Пластина имеет зелёный цвет, значит в бачке находится аддитив EOLYS 176. Такая добавка в настоящее время уже не выпускается, а на замену ей поставляется жидкость Infineum F7995.


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте файл и откройте на своем компьютере.
Технический Бюллетень: « Additive » Недавно к нам в сервис обратилась владелица дизельного Аутлэндера. На вопрос «в чём проблема» она ответила, что что - то не так с выхлопной системой. Наверное, что - то с сажевым фильтром, подумали мы про себя. О - кей, приезжайте, посмотрим. Вот этот автомобиль (фото 1). Фото 1 - Mitsubishi Outlander 200 8 Действительно, после запуска на панели приборов высвечивается не бог весть какая «страшилка» (фото 2) . Фото 2 – "Требуется обслуживание системы выхлопа " Но мадам, естественно, это немного пугает. Раз высвечиваетс я, значит, на то есть причина. В общем - то, она права, игнорировать такие сообщения не следует. Попробуем разобраться. И начнём, естественно, с подключения сканера. Autologic и Mitsubishi? Какая тут может быть связь? Компания Diagnos Co. никогда не зан ималась разработкой софта для диагностики японских автомобилей, и, насколько мне известно, заниматься не собирается. И тем не менее, мы подключаем именно этот прибор. Всё очень просто – это хоть и Mitsubishi, но с французским сердцем. В Россию такие авто о фициально не поставляются, привезён он из Европы. На машине установлен дизель 4HN, объёмом 2.2. литра, производства Peugeot (фото 3). Ну а Autologic позволяет работать с этой маркой практически на дилерском уровне . Фото 3 – дизель Peugeot 4HN без декоративной крыш к и Не секрет, что у японского Аутлендера имеется французский двойник. А если точнее, то даже два: Peugeot 4007 и Citroen C - Crosser. Вот этим мы и воспользуемся. Подключаем прибор, выбираем 4007 модель (экран 1), затем Двигатель (экран 2) и устанавливаем с вязь с его блоком управления (экран 3) . Экран 1 - выбор модел и Экран 2 - выбор системы (Двигатель ) Экран 3 - здесь используется блок управления Bosch Опрос памяти неисправностей даёт следующий результат (экран 4). Экран 4 - код неисправности Ошибочка, надо сказать, весьма нетривиальная. Смысл её в том, что количество аддитива достигло определённого минимума и нужно позаботиться о его пополнении. Аддитив – это специальная жидкость, которая добавляется в дизельное топливо. В результате этого удаётся снизить температуру начала регенерации сажевого фильтра на добрую сотню градусов – это своего рода «ноу - хау» компании PSA. Содержится эта замечательная жижа в специальном бачке и подаётся в топливный бак очень маленькими дозами с помощью встр оенного в бачок насоса. Разумеется, под управлением электроники. Если посмотреть на экраны с текущими параметрами, то на одном из них хорошо видно, что когда - то, в прошлой жизни, аддитив в этот автомобиль уже добавляли (экран 5). Экран 5 - похоже, жидк ость уже доливали.. . И, судя по показаниям сканера, в бачке ещё имеется около 0.7 литра волшебного зелья. Однако соответствующее сообщение на панели приборов высвечивается. Так что долить жидкость всё - таки нужно. Раньше мы такие процедуры никогда не выпол няли, но почему бы не попробовать? Объясняем суть проблемы владелице автомобиля, и предлагаем пополнить стратегические запасы аддитива. Она даёт добро. Теперь нужно не ошибиться, и заказать добавку соответствующего типа. Для этого заглядываем под днище , в то место где расположен бачок, и смотрим на цвет нажимной пластины подходящего к нему быстросъёмного штуцера (фото 4) . Фото 4 - зелёненькая пимпочка.. . Пластина имеет зелёный цвет, значит в бачке находится аддитив EOLYS 176. Такая добавка в настоящее время у же не выпускается, а на замену ей поставляется жидкость Infineum F7995. В случае, если пластина штуцера имеет синий или какой - то другой цвет, необходимо использовать аддитив другого типа, например, EOLYS DPX42 или EOLYS Powerflex. Через пару дней на ск лад приходит коробка, в которой находится литровая бутыль с аддитивом Infineum F7995, к ней прилагается специальная пробка с прозрачной трубкой, заканчивающаяся быстросъёмным штуцером. Плюс пустая ёмкость (видимо для слива остатков старого аддитива), две к апроновые сетки с крючками и ещё какая - то фигня (фото 5) . Фото 5 - комплект, необходимый для выполнения процедуры Согласовываем с хозяйкой авто удобное для неё время для проведения обслуживания и по прибытии автомобиля приступаем к работе. Вывешив аем машину на подъёмнике и демонтируем дополнительный бачок (фото 6). Фото 6 - демонтированный бачок для аддитива Навинчиваем на бутыль пробку с прозрачной трубкой, а быстросъёмный штуцер трубки подсоединяем к бачку (фото 7). Фото 7 - штуцер подходит как родной... И как наивные люди пытаемся заполнить бачок самотёком, подвесив бутыль в прилагаемой сетке (фото 8) . Фото 8 - ... вот только жидкость в бачок не течё т Не тут - то было! Через пару минут отчётливо понимаем, что жидкость в бачок не поступает. Очевидно, этому пр епятствует встроенный в него насос. По всей видимости, мы имеем дело с одноразовой конструкцией, которая вообще не предусматривает пополнения жидкости, а меняется целиком в сборе, будучи уже заправленной. Но это у них там во Франциях, Германиях и прочих Шв ейцариях. У нас платить за новый бачок (на момент выполнения ремонта его стоимость составляла примерно 40000 руб., и это только «на входе» на наш склад!) никто не будет. Поэтому мы просто высверливаем крепёжные болты, стягивающие две половинки корпуса бачк а (отвинтить их уже невозможно), и получаем доступ к его содержимому (фото 9) . Фото 9 - а аддитив - то давно закончился! В от тут всё тайное становится явным. Во - первых, этот вариант конструкции действительно одноразовый – жидкость здесь находится в мягком пластиковом пакете. Во - вторых, ни о каких 680 миллилитрах аддитива, которые показывает сканер, не может быть и речи – его здесь нет вообще. Очевидно, что перед тем, как автомобиль ушёл в Россию, какой - то нечистоплотный французский (немецкий, австрийский, швейцарский, голландский – нужное подчеркнуть) механик просто выполнил со сканера «виртуальную» процедуру доливки и был таков. Получается, что автомобиль уже достаточно долго эксплуатировался без аддитива. Ну что же, нужно исправлять ситуацию. Отсоединяем от пластикового пакета насос, отрезаем от трубки ненужный теперь быстросъёмный штуцер, и заливаем аддитив в пакет на прямую – теперь этому ничто не мешает (фото 10). Фото 10 - вот теперь реально потекло.. . Ёмкость пакета позволяет залить около трёх литров аддитива, но мы пока ограничиваемся одним литром – жидкость - то недешёвая, и поэтому сначала надо убедиться, что в сё будет работать. Устанавливаем на место насос, собираем половинки корпуса бачка на стандартных болтах и гайках М6 и устанавливаем на место (фото 11 и 12) . Фото 10 - один литр ест ь Фото 12 - тепер ь бачок многоразовы й Теперь бачок у нас разборный и его завсегда можно пополнить. Осталось провести главную процедуру, из - за которой собственно мадам к нам и обратилась – погасить предупреждающую надпись. Подключаем «Autologic», входим в меню специальных функций и выбираем позицию «Particle Filter / Additive Maintenance » (экран 6) . Экран 6 - Меню Специальных Функций Появляется список доступных функций, из которого нашему случаю соответствует позиция «After Replacement Or Filling Additive Reservoir» (экран 7). Экран 7 - список функций для обслуживани я DPF и замены (пополнения) аддитива Нажимаем на клавишу «Go» - сканер отправляет в блок управления соответствующую команду (экран 8). Экран 8 - команда успешно выполнена Вот собственно и всё. Сообщение на дисплее исчезает (фото 13). Ф ото 13 - и всё это ради вот этого... Интересно будет посмотреть, как этот автомобиль будет вести себя в дальнейшем. В частности, как будет чувствовать себя сажевый фильтр. Если такая возможность представится – обязательно расскажу. Технический эксперт компании «Интерлакен - Рус» Газетин Сергей.

Приложенные файлы

  • pdf 6811466
    Размер файла: 670 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий