12. Вентильный кран 992АТ-3 аварийного выпуска шасси во второй кабине. 27. Кран 625300М выпуска уборки посадочного щитка в первой кабине. 28. Кран сети 992АТ-3 (вентельный).


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.
��КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЕТА
�� &#x/MCI; 0 ;&#x/MCI; 0 ;24. Зарядный штуцер 3509С50.
25. Баллон основной системы.
26. Цилиндр выпуска
уборки посадочных щитков.
27. Кран 625300М выпуска уборки посадочного щитк
а в первой кабине.
28. Кран сети 992АТ
3 (вентельный).
29. Кран 625300М выпуска
уборки посадочного щитка во второй кабине.
Рис.
Командный кран шасси 525502
корпус ; 2
штифт ; 3
крышка ; 4
кольцо ; 5
золотник ; 6
пружина 7
седло ; 8
шарик;
сектор ; 10
ручка ; 11
гайка ; 12
проходник; 13
угольник ; 14
винт; 15
шайба ; 16
ось.
ОСНОВНАЯ СИСТЕМА
Основная воздушная система состоит из основного баллона ЛМ375Я
50, магистралей зарядки и
подзарядки
системы, крана сети 992АТЗ, установленного на левом пульте в первой кабине, крана шасси
625300М, командного крана шасси 525502
10, кранов щитка 625300М, электропневмоклапана ЭК
48,
редукционного клапана У139 (ПУ
7), клапана растормаживания УП53/1М, диффер
енциала У135 (ПУ
8) и
цилиндра щитка 525701
10 с двумя аварийными клапанами 524704
При нажатии кнопки запуска двигателя, установленной на левой панели приборной доски в первой
и второй кабинах, срабатывает электропневмоклапан ЭК
48, установленный на шп
ангоуте 0, и воздух
подается в распределитель воздуха для запуска двигателя.
При выпуске или уборке шасси сжатый воздух через краны шасси, установленные на приборных
досках в обеих кабинах, поступает в цилиндры замков и подъемники шасси. Оба крана соединен
ы между
собой трубопроводами. Кран шасси второй кабины является командным краном.
При установке ручки командного крана в нейтральное положение можно выпускать и убирать
шасси из первой кабины.
При ошибке в управлении шасси из первой кабины летчик во второй
кабине, исправляя ошибку,
устанавливает ручку командного крана в нужное положение, при этом одновременно отключается от
системы сжатого воздуха кран шасси первой кабины. После этого шасси может быть убрано или выпущено
только из второй кабины.
При выпуске
или уборке щитка сжатый воздух через краны 625300М поступает в цилиндр.
Давление от кранов 1 и 2 кабины подводится к двум полостям цилиндра щитка через аварийные клапаны.
При торможении колес сжатый воздух через клапан У139 (ПУ
7), где давление воздуха
дуцируется с 50 кг/см
до 8+
кг/см
через клапан растормаживания УП53/1М, который соединен с ручкой
управления второй кабины, поступает в дифференциал У135 (ПУ
8), откуда распределяется в тормоза
правого и левого колес главных ног шасси.
Редукционный клап
ан управляется от рычагов, установленных на ручках управления самолетом в
обеих кабинах. Клапан У139 (ПУ
7) установлен на стенке шпангоута 7 под полом второй кабины.
Дифференциал У135 (ПУ
8), управляемый педалями ножного управления, обеспечивает раздельное
торможение колес. Дифференциал крепится к стенке шпангоута 5 клапан растормаживания УП 53/
стенке шпангоута 6.
АВАРИЙНАЯ СИСТЕМА
Воздухом из баллона аварийной системы пользуются в случае отказа основной системы.
��КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЕТА
�� &#x/MCI; 0 ;&#x/MCI; 0 ;Аварийная система состоит из аварийного баллона ЛМ375
50, магистрали зарядки и подзарядки
системы, двух кранов аварийного выпуска шасси, установленных на правых пультах обеих кабин,
стравливающего клапана 562300 и аварийных клапанов 524704
При выпуск
е шасси сжатый воздух из баллона аварийной системы попадает в цилиндры замков и
через аварийные клапаны в подъемники шасси. Одновременно сжатый воздух подходит к редукционному
клапану, обеспечивая торможение колес шасси от аварийной системы.
Стравливающий
клапан 562300 устраняет явление противодавления в подъемниках шасси во время
их работы от основной системы при негерметичности закрытых аварийных кранов 992АТЗ.
При открытии крана аварийного выпуска (при давлении более 5 кг/см
) стравливающий клапан
закрыв
ает выход в атмосферу.
Стравливающий клапан расположен в фюзеляже самолёта и крепится с помощью хомута к стенке
шпангоута 4.
Рис.
Принципиальная схема воздушной системы:
фильтр
отстойник ФТ; 2
обратные клапаны; 3
редукцио
нный клапан; 4
зарядный
штуцер; 5
баллон аварийной системы; 6
баллон основной системы; 7
фильтр 31ВФЗА; 8
трехходовой кран 625300М; 9
электропневмоклапан ЭК
48; 10
командный кран шасси; 11, 12
манометры 2М
80; 13
кран 992АТ (зарядка сети)
; 14, 15
краны 992АТ
3 аварийного выпуска шасси;
стравливающий клапан 562300; 17
подъемник; 18
аварийные клапаны; 19
цилиндр открытия
замка передней опоры шасси; 20
подъемник основных опор шасси; 21
цилиндры открытия замков; 22
редукцион
ный клапан ПУ
7 (У139); 23
клапан УП53/1М; 24
дифференциал ПУ
8 (У135); 25
тормозные колеса основных опор шасси; 26, 27
трехходовые краны 625300М; 28
цилиндр уборки и
выпуска посадочных щитков.

Приложенные файлы

  • pdf 4394958
    Размер файла: 139 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий