

8.
РД 153
-
39.4
-
113
-
01. Нормы технологического проектирования
магистральных нефтепроводов. М., 2001. 44 с.

9.
ГОСТ 17398
-
72. Насосы. Термины и определения.

10.
Гришин А. П., Гришин В. А. Коэффициент
полезного действия частотно
-
регулируемого электронасоса // Автоматизация и информатизация
электрифицированного сельскохозяйственного производства: Научные
труды. Т. 89. М. : ВИЭСХ, 2004. С. 118

127.

11.
Черникин В. А., Челинцев Н. С. О совершенствовании м
етодов
определения эффективности применения противотурбулентных присадок на
магистральных нефтепродуктопроводах // Наука и технологии
трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов.
2011. № 1.
С
. 58

61.

12.
Frank Vejahati. A conceptual framework for pr
e
dicting the effectiveness of a
drag reducing agent in liquid pipelines // PSIG. 2014.
P. 1

4.

13.
Годовой от
чет ОАО ©АК ©Транснефтьª за 2015 г. М., 2016
.

14.
Годовой отчет о производственно
-

хозяйственной деятельности ОАО ©АК
©Транснефтепродуктª за 201
5

г. М., 2016
.

15.
Годовой отч
ет ОАО ©АТСª за 2013 г. М., 2015
.


Приложенные файлы

  • pdf 7027909
    Размер файла: 301 kB Загрузок: 1

Добавить комментарий