Экранопланы Панченкова. Характеристика зк-раноплана АДП-01 АДП-02 АДП-03 АДП-04 АДП-04М АДП-05 Орфей АДП-05М АДП-07 Байкал-2 .





Экранопланы Панченкова




Характеристика зк-раноплана
АДП-01
АДП-02
АДП-03
АДП-04
АДП-04М
АДП-05 "Орфей"
АДП-05М
АДП-07
"Байкал-2"

Год постройки и испытаний
1965
1966
1967
1970
1971
1980
1982
1985
1994

Район испытаний
Р-Днепр
Р-Днепр
Р-Днепр
Иркутское водохранилище
о. Байкал
Братское водохранилище
Братское водохранилище
о. Байкал
о. Байкал

Взлетная масса, т
0,3
0,38
-
0,235
0,32
3,0
2,5
0,733
0,59

Масса конструкции,
т
0,2
0,27

·
0,170
0,22
2,2
1,7
0,483
0,33

Длина аппарата, м
6,2
6,2
6,2 (?)
8,7
8,7
15,5
15,5
9,0
6,4

Высота аппарата, м
-
-
-
1,9
1,9
3,3
3,3
2,05
1,8

Размах крыла, м
4,5
4,5
4,5 (?)
3,5
3,5
7,6
7,6
8,0
6,2

Площадь крыла, м2
-
-
-
6,13
6,13
28,0
28,0
15,0
6,3

Крейсерская скорость, км/ч
90
120

·
80
105...120
130...150
120...160
100...120
120

Марка двигателя
К-750
К-750
К-650М
Иж-П
М-63
АИ-14РС
М-14П
М-337
ROTAX-912UL

Мощность двигателя, кВт (л. с.)
19,1 (26)
19,1 (26)
29,4 (40)
13,2(18)
23,5 (32)
191 (260)
265 (360)
155(210)
60 (80)

Крейсерская высота полета, м
0,25
0,25
0,3
0,3
0,3
0,7
0,8
0,4
0,2...0,4

В 1967 г. с целью исследования взлетного режима, а также для выяснения возможности снижения "горба гидродинамического сопротивления", возникающего при взлете экранопланов и гидросамолетов с !« и поверхности, был построен экраноплан АДП-03.
На аппарате был установлен двигатель К-650М мощностью 40 / Четырехлопастный толкающий воздушный винт обеспечивал статическую тягу до 100 кг, Для снижения гидродинамического сопротивления н те аппарат был оснащен подводными крыльями.
Результаты экспериментов и гидродинамических исследовании раноплана АДП-03 были использованы А.Н. Панченковым при создании новых аппаратов.
Результат анализа испытаний привел к конструктивному ретин
нужен твердый экран. В 70-х годах изучались три варианта и экрана:
Искусственный твердый экран (взлетные полосы аэродромом)
Поверхность соляных озер (о. Баскунчак).
Ледовая поверхность.
Два первых варианта в 70-80 годах были бесперспективны (и реализация требовала больших организационных мер и капиталовложений
оставался один эффективный вариант лед.
Следствием этого решения было то, что с 1968 года самоходные экранопланы серии АДП стали создаваться для полета над ледовой поверхностъю.
Всем требованиям испытаний самоходных АДП хорошо удовлотворял лед озера Байкал и в 1968 г. А.Н. Панченков со своими учениками ih реезжают в Иркутск, где работа по созданию экранопланов начинается с новой силой в Сибирском энергетической институте СО АН СССР (потом в Иркутском вычислительном центре СО АН СССР), Иркутском государственном университете и Иркутском политехническом институте (ИНН [5]. Именно на Байкале были испытаны экранопланы АДП-04 (1970 I АДП-04М (1971 г.), АДП-07 (1985 г.).
Первым экранопланом, успешно испытанным на Байкале был АДП- 04 (научный руководитель А.Н. Панченков, главный конструктор В.Я.Уризченко). Сборка первого «иркутского» экраноплана АДП-04 завершилась в 1970 году и весной этого же года аппарат в беспилотном варианте был испытан на льду озера Байкал. Основные тактико-технические характеристики этого и последующих аппаратов приведены в таблице 2.
В проекте АДП-04 был учтен опыт проекта АДП-02 (К-1) - его 1 главное отличие - взлет со льда. Взлет со льда снял все трудности никшие при испытаниях К-1 и первый полет привел к положительно* зультату.
На АДП-04 были опробированы новые аэродинамические решеши, касающиеся формы несущих поверхностей. Основное крыло имело пол]
^пиитическую форму при виде спереди и прямоугольную в плане. Носо-Щ крыло - прямоугольной формы в плане с наклонными концевыми шай-
Для взлета со льда и снега применялись шасси с коньково-лыжной норной поверхностью. Передняя опора - управляемая. Конструкция аппарата допускала изменение углов установки основного (до 9°) и носового до 12°) крыльев. Управление по курсу на крейсерском режиме обеспечивалось рулем направления, во время руления - управляемой носовой опорой.
Методика беспилотных самоходных испытаний проста. В топливный бак заливается ограниченное количество топлива; производится запуск двигателя и экраноллан начинает самостоятельное движениее. При малом угле отклонения вертикального оперения АДП-04 в случае самостабилизированного движения по замыслу' его создателей будет двигаться на малых отстояниях от поверхности льда на некоторой, заранее неизвестной, круговой траектории до момента выгорания топлива. Гик и произошло с первого полета. АДП-04 без пилота осуществлял устойчивое самостабилизированное движение с радиусом циркуляции порядка 700 м. Это было подтверждение принципа самостабилизации на самоходной модели. Возникла полная уверенность в возможности успешно-(п еамостабилизированного полета пилотируемых самоходных моделей.
1дссь следует отметить, что АДП-04, АДП-04М, а также первая модификация экраноплана "Орфей" не имели горизонтальных закрылков (органов управления в вертикальной плоскости). Такая конструкция экранопланов
была допустима только в случае их самостабилизации. Последующий опыт АДП "Орфей" (1980-1985 гг.) показал, что подобное конструктивное
решение пока не имеет хорошего обоснования; в конечном итоге оно не
диет нужных гарантий безопасности пилота. Поздние модификации "Орфея" и АДП-07 уже имели закрылки. Но в 1970-1980 гг. еще мало знали о пюйствах самостабилизированных АДП. В конструкцию АДП-04 были ииесен ряд усовершенствований и в результате к весне 1971 года появи-лась пилотируемая модификация АДП-04М, успешные испытания ко-торого были завершены в апреле 1971 года в районе п. Листвянка на озере Байкал, см. рис. 5. Эти испытания прошли успешно и в главном подтвердили результаты испытаний АДП-04.
Аэродинамическая стабилизация эффективна в зоне малых относи-тельных отстояний; это и определяло одну из характерных особенностей ЛДП-04М - его полет осуществляет на малых относительных отстояниях от экрана (относительное отстояние по хорде h ~ 0,10-0,15). Это свойство характерно и для всей серии АДП.

Рис. 5. Экраноплан АДП-04М
Результаты I и II этапов развития серии АДП "Утка" легли в основу| создания опытного образца малого пассажирского экраноплана "Орфей" (АДП-05; научный руководитель А.Н. Панченков). 8-местный экраноплан АДП-05 был спроектирован и запущен в производство на Ирку ген авиационном производственном объединении (ИАПО). Для выполж НИ этих работ была создана межвузовская лаборатория по околоэкранной аэродинамике под научным руководством профессора А.Н. Панченкова.
Силами сотрудников лаборатории к лету 1974 года была завершена сборка основных агрегатов аппарата АДП-05. За один год до этого коллектив выпускников ИЛИ совместно с Иркутским госуниверситетом и Сибирским энергетическим институтом СО РАН СССР под руководством профессора А.Н. Панченкова начал создание в районе п. Балаганск Иркутской области Ангарской экспериментальной базы, предназначенной для проектирования, изготовления и испытаний как буксируемых моделей, так и пилотируемых экранопланов. На этой базе была завершена окончатся ! ная сборка и приведены испытания аппарата АДП-05, см. рис. 6. Испытания проводились с 1980 по 1985 года. За этот период экраноплан был испытан в трех модификациях: 8-местный'вариант с кабиной от аэросаней' Ка-30; 2-местный вариант АДП-05-18 с фюзеляжем от самолета Як-18 и 4-х местный вариант АДП-05М с кабиной от самолета Як-12. Производил Ml также замена двигателей с АИ-14Р максимальной мощностью 210 кВт (.'; л.с.) на М-14 мощностью 260 кВт (350 л.с). Аппарат был снабжен автоматической системой пожаротушения и тормозным парашютом на случи! экстренного торможения,

Рис. 6. Экраноплан АДП-05
Экраноплан "Орфей" спроектирован и построен для изучения сле-нних основных задач: 1, Экспериментальная проверка на самоходной модели большой i.i ряда результатов исследований по аэрогидродинамике несущих по-хностей в ограниченном потоке, динамике экранопланов, теории оптимального проектирования и стабилизации.
2. Экспериментальное определение эксплуатационных и маневренных характеристик аппарата с заданным полетным весом в аспекте решения проблемы создания транспорта для труднодоступлых районов Сибири
и Севера.
3. Экспериментальное определение диапазона изменения параметров nmiстабилизации, оценка устойчивости и управляемости экраноплана.
Решение поставленных задач реализуется за счет выполнения широкой программы натурных самоходных испытаний аппарата, оборудованию контрольно-записывающей аппаратурой наряду с кино-фотосъемкой.
Экраноплан "Орфей" предназначен для взлета, посадки и движения в крейсерском режиме:
В летних условиях над свободной поверхностью воды.
В зимних условиях - над поверхностью льда, снега.
При наличии взлетно-посадочных площадок и колесного шасси экраноплан может двигаться над целинной степью, тундрой, болотом, песком при относительно гладкой опорной поверхности.
Основное крыло АДП-05 - прямоугольной формы в плане, изогнутое по размаху по эллиптическому закону, обеспечивает высокое значение аэродинамического качества.
Плоское горизонтальное определение находится в зоне влияния эким и по торцам оборудовано наклонными шайбами, улучшающими пушную устойчивость аппарата. Система несущих поверхностей соединена с продольными силовыми балками, к которым на пилонах крепится

Приложенные файлы

  • doc 7017794
    Размер файла: 116 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий