Тракторы DFZ 322/632 Тракторы от DFZ серии 1965 года в ВЭБ тракторов Pomssen (ранее совместного производства металлообрабатывающей промышленности (PGH металл) Pomssen) был подготовлен.

Тракторы DFZ 322/632
Тракторы от DFZ серии 1965 года в ВЭБ тракторов Pomssen (ранее совместного производства металлообрабатывающей промышленности (PGH металл) Pomssen) был подготовлен. Предыдущих типов S1 и S2 были, однако, все еще Бакинской, машин и оборудования Brandiser KG (ВЭБ позже транспортных средств и оборудования Брандис, краткое FBA). Обе компании были позже ВЭБ Robur-Werke Циттау аффилированными. Полный DFZ производство было перенесено в восьмидесятые годы ВЭБ Oberlausitzer стали и автомобильной Джордж Белл шутка шуткой, который также входил в Robur-Werke. Там, транспортных средств все еще находились в производстве до 1989 года.
Небольшой, но сильной транспортных тракторов, изначально разработанная для кирпича были приобретены в основном в промышленности, но и, как Deutsche Post, железных дорог Германии и полет Интер для Восточной Германии аэропорты, а также на экспорт. Например, около 300 единиц были в аэропорту Гаваны в действии. Кроме того, эти простые, но надежные тракторы в тылы армии ранга для использования любой прицеп или систем оружия. С начала производства в 1965 году, около 300 транспортных средств было произведено в год.
Существовали две различные версии, которые отличаются только двигатель, 322 и DFZ DFZ шестьсот тридцать второй Первоначально, трактор идет с округлыми капотом, как DFZ 322 в следующих фото брошюры. Только позже, квадратный капюшон был сделан из стеклопластика, с прямой передней. Такой подход позволил установка мачты с вилами или снегоуборочной техники. Аббревиатура DFZ Кстати, согласно заявлениям бывших сотрудников трактор структуры следующие значения: D (iesel) F (ahrersitz) Z (ugmaschine).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Максимальная масса буксируемого груза из DFZ составил 7 632 тонн (!!!!) при весе всего лишь 1,55 тонн. Для достижения этого веса, если только 300 кг чугуна под сиденьем водителя была установлена. В связи с малой шириной всего 1,10 м на дорогах может быть осуществлено только последователи, ширина которого была не больше, чем внутреннее расстояние между двух внешних зеркал трактора. Кроме того, водитель должен был носить средства защиты слуха. Буксиров были доставлены в части без защитной крышки, с передней подъемное устройство или система воздушных тормозов. В этом случае, максимальная масса буксируемого груза увеличился еще до 11 тонн. При работе с мачты может либо вилку зубцами или снегоочиститель для установки. Вилки должны быть удалены, однако, при движении по дорогам общего пользования. Вот две фотографии с 1969 брошюру, DFZ 632 / 1 с вилы и DFZ 632 / 1 с лезвием снег.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Имеющиеся конструкции: с раздвижной пластины, чтобы перейти от вагонов, с вилы, снег лезвием и с трактором:
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Следующие две фотографии взяты из технического резюме КТА в ГДР (автомобиль технической аккредитации), и показать DFZ 632/1-FHK, оснащенный мачты, гидравлической системы и пневматической тормозной системы прицепа, легко видно из ресивера на правой стороне над задним колесом . Второе место за сиденьем водителя была стандартной.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Вот два доступных двигателей. Однажды, 800см і V-2 дизель 2 КВД 8 SVL на фото слева, 322 для DFZ На правой стороне 1600cm і V4 Дизель 4 КВД 8 SVL для шестьсот тридцать второй DFZ
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Ниже брошюры картину двигатель с четырьмя цилиндрами с шестьсот тридцать второй DFZ
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Оба двигателя четырехтактный, вихревая камера дизельный двигатель завода ВЭБ Cunewalde, и связаны с коробкой передач типа AGN четырнадцатый В этой передаче раздвижные передач с 4 передачи, промежуточных передач устанавливается. Это позволяет использовать 4-го Курсы принято в соответствии с максимальной скоростью 28 км / ч. Как сцепления, однодисковое сухое сцепление с торсионного типа K 16 используется. Производителей Райхенбах ВЭБ Renak / Фогтланд. Потребление воздуха очищается двумя воздушный фильтр комбинаций, каждая из которых состоит из циклона и NaЯluftfiltereinsatz. Это по-прежнему очень продвинутые технологии, как и любая одноразовая воздушного фильтра используются патроны. Достаточно очистки фильтра через каждые 100 часов. Очистки масла двигателя осуществляется через щели и через фильтр Rotationsцfilter. Ременной осевой вентилятор для двигатель с воздушным охлаждением дисков одновременно на 220 ватт генератор постоянного тока. Если ремень не удалось, является защита двигателя автоматически отключается топливный насос. По ABE 1986 года должна идти с 18 литров дизельного топлива от стандартного бака установлен по крайней мере 200 км. Отчасти спутниковой танки были использованы с 26L. Задняя ось здесь для задней оси тележки с гидравлическим тормозом и ROBUR Bowdenzughandbremse, в изменение ширины колеса (800 мм) был построен ВЭБ Robur-Werke Циттау.
Эти транспортные средства были в чем-то "изменение" в виде подземной добычи урана в Висмут (SDAG = советско-германского акционерного общества) в Саксонии в использовании. В горнодобывающей промышленности, транспортные средства подвергаются экстремальным нагрузкам. Нередки случаи, рулевое колесо играл пол-оборота. Постоянной влажности и высокой влажности было о том, что барабанные тормоза на заднюю ось, так как не все, что работало хорошо. Мало драйверов Присси сделал все остальное. Результат, который был закрыт для обеспечения безопасности во всех Pomssenschleppern в яму третьей и четвертой передач. Крыша была удалена, при условии, кадр еще раз усилить и передние и задние с массивных стальных балок, как бампер. В дни, трактора обычно с одним или двумя двухосных прицепов на дороге и служить, в частности для перевозки материалов и запасных частей для слесаря или электрика. Из-за огромных энергетических потребностей такого участка добычи (конвейеры, насосы, аэрация и др.) прокладки кабелей и проводов на повестке дня. Торговцев часто использовались тянуть руку толщиной кабеля используется кабель захват. Небольшой, но мощный буксиры удалось вытащить длиной 200 м кабель с 120 мм І сечения. Буксир на следующем рисунке был в уранового месторождения Кенигштайн в использовании Саксонии.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Отрывок из запроса список показывает следующую картину. Цены, конечно, выражается в баллах ГДР. ИПФ средства цена продажи промышленности.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Ниже поперечного сечения и продольный разрез с четырьмя цилиндрами, раздел оригинальное оформление транспортного средства нам двумерных чертежей двух версиях с изогнутыми и прямыми фронта.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Вот технические данные DFZ шестьсот тридцать второй Цифры в скобках относятся к DFZ 322:
Тип двигателя
4 КВД 8 SVL [2 КВД 8 SVL]

Емкость
1600cm і [800см і]

Производительности
30 л.с. [15 PS]

спец. Расход топлива
215g/PSh [220g/PSh]

Диаметр цилиндра
80 мм

Ход
80 мм

Уплотнение
20:01

Диапазон рабочих скоростей
1500-3000 об / мин

низкое число оборотов холостого хода
600-800 об / мин

Вращения
слева (если смотреть со стороны маховика)

Двигатель сухой вес
178 кг

Смазка
Принудительная смазка с редуктором масляного насоса

Доставка масляного насоса
17 мин дм і /

Давление масла
2,5 до 4,5 кр / см І

Количества нефти
5,5 л двигатель [3,5 л], 1,75 задняя ось передач 1,2 л

Потребление нефти
75 г / час [40 г / ч]

Коробка отношения
2,705:1

Передаточные числа
1. Gang 6,09:1

 
2. Gang 3,09:1

 
3. Gang 1,71:1

 
4. Gang 1:01

 
Обратный 4,95:1

Производитель
ВЭБ Getriebwerk "Вильгельм Фриделя" Карл-Маркс-Штадт

Скорость при 3000 об / мин
1. Gang 4,5 км / ч

 
2. Gang 9,0 км / ч

 
3. Gang 16,3 км / ч

 
4. Gang 28,0 км / ч

 
Обратный 5,6 км / ч

Отдел
Swing ось

 
Toe 10-12 мм

 
Падение 3 °

 
Распространение 7 °

 
0 ° заклинателя

Задний мост
Жесткий мост с коническим дифференциалом я = 5.17 (ранняя версия я = 8,143)

Тормоз
гидравлические тормоза внутреннего расширения D = 325 мм, ширина основания 60 мм

Передние колеса
Диск колеса 2:32 D-13 C 4 (ранняя версия S 64 х 12)

Передние шины
21 х 4 (ранняя версия 5,20 х 13)

Давление воздуха в передних
550 кПа; (ранняя версия 1,2 в)

Задние колеса
Диск колеса S 27 х 12 (позже 4:50 E 16 X)

Задние шины
6,50 х 16

Давление воздуха за
250 кПа (ранняя версия 1,75 в)

Руководящий
Руководящий вал с винтом и пальцем рычаг вала, я = 16,1

Производитель
ВЭБ Триптис рулевого механизма

Рулевое колесо
Dreispeichenrad с жестким резиновым покрытием D = 450 мм

Погрузчики
Грузоподъемность 320 кг, высота подъема 1600 мм

Снег Blade
Посредничества ширина 1500 мм

максимальная масса прицепа
11000 кг [4000 кг] с воздушным тормозом

Тяговое
1200 кр [850 кр]

Непрерывная тяговое усилие
630 кр [320 кр]

наименьший радиус поворота
4800 мм

Масса с навесом:
1620 кг [1200 кг]

Общая длина
2722 мм

Общая длина с вилами
3400 мм

Габаритная ширина
1100 мм

Общая высота
1320 мм

Общая высота с балдахином
1970 мм

Дорожный просвет
170 мм

Передняя колея
835 мм

Колея задних колес
850 мм

Колесная база
1480 мм

Шум
за пределами 83 дБ, 96 дБ в

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ] Обновлено 22.05.2010 © сумасшедшие велосипеды 2003-2010

DFZ 322DFZ 632/1 FHKDFZ 632 im BergbauQuerschnitt vom Motor 4VD 8/8 SVLValid XHTML 1.0 Заголовок 115

Приложенные файлы

  • doc 6990977
    Размер файла: 670 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий