2.4. Схема ЭСУД с контроллером МИКАС-7.2/Eвро-2 автомобилей УАЗ-ГАЗ: — катушки зажигания TV1 и TV2 двухвыводные, зажигание парафазное — соответственно для 1,4-го и 2


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.
ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СХЕМ ЭСУД

Схемы предназначены для ознакомления с принципами построения
электронных
систем
управления инжекторными двигателями
(ЭСУД)
, особенностями их функционирования и могут
использоваться
непосредственно
для диагнос
тики неисправностей ЭСУД и «прозвонки»
электрических цепей.

Схемы описываются с помощью компонентов системы и электрических связей (или цепей)
между ними. Наименование файлов
-
схем

ЭСУД для контроллеров (блоков управления):

-
J5
-
SH1



ЯНВАРЬ
-
5 или М1.5.4
N

вро
-
2

для ВАЗ;

-
M7
-
SH1



М7.9.7/Евро
-
3

для ВАЗ;

-
M
K
7
-
SH
1



МИКАС
-
7.2/Евро
-
2

для УАЗ
-
ГАЗ;

-
MK
11
-
SH
1


МИКАС
-
11/Евро
-
2 для УАЗ
-
ГАЗ;

-
MK
11
-
SH
2


МИКАС
-
11/Евро
-
3 УАЗ (ЗМЗ
-
4091.10);

-
M
103
-
SH
1


МИКАС М10.3/Евро
-
3
УАЗ
-
ГАЗ
(УМЗ
-
4213.10);

-
ME17
-
SH1



М
E17.9.
7
/Евро
-
3 для УАЗ
-
315195
(ЗМЗ
-
4091.10);

-

M
E17
-
SH
2



М
E17.9.7
/Евро
-
3
для УАЗ
-
3163

(ЗМЗ
-
4091.10);

-

BK3
-
CN1


адресация выводов контроллеров

ВАЗ
-
ГАЗ
-
УАЗ
;


-

UAZ8
-
EK1


перечень электронных компонентов ЭСУД
для УАЗ 2007
-
2008
;

-

UAZ8
-
KB1


адресация жгутовых с
оединителей ЭСУД
для УАЗ 2007
-
2008
.

1. Обозначения
компонентов и цепей
на схемах.

1.1.
Компоненты:

A1
-
контроллер
(блок)
управления двигателем;

A2
-
модуль топливный
электробензонасоса
с датчиком уровня;

A3
-
комбинация или панель приборов;

A4
-
иммобилай
зер (
автомобильная противоугонная система
-

АПС);

A5
-
маршрутный компьютер;

A6
-
модуль педали акселератора (Е
-
газ);

A7
-
дроссельное устройство с электроприводом;

B1
-
датчик положения дроссельной заслонки;

B2
-
датчик массового расхода воздуха
;

B3

-
да
тчик температуры охлаждающей жидкости;

B4
-
датчик температуры воздуха;

B5
-
датчик детонации;

B
6

-
датчик кислорода № 1
;

B
7

-
датчик кислорода № 2;

B
8

-
датчик неровной дороги;

BP1

-
датчик абсолютного давления впускного воздуха;

BP
2


-
датчик
-
си
гнализатор аварийного давления масла;

BP
3


-
датчик
-
сигнализатор давления хладагента кондиционера;

BR1
-
датчик
синхронизации (
положения коленчатого вала
)
;

BR2
-
датчик фазы
(
положения распределительного вала
)
;

BV1
-
датчик скорости автомобиля;

F1...F4
-
свечи зажигания
искровые
для цилиндров 1...4;

FU1...FU6
-
предохранитель плавкий;

HL1
-
лампа
MIL
для
диагностики двигателя;

HL
2

-
лампа
IMMO
состояния иммобилайзера (блока АПС);

GB1
-
батарея аккумуляторная;

KA1
-
реле главное;

KA2
-
реле электроб
ензонасоса;

KA3, KA4
-
реле электровентиляторов

№ 1 и № 2
охлаждения двигателя;

KA5
-
реле
муфты компрессора
кондиционера;

L1


приемо
-
передающая антенна
иммобилайзера;

M1
-
электробензонасос;

M2, M3
-
электровентиляторы
ЭВО
-
1 и ЭВО
-
2
;

PF1
-
тахометр;

PS1
-
указатель температуры
охлаждающей жидкости
;

TV1, TV2
-
катушк
а
зажигания двухвыводн
ые
;

TV3
-
модуль зажигания
с двухвыводными катушками
;

TV4...TV7
-
ка
тушки зажигания индивидуальные;

TV
8



катушка
зажигания
четырехвыводная;

W1...W4
-
провода зажиг
ания высоковольтные;

SA1
-
выключатель зажигания;

SA2
-
выключатель массы;

SA3
-
выключатель кондиционера;

SA4
-
выключатель
педали тормоза
двухканальный;

SA5


выключатель педали сцепления;

XS1
-
соединитель диагностический;

XS2
-
соединитель форсуночны
й;

Y1...Y4
-
форсунки
бензиновые
;

Y5
-
регулятор
дополнительного воздуха (
холостого хода
);

Y6
-
клапан продувки адсорбера;

Y7
-
электр
омуфта компрессора кондиционера;

*
-
компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.

1.2. Электриче
ские ц
епи:

"15"
-
цепь от выключателя зажигания;

"30"
-
цепь питания от аккумулятора;

"Um"
-
цепь питания от главного реле системы;

"Ue"
-
цепь питания от реле электробензонасоса;

GNP

-
"масса" силовая
выходных каскадов контроллера;

GN
I

-
"масса"
для
силов
ых каналов зажигания;

GND

-
"масса"
для логических и цифровых цепей контроллера
;

GNA

-
"масса"
для
сигнальн
ых (аналоговых) цепей контроллера
.

Остальные цепи имеют наименование выводов контроллера.

2
. О
собенности построения
схем
и функционирования ЭСУД

2.
1
. Общие принципы построения схем

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные
механизмы и датчики ЭСУД обеспечивают заданные по ТУ параметры, должно находиться в
диапазоне 10…14,5В, номинальное
-
12В.
Все
контроллеры
им
еют вход неотключаемого
напряжения питания от клеммы «30» бортовой сети для
обеспечения «спящего» режима, который
позволяет
сохран
ять
а
даптивны
е
данны
е

по самообучению
и настро
йк
ам
, а также код
ы
ошибок в
ОЗУ (оперативной памяти) контроллера
после выключени
я зажигания и главного реле ЭСУД
.



И
сключением
являются контроллеры
, например,

ME17.9.7
, которые
сохраняют все
необходимые данные в
EEPROM (
энергонезависимой

памяти
)
и не требуют перехода в «спящий»
режим.

Контроллер активизируется и переходит в рабочий
режим при подаче напряжения
бортовой сети от выключателя
зажигания SA1.
Несанкционированный запуск двигателя может
блокироваться установленным
на автомобиле
иммобилайзером
A4
.



Все силовые цепи ЭСУД и связанного с н
ими
электро
о
борудования защищены
от
возм
ожного
повреждения током короткого замыкания
плавкими предохранителями F1...F7.

Питание "Um" на компоненты ЭСУД подается от главного реле KA1. Электробензонасос
М1
включает
ся от
реле KA2.

Разделение цепей «массы» по функциональному назначению


GNP
,

GN
I
,

GND
,

GNA



позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по (точности и
быстродействию) в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых
автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация работы ЭСУД с механикой двигателя выполн
яется с помощью датчиков
BR1
и
BR2
, устанавливаемых соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Слаботочные
импульсные цепи датчиков
-

BR1
,
BR2
,
B5
,
B6
,
B7

и информационной шины
CAN


защищены
от помех
экранированн
ыми
оболочк
ами
, соединенными с
«массой»,
или могут
быть выполнены витой парой проводов.

Управляющая обратная связь по топливоподаче реализована с помощью датчика
кислорода
B6
, а для схем Евро
-
3 применяется второй датчик кислорода
B7
, который позволяет
контролировать эффективность нейтр
ализатора.
Топливные испарения бака, накопленные в
адсорбере, отсасываются через клапан
Y5
на впуск двигателя.

Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с
помощью датчика детонации
B5
, фиксирующего высокочастотные вибр
ации двигателя.

Определение нагрузки на двигатель
традиционно
реализовано
с помощью датчика
B2
массового расхода воздуха, имеющего, как правило, встроенный датчик температуры воздуха
типа
B4
.
В редких случаях
для этих целей
применяется датчик абсолютного д
авления
BP1
.

Во всех схемах традиционно используется механический привод дросселя с датчиком
B1
положения дроссельной заслонки
, который задает интенсивность обогащения или обеднения
топливоподачи на переменных режимах
. Исключение составляют
ЭСУД с контролл
ерами,
построенны
ми
по принципу «
электронного
газа»
-
педаль акселератора
A6
плюс
электромеханический дроссель
A7
, что исключает наличие регулятора холостого хода
Y5
.

Впрыск топлива
:
распределенный, то есть на каждый цилиндр 1…4
установлено
по
форсунке
Y1.
..Y4
,

и фазированный
-
для ЭСУД с датчиком фазы
BR2
.

Датчик
BV1
скорости автомобиля используется для расчета скорости автомобиля,
определения номера передачи и
расчета
путевого расхода топлива
на 100 км пути
.

Датчик
B8
неровной дороги

применяется в составе
ЭСУД, которые обеспечивают защиту
нейтрализатора от пропусков воспламенения
. Он
позволяют исключить ложные пропуски
воспламенения, обусловленные неравномерной работой двигателя по причине интенсивного
движения автомобиля по неровной дороге.

Для питания да
тчиков
используется
:
Um


бортовое

напряжение от главного реле
;
5В или
3,3В

от преобразователя контроллера.

Для питания исполнительных механизмов используется: «15» и «30»
-
напряжение от
основных
клемм
бортовой сети
;
Um


бортовое

напряжение от главног
о реле
;

Ue


бортовое
напряжение от реле электробензонасоса.

В случае выявления неисправности ЭСУД контроллер включает индикатор
HL1
(
MIL
).

Внешнее диагностическое оборудование подключается к розетке
XS1
для
информационной связи с контроллером по двунаправ
ленной линии «
K
-
line
.

Ниже приведены особенности построения и функционирования схем автомобилей ВАЗ
-
ГАЗ
-
УАЗ
для выполнения норм токсичности Евро
-
2/Евро
-
3.


2.2.

Схема
ЭСУД
с
контроллер
ом

Январь
-
5/
M1.5.4/Eвро
-
2 автомобилей ВАЗ
:

-
модуль
TV3
зажигания агре
га
т
ирован в единый блок с силовыми ключами управления и
двумя двухвыводными катушками зажигания;

-
регулятор дополнительного воздуха
Y5
с коническим запорным штоком;

-
впрыск
бензина
распределенный
,

парафазный, так как датчик фазы
BR2
не установлен
;

-
управление тахометром
PF1
и расходомером маршрутного компьютера
A5

осуществляется модулиров
анными сигналами от контроллера;

-
включение
-
выключение электровентилятора
M2
выполняется посредством реле
KA3
при
условии достижения пороговой температуры охлажда
ющей жидкости двигателя;

-
датчик
B3
температуры охлаждающей жидкости терморезистивного типа, сопротивление
которого падает с ростом температуры, датчик
B4
температуры воздуха не устанавливается;

-

возможна установка кондиционера, муфта
Y7
которого включа
ется

от реле
KA4
,
управляемого контроллером.

2
.
3
.

Схема
ЭСУД

с
к
онтроллер
ом
M7.9.7/Eвро
-
3
автомобилей ВАЗ
:

-
катушки зажигания
TV4...TV7
индивидуальные для каждого цилиндра 1…4 (со
стержневым сердечником), что исключает высоковольтны
е
провод
а

W1...W4
;


-
впрыск фазированный, так как для отметки начала цикла управления двигателем по
первому цилиндру используется датчик фазы
BR2
;

-
датчик температуры всасываемого воздуха

B4

встроен в
датчик
B2
массового расхода
воздуха;

-
для реализации требований Евро
-
3 по
защите нейтрализатора на кузове автомобиля
установлен датчик неровной дороги
B8
;

-
в системе выпуска два датчика кислорода:
B6
-

корректирующий;
B7

контролирующий;

-
мощность
ю
нагревател
ей
(H+, H
-
)
датчиков
B6
и
B7

управляет контроллер;

-
для обеспечен
ия противоугонных функций может быть установлен иммобилайзер
A4
с
приемопередающей антенной
L1
в выключателе зажигания
SA1
и электронным кодовым ключом,
встроенным в виде чипа
-
транспондера в каждом из ключей зажигания.

Остальное

смотри Январь
-
5/M1.5.4/Eв
ро
-
2.


2.
4
.

Схема
ЭСУД
с
контроллер
ом

МИКАС
-
7.2
/Eвро
-
2
автомобилей
УАЗ
-
ГАЗ
:

-
катушки зажигания
TV1
и
TV2
двухвыводные, зажигание парафазное
-
соответственно

для 1,4
-
го и 2,3
-
го цилиндров;

-
регулятор
Y5
дополнительного воздуха

выполнен в виде поворотног
о сектора
-
затвора с
моментным двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ
-
каналом контроллера;

-
датчики температуры
B3
и
B4
полупроводникового типа, выходное напряжение которых
линейно увеличивается с ростом температуры охлаждающей жидкости или воз
духа;

-
нагрузка на двигатель и оптимальная топливоп
о
дача
рассчитываются
по показаниям
датчика
B2
массового расхода
воздуха
и датчика
B1
положения дроссельной заслонки
;

-
впрыск
бензина распределенный,
фазированный, так как для отметки начала цикла
управл
ения двигателем по первому цилиндру используется датчик фазы
BR2
;

-
нагрев
атель
датчика
B6
кислорода
включается от силовой цепи
Ue
электробензонасоса,
его мощность

не регулируется контроллером;

-
включение
-
выключение электровентилятора
M2
выполняется по
средством реле
KA3
при
условии достижения пороговой температуры охлаждающей жидкости двигателя;

-
управление тахометром
PF1
комбинации приборов осуществляется модулированными
сигналами от контроллера;

-
возможна установка кондиционера, муфта
Y7
которого вк
лючается от реле
KA4
,
управляемого контроллером;

-

возможен вывод световых кодов
-
вспышек
накопленных
неисправност
ей
на индикатор

HL1

при
неработающем двигателе, когда «
L
-
линия» разъема
XS1
замкнута на «массу»
(в других
контроллерах эта функция диагностики
не выполняется)
.

2.
2.

Схема
ЭСУД
с
контроллер
ом

МИКАС
-
11
/Eвро
-
2
автомобилей
УАЗ
-
ГАЗ
:

-
датчик температуры всасываемого воздуха
B4
встроен в датчик
B2
массового расхода
воздуха;

-
датчик
B3
температуры охлаждающей жидкости терморезистивного типа, сопроти
вление
которого падает с ростом температуры;

-
для правильного функционирования алгоритма защиты нейтрализатора от пропусков
воспламенения на раме автомобиля установлен датчик неровной дороги
B8
;

-
в системе выпуска один датчик
B6
кислорода до нейтрализат
ора, мощностью нагревателя
(H+, H
-
)
которого управляет контроллер;

-
может устанавливаться второй
дополнительный
электровентилятор
M
3 для охлаждения
двигателя, включение
-
выключение которого производится через реле
KA4
;

-
датчик
BV1
скорости автомобиля испо
льзуется для расчета скорости автомобиля и
определения номера передачи, что также позволяет улучшить ездовые качества;

-
указателем температуры охлаждающей жидкости
PS1
может управлять контроллер, при
этом датчик указателя температуры на двигатель не устан
авливается;

-
для обеспечения противоугонных функций установлен иммобилайзер
A4
с
приемопередающей антенной

L1
в выключателе зажигания
SA1
и электронным кодовым ключом,
встроенным в виде чипа
-
транспондера в каждом из ключей зажигания.

Остальное

смотри М
ИКАС
-
7.2/Eвро
-
2.

2.
2.

Схема
ЭСУД
с
контроллер
ом

МИКАС
-
11
/Eвро
-
3 автомобилей
УАЗ
-
ГАЗ
:

-
катушки зажигания
TV1, TV2
двухвыводные с улучшенным низковольтным
соединителем фирмы «
AMP
;

-
датчик
B3
температуры охлаждающей жидкости терморезистивного типа, сопрот
ивление
которого
и напряжение сигнала
пада
ю
т с ростом температуры;

-
указателем температуры охлаждающей жидкости
PS1
управляет контроллер, при этом
датчик указателя температуры на двигатель не устанавливается;

-
в системе выпуска два датчика кислорода:
B6
-

корректирующий;
B7

контролирующий;

-
мощностью нагревателей
(H+, H
-
)
датчиков
B6
и
B7
управляет контроллер;

-
при наличии тахометра
PF1
на панели
A3
приборов его управление осуществляется
импульсными сигналами контроллера;

-
включение
-
выключение электр
овентилятора
M2
выполняется посредством реле
KA3
при
условии достижения пороговой температуры охлаждающей жидкости двигателя;


-
иммобилайзер и кондиционер, как дополнительная комплектация,
штатно
не
предусмотрены
и могут быть установлены при необходимости
.

2.
2.

Схема
ЭСУД
с
контроллер
ом

МИКАС
M
10
.
3
/Eвро
-
3 автомобилей
УАЗ
-
ГАЗ
.

-
массовый расход воздуха и нагрузка на двигатель
рассчитываются
по показаниям датчика
абсолютного давления
BP1
и датчика положения дроссельной заслонки
B1
;

-
датчик температуры всас
ываемого воздуха
B4

терморезистивный,
встроен в датчик
BP1
абсолютного давления.


Остальное

смотри МИКАС
-
11
/Eвро
-
3
.

2.
2.

Схем
ы

ЭСУД
с
контроллер
ом
M
Е1
7.9.7/Eвро
-
3 автомобилей
УАЗ

«Масса» для всех цепей этого контроллера, в отличие от
других
,
сосредоточ
ена на кузове
автомобиля. Исключение составляют свечи зажигания и высоковольтные цепи катушек
зажигания, кото
рые «массированы»
традиционно
на двигателе.

Особенности:

-

Электронный газ


выполнен
на
базе педали ускорения

A6
и электромеханического
дроссельно
го устройства
A7
;
для надежности каждое из устройств имеет по два датчика
положения;

-

индивидуальные катушки зажигания
TV4...TV7

трансформаторного типа
, что
позволя
ет

снизить уровень электромагнитных помех в бортовой сети при одновременном повышении
мощно
сти искровог
о разряда;


-
датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик
B2
расхода воздуха;

-
датчик
B3
температуры охлаждающей жидкости терморезистивного типа, сопротивление
которого и напряжение сигнала падают с ростом температуры;

-
информаци
я об аварийном давлении масла поступает с датчика
-
сигнализатора
BP2
;

-
комбинация приборов
A3
имеет
CAN
-
шину для информационного обмена с
контроллером, по которой передается: состояние индикаторов
HL1 (MIL)
и перегрева двигателя,
температура охлаждающей жи
дкости и частота вращения двигателя
, аварийное давление масла
;

-
контроллер управляет индикатором
HL2
состояния иммобилайзера
A4
;

-
контроллер по физически выделенным каналам может управлять
исполнительными
механизмами
(при наличии)
: тахометром
PF1
,

инди
катором
HL1 (MIL)
,

указателем температуры
охлаждающей жидкости
PS1
, электровентиляторами
M2
и
M3
, муфтой
Y7
компрессора
кондиционера
;

-
контроллер может
автоматически идентифицировать вариант комплектации автомобиля
по входному сигналу «
Can
-
NOCan

, наприм
ер, «УАЗ
-
ПАТРИОТ» или «УАЗ
-
ХАНТЕР»
;

-
датчик
-
сигнализатор
B3
позволяет контроллеру определить
пороговые значения
давление
хладагента в магистрали компрессора
Y5
: минимальное, среднее
или максимальное



и
обеспечить защиту
кондиционер
а
от перегрева или
разг
ерметизации;

-

двухканальный
выключатель
SA4
информирует
контроллер
о положении педали тормоза,
что позволяет обеспечить удовлетворительные ездовые качества в аварийной ситуации при отказе
педали
A6
ускорения;

-
выключатель
SA5
информирует контроллер о
пол
ожении педали сцепления, что
улучшает ездовые качества и снижает расход топлива при разгоне
-
торможении автомобиля.


Остальное

смотри МИКАС
-
11
/Eвро
-
3
.


Приложенные файлы

  • pdf 4403873
    Размер файла: 202 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий