КРЫЛЬЯ. — размах крыльев — площадь крыльев — профиль крыла — chord. 1 Масло-радиатор, задний. Одиночный. Aero Classics. 1 Комплект.


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
РУКО
ВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
УТВЕРЖДЕННО
№ документа
06701
Страна регистрации и регистрационный номер
воздушного судна (ВС)
ТИП ВС
EXTRA
______
Серийный номер/год выпуска
_______
_________
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
EXTRA
Flug
zeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Dinslaken
Hunxe
Федеративная Республика Германии
НАСТОЯЩЕЕ
ДОПУЩЕН
ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ
ОБЫЧНЫХ
ПОЛЕТОВ
, ТАК
ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА
НА ОСНОВАНИИ ПРАВИЛ
LBA
, А ТАКЖЕ
ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ США
FAR
AMD
ДЛЯ ВС, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ В США,
РАЗРЕШ
ЕНО
FAA
США
НА ОСНОВАНИИ
FAR
21.29
……………………..
……………………..
……………………..
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ОБЩЕЕ
ОГЛАВЛЕНИЕ
Раздел
Страница
ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВА
НАСТОЯЩЕГО РЛЭ ……
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГР
АНИЧЕНИЯ …….............
ПРОЦЕДУРЫ
В АВАРИ
НЫХ СИТУАЦИЯХ ……
…………..
СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ………………………
ЛЕТНО
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ……
ВЕС,
ЦЕНТРОВКА
И СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ …
УСТРОЙСТВО
РАБОТА
ЕГО ЧАСТЕЙ И СИСТЕМ …
СОДЕРЖАНИЕ
ЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВС ……..
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ
…………………………
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
НАСТОЯЩЕЕ РЛЭ ВСЕГ
ДА ДОЛЖНО НАХОДИТЬСЯ НА БОРТУ ВС
ВО ВРЕМЯ
ЕГО ПОЛЕТА.
НАСТОЯЩЕЕ РЛЭ ПОД
ГОТОВЛЕНО
EXTR
Flugzeugproduktions
und Vertriebs
GmbH
НАСТОЯЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПОДГОТОВЛЕНО ДЛЯ ГОСУДАРСТВЕННЫХ
ОРГАНОВ РРЕГУЛИРОВАНИЯ АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ, КАК ЧАСТЬ
МАТЕРИАЛА ДЛЯ СЕРТИФИКАЦИИ ДАННОЙ МОДЕЛИ ВС
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
РАЗДЕЛ
ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЛЭ
ОГЛАВЛЕНИЕ
Параграф
Страница
Введение ……………
Общие положения
Предупреждения
«ОПАСНО!», «ОСТОРОЖНО!»,
«ВНИМАНИЕ!»
…………………………………………………..
Даты
введения
в действие изданий
настоящего
РЛЭ и его страниц
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ВВЕДЕНИЕ
Настоящее РЛЭ состоит из 10 глав и включает в себя
весь материал, который должен
быть доведен до пилота в соответствии с Фе
деральными авиационными правилами
FAR
23. РЛЭ также включает в себя и дополнительные данные предоставленными
заводом
изготовителем ВС
EXTRA
Flugzeugproductions
Vertriebs
GmbH
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Настоящее РЛЭ имеет силу только в отношение
того ВС, страна регистрации и
регистрационный номер которого указаны на титульном листе настоящего документа.
Изучение содержания настоящего РЛЭ, включая его новые издания, а также
соответствующие приложения, является полной ответственностью пи
лота.
е допускается замена страниц настоящего документа
, использование
альтернативного или дополнительного материала не допускается без официально
одобрения
EXTRA
Flugzeugproductions
Vertriebs
GmbH
. Только лишь издатель
настоящего РЛЭ имеет ис
ключительное авторское право на замену страниц,
переиздание, внесение изменений и дополнений в настоящий документ.
Все возможные дополнения к настоящему РЛЭ, которые могут повлиять на стандарты
летной годности ВС, будут опубликованы в соответствующих
директивах
LBA
Luftfahrt
Bundesamt
, или директивах завода
изготовителя
EXTRA
Flugzeugproductions
Vertriebs
GmbH
. Владелец ВС несет полную ответственность за включение в РЛЭ
предписанных дополнений и обязан сделать записи о таких изменениях в прилож
ении
к настоящему РЛЭ.
В случае утраты или потери настоящего РЛЭ владелец ВС должен незамедлительно
проинформировать об этом завод
изготовитель по адресу:
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Dinslaken
46569
Hunxe
Federal
Republic
Gerna
Если Вы случайно нашли настоящее РЛЭ, то просьба незамедлительно переправить
его в соответствующий орган гражданской авиации страны регистрации ВС.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
ОПАСАНО!», «ОСТОРОЖНО!», «ВНИМАНИЕ!»
Следующие условные обозначения и опре
деления являются предупреждениями об
опасностях, возможных поломках и потенциальных проблемах:
Процедуры и техника эксплуатации и т.д.,
которые могут привести к травмам или
смерти в случаях неосторожного обращения.
Процедуры и техника эксплуатаци
и и т.д.,
которые могут привести к повреждению ВС
ли его частей в случаях неосторожного
обращения.
ОПАСНО
ОСТОРОЖНО
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
Процедуры и техника эксплуатации и т.д.,
которые требуют особого внимания в
обязательном порядке.
Значение слов «До
лжен», «Обязан», «Возможно», «Может
быть»
Слова «Должен» и «Обязан» используются в настоящем РЛЭ для выражения
требований, обязательных для неукоснительного выполнения. Слово «Возможно»
используется для выражения условий необязательных для неукоснительного
выполнения. Слова «Может быть» ис
пользуется для выражения разрешенных
условий.
ПИСОК
ИЗДАНИЙ НАСТОЯЩЕГО РЛЭ И ЕГО СТРАНИЦ
Даты выпуска
оригинала и коррекций
Даты утверждения:
Оригинал
9 сентября 1994
LBA
31 января 1995
Коррекция
26 июня 1997
LBA
27 август
а 1997
Коррекция №2 ……………7 июня 1999
LBA
23 июня 1999
Издание №2 ………………20 апреля 2002
LBA
30 октября 2002
Коррекция
№1,
15 декабря 2005
EASA
EASA
01101
от 20.12.05
Коррекция №2, изд 2
сентя
бря 2005
EASA
EASA
от 20.1
Коррекция №3, изд 2
июня 2008
EASA
EASA
от
ВНИМАНИЕ !
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
СПИСОК ИЗДАНИЙ НАСТОЯЩЕГО РЛЭ И ЕГО СТРАНИЦ
(продолжение):
Страница
Дата выпуска
Страница
Дата выпуска
Титульный лист..................
15 декабря 2005
20 апреля 2002
…………………………...
15 декабря 2005
20 апреля 2002
15 декабря 2005
20 апреля 2002
15 декабря 2005
15 декабря 2005
20 апреля 2002
15 декабря 2005
20 апреля 2002
15 декабря 2005
8………………….
20 апреля 2002
20 апреля 2002
15 декабря 2005
20 апреля 2002
15 декабря 2005
20 апреля 2002
14 ……………….
15 декабря 2005
20 апреля 2002
15 декабря 2005
20 апреля 2002
15 декабря 2005
20 апреля 2002
20 апреля 2002
20 апреля 2002
20 апреля 2002
14 ……………..
июн
20 сентября 2006
20 апреля 2002
15 декабря 2005
20 апреля
2002
14 ……………..
15 декабря 2005
16 ……………..
20 апреля 2002
20 апреля 2002
15 декабря 2005
20 апреля 2002
15 декабря 2005
20 апреля 2002
20 апреля 2002
20 апреля 2002
20 апреля 2002
20 апреля 2002
20 апреля 2002
15 декабря 2005
20 апреля 2002
20 апреля 2002
20 апреля 2002
20 апреля 2002
сентября 2006
2 ……………………. 20 апреля 2002
8 …………. 20 сентября 2006
20 апреля 2002
20 апреля 2002
15 декабря 2005
15 декабря 2005
15 декабря 2005
15 декабря 2005
15 декабря 2005
15 декабря 2005
15 декабря 2005
15 декабря 2005
15 декабря 2005
6 ………….. 06 июня 2008
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
РАЗДЕЛ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ОГЛАВЛЕНИЕ
Параграф
Страница
Описание ВС ………………
Спецификация класса ……………………………………………
Завод
изготовитель ………………………………………………
Технические данные ……………………………………………..
Вид ВС в 3
х плоскостях ………………………………………...
Основные данные ……………………………
Крылья …………………………………………………………….
Горизонтальное оперение ……………………………
Руль высоты ……………………………………
Вертикальное оперение ………………
Руль направления …………………………………………………
Двигатель ………………………………………………………….
Воздушный винт …………………………………………
Система г
луше
(дополнительная опция) …
Топливо ………………………………………
Масло ………………………………………………………………
Весо
вая
нагру
зка
……………………………………………...
Основная терминология …………………………………………..
Вторичная терминология …………………………………………
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ОПИСАНИЕ ВС
астоящее описание относится к самолету
EXTRA
___
серийный №
имеюще
ующие регистрационные данные:
Устройство ВС:
Рама
самолета
представляет собой пространственную ферму, изготовленную из
стальных труб, сваренных между собой
электродуговой
сваркой. Силовые элементы
крыльев, хвостового оперения и руля высоты выполнен
ы из композитного материала.
ВС снабжено
двухместной
кабиной типа «тандем», причем местом командира
самолета
является задняя кабина.
СПЕЦИФИКАЦИЯ КЛАССА
Настоящее ВС сертифицировано для выполнения, как обычных полетов, так и
высшего пилотажа. Сертифи
кат типа № 1086, выданный
LBA
ЗАВОД
ИЗГОТОВИТЕЛЬ
EXTRA
Flugzeugproductions
Vertriebs
GmbH
Dinslaken
Hunxe
Федеративная Республика Германии
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ВИД ВС В 3
Х ПЛОСКОСТЯХ
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
длина
высота
размах крыльев
колея шасси
база шасси
КРЫЛЬЯ
размах крыльев
площадь крыльев
профиль
крыла
Root
: 15
Tip
chord
Root
: 1,85
Tip
MAC
лощадь элеронов
гол отклонения элеронов
±30º,
допуск ±2
ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ
раз
ах
площадь
профиль
Wortmann
150/30
РУЛЬ ВЫСОТЫ
лощадь
руля
гол от
клонения руля
вверх
25º,
вниз 25
º,
допуск ±2
гол отклонения триммера
±15º,
допуск ±2
ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ
лощадь
рофиль
Wortmann
150/30
РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ
лощадь руля
гол отклонения руля
влево 30
º,
вправо 30
º,
допуск ±2
ДВИГАТЕЛЬ
Производитель
Textron
Lycoming Williamsport Plant PA 17701 USA.
Тип
: Lycoming AEIO
L1B5
b)
Тип
: Lycoming AEIO
L1B5
Номинальная мощность двигателя:
300 л.с.
при 2700 об/мин; 270 л.с. при
2400 об/мин.
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ
Производитель
Propeller
Entwicklung
GmbH
Federal
Republic
Germany
Тип
MTV
х лопастной с постоянной скоростью вращения.
Тип
MTV
х лопастной с постоянной скоростью вращ
ения.
СИСТЕМА
ЕНИЯ
(ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ОПЦИЯ)
Производитель:
Gomoizig
Flugzeug
Maschinenbau
GmbH
Federal
Republic
Germany
Стандартная система глушения:
300
NSD
Система «6 в 1» со встроенным глушителем:
ТОПЛИВО
Марка применяемого топлива:
AVGAS
100/100
см. информацию о
возможности
применения альтернативных марок топлива
Инструкци
производителя двигателя
Textron
Lycoming
№ 1070).
Минимальное октановое число
100/130
Максимальное октано
вое число
115/145
Общая емкость топливных баков:
171 литр, в том числе:
рыльевые баки (2 х 60 л.):
120 л.
ентральный (пилотажный) бак:
51 л.
Общее максимально полезное количество топлива:
165,5 л.
Максимально
полезное коли
чество топлива
для высшего пилотажа:
45,5 л.
МАСЛО
Максимальное количество масла:
Минимальное количество масла:
высш
пилотаж:
обычный
полет
Средняя температура
окружающего воздуча
Масла категории
L6082
Масла категории
22851,
беззольные диспергирующие
Все температуры
� 16º
от
до + 32
от
18º
до + 21
от
18º
до + 32
SAE
SAE
SAE
SAE
SAE
SAE
SAE 15W50,
20W50
SAE 60
SAE
40, или 60
SAE
SAE
30,
или 40, или 20
SAE
50, или 15
SAE
30 или 20
(в части применения масел обычной или повышенной вязкости см. инструкцию завода
изготовителя двигателя
Textron
Lycoming
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ВЕСОВАЯ НАГРУЗКА
Нагрузка на крылья:
88,8 кг/м
обыч
ный полет
76,6 кг/м
высший пилотаж
Тяговая н
агрузка:
3,17 кг/л.с.
обыч
ный полет
2,73/2,90 кг/л.с.
высший пилотаж (1 пилот/2 пилота)
ОСНОВНАЯ
ТЕРМИНОЛОГИЯ
Скорости самолета
калиброванная скорость
, аналогичная
TAS
(истинная
корость
) в
стандартных атмосферных условиях
на уровне моря
калиброванная скорость в узлах
скорость относительно земной поверхности
IAS
приборная скорость
KIAS
приборная скорость в узлах
TAS
истинная скорость, аналогичная
с поправкой на в
ысоту полета,
температуру и плотность воздуха
скорость маневрирования
предельно допустимая
скорость
(скорость,
которую нельзя превышать
ни в каких условиях
максимальная конструктивная крейсерская скорость
скорость сваливания
оптимал
ьная скорость для подержания угла набора высоты
оптимальная скорость для обеспечения максимальной вертикальной
скорости набора высоты
Метеорологическая терминология:
ISA
международные стандартные атмосферные условия
внешняя температура воздуха
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ВТОРИЧНАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ
футы в минуту
фут = 0,3048 м
inch
дюйм = 2,54 см
метр
литр
Gal
галлон США = 3,79 литров
Qts
кварта США = 0,946 литра
лошадиная сила
час
kts
узлы (морская миля
/ч) = 1,852 км/ч
Lbs
английский фунт = 0, 4536 кг
hPA
гектопаскаль
дюймы ртутного столба
давление наддува
высота давления (футы)
морская миля = 1,852 км/ч
RPM
обороты в минуту
центр тяжести
Arm
длина
рычаг
Moment
момент (заданный вес,
помноженный на
длину
рычаг
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
РАЗДЕЛ
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ОГЛАВЛЕНИЕ
Параграф
Страница
Общие положения ……………
Приборная скорость
IAS
Поперечная составляющая
скорости
ветра ……………………..
Двигатель …………………………………………………………
Топливо ……
Эксплуатационные ограничения двигателя ……………………
Воздушный винт …………………………………………………
Весовые ограничения …………
Диапазон центровок в зависимости от в
ВС
Обычный
полет …
Высший пилотаж
ACRO
(1 пилот) …………………………
Высший пилотаж
ACRO
(2 пилота) ………………………
Выполнение фигу
р высшего пилотажа ……………
Обыч
ный полет ……
Высший пилотаж …………………………………………………
Перегрузка …………………………………………………………
Обыч
ный полет ………
Высший пилотаж …………………………………
Ограничения по количеству экипажа ……………………………
Другие эксплуатационные ограничения …………………………
Температурные ограничения
конструкции
ВС ………
Максимальная высота полета …………………………………….
Давлен
ие в шинах шасси ………………………………………….
Информационные
бирки
и обозначения ..
Принадлежность и серийный номер ВС ………………………….
Эксплуатационные обозначения
Обозначения приборов ………………………
Список эксплуатационного оборудования ……………………….
Уровень шума ВС …………………………………………..…….
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Настоящая
РАЗДЕЛ
посвящена описанию эксплуатационных ограничений ВС,
информационных
указателей и обозначени
на
приборах, необходимых для
безопасной эксплуатации самолета, его двигателя, стандартных систем и
оборудования. Все эксплуатационные ограничения, включенные в настоящую главу,
утверждены
LBA
Luftfahrt
Bundessamt
). Соблюдение данных ограничений является
обя
зательным
требованием
национальных авиационных правил.
В случае если ВС оборудовано специфическими опциями, вся связанная с этим
дополнительная информация для обеспечения безопасности полетов будет приведена
РАЗДЕЛЕ
9 настоящего РЛЭ «Приложения».
нформация на бирках, а также о
бозначения на приборах и указателях имеют
отношение только к выполнению высшего пилотажа. Для
обыч
ных полетов
достаточно руководствоваться настоящей главой. Настоящее ВС сертифицировано
LBA
Flugzeugkennblatt
и имеет Сертификат
Типа за №
по Базе Данных
Сертификатов Типа (
Любое превышение ограничений, приведенных в настоящей
РАЗДЕЛЕ
, в
обязательном порядке должно быть доложено пилотом и учтено при проведении
обслуживания самолета и его инспекции в соответствии с
Инструкцией по
Обслуживанию Самолета
EA 300/L
ПРИБОРНАЯ СКОРОСТЬ
(IAS)
Предельно допустимая с
корость
407 км/ч
Максимальн
ая крейсерская скорость (обычный
полет)
259 км/ч
Максимальная крейсерская скорость (высший пилотаж)
293 км/
Скорость маневрирования (обычный
полет)
259 км/ч
Скорость маневрирования (высший пилотаж)
293 км/ч
ПОПЕРЕЧНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ СКОРОСТИ ВЕТРА
Максимальная поперечная составляющая скорости ветра для взлета и посадки
самолета не более 7,8 м/се
ДВИГАТЕЛЬ
На настоящем ВС установлен д
вигатель типа
Textron
Lycoming
AEIO
AEIO
с расчетной максимальной мощностью 300 л.с. при 2700
об/мин.
ВНИМА
НИЕ
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ТОПЛИВО
Минимальный класс авиационного бензина: 100/100
В части использования
альте
рнативных классов бензина обратитесь к инструкции завода
изготовителя
Общая емкость топливных баков:
171 литр,
в том числе:
крыльевые баки (2 х 60 л.):
120 л.
центральный (пилотажный) бак:
51 л.
Общее максимальное полезно
е количество топлива:
165,5 л.
Общая емкость топливного бака для высшего пилотажа:
51 л.
Максимальное полезное количество топлива
для высшего пилотажа:
45,5 л.
При выполнения высшего пилотажа крыльевые баки должны быть пустыми.
ОГРАНИЧЕНИЯ ДВИ
ГАТЕЛЯ
а) Тахометр
максимальные
число
оборот
при взлете (не более 5 минут)
2700 об/мин
максимальные
число
оборот
без ограничений по времени
2400 об/мин
В случае если нет других оговорок (см. Главу 4.12 «Высший пилотаж»), настоящее
ВС може
т эксплуатироваться без ограничений по времени и при 2700 об/мин
исключительно для целей высшего пилотажа.
б) Температура масла
максимальная допустимая температура масла в двигателе:
245º
в) Емкость масляного бака
максимальное количест
во масла:
минимальное количество масла:
для целей высшего пилотажа:
для нормального полета:
) Давление масла
минимальное на малых оборотах
Psi
нормальное
Psi
запуск двигателя, про
грев, руление, взлет
Psi
ВНИМАНИЕ !
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
Колебания давления масла в пределах
Psi
во время высшего пилотажа при
переходе из прямого полета в перевернутый является нормальным явлением. Во
время выполнения полета «на ноже», а также при полете с нулевой пере
грузкой
давление масла может упасть до нуля и в этом случае масляная система будет не в
состоянии обеспечить нормальную циркуляцию масла, что может привести к
повреждению или поломке двигателя в случае, если такой полет будет достаточно
продолжительным. П
олет «на ноже», а также полет с нулевой перегрузкой не должны
превышать 10 секунд.
В случае если давление масла упадет до «0»
Psi
, шаг воздушного винта
автоматически
изменится, перейдя на
больший ш
, при этом
сни
зится количество
оборотов
двигателя.
В таких случаях для предотвращения остановки двигателя следует
незамедлительно перейти к нормальной положительной перегрузке.
д) Давление топлива
максимальное
Psi
минимальное
Psi
минимальное на холостых оборотах
Psi
е) Т
емпература головки блока цилиндров
максимальное
ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ
Производитель
Propeller
Entwicklung
GmbH
Federal
Republic
Germany
Тип
MTV
Тип
MTV
Максимальное число оборотов при взлете (не
более 5 минут):
2700 об/мин
Максимальное число оборотов без ограничений по времени:
2400 об/мин
В случае если нет других оговорок (см. Главу 4.12 «Высший пилотаж»), настоящее
ВС может эксплуатироваться без ограничений по времени и при 2700 об/мин
исключительно для целей высшего пилотажа.
ОСТОРОЖНО
ОПАСНО !
ВНИМ
АНИЕ
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ВЕСОВЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Максимальный разрешенный собственный вес ВС (без топлива):
для обычных полетов
745 кг
для высшего пилотажа:
(1 пилот)
ACRO
701 кг
(2 пилота)
ACRO
665 кг
аксимальный разрешенный взлетный вес:
для обычных полетов
950 кг
для высшего пилотажа:
(1 пилот)
ACRO
820 кг
(2 пилота)
ACRO
870 кг
Максимальный разрешенный вес при посадке:
950 кг
ДИАПАЗОН ЦЕНТРОВОК В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЕСА
аза
для измерений
в вертикальной плоскости =
задняя
(противопожарная)
стенка
капота двигателя
в горизонтальной плоскости =
верхние
поверхности
лонжерон
нутри
кабин
ОБЫЧНЫЙ ПОЛЕТ
Максимальный
Передняя
Задняя
взлетный в
центровка
ентровка
950 кг
67,1 см
84,1 см
ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ
ACRO
(1 ПИЛОТ)
Максимальный
Передняя
Задняя
взлетный вес
центровка
ентровка
820 кг
67,1 см
84,1 см
ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ
ACRO
(2 ПИЛОТА)
Максимальный
Передн
Задняя
взлетный в
центровка
ентровка
870 кг
67,1 см
84,1 см
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ФИГУРЫ ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА
ОБЫЧНЫЙ ПОЛЕТ
В обычном полете запрещено выполнение любых фигур высшего пилотажа, за
исключением фигур: «сваливание», «боевой разворот»
, «ленивая восьмерка», все
виражи с креном не более 60 градусов.
ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ
Настоящее ВС сконструировано для выполнения высшего пилотажа
без ограничений
unlimited
).
выполнении высшего пилотажа
крыльевые т
опливные баки должны
быть пусты
Непрерыв
ное в
ыполнение фигур обратного пилотажа по времени
не
должно превышать 4
х минут. Ниже приведены рекомендуемые скорости ввода ВС
при выполнении основных базовых фигур высшего пилотажа.
При выполнении фигур высшего пилотажа с курсантом или пассажиром ко
мандир ВС
обязан проверить физиологическую переносимость курсантом/пассажиром
возможных высоких перегрузок до осуществления полета, а также периодически
проверять фактическую переносимость во время выполнения фигур.
Пред вылетом на высший пилотаж проверьт
е вес ВС и его центровку!
Сегменты / Фигуры
Рекомендуемая
минимальная
скорость ввода,
км/ч
Рекомендуемая
максимальная
скорость ввода,
км/ч
Обозначение
фигуры
Примечания
Сегменты/Фигуры:
Горизонтальная

«Горка
под

углом 45
Вертикаль вв
ерх
Пикирование

под углом
45º
Вертикаль вниз
¼
петли
Нестерова
вверх

из прямого

олета
етля

Нестерова
оворот на

вертикали
очка»
топорная

«бочка»
олокол»
топор
еревернутый

што
ож»
братный пол
Vs
148 км/ч
292 км/ч
Vs
Vs
185 км/ч
185 км/ч
185 км/ч
148 км/ч
148 км/ч
185 км/ч
Vs
Vs
> 278 км/ч
� Vs
VNE = 407
VNE = 407
VNE = 407
VNE = 407
VNE = 407
352
352
352
292
259
325
352 км/ч
Прибрать газ
Прибрать газ
Полная дача
ручки
Не более
10 с
Не более 4
ВНИМ
АНИЕ
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
Особая осторожность должна соблюдаться при выполнении фигур на скоростях,
превышающих
292 км/ч. Приложение излишнего усилия к ручке
управления на
скоростях выше 292 км/ч может привести к недопустимым перегрузкам,
превышающим конструктивную прочность ВС.
Рекомендации по выполнению фигур высшего пилотажа даны в
РАЗДЕЛЕ
4. Все
фигуры высшего пило
тажа могут выполняться как в пря
мом, т
ак и в перевернутом
полетах.
ПЕРЕГРУЗКА
ОБЫЧНЫЙ ПОЛЕТ
ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ
при выполнении высшего пилотажа одним пилотом (
MTOW
кг)
при выполнении высшего пилотажа двумя пилотами
MTOW
870 кг)
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СОСТАВУ ЭКИПАЖА
Минимальный состав экипажа
один пилот в задней кабине. Максимальный состав
экипажа, как для обычного полета, так и для высшего пилотажа
два человека.
Командным местом является задняя кабина ВС. Второй пилот (или
пассажир)
располагается в передней кабине. Все полеты должны выполняться с применением
парашютов и наушников для обоих членов экипажа.
ДРУГИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
На настоящем
ВС разрешены полеты
только
по ПВП. ВС может эксплуатироваться
при те
мпературе окружающей среды от
20С до +44С. Для эксплуатации ВС при
температурах ниже
10С система
охлаждения
масла
двигателя
должна быть снабжена
специальным зимним комплектом. Полеты в известных условиях обледенения
запрещены.
ВНИМ
АНИЕ
ОСТОРОЖНО
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ОГРАНИЧЕН
ИЯ КОНСТРУКЦИИ ВС
омпозитный материал, использованный в конструкции настоящего ВС,
квалифицирован
для эксплуатации
при температурах
до
. Эксплуатация
конструкции при температурах свыше +72С запрещена. С целью соблюдения данного
лимита требуется
следо
вать цветовой индикации
для композитного материала в
соответствии с документом производителя
С целью контроля и проверки температуры композитного материала внутри кабины
ВС, как места, потенциального для образования «парникового» эффекта, устано
влен
специальный
температурный индикатор. Этот и
ндикатор
контроля
перегрева
конструкции ВС расположен на правой внутренней стороне кабины,
чуть
выше
силовой балки крыла
. Если температура конструкции достигнет +72С, на индикаторе
появится слово
RISK
и в э
том случае
любые
полеты на ВС запрещены.
STRUCTURAL
CAUTION
OVERHEAT
RISK
While the word
INDICATOR
RISK
EXTRA


appears, flying
is
prohibited
МАКСИМАЛЬНАЯ ВЫСОТА ПОЛЕТА
Настоящее ВС
сертифицир
овано для полетов на высоте
не более
4877 метров над
уровнем моря
MSL
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ШАССИ
Давление в шинах: 3,4
Bar
(49,3
Psi
ИНФОРМАЦИОННЫЕ БИРКИ
И ОБОЗНАЧЕНИЯ
РОИЗВОДИТЕЛЬ И СЕРИЙНЫЙ НОМЕР
EXTRA
FLUGZEUGPRODUCTIONS
UND VERTRIEBS

GMBH
MODEL:
SERIAL NUMBER:
NUMBER:
A67EU
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ИНФОРМАЦИОННЫЕ БИР
Рядом с прибором скорости
В задней кабине
На задней приборной доске
Рядом с ка
ждой заливной горловиной
На отдельном лючке
в верхней части капота
В обеих кабинах рядом
с селектором топливного бака
= 292 км/ч (высши
й пилотаж)
= 259 км/ч (обычный полет)
НАСТОЯЩЕЕ ВС СЕРТИФИЦИРОВАНО
ДЛЯ ДНЕВНЫХ ПОЛЕТОВ ПО ПВП.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ В УСЛОВИЯХ
ОБЛЕДЕНЕНИЯ ЗАПРЕЩЕНА
ТОПЛИВО
AVGAS 100 / 100 LL
МАСЛО
СЕЛЕКТОР
ТОПЛИВНОГО БАКА
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БАК ДЛЯ
ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА
ПОЛЕЗНОЕ КОЛ
ВО: 45,5 Л
КРЫЛЬЕВЫЕ
БАКИ
ПОЛЕЗНОЕ
КОЛ
ВО: 120 Л
ВЫКЛЮЧЕНО
ИНФОРМАЦИОННЫЕ БИРКИ И ОБОЗНАЧЕНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В
НАСТОЯЩЕМ ВС, СОДЕРЖАТ В СЕБЕ ИНФОРМАЦИЮ ОБ
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ОГРАНИЧЕНИЯХ, ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ДЛЯ
НЕУКОСНИТЕЛЬНОГО СОБЛЮДЕНИЯ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ
ЕГО ПИЛОТАЖА.
ДРУГИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ, ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЛЯ СОБЛЮДЕНИЯ, КАК
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА, ТАК И ПРИ ОБЫЧНЫХ
ПОЛЕТАХ, СОДЕРЖАТСЯ В РУКОВОДСТВЕ ПО ЛЕТНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА.
ОГРАНИЧЕНИЯ ЧИСЛА ОБОРОТОВ И РЕЖИМОВ ДВИГАТЕЛЯ
ДОЛЖНЫ РЕГУЛЯРНО КОН
ТРОЛИРОВАТЬСЯ.
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
В задней кабине, рядом с ручкой триммера, с правой стороны
В задней кабине, на приборной
ске, под прибором уровня
топлива
В задней кабине под
прибором уровня топлива в
центральном баке
В обеих
кабинах
На приборной доске, в
задней кабине, рядом
с переключателем
топливного насоса
В обеих кабинах
ТРИММЕР:
ПИКИРОВАНИЕ
НЕЙТРАЛЬ
КАБРИРОВАНИЕ
ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ВЫСШЕГО
ПИЛОТАЖА КРЫЛЬЕВЫЕ БАКИ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОПУСТОШЕНЫ
ПРИ ЗНАЧЕНИИ
«НОЛЬ»
В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ О
СТАТОК
ТОПЛИВА В ЦЕНТРАЛЬНОМ БАКЕ ДЛЯ ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА НЕ
ПРЕВЫШАЕТ 11 Л
КОЛИЧЕСТВО НЕИСПОЛЬЗУЕМОГО ОСТАТКА ТОПЛИВА
СОСТАВЛЕТ 5,5 Л
ПРИ ЗНАЧЕНИИ
«НОЛЬ»
НА ПРИБОРЕ
УРОВНЯ ТОПЛИВА ОСТАТОК ТОПЛИВА
НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ГАРАНТИРОВАННЫЙ
БЕЗОПАСНЫЙ ПОЛЕТ
ВЫСШИЙ ПИЛО
ТАЖ:
±10
(1 ПИЛОТ)
(2 ЧЕЛОВЕКА)
MTOW
820 КГ
MTOW
870 КГ
ОБЫЧНЫЙ ПОЛЕТ:
MTOW
950 КГ ВЫСШИЙ
ПИЛОТАЖ, ВКЛЮЧАЯ ШТОПОРА, НЕРАЗРЕШЕН
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ
НАСОС:
ВКЛ
ВЫКЛ
НЕ КУРИТЬ !
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
С правой стороны приборных досок
в обеих кабинах
На задней части чехла сиденья
пилота (при наличии такового)
Рядом с магнитным компасом
На рычаге
регулировки
шага винта
На рычаге
регулировки
смеси
На рычаге газа
Рядом с затвором фонаря
Рядом с шаровым вентилем
регулировки притока воздуха
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НАУШНИКОВ ОБЯЗЯТЕЛЬНО
ИСПОЛЬЗО
ВАНИЕ ПАРАШЮТОВ РЕКОММЕНДУЕТСЯ
ПРОВОЗ БАГАЖА НЕ ДОПУСКАЕТСЯ
КАЛИБРОВКА
МАГНИТНОГО
КОМПАСА
МЕНЬШЕ
ШАГ ВИНТА
БОЛЬШЕ
ОБЕДНЕННАЯ
СМЕСЬ
ОБОГАЩЕННАЯ
МЕНЬШЕ
ГАЗ
БОЛЬШЕ
ОТКРЫТЬ
ФОНАРЬ
ЗАКРЫТЬ
ВЕНТИЛЯЦИЯ
ОТКРЫТО
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
В обеих
каб
инах
РАЗРЕШЕННЫЕ ФИГУРЫ
ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА
И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СКОРОСТИ ВВОДА
СКОРОСТЬ ВВОДА
ФИГУРА
МИН
МАКС
КМ/Ч
КМ/Ч
Горизонтальная
линия
«Горка 45
Вертикаль
вверх
Пикирование
Вертикаль вниз
петли с
набором
высоты
Петля
Нестерова
Пов
орот на
вертикали
«Бочка»
Штопорная
«бочка»
«Колокол»
Штопор
Перевернутый
штопор
«Нож»
не более
10
Обратный
полет
не более 4 мин
148 км/ч
292 км/ч
185 км/ч
185 км/ч
185 км/ч
148 км/ч
148 км/ч
185 км/ч
� 278
км/ч
� Vs
VNE = 407
VNE = 407
VNE = 407
VNE = 407
VNE = 407
352 км/ч
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
В обеих кабинах
На панели приборов в передней кабине
ОБОЗНАЧЕНИЯ НА ПРИБОРАХ
СПИДОМЕТР
зеленый сегмент
111 км/ч
292 км/ч
жел
тый сегмент
292 км/ч
407 км/ч
красная линия
407 км/ч
ПРИБОР КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
красная линия
Psi
желтый сегмент
Psi
Psi
зеленый сегмент
Psi
Psi
желтый сегмент
Psi
Psi
красная линия
Psi
ПРИБОР КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА
желтый сегмент
зеленый сегмент
желтый сегмент
красная линия
ВНИМАНИЕ
Особенную осторожность следует соблюдать при
выполн
ении фигур высшего пилотажа на скоростях,
превышающих
292 км/ч
Приложение
излишнего
усилия к ручке управления на скоростях выше 292 км/ч
может привести к недопустимым перегрузкам,
превышающим конструктивную прочность ВС.
ПРЕДУПРЕЖДЕН
ПОЛЕТЫ СОЛ
ОСУЩЕСТВЛЯЮТСЯ
ТОЛЬКО ИЗ ЗАДНЕЙ
КАБИНЫ !
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ТЕМПЕРАТУРА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
желтый сегмент
зеленый сегмент
желтый сегмент
красная линия
ИНДИКАТОР
ЧАСТОТЫ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ:
зеленый сегмент
700 об/мин
00 об/мин
желтый сегмент
2400 об/мин
2700 об/мин
красна
я линия
2700 об/мин
ПРИБОР КОНТРОЛЯ ПЕРЕГРУЗКИ
зеленый сегмент
+ 8
желтый сегмент
+ 8
+ 10
красная линия
+ 10
ПРИБОР КОНТРОЛЯ РАСХОДА ТОПЛИВА
зеленый
сегмент
0 gal/h
35 gal/h
красная радиальная
линия
gal
ПРИБОР КОНТРОЛЯ
ДАВЛЕНИЯ ВО ВСАСЫВАЮЩЕМ КОЛЛЕКТОРЕ
зеленый сегмент
10 “
25 “
желтый сегмент
25 “
29,5 “
красная линия
29,5 “
ПИСОК ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Настоящее ВС может эксп
луатироваться в дневных условиях по ПВП при наличии
соответствующего работоспособного эксплуатационного оборудования. Полеты в
условиях риска обледенения запрещены.
Оборудование, упомянутое в настоящем параграфе, представляет собой оборудование
и системы,
заявленные при получении Сертификата Типа на настоящее ВС.
В связи с этим для выполнения обычного полета, либо
выполнения высшего пилотажа
следующее оборудование должно быть в обязательном порядке установлено
настоящем ВС и
его работоспособность
соотв
етствующим образом
подтверждена
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ОБОРУДОВАНИЕ И СИСТЕМЫ
ОБЫЧНЫЙ
ПОЛЕТ
шт.
ВЫСШИЙ
ПИЛОТАЖ
(1 пилот)
шт.
ВЫСШИЙ
ПИЛОТАЖ
(2 человека)
шт.
КОММУНИКАЦИЯ
1. Радиопередатчик (
VHF
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ:
1. Аккумуляторная батарея
2. Генерат
3. Амперметр
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ПОЛЕТА:
1. Триммер руля высоты
2. Датчик скорости сваливания
ТОПЛИВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:
1. Подпитывающий насос
2. Прибор контроля уровня топлива
3. Прибор контроля давления во всасывающем
коллекторе
4. Прибор контроля расход
а топлива
5. Прибор контроля давления топлива
СИГНАЛЬНЫЕ ОГНИ:
1. Проблесковые маячки на торцах крыльев
НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:
1.
Высотомер
2.
Спидометр
3.
Магнитный компас
4. Индикатор ОАТ
5. Вариометр
6. Индикатор крена и разворота
7. Авиагоризонт
8. Гирокомпас направления
9. Транспондер
КОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ:
1.
Индикатор оборотов двигателя
2.
Индикатор температуры выхлопных газов
3.
Индикатор температуры головок блока цилиндров
КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ МАСЛА:
1. Индикатор температуры масла
2. Инд
икатор давления масла
ОБОРУДОВАНИЕ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА:
1. Задний парашют
2. Передний парашют
3. Задние ремни безопасности
4. Передние ремни безопасности
5. Задние наушники
6. Передние наушники


1

1

1


1

1


1

2


1

1

0


1


1

1

1

0

0

0

0

0

1


1

0

0



1

1



0

0

1

1

1

1



1

1

1


1

1


1

2


1

1

0


1


1

1

1

0

0

0

0

0

1


1

0

0



1

1



*

0

1

0

1

0



1

1

1


1

1


1

2


1

1

0


1


1

1

1

0

0

0

0

0

1


1

0

0



1

1



*

*

1

1

1

1


EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
Обозначение
в вышеприведенной таблице означает, что это оборуд
ование или
эти
системы не требовались для получения Сертификата Типа на настоящее ВС.
Для эксплуатации настоящего ВС в той или иной стране может потребоваться
установка дополнительного оборудования в соответствии с требованиями
национального законодательс
тва страны эксплуатации.
Значок
» означает, что для выяснения, требуется ли установка данного
оборудования или систем или нет, следует обратиться к действующему
законодательству страны эксплуатации.
В соответствии с Федеральными Авиационными Правилами
США (
FAR
Part
21)
каждый владелец настоящего ВС в США должен экипироваться проверенным
парашютом в обязательном порядке для выполнения высшего пилотажа.
Производитель настоящего ВС
EXTRA
Flugzeugproduktions
GmbH
признает, что
выполнение высшего пилотаж
а без проверенных парашютов
является не безопасным.
РОВЕНЬ ШУМА ВС
Уровень шума настоящего ВС, снабженного системой глушения
Gomoizig
606000 (6
1) и воздушным винтом
MTV
, установлено в соответствии с
Приложением 16
ICAO
и составляет 77
При использовании воздушного винта
MTV
уровень шума установлен
в соответствии с Приложением
FAR
и составляет 73,0
Не существует решения
LBA
, сделанного для
FAA
, которое регламентирует уровень
шума настоящего ВС при его
эксплуатации в каком
либо аэропорту.
ВНИМ
АНИЕ
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
РАЗДЕЛ
РОЦЕДУРЫ
В АВАРИЙ
НЫХ СИТУАЦИЯХ
ОГЛАВЛЕНИЕ
Параграф
Страница
Введение …………………….……………………………………..
Общие положения ………………………………………………....
Основные
правила
поведени
в аварийных ситуациях …
Эксплуатационные
скорости в аварийных ситуациях
Таблица д
ействи
пилота в аварийных ситуациях …
Отказ двигателя во время взлета …………………………………
Отказ двигат
еля сразу после взлета ………………………………
Отказ двигателя во время полета (п
езапуск) ……
Неисправность системы масла ………………..…………………..
Отказ генератора ……………………………………………………
Вынужденная посадка …………………………………………
Вынужденная посадка при отсутствии тяги двигателя ………….
Вынужденная посадка при наличии тяги двигателя ……………..
Возгорания …………………………………………………………..
Во время запуска двигателя на земле ……………………………..
случае, если двигатель не запустился …………………………..
Возгорание двигателя во время полета ……………………………
Обледенение …………………………………………………………
В случаях
случайного
обледенения ………………………
Непреднамеренное сваливание в ш
топор …………………………
Правила
окидани
самолета
в полете
Покидание кабины, если самолет перевернулся ………………….
Отказ руля высоты ………………………………………………….
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ВВЕДЕНИЕ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Настоящий
раздел
сод
ержит таблицы контрольных проверок и процедуры,
обязательные
для выполнения во врем
я возможных аварийных ситуаций с целью
обеспечения безопасности для членов экипажа и/или сохранения ВС.
Знание и
владение этими процедурами позволит экипажу ВС действовать н
аиболее лучшим и
оптимальным способом во время возможных аварийных ситуаций. Все шаги таблиц
контрольных проверок должны выполняться строго в заданной последовательности.
Все вышесказанное не запрещает и не ограничивает экипаж предпринимать и
выполнять л
юбые другие действия для обеспечения безопасности во время
возможных аварийных ситуаций.
Процедуры, приведенные в настоящей
РАЗДЕЛЕ
, содержат в себе действия,
классифицируемые как критические и не критические. При этом к критическим
действиям относятся т
е действия, которые должны быть выполнены незамедлительно
и в первую очередь, чтобы предотвратить усугубление той или иной аварийной
ситуации.
ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
Как только один из членов экипажа обнаружил ту или иную аварий
ную ситуацию, он
должен незамедлительно проинформировать об этом другого члена экипажа. В любой
аварийной ситуации сразу же после того, как осуществлены критические действия,
экипаж должен проинформировать о происшедшем наземную диспетчерскую службу.
Во вр
емя первого
же
сеанса связи экипаж должен сообщить диспетчеру информацию
местонахождении ВС, высоте, курсе и скорости полета, а также о сути аварийной
ситуации и предпринимаемых экипажем действиях
В последующем экипаж должен
информировать диспетчерскую
служба о развитии ситуации и о любых ее
изменениях. В подавляющем большинстве аварийных ситуаций существуют три
главных правила, которые следует всегда выполнять:
1. Продолжайте контролировать сам полет и системы самолета
2. Анализируйте ситуацию и пред
принимайте адекватные действия
3. Идите на посадку как можно быстрее
/ наиболее практичным способом.
Слова
«как можно быстрее»
наиболее
практичн
ым способом
, используемые в
настоящей
РАЗДЕЛЕ
, означают следующее:
Идите на посадку
КАК МОЖНО БЫСТРЕЕ
арийные ситуации являются критическими и требуют немедленной посадки
на ближайшем аэродроме или ближайшей подходящей площадке с
соответствующим учетом таких факторов, как погодные условия и вес
самолета.
Идите на посадку
НАИБОЛЕЕ ПРАКТИЧНЫМ СПОСОБОМ
рийные ситуации являются менее критичными. При этом на основании
оценки ситуации экипаж может принять решение о продолжении полета до
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
аэродрома базирования или до аэродрома с подходящей для устранения
технических неполадок инфраструктурой.
ЭКСПЛ
УАТАЦИОННЫЕ
СКОРОСТИ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
Скорость сваливания
111 км/ч
Отказ двигателя сразу после взлета
148 км/ч
Наиболее оптимальная скорость планирования (качество ВС 1:6,2)
во время обычного полета (взлетный вес 950 кг)
167 км/ч
о время высшего пилотажа (взлетный вес 820 кг):
148 км/ч
Вынужденная посадка при наличии тяги двигателя:
148 км/ч
Вынужденная посадка при отсутствии тяги двигателя:
148 км/ч
Максимальная поперечная составляющая скорости ветра:
7,7 м/с
ТАБЛИЦ
ДЕЙСТВИЙ ПИЛОТА В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
ТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ ВЗЛЕТА
1. Газ
МАЛЫЙ
2. Тормоза
ПРИМЕНИТЬ
3. Смесь
«ОБЕДНИТЬ. ВЫКЛ»
4. Зажигание
5. Главный выключатель
ТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ СРАЗУ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА
Скорост
ь сваливания:
111 км/ч
1. Скорость
148 км/ч
2. Смесь
«ОБЕДНИТЬ. ВЫКЛ»
. Кран подачи топлива
ЗАКРЫ
ТО»
. Зажигание
Главный выключатель
6. Вынужденная посадка
ОСУЩЕСТВИТЬ
НАИБОЛЕЕ ПРАКТИЧНЫМ
СПОСОБОМ
ТКАЗ
ДВИГАТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ ПОЛЕТА (ПЕРЕЗАПУСК)
1. Скорость
148 км/ч
2. Кран подачи топлива
«ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БАК»
3. Смесь
«МАКС. ОБОГАТИТЬ»
Подпитывающий насос
«ВКЛ»
. Зажигание
«1+2» (или «
START
» если винт не
вращается)
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ЕИСПРАВНОСТЬ СИСТ
ЕМЫ МАСЛА
Если давление масла упало, то ДАЙТЕ ПОЗИТИВНУЮ НАГРУЗКУ.
Если при этом давление масла не восстановилось, то:
1. Скорость
148 км/ч
2. Газ
«МАЛЫЙ»
3. Температур
масла
КОНТРОЛИРУЙТЕ
4. Посадка
КАК МОЖНО БЫСТРЕЕ
Если давление масла
упадет до «0», то шаг винта автоматически перейдет на
БОЛЬШИ
Й ШАГ»
с последующим снижением оборотов двигателя.
ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА
При отказе генератора загорается красная лампочка на Индикаторе низкого
напряжения. В этом случае:
1. Переключател
ь «Генератор»
ПЕРЕКЛЮЧИТЕ В ПОЛОЖЕНИЕ
«ВЫКЛ», А ЗАТЕМ СНОВА В
«ВКЛ»
2. Индикатор низкого напряжения
ПРОВЕРЬТЕ ИНДИКАЦИЮ
Если красная лампочка на Индикаторе низкого напряжения не погасла, то:
3. Посадка
НАИБОЛЕЕ ПРАКТИЧНЫМ
СПОСОБОМ
ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАД
ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА ПРИ ОТСУТСТВИИ ТЯГИ ДВИГАТЕЛЯ
1. Ремни безопасности
ПОДТЯНУТЬ
2. Скорость
148 км/ч
3. Смесь
«ОБЕДНИТЬ. ВЫКЛ»
4. Кран подачи топлива
«ЗАКРЫТО»
5. Зажигание
«ВЫКЛ»
6. Глав
ный выключатель
«ВЫКЛ»
7. Касание
С НЕБОЛЬШИМ СМЕЩЕНИЕМ НА
ЗАДНЕЕ КОЛЕСО
8. Тормоза
ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ОПТИМАЛЬНО
ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА ПРИ НАЛИЧИИ ТЯГИ ДВИГАТЕЛЯ
1. Ремни безопасности
ПОДТЯНУТЬ
2. Скорость
148 км/ч
3. Выбранная площадка
ПРОЛЕТОМ НАД
ПЛОЩАДКОЙ
ПРОВЕРИТЬ ОТ
СУТСТВИЕ
ВОЗМОЖНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ,
ОПАСНО
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
АБРАТЬ БЕЗОПАСНУЮ ВЫСОТУ
СКОРОСТЬ
4. Глав
ный выключатель
«ВЫКЛ»
5. Касание площадки
С НЕБОЛЬШИМ СМЕЩЕНИЕМ НА
ЗАДНЕЕ КОЛЕСО
6. Зажигание
«ВЫКЛ»
. Смесь
«ОБЕДНИТЬ. ВЫКЛ»
. Кран подачи топлива
«ЗАКРЫТО»
Тормоза
ИСПОЛЬЗОВАТЬ ИНТЕНСИВНО
ВОЗГОРАНИЯ
ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ
1. Холодный запуск двигателя
ПРОДОЛЖАЙТЕ запуск, что
поможет всосать пламя и
скопившееся топливо через патрубок
впуска воздуха в двигатель
2. Кран подачи то
плива
«ЗАКРЫТО»
3. Режим двигателя
сохранять 1700 об/мин в течение 1
минуты
4. Двигатель
ЗАГЛУШИТЬ
5. После остановки двигателя
ПОКИНУТЬ КАБИНУ и попытаться
определить источник возгорания
6. Возгорание
ПОГАСИТЬ, используя ближайший
огнетушитель
Не пыт
айтесь открыть отсек двигателя
, если в нем пожар.
В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИЛСЯ
1. Холодный запуск двигателя
ПРОДОЛЖАЙТЕ запуск
2. Газ
«ПОЛНЫЙ»
3. Смесь
«ОБЕДНИТЬ. ВЫКЛ»
4. Кран подачи топлива
«ЗАКРЫТО»
В случае, если пламя сб
ито и возгорание устранено, то:
5. Глав
ный выключатель
«ВЫКЛ»
6. Зажигание
«ВЫКЛ»
7. Отсек двигателя
ПРОИНСПЕКТИРОВАТЬ
ВОЗГОРАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ ПОЛЕТА
1. Смесь
«ОБЕДНИТЬ. ВЫКЛ»
2. Кран подачи топлива
«ЗАКРЫТО»
3. Глав
ный
ключатель
«ВЫКЛ»
4. Скорость
примерно 185 км/ч, найти
соотношение скорости и высоты для
минимизации
пламени
5. Посадка
КАК МОЖНО БЫСТРЕЕ
ОПАСН
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ЛЕДЕНЕНИЕ
СЛУЧАЯХ СЛУЧАЙНОГО ОБЛЕДЕНЕНИЯ
Поверните обратно или измените высоту с тем, чтобы
найти условия не
спо
собствующие усугублению обледенения.
2. Планируйте посадку на ближайшем аэродроме. В случае, если обледенение
быстро прогрессирует, незамедлительно выберите подходящую площадку и
осуществите посадку наиболее практичным способом.
НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ СВ
АЛИВАНИЕ В ШТОПОР
Обратитесь к правилам выхода из штопора, описанным в
РАЗДЕЛЕ
«СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ», параграф 4.12 «ФИГУРЫ ВЫСШЕГО
ПИЛОТАЖА».
ПРАВИЛА
ПОКИДАНИ
САМОЛЕТА
В ПОЛЕТЕ
В случае возникновения аварийной ситуации, требующей покидание
кабины
самолета
, и если используются парашюты (что настоятельно рекомендуется как
минимум при выполнении высшего пилотажа), то:
1. Проинформируйте об этом Вашего пассажира
2. Снизьте скорость до 185 км/ч, если это возможно
3. Обедните смесь, передвин
ув рычаг в положение
«ОБЕДНИТЬ. ВЫКЛ»
4. Откройте фонарь кабины (низкое воздушное давление снаружи фонаря в
обычном полете поможет быстро и полностью открыть фонарь).
5. Сбросьте наушники.
6. Отстегните ремни безопасности.
7. Покиньте кабину ВС с левой ст
ороны.
8. Старайтесь остерегаться контакта с крыльями и хвостов
оперени
ем.
9. Откройте парашют.
ПОКИДАНИЕ КАБИНЫ
ПРИ
ПЕРЕВЕР
ТЫВАНИИ ВС
1. Главный выключатель
«ВЫКЛ»
2. Кран подачи топлива
«ЗАКРЫТО»
3. Ремни безопасности
ТЕГНУТЬ
Рем
ни парашют
ЗАСТЕГНУТЫ
Замок фонаря кабины
ОТКРЫТЬ
Если фонарь не открывается,
то следует немедленно разбить его.
Самолет
ПОКИНЬТЕ НЕМЕДЛЕННО
ВНИМ
АНИЕ
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ОТКАЗ РУЛЯ ВЫСОТЫ
При отказе руля высоты самолетом можно управлять
помощ
ью
риммера руля
высоты. В этом случае следует отрегулировать положение триммера
на кабрирование
таким образом, чтобы обеспечить
горизонтальный полет, либо снижение самолета с
требуем
скорость
ю. Для обеспечения безопасного захода на посадку установите
трим
мер на кабрирование и поддерживайте посадочную скорость на глиссаде при
помощи ручки газа. Для обеспечения мягкого касания полосы незначительно
увеличьте газ для создания требуемого посадочного положения.
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
РАЗДЕЛ
СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ОГЛАВЛЕНИЕ
Параграф
Страница
Общие положения ……….…….…………………………………..
корости
для обычного полета
Процедуры и таблицы контрольных проверок ……..…………....
Предполетная проверка ……………………………………………
Общий внешний осмотр ВС ………………………………………
Маршрут внешней проверки ……………………………………...
Таблицы контрольных проверок ………………………………….
Процедура запуска двигателя ……………………………………..
Холодный запуск …………………………………………………..
Горячий запуск …………………………………………………….
Руление ВС …………………………………………………………
Процедура взлета …………………………………………………..
На предварительном старте ……………………………………….
На исполнительном старте ………………………………………...
Набор высоты ………………………………………………………
Горизонтальный полет …………………………………………….
Процедура посадки …………………………………………………
Заход на посадку ……………………………………………………
Снижение
Перед посадкой ……………………………………………………..
Посадка ……………………………………………………………...
Процедура ухода на второй круг ………………………………….
Процедура выключения двигателя ………………………………..
Завершение по
летного дня …………………………………………
Выполнение высшего пилотажа …………………………………...
Общие положения …………………………………………………..
Фигуры высшего пилотажа ………………………………………...
Штопор ………………………………………………………………
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ОБЩИЕ
ПОЛОЖЕНИЯ
ОРОСТИ
ДЛЯ ОБЫЧНОГО ПОЛЕТА
(в км/ч):
ВЫСШИЙ
ПИЛОТАЖ
ACRO
(1 пилот)
ВЫСШИЙ
ПИЛОТАЖ
ACRO
(2 человека)
ОБЫЧНЫЙ
ПОЛЕТ
Взлет:
скорость отрыва
Набор высоты:
рекомендуемая
скор
ость набора
высоты
Максимальная
крейсерская скорость
Посадка:
заход
момент касания
скорость ухода
на второй круг
Рекомендуемая
скорость для полетов
при сильном ветре
(«болтанке»)
Максимальная
ско
рость бокового
ветра

161

185

343

148

167

293


165

194

343

157

176

293


172

204

343

167

185

259

ПРОЦЕДУРЫ И ТАБЛИЦЫ КОНТРОЛЬНЫХ ПРОВЕРОК
Настоящее РЛЭ
содержит в себе таблицы контрольных проверок и процедуры для
выполнения, как обычного полета, так и высшего пилотажа. Пилот обязан изучить и владеть
всеми процедурами, описанными в настоящем РЛЭ, которое должно хранится на борту ВС
во время выполнения пол
етов. Пилот также должен соблюдать и выполнять ежедневные
карты контрольных проверок, изложенные в
РАЗДЕЛЕ
8 «Содержание и сервисное
обслуживание ВС».
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА
МАРШРУТ ВНЕШНЕЙ ПРОВЕРКИ
ОБЩИЙ ВНЕШНИЙ ОСМОТР ВС
Проверьте общее внешнее состояние ВС во время его обхода. Осуществите детальный
внешний осмотр ВС, пользуясь рекомендованным маршрутом внешней проверки (см.
рисунок в параграфе 4.1.1).
ТАБЛИЦЫ КОНТРОЛЬНЫХ ПРОВЕРОК
1) Кабина
РЛЭ
БОРТУ
Вес и центровка ВС
ПРОВЕРИТЬ
Зажигание
«ВЫКЛ»
Главный
выключатель
«ВКЛ»
Индикация количества топлива
ПРОВЕРИТЬ
Глав
ный выключатель
«ВЫКЛ»
Кран подачи топлива
«ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БАК»
Несмотря на то
, что не требуется использование топливных баков в определенном
порядке, настоящим настоятельно рекомендуется
переключить кран подачи топлива в
положение «ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БАК»
*ВНИМ
АНИЕ
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
2) Хвостовое оперение
Полный внешний осмотр,
фонарь, поверхности, стабил
изатор,
руль высоты, триммер, заднее
опорное колесо
ПРОВЕРИТЬ
Болты крепления горизонтального
ПРОВЕРИТЬ НА ОТСУТСТВИЕ
стабилизатора
ЛЮФТА ПОКАЧИВАНИЕМ
ТОРЦОВ СТАБИЛИЗАТОРА В
ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ
3) Правое крыло
. Элероны
надежность крепления
и отсутствие люфтов
ПРОВЕРИТЬ
Кромка
торец крыла
ПРОВЕРИТЬ
Работа клапана вентиляции
топливного бака
ПРОВЕРИТЬ
Наличие топлива
ПРОВЕРИТЬ
Крышка топливного бака
ПРОВЕРИТЬ
Правое шасси, коле
са, тормоза
ПРОВЕРИТЬ
Флажок датчика
скорости сваливания
ПРОВЕРИТЬ
4) Носовая часть ВС
Уровень масла в двигателе
ПРОВЕРИТЬ
Винт и обтекатель втулки винта
ПРОВЕРИТЬ
Всасывающий воздушный патрубок
ПРОВЕРИТЬ
Топливный
дренаж центрального бака
СЛИВАТЬ ТОПЛИВО НЕ МЕНЕЕ
х СЕКУНД ДЛЯ ДРЕНИРОВАНИЯ
ОЗМОЖНОГО
ДНОГО
ОТСТОЯ; ПРОВЕРИТЬ
НАДЕЖНОСТЬ ЗАКРЫТИЯ
Топливный дренаж крыльевого бака
СЛИВАТЬ ТОПЛИВО НЕ МЕНЕЕ
х СЕКУНД ДЛЯ ДРЕНИРОВАНИЯ
ВОЗМОЖНОГО ВОДНОГО
ОТСТОЯ;
ПРОВЕРИТЬ
НАДЕЖНОСТЬ ЗАКРЫТИЯ
Дренаж топливного фильтра
СЛИВАТЬ ТОПЛИВО НЕ МЕНЕЕ
х СЕКУНД ДЛЯ ДРЕНИРОВАНИЯ
ВОЗМОЖНОГО ВОДНОГО
ОТСТОЯ; ПРОВЕРИТЬ
НАДЕЖНОСТЬ ЗАКРЫТИЯ
Система глушения
ПРОВЕРИТЬ НА ОТСУТСТВИЕ
(если установлена)
ПОВРЕЖДЕНИЙ, ВМ
ЯТИН И
НАДЕЖНОСТЬ КРЕПЛЕНИЯ
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
5) Левое крыло
Правое шасси, колеса, тормоза
ПРОВЕРИТЬ
Наличие топлива
ПРОВЕРИТЬ
Крышка топливного бака
ПРОВЕРИТЬ
Чехол трубки ПВД
СНЯТЬ
Кромка и торец крыла
ПРОВЕРИТЬ
Элероны
: надежность крепления
и отсутствие люфтов
ПРОВЕРИТЬ
6) Перед запуском двигателя
Предполетная проверка
ОСУЩЕСТВИТЬ
Предполетный инструктаж пассажира
ОСУЩЕСТВИТЬ
Инструктаж по применению
парашюта
ОСУЩЕСТВИТЬ
Сидения, р
емни безопасности
ПОДОГНАТЬ И ПРИСТЕГНУТЬ
Фонарь кабины
ЗАКРЫТЬ И ЗАФИКСИРОВАТЬ
Тормоза
ПРОВЕРИТЬ
Главный выключатель
«ВКЛ»
оника
«ВЫКЛ»
Электрооборудование
«ВЫКЛ»
Генератор
«ВКЛ»
Габаритные огни/
крыльевые маячки
«ВКЛ»
ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
ХОЛОДНЫЙ ЗАПУСК
Для осуществления запуска двигателя рекомендуется использовать процедуры,
приведенные ниже. Однако, в связи с тем, что могут существовать различные условия
запуска, доп
ускаются незначительные отклонения от рекомендуемых процедур.
Произведите предполетную проверку.
Переведите шаг винта на «
МАЛЫЙ
» шаг.
Установите ручку газа примерно на
хода рычага.
Переведите переключатель подпитывающего насоса в положение
«ВКЛ».
Перем
естите рычаг «СМЕС
» в положение
«МАКС. ОБОГАТИТЬ»
примерно на 3
5 секунд
до момента создания стабильн
ого потока
топлива. Верните затем рычаг «СМЕСЬ» в положение
«ОБЕДНИТЬ.
ВЫКЛ»
Переведите переключатель подпитывающего насоса в положение
«ВЫКЛ».
Переведи
те переключатель зажигания в положение «1+2» и включите
стартер.
После запуска двигателя верните переключатель зажигания в
положение «1+2».
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
Постепенно и плавно переместите рычаг «СМЕСЬ» в положение
«МАКС. ОБОГАТИТЬ»
Проверьте показания давления масла дв
игателя. Если минимально
требуемое давление масла на приборе не установится в течение 30
секунд после запуска двигателя, выключите двигатель, установите и
устраните причину этого.
ГОРЯЧИЙ ЗАПУСК
В связи с тем, что топливо перколируется, а систем
а должна быть очищена от паров
топлива, рекомендуется применять такую же процедуру запуска горячего двигателя,
как и холодного.
РУЛЕНИЕ ВС
1. Фонарь кабины
ЗАКРЫТЬ И ЗАФИКСИРОВАТЬ
2. Тормоза
ПРОВЕРИТЬ
3. Высотомер
ВЫСТАВИТЬ Н
А «НОЛЬ»
4. Авионика
«ВКЛ»
5. Электрооборудование
«ВКЛ»
6. Радиостанция
ВКЛЮЧИТЬ И ПРОВЕРИТЬ
7. Смесь
ОСТАВИТЬ В ПОЗИЦИИ
«МАКС.
ОБОГАТИТЬ»
Руление производить только при
нахождении
рычага
шага
винта
в положении
МАЛЫЙ ШАГ
». Прогрейт
е двигатель на 1000
1200 об/м. Двигатель готов к взлету,
если при резкой даче газа отсутствуют перебои в его работе.
ПРОЦЕДУРА ВЗЛЕТА
ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ
Перед занятием исполнительного старта:
1. Давление и температура масла
ПРОВЕРИТЬ
Магнето
ПРОВЕРИТЬ ПРИ 1800 ОБ/М.
РАЗРЕШЕННЫЙ ПЕРЕПАД 175
ОБ/М. МАКСИМАЛЬНАЯ РАЗНИЦА
МЕЖДУ «1» и «2» НЕ БОЛЕЕ 50
ОБ/М.
3. Генератор
ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ
4. Винт
ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ
ЧЕРЕДОВАНИЕМ «ЗАТЯЖЕЛИТЬ»
«ОБЛЕГЧИТЬ»,
ЗАТЕМ
ПЕРЕВЕСТИ В ПОЛОЖЕНИЕ
«МАЛЫЙ ША
5. Подпитывающий насос
«ВКЛ». ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ПО
СМЕЩЕНИЮ СТРЕЛКИ ПОТОКА
ТОПЛИВА.
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
Прибор, регистрирующий обороты двигателя, является полностью электронным. Для
проверки правильной работы обоих магнето
убедитесь, что
источник
оборотов
правильн
подключен к соответствующему магнето
. В противном случае прибор
будет давать нулевые показания.
ВЗЛЕТ
Отпустите тормоза, плавно переведите ручку газа в положение «ПОЛНЫЙ» и дайте
возможность самолету набрать скорость 111
120 км/ч. Во время раз
гона слегка дайте
ручку управления от себя, чтобы перевести хвостовой оперение самолета в
горизонтальное положение. На скорости 120 км/ч произведите отрыв самолета от
. После достижения скорости набора высоты в 185 км/ч уменьшите число
оборотов двигател
я до 2400 об/м, установите давление наддува 24
и продолжайте
набор заданной высоты.
НАБОР ВЫСОТЫ
аксимально
е разрешенное
числ
оборотов двигателя
без ограничений по времени
составляет 2400 об/м.
В случае если нет других оговорок (см. Главу 4.1
2 «Высший пилотаж»), настоящее
ВС может эксплуатироваться без ограничений по времени и при 2700 об/мин
исключительно в целях выполнении высшего пилотажа, когда необходимо
продемонстрировать максимальные возможности самолета. Во всех остальных
случаях вып
олнения высшего пилотажа, чтобы избежать излишнего шума двигателя,
не рекомендуется эксплуатация ВС на оборотах, превышающих 2400 об/м.
Переведите переключатель Подпитывающего насоса в положение «ВЫКЛ».
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
1. Высота
ЕРЖИВАТЬ ЗАДАННУЮ
2. Газ/шаг
НАСТРОИТЬ ДЛЯ
ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАДАННОЙ
КРЕЙСЕРСКОЙ СКОРОСТИ
3. Смесь
НАСТРОИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ
РЫЧАГА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
МИНИМАЛЬНОГО РАСХОДА
ТОПЛИВА
4. Триммер
НАСТРОИТЬ
5. Топливо
ПЕРИОДИЧЕСКИ ПРОВЕРЯЙТЕ
УРОВЕНЬ
ВНИМ
АНИЕ
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ПРОЦЕДУРА ПОСАДКИ
ЗАХОД НА ПОСАДКУ
1. Газ
ПРИБРАТЬ
2. Смесь
«МАКС. ОБОГАТИТЬ»
3. Шаг
УСТАНОВИТЬ 2400 ОБ/М
4. Триммер
НАСТРОИТЬ
5. Кран подачи топлива*
«ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БАК»
Несмотря на то, что не требуе
тся использование топливных баков в определенном
порядке, настоящим настоятельно рекомендуется переключить кран подачи топлива в
положение «ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БАК»!
СНИЖЕНИЕ
1. Подпитывающий насос
«ВКЛ»
2. Смесь
«МАКС. ОБОГАТИТЬ»
3. Скорост
СНИЗИТЬ ДО РЕКОМЕНДУЕМОЙ
НА ГЛИССАДЕ
МАЛЫЙ
ШАГ
Для избежания повышенного шума двигателя во время снижения и посадки
рекомендуется поддерживать число оборотов двигателя не более 2400 об/м.
В случае
ухода на второй круг следует перевести
число оборотов двигателя на максимальное
перед дачей газа.
ПЕРЕД ПОСАДКОЙ
1. Расчетное снижение
ПРОДОЛЖИТЬ
2. Скорость
перед выравниванием
ПОДДЕРЖИВАТЬ 14
км/ч
3. Триммер
НАСТРОИТЬ
Скорости сваливания:
MTOW
820 кг:
102 км/ч
MTOW
870 кг:
106 км/ч
MTOW
950 кг:
111 км/ч
*ВНИМ
АНИЕ
*ВНИМ
АНИЕ
ВНИМ
АНИЕ
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ПОСАДКА
1. Посадка
ВЫПОЛНИТЬ КАК МОЖНО
ПРАКТИЧНЕЕ С УЧЕТОМ
СОСТОЯНИЯ ПОВЕРХНОСТИ ВПП
И ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ
2. Касание
НА 3 ТОЧКИ
Руль направления эффективен в
плоть до скорости 56 км/ч.
3. Газ
ХОЛОСТОЙ
4. Тормоза
ИСПОЛЬЗОВАТЬ МИНИМАЛЬНО
ПРОЦЕДУРА УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ
Принятие решения об уходе на второй круг должно быть по возможности сделано на
ранней стадии снижения с целью выполнения эт
ого маневра на достаточно
безопасной высоте
и скорости.
Для ухода на второй круг выполните следующую процедуру:
МАЛЫЙ
ШАГ
2. Газ
«ПОЛНЫЙ»
3. Скорость
СОХРАНЯЙТЕ МИНИМУМ
КМ/Ч ДО ДОСТИЖЕНИЯ
ТРЕБУЕМОЙ ВЫСОТЫ
ПРОЦЕДУ
РА ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
1. Подпитывающий насос
«ВЫКЛ»
2. Двигатель
ДАТЬ ПОРАБОТАТЬ 1 МИН НА
1000 ОБ/М
Газ
«ХОЛОСТОЙ»
4. Авионика
«ВЫКЛ»
5. Смесь
«ОБЕДНИТЬ. ВЫКЛ»
6. Зажигание
«ВЫКЛ»
7. Главный выключатель
«ВЫКЛ»
ЗАВЕРШЕНИЕ ПО
ЛЕТНОГО ДНЯ
1. Фонарь кабины
ЗАКРЫТЬ И ЗАФИКСИРОВАТЬ
2. Самолет
КРЕПИТЬ
3. Чехол трубки ПВД
НАДЕТЬ
4. Формуляр
ЗАПОЛНИТЬ
ВНИМ
АНИЕ
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ВЫПОЛНЕНИЕ ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Перед выполнением фигур высшего пилот
ажа проверьте затяжку ремней
безопасности и проверьте кабину самолета на отсутствие неприкрепленных
предметов. Начинайте высший пилотаж на безопасной высоте без превышения
максимально допустимой скорости и оборотов двигателя, если нет других оговорок
для п
равильного выполнения фигур.
В части ограничений при выполнении фигур высшего пилотажа, обратитесь к
РАЗДЕЛЕ
2 «ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ» настоящего РЛЭ.
После окончания высшего пилотажа прибор «Авиагоризонт» (если установлен)
должен быть по возможно
сти перенастроен.
Считается нормальным, если при высоких негативных, а также при нулевых
перегрузках давление масла и обороты двигателя могут кратковременно снижаться,
возвращаясь на нормальный уровень при переходе на позитивные перегрузки.
Максималь
но разрешенные перегрузки настоящего ВС могут превышать
индивидуальные физиологические возможности пилота/пассажира. Этот фактор
должен быть в обязательном порядке учтен при создании, как позитивных, так и
негативных перегрузок.
ФИГУРЫ ВЫСШЕГО ПИЛ
ОТАЖА
Особая осторожность должна соблюдаться при выполнении фигур на скоростях,
превышающих
292 км/ч. Приложение излишнего усилия к ручке управления на
скоростях выше 292 км/ч может привести к недопустимым перегрузкам,
превышающим конструктивную
прочность ВС.
Традиционно высший пилотаж известен
такими
фигур
ами
, как «петля Нестерова»,
«пикирование», «горка», «боевой разворот», «бочка» и т.д.
астоящий параграф
не является учебным пособием по высшему пилотажу
составлен исключительно с целью де
монстрации возможностей самолета
С этой целью фигуры высшего пилотажа разбиты на сегменты
с описанием таких
сегментов
и с приведением обязательн
ых эксплуатационных ограничений:
ВНИМ
АНИЕ
ОСТОРОЖНО
ОПАСНО
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
егмент
оризонтальная линия»:
Горизонтальная линия может выпо
лняться с любой скоростью между
скоростью сваливания (
102 км/ч
1 пилот, или 106 км/ч
2 человека) и
предельно допустимой скоростью
Vne
407 км/ч).
сегмент
«Горка» под углом 45
Самолет может вводиться в «горку» со скоростью
Vne
407 км/ч.
Не
рекомендуется доводить скорость ниже 148 км/ч.
сегмент
«Вертикаль вверх»:
Может быть использована любая скорость ввода в пределах 292 км/ч и
Vne
407 км/ч. При вводе самолета в этот сегмент из горизонтального полета на
скорости 200 км/ч максимальна
я высота вертикали составит 760 м. При этом
скорость постепенно снизится до нуля.
На очень длинных вертикальных линиях возможно падение оборотов двигателя,
связанное со снижением давления масла в системе. В этом случае, с целью
недопущения отказа двиг
ателя, нужно немедленно перевести самолет на позитивную
перегрузку. Давление масла и обороты двигателя при этом восстановятся мгновенно.
сегмент
«Пикирование под углом 45
При выполнении этого сегмента следует прибрать газ на «МАЛЫЙ», чтобы не
допусти
ть превышения предельно допустимой скорости
Vne
407 км/ч.
сегмент
«Вертикаль вниз»:
При выполнении этого сегмента следует прибрать газ на «МАЛЫЙ», чтобы не
допустить превышения предельно допустимой скорости
Vne
407 км/ч.
Все вышеперечисленные сег
менты могут быть дополнены элеронными или
штопорными вращениями. Требуется повышенная осторожность при выполнении
элеронных вращений с полным отклонением ручки управления на скорости, равной
или превышающей
292 км/ч. Штопорные вращения должны выполня
ться на
скорости, не превышающей 259 км/ч.
сегмент
петли
Нестерова
вверх из прямого полета»:
Минимальная рекомендуемая скорость ввода составляет 185 км/ч. В случае,
если продолжением данного сегмента является вертикаль вверх, рекомендуется
увеличить
скорость ввода в зависимости от длины вертикальной линии,
которую требуется показать. Полную петлю Нестерова возможно выполнить на
скорости ввода 185 км/ч.
В связи с тем, что максимальная скорость самолета в горизонтальном полете
составляет 343 км/ч, с
ледует избегать повышенных скоростей для предотвращения
ненужной потери высоты при выполнении высшего пилотажа.
ВНИМ
АНИЕ
ВНИМ
АНИЕ
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
фигуры вращения
все интенсивные угловые вращения, выполняемые на высоких оборотах
двигателя, должны делаться с особой осторожностью в связи
с тем, что они
могут повредить коленчатый вал двигателя.
Следует учитывать, что, несмотря на применение в конструкции воздушного
винта данного ВС легкого дерева и композитных материалов, гироскопические
силы, воздействующие на фланец винта, являются чрез
вычайно высокими.
При выполнении фигур усиливающих гироскопические силы на винте, таких как
плоский штопор, штопорные вращения на ноже, фигуры, требующие резкой дачи газа,
рекомендуется заранее уменьшить число оборотов двигателя до 2400 об/мин с цель
минимизации гироскопических сил на винте.
ШТОПОР
Для ввода самолета в штопор следует выполнить следующие действия:
снизить скорость, перевести газ в положение «МАЛЫЙ»
как только самолет достигнет скорости сваливания:
дать педаль рул
я направления в заданную сторону вращения штопора
элероны держать в нейтральном положении
взять ручку управления на себя (прямой штопор), или дать от себя
(обратный штопор)
Самолет сразу же войдет в стабильный штопор с потерей высоты.
дача элер
онов в сторону, противоположную вращению, сделает штопор
более пологим
дача элеронов в сторону вращения переведет штопор в крутую спираль
Вышесказанное будет иметь место, как в случае прямого, так и обратного штопора.
Для выхода из штопора следует вы
полнить следующие действия:
дать педаль, противоположную вращению
убедиться, что ручка газа находится в положении «МАЛЫЙ»
элероны держать в нейтральном положении
ручку управления перевести в нейтральную позицию
Самолет прекратит вращение и выйде
т из штопора в течение
оборота. Выход из
штопора можно ускорить путем легкой дачи элеронов в сторону вращения
ВНИМ
АНИЕ
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
В случае какой
либо пространственной дезориентации, вдруг наступившей во время
прямого или обратного штопора, существует один метод, п
ри помощи которого
можно легко выйти из штопора:
убедиться, что ручка газа находится в положении «МАЛЫЙ»
дать ту педаль руля направления, на которой чувствуется большее усилие (это
будет всегда в сторону, противоположную штопорному вращению)
отпу
стить ручку управления
Штопор прекратится в течение
оборота. Самолет будет находиться в крутом пике с
небольшим боковым скольжением. Из этого положения при помощи ручки
управления легко перевести самолет в нормальный прямой полет.
В течение шести
витков штопора самолет теряет 610 метров высоты, включая сам
выход из штопора.
ВНИМ
АНИЕ
ВНИМ
АНИЕ
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
РАЗДЕЛ 5
ЛЕТНО
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ОГЛАВЛЕНИЕ
Параграф
Страница
Общие положения ……….….……………………………………..
Диаграммы летно
эксплуатационных характеристик ………......
Основные определения и терминология ….……………………...
Пример расчета полета ……………………………………………
Диаграмма
ISA
взаимозависимости температуры
воздуха и высоты по давле
нию …..................................................
Диаграмма тарирования скорости ……………………………….
Диаграмма скоростей сваливания ……………………………….
Диаграмма параметров взлета ……………………………………
Диаграмма скороподъемност
Диаграмма времени и расхода топлива при наборе высоты ……
Диаграмма дальности и продолжительности полета ……………
Диаграмма расхода топлива ………………………………………
Диаграмма параметров крейсерского полета ……
Диаграмма посадочных параметров ……………………………...
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Диаграммы летно
эксплуатационных характеристик, приведенные в настоящей
РАЗДЕЛЕ, предназначены для правильного планирования полетов с достаточной
точностью и при различных погодных условиях. Данные, приведенные на
диаграммах, получены с помощью реальных тестовых полетов на самолете с
двигателем в хорошем рабочем состоянии с использованием среднестатистической
техники пилотирования.
Следует также от
метить, что данные в настоящей РАЗДЕЛЕ летно
эксплуатационные
характеристики самолета в части дальности и продолжительности безостановочных
перелетов предусматривают 45 минутный резерв топлива для каждой из приведенных
скоростей полета. Ряд неопределяемых
заранее переменных, таких как состояние
двигателя и воздушного винта, турбулентность, направление ветра, а также и другие
неопределяемые заранее условия могут привести к разбросу дальности и
продолжительности полета в ±10% и более. В этой связи очень важно
собрать и
проанализировать заранее максимально возможную информацию для расчета
требуемого количества топлива для конкретного полета.
ДИАГРАММЫ ЛЕТНО
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
Для иллюстрации эффекта различных переменных составляющих диагр
аммы летно
эксплуатационных характеристик самолета приведены в настоящей РАЗДЕЛЕ в
табличном либо графическом виде. В таблицах приведена полностью
детализированная информация с тем, чтобы приведенные значения могли быть
выбраны и использованы для расчета к
онкретных летно
эксплуатационных
параметров самолета с достаточно высокой точностью.
Все значения скоростей в настоящей РАЗДЕЛЕ являются приборным скоростями
IAS
. Все значения летно
эксплуатационных характеристик, приведенные ниже
рассчитаны при следующ
их условиях:
Максимальный разрешенный вес ВС составляет 950 кг (если нет других оговорок)
Взлет и посадка осуществляются с бетонной ВПП
Отсутствует ветер
Взлет, полет и посадка происходят в стандартных атмосферных условиях
ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И
ТЕРМИНОЛОГИЯ
Все основные определения и расшифровка терминологии, используемой в настоящем
РЛЭ, приведены в РАЗДЕЛЕ 1 «ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ».
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ПРИМЕР РАСЧЕТА ПОЛЕТА
УСЛОВИЯ ВЗЛЕТА
Высота давления аэродрома
Температура
аэродрома
Сос
тавляющая ветра (встречный ветер)
15 км/ч (4,2 м/с)
Длина ВПП
УСЛОВИЯ КРЕЙСЕРСКОГО ПОЛЕТА
Общая дистанция полета
741 км
Заданная высота по давлению
Температура на заданной высоте
ISA
РАСЧЕТ ВЗЛЕТА
На основании зада
нных условий расчетную длину разбега и взлета следует выбрать в
таблице, приведенной на диаграмме 5.5. Например:
взлетный вес:
870 кг
длина разбега:
общая длина взлета до высоты 15 м
Рассчитанные дистанции со значительным зап
асом находятся в пределах заданной
длины ВПП с учетом скорости встречного ветра.
РАСЧЕТ СКОРОПОДЪЕМНОСТИ
По диаграмме 5.6 нужно определить скороподъемность ВС в зависимости от взлетной
мощности. Скороподъемность на высоте аэродрома (610 м) составит 707 м
етров в
минуту.
Время, необходимое для набора заданной высоты в 2438 м в соответствии с
диаграммой 5.7 составит: (4,0
0,9) мин. = 3,1 мин.
Расход топлива для набора заданной высоты (2438 м) в соответствии с диаграммой 5.7
составит: (5,8
1,4) л = 4,4
РАСЧЕТ КРЕЙСЕРСКОГО ПОЛЕТА
Высота крейсерского полета и параметры мощности двигателя должны быть
подобраны таким образом, чтобы обеспечить наиболее экономичный расход топлива с
учетом также и некоторых других критериев. В соответствии с диаграммой 5.
9 при
мощности двигателя в 65% расход топлива составит 52 л/ч или 6,0 литров на 1
километр.
РАСЧЕТ
ДАЛЬНОСТИ И
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ
ПОЛЕТА
На диаграмме 5.8 приведены значения дальности и продолжительности полета для ВС
со следующими параметрами:
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
взлетны
й вес 950 кг, включая вес топлива для прогрева двигателя и взлета с высоты
уровня моря
установлена максимально разрешенная продолжительная мощность для набора
заданной крейсерской высоты
учтен резерв топлива в 21 л для обеспечения 45 минутного полета
с мощностью в
учтен также неснижаемый остаток топлива в количестве 5,5 л
Для условий, заданных в примере, расчет дальности и продолжительности полета
будет следующим:
Общее количество топлива
Прогрев и взлет
Расчетный резерв
Неснижаемый остаток
=========
Топливо, доступное для употребления
В соответствии с диаграммой 5.8 искомые параметры составят:
Дальность полета
769 км
Продолжительность полета
ДИАГРАММ
ISA
ВЗАИМОЗАВИСИМОСТИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА И
ВЫСОТЫ ПО ДАВЛЕНИЮ
Зависимость температуры от высоты по давлению (по
ISA)
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ДИАГРАММА ТАРИРОВАНИЯ СКОРОСТИ
Использованная приборная скорость подразумевает нулевую ошибку прибора.
ОРОСТИ СВАЛИВАНИЯ
УСЛОВИЯ:
ГАЗ «МАЛЫЙ»
ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРОВКА
ТАБЛИЦА СКОРОСТЕЙ СВАЛИВАНИЯ
ВЗЛЕТНЫЙ ВЕС
КАТЕГОРИЯ
КРЕН /
ПЕРЕГРУЗКА
1,0
КРЕН /
ПЕРЕГРУЗКА
КРЕН /
ПЕРЕГРУЗКА
/ 1,41g
950 кг
Обычный полет
111
км/ч
120
км/ч
км/ч
870 кг
Высший пилотаж
ACRO
(1 пилот)
106
км/ч
113
км/ч
126
км/ч
820 кг
Высший пилотаж
ACRO
(2 пилота)
102
км/ч
109
км/ч
120
км/ч
Максимальная потеря высоты при выводе ВС из сваливания в прямолинейный полет
составляет примерно 30 м.
ВНИМ
АНИЕ
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ПАРАМЕТ
РЫ ВЗЛЕТА
Режим: ГАЗ «ПОЛНЫЙ»
БЕТОННАЯ ПОЛОСА
На каждые 9,3 км/ч скорости встречного ветра взлетная дистанция может быть уменьшена на
4%. На каждые 5,6 км/ч попутного ветра (вплоть до 18,5 км/ч) взлетная дистанция должна
быть увеличена на 10%.
При использовании твердой, сухой и плоской травяной (грунтовой)
ВПП взлетная дистанция должна быть увеличена на 15%.
Взлетный
вес,
Скорость
отрыва,
км/ч
Высота
по
давлению,
Взл
тн.
ист
Взл
тн.
дист
я до
высоты
15 м
Взл
тн.
дист
Взл
тн.
я до
высоты
15 м
Взл
тн.
дист
Взлтн
Дист
я до
высоты
15 м
950
870
820
120
115
111
Уровень
моря
610
1220
1829
Уровень
моря
610
1220
1829
Уровень
моря
610
1220
1829
115
138
166
112
135
116
207
248
358
167
200
241
289
114
173
207
249
115
138
166
199
112
134
161
114
137
248
298
357
429
200
240
288
346
170
204
248
294
133
160
192
230
107
128
154
185
112
134
161
285
342
410
492
230
276
331
397
200
240
288
347
ДИАГРАММА СКОРОПОДЪЕМНОСТИ
ВНИМ
АНИЕ
15º
30º
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ДИАГРАММА ВРЕМЕНИ И РАСХОДА ТОПЛИВА ПРИ НАБОРЕ ВЫСОТЫ
ДИАГРАММА ДАЛЬНОСТИ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТА
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ДИАГРАММА РАСХОДА ТОПЛИВА

EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ПАРАМЕТРЫ КРЕЙСЕРСКОГО ПОЛЕТА
Значения дальности и
продолжительности полета для ВС рассчитаны в соответствии с
условиями
ISA
по следующим исходным параметрам:
взлетный вес 950 кг, включая вес топлива для прогрева двигателя и взлета с высоты
уровня моря
установлена максимально разрешенная продолжител
ьная мощность для набора
заданной крейсерской высоты
учтен резерв топлива в 21 л для обеспечения 45 минутного полета с мощностью в
учтен также неснижаемый остаток топлива в количестве 5,5 л
Высота
по
давл.,
Число
обор.
ля,
об/м
Давл.
над
д.,
HG
Мощн.
Мощн.
в л.с.
Расх.
топл.,
л/ч
Ист.
сть
TAS
),
км/ч
Приб.
сть
IAS
км/ч
Продолж
сть
Дальность
Режим
(лучшая
месь
610
2400
2200
2000
2000
25,1
24,2
23,5
20,2

55

225
195
165
135
68,7
50,5
42,6
36,5
295
278
259
296
282
267
248
1,91
2,60
3,08
3,59
593
765
856
930
Мощный
Эконом
Эконом
Эконом
1220
2400
2200
2000
2000
24,6
23,7
23,0
19,7

55

45

225
195
165
135
68,7
50,5
42,6
36,5
317
301
284
264
293
278
263
246
1,91
2,59
3,06
3,59
600
774
865
939
Мощный
Эконом
Эконом
Эконом
1829
2200
2000
2000
23,2
22,5
19,3

45

195
165
135
50,5
42,6
36,5
307
289
269
276
261
243
2,57
3,04
3,53
782
874
948
Эконом
Эконом
Эконом
2438
2350
2050
2000
21,5
21,4
18,8

45

195
165
135
52,0
43,0
36,5
313
295
275
272
257
241
2,49
2,99
3,51
769
874
957
Эконом
Эконом
Эконом
3048
2150
2000
19,9
18,4
165
135
43,7
36,5
301
280
256
239
2,93
3,48
869
967
Эконом
Эконом
3658
2300
2000
18,3
17,9

165
135
45,2
36,5
307
286
252
235
2,81
3,44
848
974
Эконом
Эконом
4267
2075
17,7
135
37,1
292
226
3,36
963
Эконом

Для температур выше или ниже стандартных
ISA
увеличьте/уменьшите
продолжительность полета на 1,1% и дальность
на 1,7% на каждые 10
С выше/ниже
стандартной дневной температуры для ко
нкретной заданной высоты полета.
Для понимания деталей лучших режимов обратитесь к последнему выпуску
Инструкции по эксплуатации (4
10) двигателей серии
AEIO
, изданной заводом
производителем авиационных двигателей
Textron
Lycoming
ВНИМ
АНИЕ
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ПОСАДОЧНЫЕ П
АРАМЕТРЫ
Режим:
ГАЗ «МАЛЫЙ»
БЕТОННАЯ ПОЛОСА
Тормоза:
МАКСИМАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
На каждые 1,9 км/ч встречного ветра посадочная дистанция может быть уменьшена на
3%. При использовании твердой, сухой и плоской травяной (грунтовой) ВПП
посадо
чная дистанция должна быть увеличена на 15%.
Взлетный
вес,
Скорость
на
глиссаде
,
км/ч
Высота
по
давлению,
Посадоч.
ист
Посадоч.
дист
высоты
15 м
Посадоч.
ист
Посадоч.
дист
высоты
15 м
Посадоч.
ист
Посадоч.
дист
соты
15 м
950
870
820
157
148
Уровень
моря
610
1220
1829
Уровень
моря
610
1220
1829
Уровень
моря
610
1220
1829
171
181
192
203
158
165
177
188
150
159
168
179
527
558
592
627
488
518
548
582
465
492
522
553
177
188
199
211
164
175
185
195
156
166
176
186
548
580
615
652
507
537
570
605
483
511
543
575
185
197
208
220
171
181
192
203
163
173
184
194
586
602
639
678
527
558
592
627
502
532
565
598



ВНИМ
АНИЕ
15º
30º
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
РАЗДЕЛ 6
ВЕС И ЦЕНТРОВКА В
С. СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ
ОГЛАВЛЕНИЕ
Параграф
Страница
Общие положения ……….….……………………………………..
Процедура взвешивания ВС …........................................................
Журнал регистрации изменений веса и центр
овки ВС …………
Расчет центра тяжести ВС (исходные данные) ………………….
Пример расчета центра тяжести ВС ………………………………
Форма таблицы для расчета веса и центровки ВС ………………
Воздействие весов на моменты ……………………………………
Ограничения по весам и моментам ………………………………..
Список оборудования, установленного на ВС ……………………
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Настоящая РАЗДЕЛ описывает процедуру расчета базовых весов и моментов
самолета, а также примеры з
аполнения соответствующих форм. Процедуры для
расчета весов и моментов даны для различных целей применения ВС. В заключение
приводится полный список оборудования, которое установлено или может быть
установлено на настоящем ВС. Пилот, эксплуатирующий ВС, до
лжен гарантировать,
что самолет загружен правильным образом, а его центровка полностью соответствует
рекомендациям настоящего РЛЭ.
ПРОЦЕДУРА ВЗВЕШИВАНИЯ ВС
Вес настоящего ВС определяется путем одновременного выявления весовых нагрузок
на всех трех
колесах шасси тремя весовыми механизмами. При этом положение
самолета должно нивелировано таким образом, чтобы продольная осевая линия
фюзеляжа была расположена параллельно горизонтальной плоскости.
Базой для отсчета расстояний Х является задняя огнеупор
ная стенка (ЗОС) отсека
двигателя.
Х1 = расстояние от ЗОС до оси основных колес шасси
Х2 = расстояние от ЗОС до оси заднего опорного колеса шасси
расстояние от ЗОС до
ого узла
расстояние от ЗОС до Центра Тяжести самолета
сумма п
оказаний весов под основными колесами шасси
= показание весов под задним опорным колесом шасси
общий вес самолета =
1 +
= [(
1)+(
2)] /
=> расположение Центра Тяжести

EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
В случае, если в самолет планируется добавить
какое
либо дополнительное
оборудование, которое может изменить его центровку, новый общий вес ВС и новое
расположение его центра тяжести рассчитываются следующим образом:
Исходная ситуация:
общий вес самолета
расположение Центра Тя
жести
вес добавляемого оборудования
расстояние от ЗОС до центра расположения нового
оборудования
Новый вес самолета:
Новое расположение Центра Тяжести ВС:
XG = [(Wo * Xo)+(Wn*Xn)] / W
ЖУРНАЛ РЕГИС
ТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ ВС
В соответствие с записями в формуляре самолета занесите в нижеследующую форму
все изменения веса ВС, которые когда
либо имели место.
САМОЛЕТ:
СЕРИЙНЫЙ НОМЕР:
РЕГИСТРИЦИЯ:
Дата
Описание изменения
Изменение веса:
добавлен
»; убран
Эксплуатационный
вес пустого ВС
Вес
(кг)
Раст
(см)
Момент
(кг * см)
Вес
(кг)
Момент
(кг * см)

EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ВС
Позиция
с пилота на
заднем сидении
(кг)
Вес топлива в
центральном баке,
литр
(кг)
Вес пилота на
переднем
сидении
(кг)
Вес топлива в
крыльевых баках,
120 литров
(кг)
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
[7]
[8]
Позиция
Вес пилота на
заднем сидении
(кг)
Вес топлива в
центральном баке,
51 литр
(кг)
Вес пилота на
переднем
сидении
Вес топлива в
крыльевых баках,
101 литр
(кг)
[9]

EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ПРИМЕР РАСЧЕТА ЦЕНТРА ТЯ
ЖЕСТИ ВС
В качестве примера даны следующие ВЗЛЕТНЫЕ ВЕСА:
Вес пилота на заднем сидении
90,0 кг
Вес пилота на переднем сидении
90,0 кг
Вес топлива в центральном баке (51 литр)
37,0 кг
Вес топлива в крыльевых баках (101 литров)
73,0 кг
Вес
пустого самолета
660,0 кг
===============
Полный взлетный вес самолета
950,0 кг
Чтобы определить Центр Тяжести самолета с данными весами, обратитесь к
приведенной выше диаграмме «Расчет Центра Тяжести ВС». На диаграмме сле
дуйте
по линии «Вес пилота на заднем сидении» от точки «ЦТ пустого самолета» до точки
[1]
«90 кг». Далее, следуйте по линии «Вес пилота на переднем сидении» до точки [
7]
«90 кг». Затем, продолжайте по линии «Вес топлива в центральном баке» до точки
[8]
и п
отом по линии «Вес топлива в крыльевых баках» до точки
[9]
. Таким образом,
искомый результат будет следующим:
Полный вес самолета:
~ 950 кг
Расположение Центра Тяжести:
~ 75,4 см
ФОРМА ТАБЛИЦЫ ДЛЯ РАСЧЕТА ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ ВС
ВЕС
(кг)
РАССТОЯНИЕ (Х)
ОТ ЗОС
(см)
МОМЕНТ
(кг * см)
ВЕС ПУСТОГО ВС
ВЕС ПИЛОТА
ВЕС 2
ОГО
ПИЛОТА
ВЕС ТОПЛИВА В
ЦЕНТРАЛЬНОМ
БАКЕ
ВЕС ТОПЛИВА В
КРЫЛЬЕВЫХ
БАКАХ
Полный вес:
Сумма моментов:
∑ (
Расположение ЦТ:
∑ (
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ВОЗДЕЙСТВИЕ ВЕСОВ НА МОМЕНТЫ
ЭКИПАЖ
максимум 2 человека
ВЕС ПИЛОТА + ВЕС
ПАРАШЮТА
(кг)
МОМЕНТ ОТ ВЕС
ПИЛОТА НА ЗАДНЕМ
СИДЕНИИ, Х=207 см
(кг * см)
МОМЕНТ ОТ ВЕСА
ПИЛОТА НА ПЕРЕДНЕМ
СИДЕНИИ, Х=98 см
(кг * см)

65

70

75

80

85

90

13455

14490

15525

16560

17595

18630

6370

6860

7350

7840

8330

8820
ТОПЛИВО:
максимум 171 литр
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БАК
КРЫЛЬЕВЫЕ БАКИ
ОБЪЕМ
ТОПЛИВА
(л)
ВЕС
ТОПЛИВА
(кг)
МОМЕНТ
ОТ ВЕСА
ТОПЛИВА
(кг * см)
ОБЪЕМ
ТОПЛИВА
(л)
ЕС
ТОПЛИВА
(кг)
МОМЕНТ
ОТ ВЕСА
ТОПЛИВА
(кг * см)

20

25

30

35

40

45

51

14,4

18,0

21,6

25,2

28,8

32,4

36,7

420

529

638

746

855

964

1094

20

40

60

80

100

120

???


14,4

28,8

43,2

57,6

72,0

86,4

???


721

1442

2164

2885

3607

4328

????

EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВЕСАМ И МОМЕНТАМ

EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ, УСТАНОВЛЕННОГО НА ВС
Серийный номер ВС:
Колич

Наименование
Оборудования
Производитель
Тип
Вес
(кг)
Рас
стояние
от ЗОС
(см
Отм
ка
уст
анов
на ВС
Треб.(Т)
Опция
(О)
Альт
ва
А)
1

1

Двигатель
Магнето Л
Магнето П
Textron
Lycoming
Slick
Slick
AEIO
540
L1B5
6251 (6351)
6250 (6350)
194.
2.30
2.30
0.72
0.15
0.15
1

Двигатель
Магнето
Textron
Lycoming
Bendix
AEIO
540
L1B5D
D6LN
3000
194.
5.2
0.72
0.15

A

Анти
вибратор
Lord
J 7764
1.70
0.29
Анти
вибратор
Barry Controls
94016
1.70
0.29
Глушитель (6 в
EXTRA/ Sky
Dynamics
63104A0
7.65
0.40
Глушитель
Gomo
lzig
EA300NSD
GO3
606500
9.60
0.80
Глушитель
6 в 1)
Gomolzig
EA300
606
.
2
0

0.
39

Топливный
инжектор
Bendix
RSA
10 AD 1
3.90
0.68
Электрич.
Топливный
насос
Weldon Tool
8120
B8120
1.10
0.04
Масло
рад
иатор
Stewart Warmer
8606 R
1.40
0.9
2. Масло
радиатор
Stewart Warmer
8606 R
1.40
0.
20
Масло
радиатор,
задний.
Одиночный
Niagara
NDM
20009
1.81
0.22

Масло
радиатор,
задний.
Одиночный
Aero
Classics
8000353
1.65
0.22

Комплект
шлангов для
топлива, масла
и датчиков в
отсеке
двигателя
div.
MS28741
протовопож
. рукавом


6.
30

0.21


Комплект
шлангов для
топлива, масла
и датчиков в




PTFE Type







EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
отсеке
двигателя
Parker/ Statoflex
Aeroquip
124J
AE466
.9
0.21
Колич

Наименование
Оборудования
Производитель
Тип
Вес
(кг)
Рас
стояние
от ЗОС
(см)
Отм
ка
уст
анов
на ВС
Треб.(Т)
Опция
(О)
Альт
ва
А)
Комплект
шлангов для
топлива, масла
датчиков в
отсеке
двигателя.
Одиночн.
масло
радиатор
Parker
/
Statoflex
Aeroquip
PTFE
Type
124
AE
466






3.70






0.15






Комплект
шлангов
кабине
div.
MS28741
Комплект
шлангов
кабине
Parker
/
Statoflex
Aeroquip
PTFE
Type
124 или 666
Шланги
датчиков
Knapp/
Hoerbiger
HS3MA
H3MM
0.15
0.82
Механизм
контроля
оборотов
двигателя
ACS Products
Co.
750
1200
0.71
0.82
Механизм
контроля с
меси
ACS Products
750
1200
0.65
0.94
Механизм газа
Teleflex
F303 03250
0.56
0.60
1


1

Обтекатель
Обтекатель
Propeller
Propeller
Propeller
MTV
C/C200
30.4
1.15


1

1

Обтекатель
Обтекатель
Propeller
Propeller
Propeller
MTV
C/C
29.8
1.15



Капот дв
ля с
воздухо
заборником
EXTRA
EXTRA
23205.01
0283802.1
9.80
0.52
Капот дв
ля с
воздухо
заборником
EXTRA
EXTRA
205.01
30283802.1
8.80
0.52

Капот дв
ля с
воздухо
заборником
EXTRA
001
.0
9.20
0.53

Регулятор
оборотов винта
Woodward
210988
1.10
0.91
Регулятор
оборотов винта
Propeller
-
880
-
5

1.10
0.91

Переклю
Cutler Hummer
div.
0.28
1.63
Переключ
Kissling
div.
0.28
1.63

Автоматич.
Potter&
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
выключ.
Brumfield
div.
0.50
1.60
Колич

Наименование
Оборудования
Производитель
Тип
Вес
(кг)
Рас
стояние
от ЗОС
(см)
Отм
ка
уст
анов
на ВС
Треб.(Т)
Опция
(О)
Альт
ва
А)
Автоматич.
выключ.
Klixon
div.
0.30
1.60
1

Держатель
главной шины
Предохр
ль
главной шины
(40 ампер)
MTA
MTA
03.00360
02.00300
0.03
0.02



O

Автом.
Предохр
ль
PCB)
EXTRA
83290.1
0.01
0.03
Крыльевой
датчик уровня
топлива
VDO
226 801 015
001G
0.12
0.49
Централь
датчик уровня
топлива
VDO
082 006
097R
0.20
0.20
Крыльевой
индикатор
уровня топлива
VDO
301
1 0
001K
301
030
001
0.08
1.62
Централь
индикатор
уровня топлива
VDO
301
272
001K
301 030
002

0.
14

1.62
Амперметр
VDO
190 004 039
002
190
037 002G
0.08
1.62
Вольт/
Амперметр
Electronics Int.
VA
0.26
1.6
Шунт
Вольт/
Амперметр
Electronics Int.
Electronics Int.
VA
0.09
0.22
1.50
1.62
Индикатор
оборотов
двигателя
VDO
333 230 115
002
333
035 001G
0.31
1.60
Индикатор
оборотов
двигателя
цифровой
Horizon
P100
643
0.68
1.60
Магнитный
компас
Airpath
C 2300
0.25
1.62
Индикатор
давления и
темпер
ры
масла
Amitek
Christen
61943
0.51
1.62


1


Индикатор
давления и
темпер
ры
масла
Датчик
давл.масла
(3
1/8
Westach
Westach
3DA3
3MM
3DA3
KV
W399
387
100MM
0.14
0.08
1.62
0.11

A



A

EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
Датчик
темп.масла
Mediamate
387
100KV
0.12
0.04
Колич

Наименование
Оборудования
Производитель
Тип
Вес
(кг)
Рас
стояние
от ЗОС
(см)
Отм
ка
уст
анов
на ВС
Треб.(Т)
Опция
(О)
Альт
ва
А)

1


1

Индикатор
давления и
темпер
ры
масла
Датчик
давл.масла
(2 ¼”)
Датчик
темп.масла
Westach
Westach
Mediamate
DA3
3MM
DA
3KV
W399
387
100MM
387
100KV
0.08
0.12
1.62
0.11
0.04
A



A



Датчик
сваливания
EXTRA
03203A7
0.20
1.47
Звук. Сигнал
датчика
сваливания
EMAG
S 110P
0.13
1.60
Прибор
регистрации
ерегрузки
EXTRA
DSA
0.37
1.60
Прибор
регистр
.
перегру
зки
Kollsman
или
Pioneer
Bendix
AN5745
0.40
1.60
Прибор
регистр.
перегрузки
EZE Technologs
DA
0.16
1.60
и Антенна
Pointer
3000
0.90
2.60
Индикатор
крена и
разворота
United
Instruments
9501
2/ TSO
C3b
0.5
1.63
Индикатор
крена и
разворота
Castleberry
C101/TSO
C101T
0.55
1.63
Высотомер
передний
United
Instruments
UI5934PD
A.134
0.60
0.66
Высотомер
передний
метрич
Winter
4110
0.33
0.66
O

Высотомер
задний
Uni
ted
Instruments
UI5934PD
A.134
0.60
.6
Высотомер
задний
метрич
Winter
4110
0.33
.6
Шифратор
высоты
ACK
0.15
1.50
Спидометр
передний
Winter
6533
321
0.32
0.65
Спидометр
передний
метрич
Winte
6533
321
0.2
0.65
Спидометр
передний
United
Instruments
UI8030
B.835
0.22
0.65

Спидометр
задний
Winter
6533
321
0.32
.6
Спидометр
задний
метрич
Winter
6533
321
0.2
.6
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
Колич

Наименование
Оборуд
ования
Производитель
Тип
Вес
(кг)
Рас
стояние
от ЗОС
(см)
Отм
ка
уст
анов
на ВС
Треб.(Т)
Опция
(О)
Альт
ва
А)
Спидометр
задний
United
Instruments
UI8030
B.835
0.22
.6



1

1

Прибор
контроля темп.
ыхлопных
газов (ТВГ)/
головки
ндров
(ТГЦ)
ДатчикТВГ
ДатчикТГЦ
Westach
Westach
Westach
DA
712
DWK
712
DK
0.07
0.06
0.05
1.62
0.37
0.20


O

O

O

Индикатор
давления
наддува и
расхода
топлива
United
Instruments
UI
6331
H.186


0.49


1.60


Радио
станция
Becker
AR 3201
0.90
1.54
Радио
станция
Becker
AR 4201
0.67
1.54
GPS/
Навигатор/
Радио
станция
Garmin
GNS 430
2.95
1.54
Транспондер
Bendix/ King
KT 73
1.64
1.73
Транспондер
Bendix/ King
KT 76A
0.89
Транспондер
Filser
TRT
LAST)
0.70
1.60
Транспондер
Filser
TRT
0.70
1.60
Транспондер
Garmin
GTX 327
0.95
1.75
Транспондер
Garmin
GTX 330
1.50
1.75
Транспондер
Becker
BXP6401
0.80
1.60
Транспондер
Becker
BXP6
401
0.80
1.60
Транспондер
Becker
ATC
2000
1.20
1.74
Транспондер
Becker
ATC
4401
0.73
1.74
Антенна
Транспондера
Comant
Industries
CI 105
0.11
0.14
Антенна
Транспондера
Bendix/ King
KA 60
0.11
0.14
COM
Антенна
Moba
10FA
0.10
4.38
COM
Антенна
EXTRA
83205A
0.10
4.38
COM
Антенна
Pointer
P1 3001
0.05
4.38
Стартер
B&C Speciality
BC 315
100
4.63
0.85
Стартер
CKYTEC
149
12LS
(31A22 104)
3.65
0.85

1


1

Генератор 60
мпер в компл.
с Регул.
напряж. и Инд
ром низк.
напряжения
Electro
systems
Lamar
Lamar
ALX8421LS
00371
00378
5.90
0.15
0.86
0.02

T

T
Генератор 65
ампер
Bosch
0 120 489
935
4.60
0.86

Генератор
ампер
Bosch
0 120
489
917
4.20
0.86
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
Колич

Наименование
Оборудования
Производитель
Тип
Вес
(кг)
Рас
стояние
от ЗОС
(см)
Отм
ка
уст
анов
на ВС
Треб.(Т)
Опция
(О)
Альт
ва
А)
Генератор
ампер
Bosch
0 120 489
469
4.20
0.86
Аккумулятор
Sonnen
schein
Dryfit A 212
/28G
10.7
0.23
Аккумулятор
Concorde
25XC
10.4
0.23
Вилка зарядки
аккум
EXTRA
146 19 20
0.02
0.17
Розетка
внешнего эл.
питания
div
AN
2552
1.46
1.07
O

Соленоид
внешнего
эл.питания
Swit
ches Kidde
22735
0.40
0.03
Соленоид
внешнего
эл.питания
White
Rodgers
111
225
0.40
0.03
Соленоид
главной шины
White
Rodgers
111
0.40
0.03
Соленоид
стартера
Switches Kidde
22735
0.40
0.03
Индикатор
низкого
напряжения
OAK
MS25041
0.02
1.63
Включатель
зажигания
TCM
357200
0.15
1.63
Колесо
Cleveland
151
4.00
0.33
Шины
основных
колес
div.
5.00
5/6PR
3.90
0.33
Заднее колесо

EXTRA
поворотное
5.50
5.23
Заднее колесо
6” в комплекте
(мягкое)
Special Products
Aviation Inc.
поворотное
5.90
5.23
Комплект
тормозов
Cleveland
164
1.40
0.33
Тормозной
цилиндр пер
Cleveland
20 или
-
20E

0.55
0.15
Тормозной
цилиндр пер
Matco
-
4E

0.55
0.15

Тормозной
цилиндр зад
Cleveland
20 или
-
20E

0.55
0.15
Тормозной
цилиндр зад
Matco
-
4E

0.55
0.15

Бачок для
тормозной
жидкости
EXTRA
53301.1
0.20
0.03
T
Бач
ок для
тормозной
жидкости
ACS
315
0.20
0.04
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
Колич

Наименование
Оборудования
Производитель
Тип
Вес
(кг)
Рас
стояние
от ЗОС
(см)
Отм
ка
уст
анов
на ВС
Треб.(Т)
Опция
(О)
Альт
ва
А)
Комплект
ремней
безопас
ти
задний
Hooker
011 230
трещеткой
3.30
2.12
T
Комплект
ремней
безопас
ти
передний
Hooker
1 011 230

2
.
9
0

1
.
03

T
Комплект
ремней
безопас
ти
передний
Hooker
1 011 230
трещеткой
Проблеско
вые
навигацион
ные о
гни
Whelen
A600
PG/PR
0.23
0.74
Электро
снабжение
Whelen
A490T
0.54
0.74
Стандартный
фонарь кабины
EXTRA
26301.000

13.5
1.69
Одномес
тный
фонарь кабины
EXTRA
1.0
13.
1.69
Эл. привод
регулятора
едалей
SKF
CARR
22x200x
1/D12B
3.25
0.95
Бензобак
повышенной
емкости
EXTRA
86901
1.80
0.55
Переключатель
подачи
топлива
Allen
6 S 122
0.19
0.73
Покрытие
безопасности
(поликарбонат)
EXTRA
86803.1
1.68
Дымовая
система без
насосов
EXTRA
86100
5.20
0.16
Инжектор
дымового
масла с
заправочным
насосом
ITT Jabsco
8860
1203
3.60
0.10
Инжектор
дымового
масла с
заправочным
насосом


ITT Jabsco


23620
3003


4.40


0.10


Инжектор
дымового
масла
Johnson
F3B
19
(12V)
2.00
0.05
Заправочный
насос
дымового
масла
Johnson
F2P10
19
(12V)
1.65
0.25
O

Кронштейн для
троса
EXTRA/TOST
83607A0
0.50
5.42
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
Колич

Наи
менование
Оборудования
Производитель
Тип
Вес
(кг)
Рас
стояние
от ЗОС
(см)
Отм
ка
уст
анов
на ВС
Треб.(Т)
Опция
(О)
Альт
ва
А)
1/2
Крыльевой
визир.
Прав/лев
EXTRA
83801.10
0.54
(ка
жд)
1.59

Держатель
комплексов
EXTRA
Assy
0.09
1.6

Кольца для
фиксации
крыльев
EXTRA
83801.2
0.04
1.08
O

Индикатор
VOR
Garmin
GI 106A
0.60
1.60
Интерком
Sigtronics
SPA400
0.20
1.64
Авиагоризонт
RC Allen
RCA 26AK
0.70
1.60
Гироскоп
направления
RC Allen
A 15AK
0.70
1.60
Индикатор
крена и
виражей
KeHa
Kewe701
1.20
1.46
Индикатор
вертикальной
скорости
Winter
05271
0.24
1.61
O


EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
РАЗДЕЛ 7
УСТРОЙСТВО ВС, РАБОТА ЕГО ЧАСТЕЙ И СИСТЕМ
ОГЛАВЛЕНИЕ
Параграф
Страниц
Описание самолета ………….……………………………………..
Фюзеляж …........................................................................................
Крылья ………………………………………………………………
Хвостовое оперение ……………………………………………….
Система управления полетом ВС ………………………………..
Основная система управления полетом ………………………….
Система управления вертикальным положением ………….........
Система управления кренами ……………………………………..
Система управлен
ия направлением ………………………………
Система вспомогательного управления ………………………….
Оснащение ВС приборами ………………………………………..
Панель приборов в задней кабине…………………………………
Панель приборов в передней кабине ………………………………
Шасси ………………………………………………………………..
Сидения, ремни безопасности ……………………………………..
Кабина ……………………………………………………………….
Двигательная установка …………………………………………….
Двигатель …………………………………………………………….
яная система ……………………………………………………
Крепление двигателя ………………………………………………..
Воздушный винт …………………………………………………….
Управление дроссельной заслонкой (газ) …………………………
Система контроля смеси ……………………………………………
Контроль числа оборотов двигателя ……………………………….
Кран подачи топлива ………………………………………………..
Система глушения (дополнительная опция) ………………………
Топливная система ………………………………………………….
Электрическая с
истема ……………………………………………..
Система вентиляции кабины ………………………………………..
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА
Самолет
EXTRA
разработан, сконструирован и производится компанией
EXTRA
Flugzeugproductions
Vertriebs
GmbH
Dinslaken
Hunxe
Федеративная Республика Германия, в соответствии с требованиями Федеральных
Авиационных Правил США, часть 23, для выполнения, как обычных полетов, так и
высшего пилотажа. Самолет предназначен для следующих целей:
осуществление обычных полетов
уществление начального обучения полетам
осуществление обучения высшему пилотажу и тренировкам спортсменов вплоть
до неограниченного (
unlimited
высшего пилотажа.
EXTRA
300/
является двухместным самолетом легкого класса, очень прочной
конструкции, с
одним поршневым двигателем и с рамой, которая представляет собой
пространственную ферму, изготовленную из стальных труб, сваренных между собой
электродуговой сваркой.
Шасси самолета, крылья и хвостовое оперение изготовлены из эпоксидного
материала, усил
енного стекло
и углеродным волокном (композитный материал). Все
перечисленные узлы сконструированы и сертифицированы для эксплуатации в
температурных условиях до 72
С. Для соблюдения данного лимита, требуется
следовать цветовой индикации для композитного
материала в соответствии с
документом производителя самолета №
Для контроля и проверки температуры композитного материала внутри кабины ВС,
как места, потенциального для образования «парникового» эффекта, установлен
специальный температурный
индикатор. Этот индикатор контроля перегрева
конструкции ВС расположен на правой внутренней стороне кабины, чуть выше
силовой балки крыла. Если температура конструкции достигнет +72
С, на индикаторе
появится слово
RISK
и в этом случае любые полеты на ВС
запрещены. После того,
как конструкция остынет и температура опустится ниже указанного лимита, слово
«РИСК»
исчезнет, и Вы можете готовиться к полету, начав предполетную проверку.
ниже
+ 72º
б) выше +
STRUCTURAL

CAUTION
STRUCT
URAL

CAUTION
OVERHEAT
RISK

While the word
OVERHEAT
RISK

While the word
INDICATOR

RISK
INDICATOR

RISK
EXTRA

appears, flying
EXTRA

appears, flying

prohibited

prohi
bited
Конструктивно самолет
EXTRA
300/
предназначен для эксплуатации в диапазоне
температур внешнего воздуха от
С до +44
С на уровне моря. Разрешается
запускать двигатель ВС, используя бортовой аккумулятор, при температурах до
без предварит
ельного подогрева двигателя. При эксплуатации ВС при температурах
ниже
С (ОАТ) на двигатель следует установить специальное устройство для
поддержания нормальной температуры масла (поставляется, как дополнительная
опция).
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ФЮЗЕЛЯЖ
Фюзеляж ВС с
конструирован из стальных труб и имеет интегрированные в
конструкцию кронштейны для крепления, как крыльев и хвостового оперения, так и
сидений кабины. Для обеспечения обтекаемости весь фюзеляж, за исключением его
задней нижней части, покрыт ламинированным
и листами армированного карбона. В
области выхода выхлопной трубы, в качестве покрытия использован, лист из
нержавеющей стали. Верхняя часть покрытия фюзеляжа, начиная от
противопожарной стенки и до вертикально стабилизатора, представляет собой единую
част
ь, включая и остов для крепления фонаря кабины. И только лишь задняя нижняя
часть покрытия фюзеляжа выполнена из материала
Ceconite
Каркас фонаря кабины изготовлен из ламинированного карбона. Сам фонарь
представляет собой одну единую часть, открывае
тся в правую сторону и
удерживается в открытом положении при помощи специального ремня. Аварийное
сбрасывание фонаря в экстремальных ситуациях обеспечивается обычной его
разблокировкой. Для дополнительной защиты пилотов позади заднего сидения
предусмотрен
специальный выступающий трубчатый каркас.
КРЫЛЬЯ
Крыло самолета представляет собой одну единую конструкцию и изготовлено из
пластика, армированного
углеродным волокном
. Главный лонжерон крыла является
единым (сквозным) и выполнен из сдвоенной цел
ьной балки. С целью обеспечения
безопасности в случае выхода балки из строя, ее стенка состоит из карбонового
жгутового покрытия в комбинации с пластиковой сеткой, армированной углеродным
волокном. Сердцевина балки изготовлена из пенопласта, выполненного
из
поливинилхлорид
а (
Divinycell
50).
Покрытие крыльев выполнено из ячеистых
сэндвич панелей, ламинированных пластиком, армированным
углеродным волокном
На поверхность покрытия нанесен защитный слой из стеклопластика. Для
предотвращения прогибов покрыти
я использованы ребра жесткости из клееной
фанеры. В области крыльевых топливных баков используется дополнительный слой
ламинированного пластика, армированный углеродным волокном, со встроенными
алюминиевыми жилами, соединенными с металлической рамой фюзеля
жа, которые
выполняют функцию молниеотвода.
Крыло крепится к фюзеляжу при помощи двух силовых болтов, проходящих сквозь
главный лонжерон параллельно центральной линии фюзеляжа, а также с помощью
двух кронштейнов на задних лонжеронах. Встроенные крыльевы
е топливные баки
расположены в наиболее широкой части крыла и находятся между корневыми
ребрами и серединой крыла. Каждый элерон крепится к крылу в трех точках при
помощи алюминиевых кронштейнов, с запрессованными в них специальными
сферическими подшипника
ми. Для снижения усилий на ручке управления ВС осевая
линия элеронов заглублена в крыло на 25% своей ширины
в корневой части крыла и
на 21,5%
в торцевой части крыла. В дополнение, для большего снижения усилий на
ручке управления, элероны снабжены специ
альными компенсаторами. Элероны
приводятся в движение при помощи центральной консоли управления и, с целью
предотвращения вибрации, сбалансированы по весу широкой части сдвоенной
консоли управления.
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ
Хвостовое оперение
EXTRA
имеет крестообразную форму и состоит из
стабилизаторов и подвижных рулевых поверхностей. Руль направления
имеет
аэродинамическую балансировку в своей верхней части. Балки хвостового оперения
состоят из сердцевины, изготовленной из
поливинилхлорид
пенопласта,
покрытой пластиком, армированным углеродным волокном и ламинированным
стеклопластиком. Покрытие хвостового оперения выполнено из ячеистых сэндвич
панелей, ламинированных пластиком, армированным
углеродным волокном
. На
поверхность покрытия нане
сен защитный слой из стеклопластика. Для
предотвращения прогибов покрытия использованы ребра жесткости из клееной
фанеры.
В отличие от других силовых поверхностей поверхность стенки лонжерона руля
направления полностью изготовлена из
поливинилхлорид
а. На
правой части руля
высоты установлен триммер, который крепится к рулю при помощи двух шарниров.
Все рули хвостового оперения (кроме триммера) крепятся к стабилизаторам при
помощи кронштейнов со сферическими подшипниками. Для предотвращения
вибрации рули выс
оты и направления сбалансированы по весу. Балансировочный вес
руля направления вмонтирован в его верхнюю часть, в то время как балансировочный
вес руля высоты расположен в вытянутой части его центральной консоли и углублен в
фюзеляж.
СИСТЕМЫ УПРАВЛ
ЕНИЯ ПОЛЕТОМ ВС
ОСНОВНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ
Самолет
EXTRA
снабжен стандартной и полностью сдвоенной системой
управления полетом, которая включает в себя традиционные ручки (колонки)
управления и регулируемые педали управления н
аправлением. Все рулевые
поверхности самолета приводятся в действие механическим путем.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВЕРТИКАЛЬНЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ
Ручки (колонки) управления в обеих кабинах самолета соединены между собой
посредством реактивной тяги. Продольные д
вижения ручек передаются на руль
высоты с помощью тянуще
толкающей тяги.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КРЕНАМИ
С помощью тянуще
толкающих тяг, через закрытые шариковые подшипники, ручки
управления также соединены и с элеронами. Элероны сбалансированы,
как
статически
и динамически (динамически с помощью компенсаторов). Для обеспечения хорошей
работы элеронов используется закрытые подшипники с постоянной смазкой.
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НАПРАВЛЕНИЕМ
Двойные педали руля направления, снабженные ножным
и тормозами, являются
регулируемыми и приводят в движение руль направления с помощью закрытых
тросов. Натяжные пружины сохраняют эти тросы в постоянном натянутом положении
в нейтральном положении руля.
СИСТЕМА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ
Рычаг уп
равления триммером высоты находится в задней кабине, с правой стороны.
Снаружи фонарь ВС открывается с левой стороны через специальное окошко в
фонаре. Изнутри ручки замка фонаря расположены в обеих кабинах и используются,
как для нормальной эксплуатации
самолета, так и при экстремальных ситуациях.
Включатель стартера/магнето расположен в задней кабине на панели приборов с
левой стороны.
ОСНАЩЕНИЕ ВС ПРИБОРАМИ
Самолет
EXTRA
снабжен полетными приборами, которые находятся в обеих
кабинах. П
риборы, их обозначения, а также информационные бирки могут быть, как в
метрических, так и в английских единицах измерения. Цветовые обозначения на
приборах сделаны в соответствии с рекомендациями Федеральных Авиационных
правил США
FAR
, часть 23 (см. глав
у 2).
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ В ЗАДНЕЙ КАБИНЕ
Расположение как стандартных, так и дополнительных (опции) приборов на панели
задней кабины показано на фиг. 7.6.1.
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
СПИСОК ПРИБОРОВ И РУЧЕК УПРАВЛЕНИЯ:
Стандартная
комплектация
Дополнительн
ые
опции
позиции
Наименование

































7

8
10

16

22
Переключатель магнето и стартера
Амперметр
Спидометр
агнитный указатель курса
Температура/давление масла
Температура выхлопных газов и головок
цилиндров
Радиопередатчик
Индикатор числа оборотов двигателя
Автоматические предохранители
Индикатор перегрузок
Давление наддува / расход топлива
Высотомер
Главный п
ереключатель
Индикатор топлива. Центральный бак
Индикатор топлива. Крыльевые баки
Вариометр
Индикатор крена и виражей
Авиагоризонт
Индикатор давления топлива
Кнопка внутренней связи
Гироскоп курса
Рычаг шага винта / оборотов двигателя
Рычаг управления см
есью
Рычаг газа (управление дросселем)
Ручка (колонка) управления полетом
Кнопка внешней связи
Кран подачи топлива
Рычаг управления триммером
Переключатель вспомогательного насоса
Вышеприведенный список может быть модифицирован на основании минима
льных
требований к оборудованию конкретных сертифицирующих органов.
ВНИМ
АНИЕ
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ В ПЕРЕДНЕЙ КАБИНЕ
Как правило, передняя кабина снабжена лишь только следующими приборами и
оборудованием:
Спидометр
Высотомер
Кнопка внутренней свя
Рычаг газа
Ручка управления полетом
Кнопка внешней связи
Кран подачи топлива
ШАССИ
Шасси самолета изготовлено из композитного материала, при этом в конструкции
задней опоры используется пружинная стойка из многослойного стеклопла
стика.
Основные колеса, размерами 5
, снабжены гидравлическими дисковыми
тормозами.
Заднее колесо выполнено из сплошной резины и может полностью оборачиваться
вокруг своей оси.
СИДЕНИЯ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
Сидения в обеих кабинах имеют эргоном
ичный дизайн и сделаны из композитного
материала. Угол установки заднего сидения может быть изменен на земле в широком
диапазоне с помощью двух быстросъемных фиксаторов. Спинка заднего сидения
также регулируема и может быть зафиксирована в позициях под раз
личными углами.
Положение педалей в задней кабине регулируется при помощи электропривода. В
передней кабине, как сидение, так и педали жестко зафиксированы и не имеют
возможность регулировки их положения.
Оба сидения оборудованы комплектом ремней безопас
ности. Каждый комплект
ремней состоит из левого и правого плечевых обхватов, двух левых и двух правых
поясных ремней и обхвата против негативных перегрузок. Все ремни являются
регулируемыми. Каждый поясной ремень снабжен отдельным фиксатором и для целей
сшего пилотажа имеет повышенный запас прочности. В случае непреднамеренной
разблокировки одного ремня во время выполнения высшего пилотажа, второй ремень
гарантирует полную безопасность пилота. Кроме того, с целью обеспечения
безопасности фиксаторы ремней
выполнены таким образом, что один открывается
влево, а другой
вправо. Во время выполнения высшего пилотажа все ремни
безопасности должны быть плотно затянуты.
КАБИНА
Фонарь обеих кабин самолета представляет собой единое целое. Фонарь открывается
в правую сторону вручную. В открытом положении фонарь удерживается при помощи
специального фиксирующего ремня, один конец которого прикреплен к задней части
фонаря, а другой
к фюзеляжу. Для того, чтобы открыть фонарь изнутри, необходимо
рукой сжать замок
фиксатора фонаря, расположенный, как в передней, так и в задней
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
кабинах, с левой стороны. Для того чтобы открыть фонарь снаружи, необходимо
привести в действие замок фиксатора фонаря задней кабины через специальное
окошко, расположенное сбоку в задней ч
асти фонаря.
ДВИГАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА
ДВИГАТЕЛЬ
Двигательная установка ВС состоит из одного 6
цилиндрового, горизонтального,
оппозитного двигателя
Textron
Lycoming
прямым приводом, воздушного
охлаждения, инжекторным впрыском топлива и с
«обратным» типом масляной
системы. Номинальная максимальная мощность двигателя составляет 300 л.с. при
2700 об/мин.
По вопросам межремонтного ресурса следует обращаться к последнему
изданию Сервисной Инструкции
Textron
Lycoming
Варианты исполь
зуемых двигателей:
Textron
Lycoming
AEIO
Textron
Lycoming
AEIO
Двигатель
AEIO
) снабжен специальными антивибрационными
противовесами.
В двигательную установку также входит следующее дополнительное оборудование:
инжек
тор топлива:
Bendix
магнето:
Slick
генератор:
Electrosystems
стартер
топливный насос:
Gates
Lear
экранированная система зажигания
привод частоты вращения винта
транзисторный регулятор напряжения
реле перенапряжения
Двиг
атель управляется вручную при помощи следующих механизмов:
рычаг управления дроссельной заслонкой (газ)
рычаг управления числом оборотов двигателя
рычаг управления смесью топлива
Регулятор числа частоты вращения винта поддерживает число оборотов
винта
автоматически, не допуская превышение установленных лимитов. Для
предотвращения отказов двигателя в случаях падения давления масла, число оборотов
винта автоматически понижается путем перехода на больший шаг.
Марка топлива, рекомендованная для приме
нения производителем двигателя
AEIO
),
AVGAS
100/100
. При этом минимально допустимым октановым
числом является 100/130, а максимально допустимым
115/145.
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
Охлаждение масла обеспечивается при помощи сдвоенной сист
емы охлаждения,
установленной с левой стороны двигателя. В качестве опции возможна установка
одинарной системы охлаждения. В этом случае такая система устанавливается сзади
двигателя с правой его стороны. Уровень масла в картере двигателя определяется с
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
помощью реечного уровнемера (щупа). Масляный термостат установлен в верхнем
патрубке охладителя масла и предназначен для ускорения прогрева масла после
запуска двигателя.
Емкость и типы применяемого масла:
максимальное количество масла:
qts
минима
льное количество масла:
ля целей высшего пилотажа:
qts
для нормального поле
qts
Детализация типов и масел для различных температур эксплуатации ВС приведена в
РАЗДЕЛЕ 1 (параграфе 1.7).
КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Рама двигате
ля изготовлена из труб, сваренных между собой электродуговой сваркой,
и прикреплена к фюзеляжу ВС в плоскости противопожарной стенки с помощью
четырех болтов. Двигатель прикреплен к раме с помощью четырех кронштейнов,
изготовленных в виде анти
вибраторов (
типа
LORD
или
BARRY
CONTROLS
Крышка капота двигателя состоит из нижней и верхней составных частей. Обе части
выполнены из усиленного композитного материала и скреплены между собой
винтами. В верхней части крышки капота находится люк для быстрого доступа
щупу уровня масла.
ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ
Стандартным является 3
х лопастной деревянный композитный пропеллер с
постоянной скоростью вращения типа
MTV
, диаметром 2 метра. В
качестве опции возможна установка 4
х лопастного пропеллера т
ипа
MTV
, диаметром 1,7 метра.
УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ГАЗ)
ВС оборудовано сдвоенным механизмом управления дроссельной заслонкой
двигателя (газом), рычаг которого установлен в каждой кабине с левой стороны.
ЕМА КОНТРОЛЯ СМЕСИ
Система управления смесью двигателя представляет собой тянуще
толкающий
механизм, рычаг которого установлен в задней кабине с левой стороны (красная
ручка).
КОНТРОЛЬ ЧИСЛА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ
Система управления числом оборото
в двигателя представляет с собой тянуще
толкающий механизм, рычаг которого установлен в задней кабине с левой стороны
(синяя ручка). Благодаря автоматическому регулированию частоты вращения винта,
возможно установление любого фиксированного числа оборотов
двигателя в
стандартном диапазоне.
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
КРАН ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Кран подачи топлива установлен в передней кабине в области противопожарной
стенки отсека двигателя с правой стороны фюзеляжа. Управление краном является
сдвоенным, расположено в обеих каби
нах и представляет собой поворотный
механизм. Для переключения подачи топлива из позиции «ЗАКРЫТО» в позицию
«ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БАК» требуется, потянув ручку на себя, повернуть ее на 90 по
часовой стрелке. Дальнейший аналогичный поворот ручки на 90 в положение
КРЫЛЬЕВОЙ БАК» переведет подачу топлива из крыльевых баков.
Для правильной установки ручки управления краном подачи топлива рекомендуется
пользоваться информационной биркой установленной рядом с ручкой в каждой
кабине:
ручка направлена вниз:
«ЗАКРЫ
ТО»
ручка направлена влево:
«ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БАК»
ручка направлена вверх:
«КРЫЛЬЕВОЙ БАК»
СИСТЕМА ГЛУШЕНИЯ (ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ОПЦИЯ)
В качестве опции самолет
EXTRA
может быть снабжен дополнительной
системой глушения шума типа
Gomoizi
Это дополнительное устройство
интегрируется в конструкцию фюзеляжа и, в связи с этим, не требует каких
либо
дополнительных модификаций ВС. В качестве альтернативы возможна установка
интегрированной системы глушения «6 в 1».
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
пливная система состоит из двух полностью независимых друг от друга топливных
баков:
«ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БАК», расположенный в фюзеляже
«КРЫЛЬЕВОЙ БАК», расположенный в левом и правом крыльях
Крыльевой бак состоит из двух взаимосвязанных баков, расположе
нных в наиболее
широкой части крыла, которые находятся между корневыми ребрами и серединой
крыла, перед главным лонжероном. Каждый бак имеет заливную горловину,
диаметром 2
, расположенную в верхней части крыльев. Общая емкость стандартного
варианта обеих
крыльевых баков составляет 120 литров. Допускается, что это
количество топлива может быть полностью выработано во время полета.
Центральный бак состоит из двух частей
акробатического бака, емкостью 9 литров и
собственно центрального бака, емкостью 42 ли
тра. Акробатический бак установлен
внутри фюзеляжа сразу же за противопожарной стенкой капота. Центральный бак
также установлен внутри фюзеляжа впереди главного лонжерона. Акробатический
бак соединен с центральным через систему подачи топлива самопотоком.
Центральный бак имеет заливную горловину, диаметром 2
, расположенную в
верхней части фюзеляжа перед фонарем кабины. Неиспользуемый остаток топлива в
центральном баке составляет примерно 5,5 литров.
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
Все топливные баки снабжены соответствующей системой
вентиляции, которая при
помощи труб соединена с основной магистралью вентиляции и выведена наружу в
задней части фюзеляжа.
В дополнение к топливному насосу с приводом от двигателя, на самолете установлен
дополнительный подпитывающий электрический насос.
Этот насос, имеющий
альтернативную подачу топлива в двигатель, является достаточно мощным, чтобы
обеспечивать нормальную работу двигателя во взлетном режиме. Подпитывающий
насос является запасным на случай отказа топливного насоса с приводом от
двигателя.
Включатель подпитывающего насоса расположен на приборной панели
самолета.
На топливной магистрали между краном подачи топлива и подпитывающим насосом
установлен топливный фильтр с системой дренажа. Кроме того, отдельные дренажные
отводы установлены на каж
дом топливном баке.
Для контроля уровня топлива в баках самолета используются поплавковые механизмы
и электрические индикаторы уровня топлива.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Электрическая система работает от 12
вольтового генератора с преобразователем и
транзисторным регулятором напряжения. Генератор установлен непосредственно на
двигатель и приводится в движение от него.
Номинальный уровень тока возбуждения в 14 вольт контролируется регулятором
напряжения в условиях полной загрузки электрической систем
ы. Главный
выключатель электрической системы находится на приборной панели задней кабины.
Защита контура электрической системы также обеспечивается регулятором
напряжения.
Максимальная нагрузка, получаемая от генератора, составляет 40 ампер. С целью
стаби
лизации подачи электричества, а также в целях обеспечения работы всех
электрических приборов и систем в случае отказа генератора и/или двигателя, к
генератору подключена герметичная аккумуляторная батарея на 12 вольт.
Аккумуляторная батарея расположена сра
зу же позади противопожарной стенки
отсека двигателя.
Все электрические цепи защищены от перегрузок при помощи автоматических
предохранителей, расположенных на приборной панели в задней кабине ВС, так, что
ко всем предохранителям имеется легкий доступ дл
я пилота во время полета.
Для обеспечения нормальной работы радиостанции ВС вся электрическая система
самолета защищена от производства внешних помех.
Все провода (кабели), переключатели, предохранители и т.д. изготовлены в
соответствии с требованиями
авиационной спецификации.
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ВС
(показано только стандартное оборудование)
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАБИНЫ
Система вентиляции в кабине с левой стороны обеспечивает подачу свежего воздуха в
обе кабины. Кроме того, в обеих кабина
х находятся регулируемые шаровые
вентиляционные отверстия для подачи свежего внешнего воздуха в кабину ВС.
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
РАЗДЕЛ 8
СОДЕРЖАНИЕ И СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВС
ОГЛАВЛЕНИЕ
Параграф
Страница
Введение …………………….……………………………………..
Периоды инспекции систем самолета ……………………………
Превентивное обслуживание, проводимое пилотом ……………
Модифицирование и/или ремонт ВС …………………………….
Сервисное обслуживание …………………………
Перемещение и фиксирование ВС на земле ………………………
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ВВЕДЕНИЕ
а) Владелец самолета должен установить контакт с дилером
EXTRA
или с
сертифицированным центром по обслуживанию самолетов подобного класса для
получ
ения информации и проведения сервисных работ.
б) Вся переписка, связанная с сервисным обслуживанием ВС должна включать в себя
серийный номер самолета, который отштампован с левой стороны ВС в его задней
части.
с) Руководство по проведению сервисного обсл
уживания может быть заказано у
производителя данного ВС.
ПЕРИОДЫ ИНСПЕКЦИИ СИСТЕМ САМОЛЕТА
В соответствии с требованиями международных авиационных правил все самолеты
должны проходить полную годовую инспекционную проверку каждые календарных
12 месяцев.
В дополнение к этой ежегодной проверке все самолеты должны
проходить полную инспекционную проверку после каждых 100 полетных часов, а
также упрощенную проверку после каждых 50 полетных часов.
Органы, сертифицирующие летную годность самолета, могут требова
ть другие
проверки ВС путем издания соответствующих летных директив в отношении
самолета, его двигателя, воздушного винта и других компонентов. Владелец самолета
несет полную ответственность за соответствие своевременности, содержанию и
объему проводимых с
ервисных работ действующим воздушным директивам и
периодическим инспекциям.
ПРЕВЕНТИВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ПРОВОДИМОЕ ПИЛОТОМ
Пилоты, эксплуатирующие настоящий самолет, должны обращаться к
соответствующим нормативным положениям страны регистрации ВС для пол
учения
информации, связанной с превентивным обслуживанием самолета силами пилотов.
Все остальное обслуживание должно проводится специализирующимся
сертифицированным персоналом. Для получения такой информации и контактов
следует обратиться к Вашему дилеру
XTRA
Любое превентивное обслуживание ВС должно полностью отвечать Руководству по
сервисному обслуживания самолета, изданному производителем.
МОДИФИЦИРОВАНИЕ И/ИЛИ РЕМОНТ ВС
Модифицирование и/или ремонт ВС должно осуществляться специализированным
обученным и лицензированным персоналом.
СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
В дополнение к периодам инспекционных проверок ВС (см. параграф 8.2 настоящей
главы) информацию об обслуживании самолета в части использования правильной
марки масла и топлива можно
получить в РАЗДЕЛЕ 2 («Ограничения») и РАЗДЕЛЕ 7
(«Устройство ВС, работа его частей и систем»).
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ И ФИКСИРОВАНИЕ ВС НА ЗЕМЛЕ
а) Благодаря небольшому весу ВС и возможности свободного вращения колеса задней
опоры вокруг своей оси, два чело
века в случае необходимости могут с легкостью
вручную перемещать самолет на стояночную площадку.
б) Для надежного фиксирования самолета на стоянке осуществляется при помощи
тросов или соответствующих тяг с использованием специальных стояночных колец,
репленные к торцам крыльев ВС. Задняя опора ВС может быть использована, как
третья точка фиксации самолета при парковке. В случае, когда самолет запаркован на
открытом пространстве, он должен быть защищен от воздействия непогоды. Степень
защиты самолета в
таких случаях зависит от погодных условий и продолжительности
парковки. В случае, когда требуется запарковать самолет на период, не превышающий
пол дня и в хороших погодных условиях, он должен быть сориентирован против
ветра, а под основные колеса шасси до
лжны быть установлены соответствующие
парковочные башмаки.
с) Для выставления самолета на земле в горизонтальной плоскости, следует поднять
заднее колесо и зафиксировать его на стенде (домкрате) таким образом, чтобы
средняя линия фюзеляжа лежала в горизон
тальной плоскости. Для поднятия самолета
при помощи подъемного крана, следует пользоваться двумя кронштейнами,
расположенными в верхней части двигателя самолета, при этом заднее колесо должно
оставаться на земле.
EXTRA
Flugzeugproductions
und
Vertriebs
GmbH
Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken
46569
Hunxe
EXTRA 300/L/LP
Издано
09 сентября 1994 года
еревод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык
15 декабря 2009
года
aerobatica
Тел. +7
660 4539
РАЗДЕЛ 9
ОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ
Документ
06701.1
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава
Кол
во с
траниц
Дополнительные опции …….……………………………
Управляемое заднее колесо ……………………………...
Электропривод положения педалей …………………….
Внешнее электроп
итание ………………………………..
Цифровой индикатор числа оборотов двигателя ……….
Крыльевые баки повышенной емкости ………………….
Дымовая система ………………………………………….
Категория
ACRO
Транспондер
GARMIN
GTX
…………………………
(РАЗДЕЛ НАХОДИТСЯ В СТАДИИ ПЕРЕВОДА НА РУССКИЙ ЯЗЫК)

Приложенные файлы

  • pdf 7018791
    Размер файла: 1 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий