Грузоотправитель ЗАО «РН-Транс», грузополучатель ТОО «Роял Петрол», собственник вагона ОАО «ПГК», построен 1997году.

Введение


Нефтяная промышленность Российской Федерации тесно связана со всеми отраслями народного хозяйства и имеет огромное значение для российской экономики. Номенклатура перевозимых опасных грузов включает около 3000 наименований, из которых более 100 приходится на долю сильнодействующих ядовитых веществ. Вследствие этого велика вероятность возникновения аварийных ситуаций при перевозке опасных грузов.
В настоящее время требуется не только перевезти опасные грузы и выдержать срок его доставки, но и осуществить транспортное обслуживание по различным классам качества, минимизируя потери груза при перевозке и ликвидировать возможность загрязнение окружающей среды. Нефтепродукты самым негативным образом влияют на окружающую среду. Они относятся к наиболее вредным химическим загрязнителям. Всего два грамма нефти в килограмме почвы делают ее полностью непригодной для жизни растений и микроорганизмов. А разлитие одного литра нефтепродуктов убивает морских обитателей в 40 тысячах литров воды, лишая их кислорода. Мировая добыча нефти определяется величиной 2,5 млрд. т, даже при минимальных оценках потерь в 2% при транспортировке, переработке и использовании нефти и нефтепродуктов во внешнюю среду выбрасывается не менее 50 млн. т.в год.
При перевозке опасных грузов из-за дефектов в цистерне происходит потеря груза. В процессе эксплуатации усталостные дефекты имеют тенденцию развития, поэтому несвоевременное их обнаружение, как правило, приводит к разрушению деталей и даже аварии. Применение неразрушающего метода контроля позволит обеспечить безопасность движения за счет своевременного обнаружения дефектов (а также заводского брака) в цистерне. Кроме этого, неразрушающий метод контроля ежегодно дает огромный экономичный эффект, не говоря уже о сохранении человеческих жизней.
Для обнаружения дефектов в изделиях с помощью методов неразрушающего контроля промышленность выпускает специальные приборы – дефектоскопы, основная задача которых установить, есть в изделии дефект или нет. Кроме того, с помощью дефектоскопа могут быть определены форма и размеры дефекта, а также его местонахождение в изделии.
Целью работы является доказать, что применение дефектоскопов на станции Новокуйбышевская позволит обеспечить безопасность перевозок опасных грузов и уменьшит потери груза.

1 Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции Новокуйбышевская

1.1 Техническая характеристика работы станции


Железнодорожная станция Новокуйбышевская по характеру работы является грузовой – наливной станцией, по объему выполняемой работы отнесена к 1-му классу.
Станция Новокуйбышевская, исходя из источника [1], расположена на 1074 км двухпутного электрифицированного участка Кряж - Октябрьск. Код станции по ЕСР 639400.
К станции примыкают перегоны:
а) в четном направлении - Новокуйбышевская - Жигули - двухпутный.
По I,II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения
пассажирских и грузовых поездов. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.
6) в нечетном направлении - Новокуйбышевская - Липяги - двухпутный.
По I,II главном; пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов. Перегон оборудован устройствами для движения по неправильному пути по сигналам АЛСН.
Станция Новокуйбышевская находится на автономном управлении, с контролем ДНЦ стрелок и стрелочных секций.
Для приема, отправления, пропуска поездов, производства макевровой работы станция имеет следующее путевое развитие, которое приведено в таблице 1.1.





Таблица 1.1 - Путевое развитие станции (ведомость парков и путей станции)
№№ путей
Назначение путей
Стрелки ограничивающие путь
Длинна в метрах
Вместимость в условных вагонах
Наличие на пути



от
до
Между предельными столбиками
полезная

Электр. изоляции
Контакт. сети
Устройства АСУ/
САУТ

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Нечетный приемо- отправочный парк № 1

I
Главный. Прием,
отправление и пропуск
пассажирских и грузовых
поездов обоих
направлений.
78
103
548
513
34/33/31/39/38/37 цс
Есть
Есть
есть /есть

13
Приемо- отправочный
пассажирских поездов обоих направлений
10
5
80
-
41
9
27/15
пасс
Есть
Есть
Есть
/есть

13Д
Для стоянки путевых машин
101
упора
273
263
18
есть
есть
Нет/нет

14
Приемо –оправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Для передаточных поездов на и с ветвей № 1,2,8.
31
64
913
873
59/58/57/69/69/67 цс
Есть
Есть
Есть /есть

15
Приемо –отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Для передаточных поездов на и с ветвей № 1,2, 8.
31
64
393
887
60/59/58/70/69цс
Есть
Есть
Есть /есть

16
Приемо –отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Для передаточных поездов на и с ветвей № 1,2, 8.
35
70
857
845
57/56/55/67/66/64цс
Есть
Есть
Есть /есть

17
Приемо –отправочный пассажирских и
35
70
858
838
57/56/55/67/65/64цс
Есть
Есть
Есть /есть

№№ путей
Назначение путей
Стрелки ограничивающие путь
Длинна в метрах
Вместимость в условных вагонах
Наличие на пути



от
до
Между предельными столбиками
полезная

Электр. изоляции
Контакт. сети
Устройства АСУ/
САУТ

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10


грузовых поездов обоих направлений. Для передаточных поездов на и с ветвей № 1,2, 8.









18
Приемо- отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Для передаточных поездов на и с ветвей № 1,2, 8.
33
72
877
849
58/57/55/67/66/65цс
Есть
Есть
Есть/ есть

19
Приемо –отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Для передаточных поездов на и с ветвей № 1,2, 8.
29
74
870
860
59/57/56/68/67/66цс
Есть
Есть
Есть /есть

20
Приемо –отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Для передаточных поездов на и с ветвей № 1,2, 8.
37
74
872
774
52/51/50/61/60/58цс
Есть
Есть
Есть /есть

20 д
Приема - отправочный нечетных грузовых поездов. Для передаточных поездов на и с ветвей № 1,2,8.
5
74
1148
1141
79/77/76/92/90/89цс
Есть
Есть
Есть /есть

Ветвь №1
Соединительный между парами №1 и №3
20
304
-
1379
98/114цс
Есть
нет
Нет/нет

27
Вытяжной
109
упора
265
158
10/11цс
Есть
Н ет
Нет/ нет

Четный приема - отправочный парк № 2.

№№ путей
Назначение путей
Стрелки ограничивающие путь
Длинна в метрах
Вместимость в условных вагонах
Наличие на пути



от
до
Между предельными столбиками
полезная

Электр. изоляции
Контакт. сети
Устройства АСУ/
САУТ

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

II
Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
76
59
923
908
62/61/60/72/71/70цс
Есть
Есть
Есть/ есть

II уч
Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
76
99
560
498
33/31/30/38/37/35цс
Есть
Есть
Есть/ есть

3
Приемо –отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для передаточных поездов на и с ветвей № 2, 8.
54
87
760
739
50/49/47/58/57/55цс
Есть
Есть
Есть/ есть

4
Приемо –отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для передаточных поездов на и с ветвей № 2, 8.
54
97
699
685
46/45/44/54/52/51цс
Есть
Есть
Есть/ есть

5
Приемо –отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для передаточных поездов на и с ветвей № 2, 8.
50
97
696
678
46/44/43/53/52/50цс
Есть
Есть
Есть/ есть

6
Приемо –отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для передаточных поездов на и с ветвей № 2, 8.
52
85
722
697
47/46/44/55/53/52 цс
Есть
Есть
Есть/ есть

7
Приема –отправочный
52
95
647
632
42/41/40/49/48
Есть
Есть
Есть/ есть

№№ путей
Назначение путей
Стрелки ограничивающие путь
Длинна в метрах
Вместимость в условных вагонах
Наличие на пути



от
до
Между предельными столбиками
полезная

Электр. изоляции
Контакт. сети
Устройства АСУ/
САУТ

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10


грузовых поездов обоих направлений. Для передаточных поездов на и с ветвей № 2, 8.




/7цс




8
Приема –отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для передаточных
поездов на и с ветвей № 2, 8.
46
95
845
706
48/46/45/56/54/53цс
Есть
Есть
Есть/ есть

9
Приемо –отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для передаточных поездов на и с ветвей № 2, 8.
46
91
-
737
50/49/47/58/57/55цс
Есть
Есть
Есть/ есть

10
Приема –отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для передаточных поездов на и с ветвей № 2, 8.
32
89
748
732
49/48/47/58/56/55цс
Есть
Есть
Есть/ есть

11
Приема –отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для передаточных поездов на и с ветвей № 2, 8.
32
81
841
783
53/52/51/62/61/59цс
Есть
Есть
Есть/ есть

12
Приема –отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Для передаточных поездов на и с ветвей № 2, 8.


30
71
925
859
58/57/56/68/67/65 цс
Есть
Есть
Есть/ есть

№№ путей
Назначение путей
Стрелки ограничивающие путь
Длинна в метрах
Вместимость в условных вагонах
Наличие на пути



от
до
Между предельными столбиками
полезная

Электр. изоляции
Контакт. сети
Устройства АСУ/
САУТ

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

26
Вытяжной
11
49
-
172
11/12
цс
Есть
Есть
Есть /нет

Ветвь №2
Соединительный между парами №2 и №3
4
314
-
717
51/59 цс
Есть
Есть
Нет/ нет

Ветвь № 3
Соединительный между парами №2 и №4
4
41
Парка№4
-
1125
77/90 цс
Есть
Нет
Нет /нет

21
Для отстоя вагонов
87
упора
317
306
22/25 цс
нет
нет
Нет /нет

25
Вытяжной
67
53
-
188
12/14цс
есть
Нет
Нет /нет

28
Предохранительный тупик
45
упора
63
63
4/5 цс
Нет
Нет
Нет /нет

31
Погрузочно- выгрузочный
57
упора
327
317
22/26 цс
нет
нет
Нет /нет

33
Погрузочно- выгрузочный
96
упора
449
417
29/34 цс
нет
нет
Нет /нет

35
Для отстоя вагонов с опасными грузами класса 1(ВМ)
92
упора
136
133
9/11 цс
нет
нет
Нет /нет

36
Экипировочный
94
упора
220
217
15
нет
нет
Нет /нет

37
Экипировочный
94
упора
211
208
14
нет
нет
Нет /нет

44
Предахронительный тупик
38
упора
84
74
5/6 цс
нет
нет
Нет /нет

45
Вытяжной
51
упора
-
172
11/12 цс
нет
нет
Нет /нет

22
Для отстоя вагонов
79
упора
259
243
17/20цс
нет
нет
Нет /нет

23
Для отстоя вагонов
79
упора
166
148
10/12 цс
нет
нет
Нет /нет

24
Для отстоя вагонов
55
упора
223
218
15/18 цс
нет
нет
Нет /нет

30
Для отстоя вагонов
57
упора
205
202
14/16 цс
нет
нет
Нет /нет

Парк № 3

31
Приема –отправочный для передаточных поездов на и с ветвей №1,2,7. Для подачи и уборки вагонов на и с
326
328
-
500
34/40цс
Есть
нет
Нет /нет

№№ путей
Назначение путей
Стрелки ограничивающие путь
Длинна в метрах
Вместимость в условных вагонах
Наличие на пути



от
до
Между предельными столбиками
полезная

Электр. изоляции
Контакт. сети
Устройства АСУ/
САУТ

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10


путей необщего пользования.










32
Приема –отправочный для передаточных поездов на и с ветвей №1,2,7.

326
330
-
524
36/42 цс
Есть
Нет
Нет /нет


Для подачи и уборки вагонов на и с путей необщего пользования.










33
Приема –отправочный для передаточных поездов на и с ветвей №1,2,7. Для подачи и уборки вагонов на и с путей необщего пользования.

320
Граница пути н/п
-
486
33/39цс
Есть
нет
Нет /нет

34
Приемо –отправочный для передаточных поездов на и с ветвей №1,2,7. Для подачи и уборки вагонов на и с путей необщего пользования.

320
Граница пути н/п
-
469
32/37 цс
Есть
Нет
Нет /нет

35
Приема –отправочный для передаточных поездов на и с ветвей №1,2,7. Для подачи и уборки вагонов на и с путей необщего пользования.



320
Граница пути н/п
-
520
35/41 цс
Есть
Нет
Нет /нет

№№ путей
Назначение путей
Стрелки ограничивающие путь
Длинна в метрах
Вместимость в условных вагонах
Наличие на пути



от
до
Между предельными столбиками
полезная

Электр. изоляции
Контакт. сети
Устройства АСУ/
САУТ

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

36
Приема –отправочный для передаточных поездов на и с ветвей №1,2,7. Для подачи и уборки вагонов на и с путей необщего пользования.
316
Граница пути н/п
-
508
35/40цс
Есть
Нет
Нет /нет

8
Предохранительный тупик
324
упора
50
50
3/40цс
Есть
Нет
Нет /нет

Ветвь №7
Соединительный между парками №3 и №4
302
43 парка №4
-
631
45/52 цс
Есть
Нет
Нет /нет

Парк №4 и №5

IIс
Сортировочно- отправочный для передаточных поездов на и с ветвей №7,8
60
29
861
846
69цс
Есть
Нет
Нет /нет

12с
Сортировочно- отправочный для передаточных поездов на и с ветвей №7,8
65
29
830
816
66цс
Есть
Нет
Нет /нет

13с
Сортировочно- отправочный для передаточных поездов на и с ветвей №7,8
66
35
802
786
64цс
Есть
Нет
Нет /нет

14с
Сортировочно- отправочный для передаточных поездов на и с ветвей №7,8
62
35
816
804
65цс
Есть
Нет
Нет /нет

15с
Сортировочно- отправочный для передаточных поездов на и с ветвей №7,8
62
33
790
786
64цс
Есть
Нет
Нет /нет

21с
Сортировочно- отправочный для передаточных
72
33
805
744
60цс
Есть
Нет
Нет /нет

№№ путей
Назначение путей
Стрелки ограничивающие путь
Длинна в метрах
Вместимость в условных вагонах
Наличие на пути



от
до
Между предельными столбиками
полезная

Электр. изоляции
Контакт. сети
Устройства АСУ/
САУТ

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10


поездов на и с ветвей №7,8









22с
Сортировочно- отправочный для
передаточных поездов на и с ветвей №7,8
72
15
953
942
77цс
Есть
Нет
Нет /нет

23с
Сортировочно- отправочный для передаточных поездов на и с ветвей №7,8
74
21
915
888
72цс
есть
Нет
Нет /нет

24с
Сортировочно- отправочный для
74
27
874
870
71цс
Есть
Нет
Нет /нет


передаточных поездов на и с ветвей №7,8









25с
Сортировочно- отправочный для передаточных поездов на и с ветвей №7,8
70
27
902
894
73цс
Есть
Нет
Нет /нет

35
Сортировочно- отправочный для передаточных поездов на и с ветвей №7,8
38
5
-
1099
90цс
Есть
Нет
Нет /нет

Г1
Путь надвига зимней горки
10
42
-
224
18цс
Есть
Нет
Нет /нет

Г2
Путь надвига летней горки
8
42
-
219
18цс
Есть
Нет
Нет/ нет

1ПГ
Вытяжной
2
10
590
550
44цс
Есть
Нет
Есть чет/ нет

2ПГ
Вытяжной
4
8
524
516
41цс
Есть
Нет
Есть чет/ нет

18
Для отстоя вагонов, для предварительного осмотра цистерн
4
12
539
517
43цс
Есть
Нет
Есть чет/ нет

19
Для отстоя вагонов, для предварительного осмотра цистерн
6
12
542
518
43цс
Есть
Нет
Есть чет/ нет


Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами «ВМ»: I, II, 12, 14, 15. При возникновении аварийной ситуации с опасными грузами класса 1(ВМ), разрешается производить прием и отправление поездов на и с путей № 12, 14, 15, длина которых менее унифицированной длины поезда. Данные пути предназначенные для стоянки вне поездов вагонов с "ВМ" и цистерн для перевозки сжиженных газов путь №35 парка №2. При аварийных ситуациях (утечка, разлив груза, пожар и тд), вагоны с опасными грузами необходимо отправить на путь №35 парка №2. В случае, если маневры по перестановке аварийных вагонов на указанный путь могут вызвать дополнительную угрозу для жизни людей и объектов станции, ДСП может принять другое решение, в зависимости от сложности ситуации.
При возникновении утечки:
Нефтепродуктов, вагоны ставятся в 7 тупик пути необщего пользования ЗАО «РН-Транс».
Химгрузов, вагоны ставятся на пути необщего пользования ЗАО «Нефтехимия» или ЗАО «ННК» в зависимости от наименования груза.
При возникновении пожара вагоны ставятся на ветви №1 и №2, для создания возможности подъезда пожарных машин и пожарного поезда.

В таблице 1.2 Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания
№№
Наименование организации ,для обслуживания которой предназначен жд путь необщего пользования.
Принадлежит жд пути необщего пользования.
Место примыкания и границы жд пути необщего пользования
Наличие предахронительных устройств для редупреждения выхода подвижного состава с жд пути и/п

1
2
3
4
5

Парк № 1,2

1
ООО «Нова»
Дорога
Стрелочный перевод №96 четной горловине парка №2 . Маневровый светофор М26
Предохранительный тупик №44

2
ЗАО «Средневолжское предприятие
Владелец
Стрелочный перевод №41,43, 49 нечетной
Сбрасывающий остряк стрелки №56,

№№
Наименование организации ,для обслуживания которой предназначен жд путь необщего пользования.
Принадлежит жд пути необщего пользования.
Место примыкания и границы жд пути необщего пользования
Наличие предахронительных устройств для редупреждения выхода подвижного состава с жд пути и/п

1
2
3
4
5


железнодорожного транспорта»

горловине парка №2. Маневровый светофоры М9,М5,М1,М3.
предохранительный тупик №28,стрелка №45 с автозатвором.

3
ООО « Стройальянс»
Дорога
Стрелочный перевод № 57 к железнодорожному пути №30 нечетная горловина парка №2. Маневровый светофор М17,М29.
Вытяжной путь №45 (нормальное положение стрелочного перевода №57 по направлению стрелочного перевода №55)

Парк №3

1
ЗАО «РН-Транс» разъезд «Северный»
Владелец
На продолжении пути 33,34,35,36 парка №3. Маневровый светофоры М360, М362, М364,М366.
-

2
ЗАО « РН-Транс» разъезд «Южный»
Владелец
На продолжении пути 32. Маневровый светофор М334.
Сбрасывающая стрелка №338

3
ЗАО « Самарахимоптторг»
Владелец
Стрелка №324,стык рамного рельса стрелки №М324.
Предохранительный тупик №8 стрелка №324 с автовозвратом.

4
ЗАО « Нефтехимия»
Владелец
Стрелка №336. Знак «Граница жд пути н/п»,установленный на расстоянии 12,5 м от стыка рамного
стр.№336. Маневровый светофор М338.
Сбрасывающая стрелка №336,с автовозвратом.

Парк №4,5

1
ЗАО «ЭКЗА»
Владелец
Стрелка №101,103.Маневровый светофоры М103,М105.
Предохранительный тупик №36.

2
ЗАО «ЭКЗА»
Владелец
Стрелка №20,104,110,142,148. Предельные столбики №20,104,110,142,148.
Предохранительный тупик №20.



Таблица 1.3 -Связь распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров
Перечень пунктов
Виды связи с кем осуществляется связь


Прямая телефонная
радио
парковая
Другие виды связи и средства доставки документов

1
2
3
4
5

Пост ЭЦ
Поездная диспетчерская
С ДНЦ участка Октябрьск-Кряж
Поездная межстанционная
С ДСП станции Липяги, Жигули, Кряж резервная связь
Прямая внутристанционная
С начальником станции, маневровым диспетчером, студией, ПТО, билетной кассой, постом №6, ДСП станции Жигули , ДСПГ и ДСПЦ парка №4,5, ШН,СЦБ, релейной СЦБ,ШН связь, конторой ПД,
диспетчером ЗАО «СПЖТ»
1 Линейно -путевая с дистанцией пути
2 Постанционная связь (телефонистка)
3 Прочие виды связи:
- энергодиспетчерская с энергодиспетчером участка Правая Волга-Самара
- служебно-диспетчерская связь с диспетчером связи ШЧ-4
- служебно-диспетчерская связь с диспетчером РЦС-3
Поездная
С машинистом поездных локомотивов
Маневровая
С машинистом маневровых локомотивов, составителями поездов
Внутристанционная
Сигналист поста №6,оператором СТЦ
Двусторонняя в пределах парков №1,2
АТС №413-03

Помещение ДСЦ
Поездная диспетчерская
с ДНЦ участка Октябрьск-Кряж,
Маневровая
с машинистом маневровых
Двусторонняя в пределах парков №1,2
АТС №213-60

Перечень пунктов
Виды связи с кем осуществляется связь


Прямая телефонная
Радио
Парковая
Другие виды связи и средства доставки документов

1
2
3
4
4


Октябрьск-Кряж, дежурным по Сам. району управления, диспетчером по рег. ваг. Парка НРУ-2
Прямая внутристанционная
с начальником ,ДСП парков №1,2,студией, ПТО,ДСП парка №3,постом №6 ,ДСПГ и ДСПЦ парков №4,5, диспетчером ЗАО « СПЖТ»
локомотивов, составителями поездов
Внутристанционная
с оператором СТЦ



Пост ЭЦ оператора при ДСП
Поездная диспетчерская
с ДНЦ участка Октябрьск- Кряж
Поездная межстанционная
с ДСП станции Липяги, Жигули, и Кряж резервная связь

Прямая внутристанционная
с начальником станции, студией, ПТО, билетной кассой, ШН СЦБ, релейной СЦБ, ШН связь, конторой ПД, постом №6, ДСП станции Жигули, диспетчером ЗАО "СПЖТ"
1Линейно-путевая с дистанцией путы.
2Перегонная с перегонами.
Постанционная связь (телефонистка).
3Прочие виды прямой телефоной связи:
- энерголиспстчерская с
энергодиспетчером участка
Правая волга-Самара.
Поездная
с машинистом поездных локомотивов

АТС №413-04;Терминал АСУ СТ

Перечень пунктов
Виды связи с кем осуществляется связь


Прямая телефонная
Радио
Парковая
Другие виды связи и средства доставки документов

1
2
3
4
5


- служебно-диспетчерская связь с диспетчером связи ШЧ4.
-служебно-диспетчерская связь с диспетчером РЦС-3




Пост ЭЦ парка N; 3
Прямая внутристанционная
С начальником станции, маневровым диспетчером, ДСПЦ парков №4,5, ДСПГ, ШН СЦБ, релейной СЦБ, конторой ПД, ШН связь,
приемосдатчиком парка
налива, диспетчером ЗАО «Нефтехимия», стрелочным постом №11
Маневровая
с машинистами
Маневровых локомотивов,
составителями поездов

АТС №414-64

Пост ДСПЦ парков №4,5
Прямая внутристанционная
с маневровым диспетчером станции; ДСП парков №1,2; ДСП парка №3; ДСП станции Жигули ; Оператор ППС; Приемосдатчик ППС

Маневровая
с машинистами
Маневровых локомотивов,
составителями поездов
Двухсторонняя
в пределах парков № 4,5
АТС №414-60

Пост ДСПГ парков № 4,5
Прямая внутристанционная
С начальником станции; маневровым диспетчером; ШН связь; оператор СТЦ; студия; ДСП парка №3; ДСП парков №1,2
Маневровая
с машинистами
Маневровых локомотивов,
составителями поездов
Двухсторонняя
в пределах парков № 4,5
АТС № 413-73


Для прослушивания записей служебных переговоров между работниками станции и работниками смежных служб, на станции установлены виды связи:
а) Градиент - 12 СН (8 каналов):
1 канал - поездная;
2 канал - маневровая (ДСП - составитель поездов - машинисты маневровых локомотивов) парка № 1;
3 канал - маневровая (ДСП - составитель поездов - машинисты маневровых локомотивов) парка №2 2;
4 канал - маневровая (ДСП - составитель поездов - машинист маневрового локомотива) парка №3,
5 канал - ОХ-500 ДСП;
6 канал - ОХ-500 оператор при ДСП;
7 канал - парковая связь громкоговорящего оповещения ПСГО, парков №1,2;
8 канал - парковая связь громкоговорящего оповещения ПСГО, парка №3.
б) ГРАДИЕНТ-12 СН (резервный, 4 канала):
1 канал - оповещение пассажиров;
2 канал - тех. класс;
3 канал - ОХ-500 ДСЦ;
4 канал - свободный.
в) Градиент - 12 СН (4 канала):
1 канал - маневровая (ДСПЦ/ДСПГ - составитель поездов/регулировщик скорости движения вагонов - машинисты маневровых локомотивов) парков №4,5;
2 канал - парковая связь громкоговорящего оповещения ПСГО, парков №4,5
3 канал - свободный;
4 канал - свободный.


1.1.1 Пассажирские и грузовые устройства


Для обслуживания пассажиров на станции Новокуйбышевская располагается здание с билетными кассами, подключенными в единую систему «Экспресс».
Далее, в таблице 1.4, перечислены устройства для обслуживания пассажиров.

Таблица 1.4 - Пассажирские устройства
№№ пути
Наименование устройства
Длинна( в метрах или вагонах)

1
2
3

II-12
Низкая пассажирская платформа №1 с помещением для погрузки выгрузки багажа
396м

I-13
Низкая пассажирская платформа №2
396м

22
Грузовая платформа
25м


Серия локомотивов и весовые нормы по участкам приведены в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Весовые нормы и длина состава грузовых поездов
Наименование участка
Серия локомотива
Вес грузовых поездов в тоннах
Длина поездов в условных вагонах



унифицированный
Критический
Унифицированная



нечет
чет
нечет
чет
нечет
Чет

Кинель- Октябрьск
ВЛ-10У
4500
3500
5200
4500
71
71


2ВЛ-10У


7000
6000
71
71


1,5ВЛ-10УК

3500
6000
5700
71
71


На территории станции Новокуйбышевская располагаются следующие сооружения:
Административное здание, в котором находится:
кабинет начальника станции;
кабинет инженера станции;
кабинет специалиста по охране труда;
кабинет технолога 1 категории;
кабинет технической учебы работников станции;
студия;
кабинет кладовщика.
Здание Филиала ЦФТО, в котором находится:
кабинет начальника ЛАФТО;
кабинет заместителя начальника станции по грузовой и коммерческой работе;
кабинет начальника грузового района;
кабинет приемосдатчика груза и багажа актового претензионного стола;
кабинет инженера АСУ;
кабинет агентов ЛАФТО.
Здание вокзала, в котором находится:
кабинет заместителя начальника станции по оперативной работе;
кабинет станционного технологического центра по обработке перевозочных документов (оператор СТЦ);
кабинет старшего оператора СТЦ и приемосдатчика груза и багажа;
помещение поста ЭЦ (дежурный по станции (ДСП-1), дежурный по станции (ДСП-2), оператор при ДСП);
кабинет маневрового диспетчера станции.
Здание поста №6 в четной горловине парке №2. В нем расположено помещение сигналиста.
Здание поста в парке №2, 3, в котором находится помещение приемосдатчика груза и багажа.
Здание поста ЭЦ в парках № 4,5, в котором находится:
кабинет главного инженера;
кабинет дежурного по горке;
кабинет дежурного станционного поста централизации;
кабинет приемосдатчика груза и багажа;
бытовое помещение регулировщика скорости движения вагонов, составителя поездов.
В нечетной горловине парка №2 находится пункт технического осмотра, в котором выявляют неисправности формируемых и транзитных поездов.




1.1.2 Маневровые средства и районы их работы


Выполнение всей маневровой работы производится в специальных районах станции, и осуществляется 5 маневровыми локомотивами серии ЧМЭ-3, ЧМЭ-3Т, приписанные к локомотивному депо станции Самара. Управление локомотивной бригадой и составителем поездов станции Новокуйбышевская осуществляется порядком, изложенным в Инструкции «О порядке организации маневровой работы машинистов локомотивов без помощников машинистов», утвержденной от 26.10.12г.
Для экипировки маневровых локомотивов на станции находится топливный склад ДМТО, который находится в четной горловине парка № 2, и включает в себя: 36 путь - для заправки баков маневровых локомотивов дизельным топливом и моторным маслом; 37 путь - оборудован слива - наливным устройством для слива дизельного топлива; 4 емкости вместимостью по 40 тонн каждая для хранения дизельного топлива; 2 емкости, вместимостью по 10 и 20 тонн каждая для хранения моторного масла; склад для хранения и сушки песка.
Экипировка маневровых локомотивов производится по мере необходимости.
Технический осмотр (ТО-1) маневровых локомотивов производится каждую смену в течение 15-20 минут в техническое «окно», согласованное с маневровым диспетчером станции.
Маневровой работой на станции распоряжается маневровый диспетчер станции.

Таблица 1.6-Специализация районов маневровой работы
Районы работы
Что служит вытяжкой и ее границы
Основной характер выполняемой работы
Серия локомотивов
Наличие в районе технических средств ,применяемых при маневрах

Район №1-нечетная и четная сторона
Вытяжной путь №27 от стрелки №109 до упора. Ветвь №1 от стрелки №20 до светофора М2.
Формирование и расформирование поездов. Расформирование
ЧМЭ-3
ЧМЭ-3Т


Районы работы
Что служит вытяжкой и ее границы
Основной характер выполняемой работы
Серия локомотивов
Наличие в районе технических средств ,применяемых при маневрах

парка №1

придаточных поездов.



Район №2-нечетная сторона парка №2
Вытяжной путь № 26 от стрелки №63 до стрелки №49. Вытяжной путь №25 от стрелки №67 до стрелки №53.
Формирование и расформирование поездов. Расформирование придаточных поездов. Подача и уборка вагонов на пути необщего пользования.

ЧМЭ-3
ЧМЭ-3Т


Район №2-четная сторона парка №2
По направлению ветви №2 от светофора М 24 до светофора М6. По направлению ветви №8 от светофора М 24 до светофора М4.
Формирование и расформирование поездов. Расформирование придаточных поездов. Подача и уборка вагонов на пути необщего пользования.
Подача и уборка вагонов на экипировочный путь №№ 36,37.
ЧМЭ-3
ЧМЭ-3Т


Район №2-путь №31
Вытяжной путь №45 от стрелки №51 до упора.
Подача и уборка вагонов на путь грузового двора под погрузку и выгрузку.
ЧМЭ-3
ЧМЭ-3Т


Район №3 –парк №3
Ветвь №1-от светофора НМВ1 до светофора ЧМВ1. Ветвь №2-от светофора НМВ2 до светофораЧМВ2.
Ветвь №7 до светофора НМ3.
Подача и уборка вагонов с пути необщего пользования. Подборка местных вагонов. Подача и уборка цистерн с течью груза.
ЧМЭ-3
ЧМЭ-3Т


Нечетная и четная сторона парка №4
Ветвь №7 от стрелки №3 до светофора М1. Путь №1ПГ от стрелки №42 до светофора Н1. Путь №2ПГ от стрелки
Прием и отправление придаточных поездов или одиночных локомотивов на и с ветвей №7,8.
ЧМЭ-3
ЧМЭ-3Т
ТЭМ-2
(один)
Вагонный замедлитель РНЗ-2М.


№42 до светофора Н2.
Формирование и расформирование придаточных поездов. Подача и уборка вагонов на и с 18,19 путей предварительного осмотра .



Парк №5
Ходовой путь №2 от стрелки №2 до светофора М2.
Прием и отправление пере5даточных поездов или одиночных
ЧМЭ-3
ЧМЭ-3Т
ТЭМ-2


Районы работы
Что служит вытяжкой и ее границы
Основной характер выполняемой работы
Серия локомотивов
Наличие в районе технических средств ,применяемых при маневрах



локомотивов из парка №5 на станцию Жигули и обратно. Подача и уборка вагонов на и с 18 и 19 путей.
(один)



В маневровом районе № 1 разрешается работа одного маневрового локомотива. В маневровом районе № 2 разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов, при условии, что один маневровый локомотив, работающий по путям с 3-9 путь и 21-23, вытягивается по вытяжному пути № 25, при этом стрелка № б5 устанавливается по направлению вытяжного пути № 25. Второй локомотив, работает с 10-12 путь, вытягивается по вытяжному пути № 26, при этом стрелка № 63 устанавливается по направлению вытяжного пути № 26. В маневровом районе № 3 разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов при условии, что один маневровый локомотив, работающий по путям 31,32, вытягивается до светофоров Ч 31,Ч 32, а второй маневровый локомотив, работающий по путям 33-35, вытягивается по направлению ветвей № 1,2,7. Одновременная работа двух и более маневровых локомотивов в одном маневровом районе парков № 4,5 не допускается.
Схема станции (в рыбках) приведена в приложении А.
На схеме показаны примыкающие к станции участки, расположение и специализация парков, сортировочная горка, вытяжные пути, устройства локомотивного и вагонного хозяйств, пути необщего пользования, расположение служебно-технических зданий, устройства пассажирского хозяйства.
В состав системы АСУСС реализованы следующие автоматизированные рабочие места:
АРМ АСУ СТ автоматизированная система управления станцией;
АРМ ГИД - система автоматизированного ведения и анализа графика исполненного движения;
АРM ЕСАПР-М - единая автоматизированная система актово - претензионной работы,
АРМ ТЭП - эксплуатационных показателей;
АРМ АС ЭТД - автоматизированная система электронного документооборота;
АРМ ЭТРАН - автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов;
АРМ АСУВОП-2- запрос бланков ДУ-61;
АРМ ШН - участок Кряж-Октябрьск;
АРМ АСОУП-2- автоматизированная система оперативного управления перевозками;
АРМ АСУ МР - автоматизированная система управления местной работой;
АРМ СИРИУС – система, интегрированная российская информационно-управляющая система;
АРМ ДИСКОР-2;
АРМ АСПБ – автоматизированная система управления по брошенным поездам;
АРМ ОСКАР – оперативная система контроля и анализа эксплуатационной работы.
Для руководителей станции и инженерно-технических работников созданы соответствующие автоматизированные места, обеспечивающие решение задач управления, анализа и контроля.

1.2 Эксплуатационная характеристика станции


Железнодорожная станция Новокуйбышевская предназначена для обеспечения перевозок пассажиров, багажа, грузов, обработке и отравлению поездов, подаче вагонов на фронты погрузки и выгрузки, уборке их, обслуживанию путей необщего пользования.
Станция Новокуйбышевская выполняет следующие виды работ (технологические операции):
прием, пропуск и отправление пассажирских поездов дальнего следования, местного и пригородного сообщения;
прием, обработка и отправление транзитных грузовых поездов, следующих с изменением веса и длины;
прием, расформирование, формирование и отправление грузовых поездов, поступающих в переработку в соответствии с установленным планом формирования и графиком движения поездов;
переработка местного вагонопотока;
подготовка порожних вагонов (цистерн) под погрузку на путях сортировочного парка;
по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру составов поездов своего формирования;
обслуживание путей необщего пользования;
посадка (высадка) пассажиров на (из) пассажирских и пригородных поездов;
оповещение билетной кассы о выходе с соседней станции и прибытии на станцию пассажирских и пригородных поездов;
прием к перевозке, погрузка, выгрузка и выдача грузов на путях необщего пользования;
взвешивание вагонов;
информирование грузополучателей, грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов.
Станция осуществляет пропуск транзитного вагонопотока, производит налив нефтепродуктов техническими, отправительскими маршрутами и отдельными группами. По прибытию вагонов на станцию, маневровые локомотивы станции, под руководством составителей поездов станции, производят развоз вагонов по фронтам погрузки-выгрузки (круглосуточно).
Ежемесячно Дирекцией Управления Движения устанавливаются и при необходимости корректируются нормы времени:
нахождения на станции вагонов;
содержания вагонов рабочего парка;
переработки вагонов в сортировочном парке.
Схема вагонопотоков, проходящих через станцию Новокуйбышевская приведена на рисунке 1.1. Схема поездопотоков по станции Новокуйбышевская приведена на рисунке 1.2.
























Станция Сызрань Станция Кинель

316 110


7 18

343 78


5 2










транзитные
местные

Рисунок 1.1 - Схема вагонопотоков, проходящих через станцию Новокуйбышевская








Станция Жигул
Станция Липяги







58

5
11
42
2 58
4
11

42
2


пассажирские поезда пригородные поезда
грузовые поезда сборные поезда



Рисунок 1.2- Схема поездопотоков по станции Новокуйбышевская





2 Существующие технологии работы с вагонами загруженными опасными грузами

2.1 Общие ведения об опасных грузах


К опасным грузам относятся вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей при наличии определенных факторов в процессе их транспортирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранения могут нанести вред окружающей среде, послужить причиной взрывов, пожара или повреждения транспортных средств, устройств, зданий и сооружений, а так же гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевая людей, животных, птиц.
Опасные грузы по характеру опасных свойств подразделяются на следующие классы:
класс 2 – газы;
класс 3- легко воспламеняющиеся жидкости;
класс 4.1 - легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества;
класс 4.2 - самовозгорающиеся вещества;
класс 4.3 - вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
класс 5.1 - окисляющие вещества;
класс 5.2 - органические пероксиды;
класс 6.1 - ядовитые (токсичные) вещества;
класс 6.2 - инфекционные вещества;
класс 8 - едкие (коррозионные) вещества;
класс 9 - прочие опасные вещества и изделия [2].
На станции Новокуйбышевская, исходя из источника [1], не осуществляются работы с опасными грузами класса 1(ВМ).
Особенности маневровой работы с вагонами, загруженными опасными грузами, отражены в ТРА станции, в инструкции о порядке приема, отправления и производства маневровой работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1(ВМ). Отнесение опасных грузов к определенному классу, категории, степени опасности и группе совместимости осуществляется грузоотправителем в соответствии с «Классификацией опасных грузов по характеру и степени опасности». На каждую отправку груза, грузоотправитель должен предоставить станции накладную, в которой в графе «Наименование груза», должен указать: код опасности, через дробь -№ ООН, надлежащее наименование опасного груза, номер основного знака опасности (в скобках номер дополнительного знака опасности), номер аварийной карточки. Например: «336,ООН 1230 МЕТАНОЛ, 3 (6.1), АК 319»
Опасные грузы, отмеченные в Алфавитном указателе опасных грузов, допущенных к перевозке по железным дорогам (Приложение №2 «Правил перевозки опасных грузов по железным дорогам») в графе «Специальные условия» цифрой «2», перевозятся в сопровождении проводников или специалистов грузоотправителей, грузополучателей с соблюдением требований «Правил перевозки опасных грузов по железным дорогам». Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам для каждого груза содержат следующие сведения:
наименование груза и его номер по списку ООН (или условный номер при перевозке большинства грузов класса 1);
номер аварийной карточки;
классификационный шифр;
род вагона, в котором может перевозиться груз;
вид отправки (повагонная, мелкая, в контейнере, наливом);
номер знака опасности;
наименование штемпелей, которые должны быть проставлены на перевозочных документах;
необходимость сопровождения груза специалистом грузоотправителя.
Знаки опасности размещаются на грузовых местах с опасными грузами, а также на вагонах и контейнерах. Они служат предупреждением о виде потенциальной опасности грузов. Перечень опасных грузов класса 1 - взрывчатых материалов (ВМ) -дополнительно содержит сведения о виде (методе) упаковки и о возможности совместной перевозки грузов с различными классификационными шифрами.
Организация перевозок опасных грузов, формирования, расформирования поездов, в составах которых имеются вагоны с опасными грузами, маневров с вагонами, загруженных такими грузами, а также правила ликвидации аварийных ситуаций с этими грузами регламентируются требованиями:
Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам;
Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (№286 от 21.12.10г.);
Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ (Приложение №7 №162 от 4.06.12г.);
Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ (Приложение №8, № 162 от 4.06.12г.);
Правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам;
Правил по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта;
Приказов и указаний ОАО "РЖД" по вопросам обеспечения безопасности при перевозке опасных грузов.


2.2 Организация местной работы с вагонами, загруженными опасными грузами

При возникновении аварийной ситуации с опасными грузами (ВМ), разрешается производить прием и отправление поездов с путей №№12,14,15, длина которых менее унифицированной длины поезда.
В случае временного оставления на станции состава поезда с ВМ без локомотива, (за исключением стоянки под технологическими операциями на станциях: смена локомотива, ожидание расформирования и т.п.) он должен быть закреплен и огражден переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные кнопки пульта управления ДСП навешивает красные колпачки.
Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию ДСП производит составитель поездов и сигналист.
35 путь парка №2 предназначен для стоянки вне поездов вагонов с «ВМ» и цистерн для перевозки сжиженных газов.
В случае, если маневры, по перестановке аварийных вагонов на указанный путь, могут вызвать дополнительную угрозу для жизни людей и объектов станции, ДСП может примять другое решение в зависимости от обстановки.
При возникновении утечки нефтепродуктов вагоны ставятся в 7 тупик пути необшего пользования ЗАО «РН-Траис».
При утечке химического груза вагоны ставятся на пути необщего пользования ЗАО «Нефтехимия» или ЗАО «ННК» в зависимости от наименования груза.
При возникновении пожара вагоны ставятся на ветви №1 и №2 для создания возможности подъезда пожарных машин и пожарного поезда.
На вагоны, подаваемые под погрузку опасных грузов, ведется отдельная «Книга предъявления вагонов грузового парка к техническому и коммерческому обслуживанию» формы ВУ-14МВЦ «Опасные грузы». Ее заполняет приемосдатчик груза и багажа, на которого возложено ведение книги.
Заполнение книги производится в соответствии с требованиями, предъявляемыми к заполнению общей формы такой книги, но с дополнительным указанием в графе, где записывается наименование груза, номера аварийной карточки, а в случае погрузки в собственные или арендованные вагоны, согласно правилом перевозки опасных грузов по железным дорогам.
Вагоны, не прошедшие технический осмотр и не признанные годными, запрещается подавать под погрузку опасных грузов. Начало погрузки опасных грузов в порожние вагоны разрешается производить не позднее 24 часов с момента окончания технического обслуживания. В случае неподачи вагонов под погрузку опасных грузов в установленные сроки, вагоны повторно предъявляются к техническому осмотру.
При перевозке в собственном или арендованном подвижном составе грузоотправитель, одновременно с проведением технического обслуживания, предоставляет приемосдатчику груза и багажа свидетельство о техническом состоянии вагона, контейнера для перевозки опасного груза, подтверждающее техническую исправность котла, арматуры и универсального сливного прибора, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза до станции назначения. Номер свидетельства приемосдатчики груза и багажа проставляют в книге формы ВУ-14 МВД, а грузоотправитель в графе 4 накладной делает отметку: «Вагон (контейнер - цистерна), его арматура и оборудование исправны, и соответствуют установленным требованиям».
При техническом обслуживании вагона-цистерны также проверяется правильность окраски котла и нанесения на него владельцем (арендатором) специальных надписей и трафаретов.
Результаты технического осмотра вагонов предъявляемых для перевозки опасных грузов регистрируются в книге формы ВУ-14МВЦ и в книге ВУ-15, которая находится у осмотрщика вагонов ВЧДЭ-17.
Независимо от технического осмотра вагонов работниками ПТО, приемосдатчик груза и багажа перед погрузкой должен убедиться в пригодности вагона в коммерческом отношении, проверив:
отсутствие наружных заделок в обшивке вагона (цистерны) (кроме металлических заделок, выполненных в условиях деповского ремонта);
наличие на котле вагона (цистерне) трафаретов согласно требованиям «Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах (цистернах) и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума»;
наличие и исправность наружных лестниц (если они предусмотрены конструкцией вагонов), переходных мостиков, рабочих площадок и их ограждений;
отсутствие трещин, деформации и коррозии у котла вагона - цистерны;
наружную поверхность котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования на предмет очистки от ранее перевозимого груза, при обнаружении факта не очистки вагона- цистерны составляет акт общей формы ГУ-23 и дает оперативное донесение на станцию отправления о нарушении требований «Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах - цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума»;
проверить данные в программно-техническом комплексе «Табло эксплуатационных показателей», «Технический паспорт вагона» наличие информации о случаях течи груза;
наличие на прибывшие под погрузку вагоны (цистерны) акта годности под погрузку после промывки формы ВУ-20.
При выявлении вагона с наличием дефекта котла цистерны, вагон бракуется, о чем составляется акт общей формы ГУ-23ВЦ, уведомляется работник вагонного хозяйства и грузополучатель для дальнейшего решения вопроса по направлению вагона (цистерны) в ремонт.
При приеме груза к перевозке в вагоне-цистерне после прохождения ремонта по случаю течи груза, приемосдатчик груза и багажа совместно с работниками ПТО и военизированной охраны (если груз следует под охраной) должны провести комиссионный осмотр вагона на наличие целостности котла цистерны и отсутствие течи груза с последующим составлением акта общей формы ГУ-23ВЦ.
Погрузо-разгрузочные операции с опасными грузами производятся на путях необщего пользования средствами грузоотправителя, грузополучателя.
Вагоны после погрузки (выгрузки) и вывода их с путей необщего пользования на станцию предъявляются для технического осмотра дежурным по станции и осматриваются в техническом отношении на путях станции.
Осмотр вагонов с опасными грузами приемосдатчик груза и багажа производят с особой бдительностью. В случае обнаружения утечки, разлива, россыпи и т.д. опасного груза сообщают об этом ДСЦ, ДС или ДСМ и принимают меры предосторожности по недопущению посторонних лиц к месту происшествия. По данному случаю приемосдатчиком груза и багажа составляется акт общей формы ГУ-23ВЦ. Не позднее 10 часов после прибытия поезда подается оперативное донесение.
В случае обнаружения в пути следования неисправности вагона, из-за которой он не может следовать по назначению, вагон отцепляется от поезда, подается на специально выделенные пути, согласно пункта 1.5 ТРА станции.
Заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе, на которой задержан вагон, должен сообщить грузоотправителю (грузополучателю) через начальника станции отправления (назначения) груза о задержке вагона, а грузоотправитель (грузополучатель) обязан немедленно командировать своих представителей в пункт задержки.
Подаваемые под погрузку опасных грузов вагоны должны быть исправны и очищены от ранее перевозимых грузов и мусора.
Пригодность всех вагонов под перевозку опасных грузов в коммерческом отношении определяется грузоотправителями.
Не допускается подавать под погрузку опасных грузов вагоны, у которых до планового ремонта осталось менее 15 суток.
Технический осмотр и определение пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозных и ударно - тяговых устройств подвижного состава, принадлежащего грузоотправителям (грузополучателям) или арендованного ими, производится работниками ПТО по заявке грузоотправителя, подаваемой начальнику станции письменно или регистрируемой телефонограммой.
Каждый работник станции, обнаруживший признаки аварийной ситуации: парение, резкий запах, шипение газа, течь опасного груза, признаки пожара или получивший подробную информацию от другого лица, обязан, не зависимо от времени суток, немедленно сообщить об этом ДСП, ДСЦ, ДС или ДСМ [1].


2.3 Организация действий в чрезвычайных ситуациях с опасными грузами


Под аварийной ситуацией понимается: загорание, задымление, течь, утечка, просыпание опасного вещества, повреждение тары или подвижного состава с опасным грузом и другие происшествия, которые могут привести к взрыву, пожару, отравлению, ожогам, заболеванию людей и животных, а также случаи, когда в зоне схода подвижного состава, аварии, крушения или пожаре оказались вагоны, контейнеры или грузовые места с опасными грузами.
При возникновении чрезвычайной ситуации с вагоном или поездом, в составе которого есть вагоны с опасным грузом, работники станции действуют в соответствии с требованиями, указанными в «Инструкции о порядке действий работников станции Новокуйбышевская при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами»
При перевозке опасных грузов, производстве маневровых и грузовых операций на станции с вагонами, загруженными опасными грузами, возможно возникновение аварийных ситуаций. Аварийная ситуация может возникнуть в результате неисправности подвижного состава, при крушениях, авариях и повреждениях подвижного состава.
При возникновении аварийных ситуаций с опасными грузами, их свойства, пожарная опасность, опасность для людей и животных, а также конкретные меры безопасности и предосторожности, которые должны соблюдаться при ликвидации аварийных ситуаций с этими грузами, определяются по аварийным карточкам, помещенным в «Правилах безопасности и порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам».
Если в «Правилах безопасности» нет аварийных карточек на данный опасный груз, то аварийная карточка должна быть приложена к накладной.
Если по каким-либо причинам нельзя воспользоваться информацией характеризующей опасность груза в грузовых документах, то необходимо установить характер груза и степень его опасности руководствуясь маркировкой и знаками опасности, нанесенными грузоотправителем на вагон, тару или упаковку груза и руководствуясь этими данными установить номер аварийной карточки.
Аварийная карточка содержит:
основные свойства и виды опасности груза;
указания по применению средств индивидуальной зашиты;
необходимые указания по действиям при аварийной ситуации общего
характера: при утечке, разливе, россыпи; при пожаре;
указания по нейтрализации;
указания по морам нерпой помощи.
При возникновении аварийной ситуации на перегоне, машинист поезда получив сообщение о наличии цистерн с утечкой нефтепродуктов, газа и других опасных грузов, немедленно принимает меры по остановке поезда, учитывая при этом профиль пути, по возможности не применяя автотормозов, используя в этих случаях только прямодействующий тормоз локомотива и исключая искрообразование от тормозных колодок, при этом незамедлительно сообщить об этом дежурному по станции и диспетчеру поездному района управления ДЦУП службы движения Дирекции управления движением (далее диспетчер поездной), а так же вслед идущим и встречным поездам по форме: "Внимание, слушайте все! Я машинист ____ поезда номер _____ остановился головой на ____км, пикет _____ чётного (нечётного) пути перегона _____ вследствие ____ будьте бдительны! Как поняли? Ответьте".
После остановки поезда необходимо:
выяснить местонахождение вагона с течью;
вскрыть грузовые документы и установить наименование груза в вагоне с течью, а также расположение рядом стоящих с ним вагонов с легкогорючими и опасными грузами;
исходя из сложившейся ситуации, определить возможность следования поезда до ближайшей станции, о чём доложить дежурному по станции или поездному диспетчеру;
при реальной угрозе взрыва или пожара, или при их свершении по согласованию с дежурным по станции или диспетчером поездным принимает меры к расцеплению состава и отводу его головной и хвостовой частей от вагона, оказавшегося в аварийной ситуации.
Запрещается останавливать поезд с горящими вагонами на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, вблизи строений и других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара и спасения людей.
Дежурный по станции, маневровый диспетчер, получив извещение от работника железной дороги о создавшейся аварийной ситуации, обязан:
немедленно сообщить диспетчеру поездному;
вызвать начальника станции;
исходя из номера аварийной карточки опасного груза определить наименование груза и его свойства, опасность;
при необходимости сообщить местной пожарной части, дежурному линейного отдела милиции, ближайшим газоспасательным станциям, в штаб ГО города по установленной местной инструкцией схеме оповещения;
по всем имеющимся в распоряжении видам связи оповестить работников станции в принятии неотложных мер, по указанию дежурного по станции могут быть привлечены работники всех хозяйств, оказавшиеся вблизи места аварийной ситуации;
организовать оцепление объекта аварийной ситуации силами военизированной охраны и работников станции;
при аварийной ситуации в поезде на перегоне, прекратить отправление поездов на перегон, на станции - прекратить, при необходимости, маневровую работу в районе аварийной ситуации. Совместно с диспетчером поездным, организует подготовительные работы по уборке головной и хвостовой частей поезда;
при утечке опасного груза из вагона и невозможности устранения её на месте, произвести отцепку и подачу его на пути, указанные в ТРА станции (соблюдая при этом меры согласно аварийной карточки);
организовать охрану этого вагона стрелками военизированной охраны, а при их отсутствии - работниками станции.
Дежурный по станции в случае пожара до прибытия пожарных подразделений, участвующих в ликвидации аварийной ситуации, обязан выполнить следующие работы:
провести рассредоточение вагонов и составов на безопасное расстояние, в том числе с использованием путей необщего пользования;
в случае пожара освободить от подвижного состава смежные пути с обеих сторон и вывести вагоны из опасной зоны на расстояние не менее 200 м;
совместно с работниками дистанции электроснабжения обесточить и заземлить контактную сеть на участках работы пожарных подразделений, но не далее 4-5 путей, для приёма прибывающих пожарных и восстановительных поездов;
продолжить вывод подвижного состава, в первую очередь с людьми и опасными грузами, в сторону вытяжки и путей необщего пользования с учётом направления развития пожара, направления ветра;
создать необходимый разрыв между вагонами по указанию руководителя тушения пожара для проведения развертывания и прокладки рукавных линий пожарных подразделений;
организовать тушение пожара с применением первичных средств пожаротушения.
После прибытия пожарных подразделений, действия работников станции осуществляется по указанию или согласованию с ними.
Пути, залитые нефтепродуктами, закрываются для движения поездов до полной их очистки, с оформлением записи в журнале ДУ-46.
Маневровая работа с цистернами, имеющими течь опасных грузов, выполняется тепловозами, снабжёнными искрогасительными устройствами, с прикрытием не менее 3 вагонов, которые не загружены легкогорючими и опасными грузами.
По прибытию цистерн с течью нефтепродуктов, работники ПТО принимают меры по её устранению. При невозможности устранить течь, диспетчер (по управлению перевозками района управления) ДЦУП службы движения Дирекции управления движением принимает меры к подаче порожних цистерн, годных под налив данного груза. Заместитель, начальник центра организации работы железнодорожных станций - начальник отдела коммерческой работы в сфере грузовых перевозок соответствующего региона дороги организует работу по перекачке этого груза в другие цистерны. При отсутствии средств перекачки груза производится реализация его согласно Транспортному Уставу железных дорог.
Начальник станции обязан:
прибыв на место, уточнить обстоятельства создавшейся аварийной ситуации. При наличии проводника или специалиста грузоотправителя, грузополучателя ознакомиться с особенностями работы, возглавить руководство по ликвидации аварийной ситуации согласно требованиям аварийной карточки;
принять меры согласно требованиям нормативных документов и местных инструкций и организовать передачу информации в администрацию города, прокуратуру города, дежурному ГО и ЧС города, дежурному РОВД (ЛОВД);
докладывать руководству соответствующего региона и Дирекции управления движением о сложившейся аварийной ситуации и принимаемых мерах.
Информация о создавшейся аварийной ситуации с опасными грузами должна содержать следующие данные:
наименование станции, пути, перегона, километра;
номер поезда и время обнаружения;
номера вагонов, наименование груза, номер аварийной карточки;
станция отправления и назначения;
грузоотправитель, грузополучатель;
необходимость снятия напряжения контактной сети; принятые меры по защите железнодорожников, населения;
кому и когда дан вызов для устранения аварийной обстановки;
необходимость ограждения/оцепления места происшествия, выдачи предупреждений на поезда;
средства и силы, привлекаемые для ликвидации аварийной ситуации;
место (пути) вывода вагонов для выполнения мероприятий по ликвидации согласно ТРА станции, меры предосторожности.
Отсутствие каких-либо из приведённых сведений не является причиной для задержки доклада в вышестоящие инстанции.
Вызывает по телефону или телеграфу специалистов грузоотправителя (грузополучателя) для устранения утечки опасного груза с необходимыми средствами и техникой, а при наличии проводника-специалиста, работы по устранению производятся проводником.
Разведка в районе чрезвычайной ситуации осуществляется работниками санэпидстанций соответствующего региона, которые организовывают контроль над безопасным ведением работы, отбор проб воздуха, воды, почвы на анализ для определения уровня загрязнения опасными грузами, производит работы по обеззараживанию территории и транспортных средств.
При возникновении аварийной ситуации на перегоне машинист локомотива незамедлительно сообщает об этом установленным порядком по поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации видом связи дежурным по станции, ограничивающим перегон. Сообщение должно включать в себя:
наименование станции, пути, перегона, километра;
номер поезда;
описание характера аварийной ситуации;
сведения о наличии пострадавших;
номер (а) вагона (ов) и содержащиеся в перевозочных документах сведения о грузе;
наименование груза;
номер аварийной карточки (номер ООН груза, при наличии);
количество опасного груза в зоне аварийной ситуации;
наличие течи (утечки) опасного груза;
10)сведения о необходимости снятия напряжения в контактной сети на электрифицированных участках.
После передачи сообщения об аварийной ситуации локомотивная бригада принимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в аварийной карточке на данный опасный груз.
До прибытия начальника станции дежурный по станции руководит работами по ликвидации аварийной ситуации согласно аварийной карточки, не допуская к устранению неисправностей в подвижном составе с опасными грузами работников станции и других работников без требуемых средств индивидуальной защиты.
До прибытия восстановительных средств, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером в зависимости от обстановки проводит подготовительные работы и принимает меры по уборке головной и хвостовой части поезда.
Вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке при возникновении утечки, разлива груза должны быть отцеплены от поезда и отставлены на 35 путь парка №2. Стрелки, ведущие на путь стоянки вагонов, должны быть установлены в положение, исключающее возможность заезда на этот путь.
ДСП имеет право принять и другое экстренное решение, в случае невозможности производства маневров по перестановке аварийных вагонов в вышеуказанное место с учетом минимальной угрозы для безопасности людей и объектов станции. В случае возникновения аварийной ситуации с опасными грузами работники станции руководствуются «Правилами безопасности и порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам» и «Инструкцией о порядке действия работников станции при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами» (приложение №18 к ТРА станции).
На станции Новокуйбышевская создана комиссия по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций, смягчению их последствий, уменьшению ущерба от них, оперативной и эффективной ликвидации ЧС [1].


2.4 Организация работы по устранению течи цистерн


Осмотрщик вагонов при обнаружении течи груза из цистерны по ПСГО сообщает номер пути и номер цистерны дежурному по станции, старшему осмотрщику вагонов, оператору ПТО, на станции Жигули - дежурному по станции и по телефону-оператору ПТО и старшему осмотрщику вагонов.
Старший осмотрщик вагонов (осмотрщик вагонов на станции Жигули) с приемосдатчиком выясняют род груза в цистерне. У цистерн с ядовитыми, едкими грузами и сжиженными газами работники ПТО течь не устраняют. О течи таких цистерн приемосдатчик сообщает маневровому диспетчеру для извещения грузоотправителя (грузополучателя) для вызова представителей. Старший осмотрщик вагонов до вывода такой цистерны с опасным грузом из парка принимает меры, чтобы обеспечить безопасность работающих от вредного воздействия ядовитых веществ и газов.
На ПТО станции Новокуйбышевская имеются следующие средства индивидуальной защиты: брезентовые костюмы, сапоги, очки, противогаз.
На нефтебензиновую цистерну с течью осмотрщик вагонов составляет уведомление ВУ-23м в двух экземплярах:
На отцепку вагона, с указанием причины, вызвавшей течь (по сварному шву, в сливной прибор и др.). Один экземпляр уведомления направляется в СТЦ, другой оператору ПТО.
В электронном виде, в автоматизированной системе «Технологический электронный документооборот с применением электронной цифровой подписи (АС ЭТД)» на вагоны, подлежащие отцепке от поезда, с указанием причины, вызвавшей течь (по сварному шву, в сливной прибор и др.) и характер работ - возможно ли устранить, течь или необходимо подать цистерну для перекачки.
Уведомление направляется в СТЦ. В целях исключения подачи течных цистерн под погрузку на котле старший осмотрщик вагонов делает краской надпись «ТЕЧЬ» с указанием стрелкой места течи (по возможности место течи округлить).
Маневровый диспетчер станции принимает меры для подачи цистерны на пути ЗАО «ЮКОС-Транссервис» для перекачки или устранения течи силами работников заводи или клапанщиками пропарочной станции, о чем уведомляется начальник ППС.
После установки течной цистерны на выделенный путь дежурный по станции сообщает об этом старшему осмотрщику вагонов. Старший осмотрщик вагонов инструктирует осмотрщиков вагонов по правилам техники безопасности (с записью в журнале целевого инструктажа ), обеспечивает осмотрщиков-ремонтннков защитной спецодеждой и необходимым инструментом. Старший осмотрщик вагонов лично руководит выполняемой работой.
Осмотрщики-ремонтники надевают защитные брезентовые костюмы, сапоги, очки, берут взрывобезопасный фонарь, предохранительный пояс, комплект искронеобразующего инструмента (торцовый ключ 22x22, молоток, вороток, гаечные ключи 17x19, 22x24, 32x36 ) и следуют к месту выполнения работ по установленному маршруту служебного прохода.
На путь со стороны заезда на расстоянии 50 м от вагона (или напротив предельного столбика) осмотрщик-ремонтник устанавливает переносной сигнал ограждения, на расстоянии 25 м от вагона устанавливается тормозной башмак. После этого осмотрщики приступают к выполнению работ.
При течи из-за отсутствия крышки сливного прибора осмотрщик-ремонтник, используя средства индивидуальной защиты, искронеобразующий инструмент и соблюдая все требования охраны труда, устанавливает временную заглушку.
Один осмотрщик-ремонтник, поднявшись к горловине цистерны и закрепив предохранительный пояс, с помощью торцового ключа и воротка прижимает поворотом по часовой стрелке клапан к седлу цистерны. Оставшийся внизу осмотрщик-ремонтник наблюдает за состоянием течи. Если течь не уменьшается, то необходимо поставить заглушку на сливной прибор. Если и в таком состоянии течь не прекращается, цистерна подается на пути для слива груза. После слива груза цистерна направляется на ППС для пропарки и ремонта сливного прибора.
После устранения течи осмотрщик-ремонтник снимает сигнал ограждения, убирает тормозной башмак, составляет уведомление об окончании ремонта ВУ-З6м. Старший осмотрщик вагонов сообщает об окончании ремонта оператору станции [1].










3 Анализ проблем работы с опасными грузами

3.1 Состояние безопасности движения при перевозке грузов в декабрь 2014 года


Проанализируем состояние безопасности движения при перевозке опасных грузов за декабрь 2014 года в сравнении с аналогичным периодом 2013 года по станции Новокуйбышевская.
В декабре 2014 года инцидентов при перевозке опасных грузов не было. За аналогичный период 2013 года инцидентов с опасными грузами не было.
Таблица 3.1 - Инциденты с опасными грузами, допущенные на Куйбышевской железной дороге и сети дорог за декабрь текущего года, в сравнении с аналогичным периодом 2013 года.
Станция
На дороге
На сети
Всего


2013
2014
2013
2014
2013
2014

Новокуйбышевская
0
0
0
0
0
0


Таблица 3.2 – Распределение случаев инцидентов по роду перевозимого груза в декабре 2014 года
Род груза
Количество случаев в 2014году дорога/сеть
Итого 2013/2014

Светлые нефтепродукты

Бензин моторный
0/0
0/0

Бензин стабильный
0/0
0/0

Топливо дизельное
0/0
0/0

Спирт денатурированный
0/0
0/0

Смола фенольная
0/0
0/0

Ацетон
0/0
0/0

Газолин
0/0
0/0

Итого :
0/0
0/0





Таблица 3.3 – Распределение инцидентов по характеру возникновения за декабрь 2014 года
Характер инцидентов и их коды
Кол –во 2013 год
Кол-во 2014 год
+, к 2013 году

Нарушение целостности котла цистерн (210-218)
0
0
-

Течь груза в нижний сливной прибор (220-223)
0
0
-

Течь через аппаратуру, установленную на котле цистерны (230-233)
0
0
-

Течь или угруза течи при перегрузе (переливе) (240-242)
0
0
-

Итого
0
0
-


В период с 01.02.2014 по 31.12.2014 приемосдатчиками груза и багажа парка налива были забракованы 133 вагона – цистерны с основных эстакад налива и не приняты к перевозке, 5 из которых по причине течи груза из-за нарушения целостности котла цистерн.

Таблица 3.4- Вагоны не принятые к перевозке
№№ п/п
№ вагона
Собственник вагона
Причина течи
№ АОФ
Груз
Фамилия приемосдатчика

1
2
3
4
5
6
7

1
51395960
ЗАО «Компания Русский мир»
Течь на котле цистерны через сварной шов
5/1447
Бензин
Аристонов Н.Ю.

2
57361511
TOO gelogistiks

5/1495
Дизель
Сапожников Н.М.

3
51874295
ОАО «ПГК»

5/1538
Дизель
Масейкин О.В.

4
51055846
ЗАО «Компания Русский мир»

5/1568
Бензин
Попова В.В


За декабрь 2014 года случаев отцепки вагонов погрузки станции Новокуйбышевская из-за нарушения ТУ в пути следования не было. За аналогичный период 2013 года случаев отцепки вагонов не было.





3.2 Состояние безопасности движения при перевозке опасных грузов за 12 месяцев 2014 года

Количество инцидентов с опасными грузами, произошедшими с вагонами погрузки станции Новокуйбышевская за 12 месяцев 2014 года к аналогичному периоду 2013 года осталось на прежнем уровне. За 12 месяцев 2014 года произошло 15 инцидентов при перевозке опасных грузов (12 цистерн ЗАО «РН-Транс», 3 цистерны ЗАО «ННК»).
Таблица 3.5- Инциденты с опасными грузами, допущенные на Куйбышевской железной дороге и сети дорог за 12 месяцев 2014 года, в сравнении с аналогичным периодом 2013 года
Станция
На дороге
На сети
Всего

Новокуйбышевская
2013
2014
2013
2014
2013
2014


6
7
9
8
15
15


На диаграмме 3.1 более наглядно можем увидеть ситуацию инцидентов с опасными грузами, допущенными на Куйбышевской железной дороге и сети дорог за 12 месяцев 2014 года, в сравнении с аналогичным периодом 2013 года.

Диаграмма 3.1.- Инциденты с опасными грузами, допущенные на Куйбышевской железной дороге и сети дорог за 12 месяцев 2014 года, в сравнении с аналогичным периодом 2013 года
Диаграмма 3.2 – Инциденты с опасными грузами по месяцам за 12 месяцев 2014 года в сравнении с 2013 годом


Из диаграммы видно, что никаких улучшений повлиявших на уменьшение инцидентов с опасными грузами не было. Ситуация в 2014 году примерно одинакова с 2013 годом.

Таблица 3.6- Распределение случаев инцидентов по роду перевозимого груза, произошедшими в пути следования
Род груза
Количество случаев в 2014 году, дорога/сеть
Итого 2013/2014

Светлые нефтепродукты

Топливо дизельное
2/2
6/4

Бензин стабильный
0/0
3/0

Бензин моторный
3/2
2/5

Спирт денатурированный
0/1
2/1

Ацетон
0/0
2/0

Смола фенольная
0/1
0/1

Смолы тяжелые нефтяные
0/2
0/2

Газолин
1/1
0/2

Итого :
6/7
15/15


На основе таблицы 3.6 приведена диаграмма 3.3- Распределение случаев инцидентов по роду перевозимого груза, произошедшими в пути следования.
Диаграмма 3.3- Распределение случаев инцидентов по роду перевозимого груза, произошедшими в пути следования


Из диаграммы 3.3 видно, что ситуация по итогу 2013 года и 2014 года одинаковы. Из этого можно сделать вывод, что никаких мер для улучшения перевозок опасных грузов, повлиявших положительно на ситуацию 2013 и 2014 годов, не было предпринято.

Таблица 3.7- Распределение инцидентов по характеру возникновения
Характер инцидентов и их коды
Количество 2013 года
Количество 2014 года
+,- к 2013 году

Нарушение целостности котла цистерн (210-218)
7
10
+3

Течь груза в нижний сливной прибор (220-223)
5
2
-3

Течь через аппаратуру, установленную на котле цистерны (230-233)
2
0
-2

Течь или угроза течи при перегрузке(переливе) (240-242)
1
3
+2

Итого :
15
15
-

Для наглядности приведена диаграмма 3.4- Распределение инцидентов по характеру возникновения, на основе таблицы 3.7.

Диаграмма 3.4- Распределение инцидентов по характеру возникновения


Таблица 3.8- Отцепка вагонов по причине течи груза
№ п/п
Станция погрузки
Станция отцепки
№ вагона
Наименование груза

Вагоны, принятые к учету в пределах дороги

1
Новокуйбышевская
Сызрань 1
50582444
Бензин

2
Новокуйбышевская
Сызрань 1
50676857
Дизельное топливо

3
Новокуйбышевская
Сызрань 1
5028150
Дизельное топливо

4
Новокуйбышевская
Сызрань 1
51239028
Газолин

5
Новокуйбышевская
Пенза 3
50574110
Бензин моторный

Итого: 5 вагонов

Вагоны своей погрузки, отцепленные за пределами дороги

5
Новокуйбышевская
Рыбное МСК
54692488
Смола фенольная

3
Новокуйбышевская
Оренбург ЮУР
50961341
Бензин моторный

7
Новокуйбышевская
Рыбное МСК
57357741
Топливо дизельное

8
Новокуйбышевская
Непецино МСК
54702030
Смолы нефтяные тяжелые

9


54703277


10
Новокуйбышевская
Вожега СЕВ
52025301
Газолин

11
Новокуйбышевская
Маринск КРС
57678146
Топливо дизельное

12
Новокуйбышевская
Санкт-Петербург-Сорт. ОКТ
50008358
Спирт денатурированный

13
Новокуйбышевская
Морозовская СКВ
51339950
Бензин автомобильный

14
Новокуйбышевская
Сызрань 1 КБШ
57673824
Бензин моторный

Итого: 15 вагонов


14.02.14г. на станцию Новокуйбышевская со ст.Рыбное МСК ж.д. поступило оперативное донесение №1489 от 14.02.14г., о том, что по прибытии поезда у вагона 54692488 обнаружена течь груза смола фенольная в нижней части крепления котла к раме. Грузоотправитель ЗАО «РН-Транс», грузополучатель ЗАО «Балтийская нефтеперевалочная компания», собственник вагона ЗАО «Сбербанк Лизинг», построен 2011г. ОАО НПК «Уралвагонзавод», аварийная карта - 906, номер ООН - 90/3082, деповской ремонт 02.12.2013г. (565) ВЧДр Краснодар ОАО «ВРК-1» СКВ ж.д., код инцидента - 218.
17.02.14г. на станцию Новокуйбышевская со ст.Оренбург ЮУР ж.д. поступило оперативное донесение №1533А от 17.02.14г., о том, что по прибытии поезда у вагона 50961341 обнаружена течь груди бензин моторный К$ судной чисти когда по сварному шву лестницы. Грузоотправитель ЗАО «РН-Транс», грузополучатель ТОО «Роял Петрол», собственник вагона ОАО «ПГК», построен 1997году. ОАО «МЗТМ», аварийная кирта- 305, номер ООН 33/1203, деповской ремонт 07.11.2012г. (595) ВЧДр Курган ОАО «ВРК-3» ЮУР» ж.д., код инцидента - 218.
20.03.14г. на станции Новокуйбышевская со станции Рыбное Мск.ж.д. поступило оперативное донесение 11 от 18.03.14г., о том, что на станции Рыбное Мск.ж.д. обнаружена течь груза топливо дизельное в нижний сливной прибор вагона 57357741. Грузоотправитель ЗАО «РН-ТРАНС», грузополучатель ОАО «НК»Роснефть»
В соответствии с актом общей формы станции Непецино МСК № 1/113 от 25.03.2014, при проследовании перегона Блок - пост 61 км - Непецино работниками ПЧ-7 была обнаружена течь груза у двух вагонов №№ 54702030,54703277 в поезде 2735 (2200 414 1800). При осмотре вагонов была выявлена течь груза, в результате отсутствия воздушного клапана цистерн. Указанные вагоны были отцеплены для устранения коммерческой неисправности. Течь устранена путем охлаждения котлов цистерн пожарным поездом, грузоотправитель ЗАО «РН-Транс».
В соответствии с актом общей формы Вожега СЕВ № 1/91 от 15.04.2014, при проследовании перегона Вожега - Явенга остановлен поезд 3808 (3000 518 2900) по причине обнаружения течи груза в нижний сливной прибор из вагона № 52025301 грузоотправитель ЗАО «Новокуйбышсвская нефтехимическая компания», грузополучатель ЗАО «РН-Архангельск нефтепродукт». Собственник ООО «Лизинговая компания «Уралсиб», построен в 2011 году. ОАО «Азовобщемаш», АК 305, номер ООН 33/1203,деповской ремонт не производился, последний текущий ремонт ВЧД Дема КБШ.
29.05.2014 в 14:28 по прибытии поезда на станцию Сызрань 1 КБШ у цистерны № 50676857 слева походу движения поезда обнаружена течь по сварному шву котла в верхний шов в месте привара сливного прибора к котлу (размером 20x0,5 мм) 30 капель в минуту. Собственник Россия 20 ЗАО «ЭКЗА». Построен 05.01.1986 года. Капитальный ремонт 713 от 21.01.2014. Тип цистерны 62, АК 315 ООН 30/1202. Течь временно устранили спец, замазкой. Угрожает безопасности движения и сохранности перевозимого груза. Отцеплен на перегруз. Код инцидента 214. Грузоотправитель ЗАО «РН-Транс».Данный вагон отцеплен от общего документа по технической неисправности: эксплуатационное повреждение по независящим от перевозчика причинам. Согласно ВУ-23 № 5 от 29.05.2014 течь в шов сливного прибора, код 522. Следует в текущий ремонт.
23.05.2014 в 19:05 по прибытии транзитного поезда на станцию Сызрань 1 КБШ у цистерны № 50582444 в нижней части в100 мм от сливного прибора течь груза по сварному шву 70 капель/мин. Вагон отцеплен для перегруза на 7-й тупик ППС ОАО «ПГК». Грузоотправитель ЗАО «РН-Транс».
21.06.2014 в 15:40 при осмотре транзитного поезда 2201 (6394 163 6110) в Южном парко станции Сызрань 1 КБШ у цистерны № 50628510 обнаружена течь груза через верхний загрузочный люк котла в середине части с обеих сторон более 70 капель и минуту. Грузоотправитель ЗАО «РН-Транс».
21.07.2014 в 15:30 при осмотре по прибытии данного поезда на станции Сызрань 1 КБШ обнаружено у цистерны № 51239028 течь груза «газолин» слева по ходу движения в сварной шов примыкания кронштейна лестницы к котлу в средней части непрерывной струей. Грузоотправитель ЗАО «Новокуйбышевская нефтехимическая компания».
20.08.2014 в 10:38 по прибытии поезда 2412 (8500 785 9200) на станцию Марнинск КРС у вагона № 57678146 обнаружена прямая трещина на котле размером 350 мм с правой стороны верхнего крепления лестницы. С правой стороны по ходу движения течь по сварному шву - 100 капель в минуту. Вагон был отцеплен на специальный путь 72, течь груза устранили путем наложения магнитного пластыря. Составлен акт общей формы № 88010-1-03-1889. Вагон следует на станцию Боготол КРС под охраной для перекачки, безопасности движения не угрожает. Грузоотправитель ЗАО «РН-Транс».
На станции Санкт-Петербург-Московский-Сортировочный Окт.ж.д. 11.09.2014 года, из вагоне 50000358 обнаружена течь груза спирт денатурированный в трещину котла вагона-цистерны. Собственник вагона ООО Фирма «Трансмаркет», построен 01.11.1990г., грузоотправитель ЗАО «Новокуйбышевская нефтехимическая компания».
В соответствии с актом общей формы станции Морозовская СКВ № П/1849 от 24.09.2014, при приеме поезда 2013 (6110 301 5800) по заявке ВОХР обнаружено: с восточной стороны в районе опоры котла на деревянной подкладке следы течи груза 60 капель в минуту. В соответствии с актом обшей формы №1/6267 данный вагон был отцеплен от групповой отправки по коммерческой неисправности. Грузоотправитель ЗАО «РН-Транс». Согласно данных из тех. паспорта на вагон № 51339950 собственности ЗАО «Эксим Ойл Ресурс» 1988 года выпуска.
11.10.2014 года по прибытии поезда 2399 (6356 962 6300) на станцию Пенза 3 КБШ у вагона № 50574110 обнаружена течь груза «бензин моторный» из сварного шва в месте привара нижнего сливного прибора более 60 капель в минуту. Грузоотправитель ЗАО «РН-Транс», грузополучатель ООО «Тамбов - Терминал». Капитальный ремонт ВЧДР Горький - сортировочный ОАО ВРК-1 ГОР 03.10.2005, деповской ремонт ВЧДР Тольятти КБШ 26.052012.
15.11.2014 при осмотре поезда 2700 (6356 232 6255) на станции Сызрань 1 КБШ у вагона № 57673824 обнаружена течь груза в средней части котла в шов кронштейна лестницы по сварке с северной стороны по ходу движения поезда струей более 100 капель. Грузоотправитель ЗАО «РН-Транс», грузополучатель Энгельсская нефтебаза ОАО «Саратовнефтепродукт. Дата постройки 15.06.1982, клеймо 143, капитальный ремонт 04.09.2004 ВЧДР Астрахань Прив.ж.д. ОАО «ВРК-1» клеймо 676, последний деповской ремонт 05.01.2014 ВЧДР Иркутск-Сортировочный ВСБ ж.д. ОАО «ВРК-2», клеймо 647. Аварийная карта 305 33/ООН 1203. Собственник ОАО «Первая грузовая компания».
Основные причины инцидентов с опасными грузами:
При проведении плановых видов ремонта в деповских условиях и отсутствия контроля над качеством ремонта.
Погрузка нефтепродуктов в вагоны 70-80гг. постройки.
Использование грузоотправителями под погрузку опасных грузов подвижной состав с критическим или продленным сроком службы.
Несоблюдение грузоотправителями Правил перевозки опасных грузов.
Анализируя случаи течи опасных грузов погрузки станции Новокуйбышевская, следует определить причинно-следственную связь: 13 (тринадцать) из 14 (четырнадцати) вагонов - цистерн проходили обработку на ППС ЗАО ЭКЗА горячим способом.
По работникам ППС ЗАО ЭКЗА проводившим подготовку вагонов.
Вагон 54692488 - мастер ППС Осокин.
Вагон 50961341 - мастер ППС Лупашин.
Вагон 57357741 - мастер ППС Влазнев.
Вагоны 54702030, 5470327 - мастер ППС Шурыгин А.А.
Вагон 52025301 - мастер ППС Влазнев.
Вагон 50582444 - мастер ППС Осокин,
Вагон 50676857 - мастер ППС Лупашин.
Вагон 50628510 - мастер ППС Лупашин,
Вагон 51239028 - мастер ППС Шурыгин А. А.
Вагон 57678146 - мастер ППС Шурыгин А.А.
Вагон 50008358 - мастер ППС Родионов Вагон 51339950 - мастер ППС Чирков Вагон 57673824 - мастер ППС Родионов

По приемосдатчикам груза и багажа, принявший вагоны-цистерны после погрузки:
Вагон 54692488 - приемосдатчик Цимбалист А.А. стаж 5 месяцев.
Вагон 50961341 - приемосдатчик Попова В.В. стаж 4 года.
Вагон 57357741 - приемосдатчик Аристова Н.Ю. стаж 7 лет.
Вагоны 54702030, 5470327 - приемосдатчик Хапданович В.Г. стаж 7 месацев.
Вагон 52025301 - приемосдатчик Цимбалист А.А. стаж 5 месяцев.
Вагон 50582444 - приемосдатчик Аристова Н.Ю. стаж 7 лет.
Вагон 50676857 - приемосдатчик Попова В.В. стаж 4 года.
Вагон 50628510 - приемосдатчик Масейкина О.В. стаж 9 лет.
Вагон 51239028 - приемосдатчик Комарова Ю.М. стаж 10 лет.
Вагон 57678146 - приемосдатчик Аристова Н.Ю. стаж 7 лет.
Вагон 50008358 - приемосдатчик Комарова Ю.М. стаж 10 лет.
Вагон 51339950 - приемосдатчик Сапожникова Н.М. стаж 25 лет.
Вагон 50574110 - приемосдатчик Аристова Н.Ю. стаж 7 лет.
Вагон 57673824 - приемосдатчик Аристова Н.Ю. стаж 7 лет.

По постройке вагонов-цистерн:
Вагон № 54692488 построен 06.01.2011 г. ОАО "НИК" УРАЛВАГОНЗАВОД'"' собственник ЗАО "СБЕРБАНК ЛИЗИНГ"
Вагон № 50961341 построен 01.08.1977 г. ОАО "МЗТМ" собственник ОАО "ПГК"
Вагон № 57357741 построен 29.07.2011 г. ОАО НПК" УРАЛВАГОНЗАВОД"" собственник ЗАО "СБЕРБАНК ЛИЗИНГ"
Вагон № 54702030 построен 05.01.2011 г. ОАО "НПК" УРАЛВАГОНЗАВОД"" собственник ЗАО "СБЕРБАНК ЛИЗИНГ"
Вагон № 54703277 построен 04.01.2011 г. ОАО "НПК"
УРАЛВАГОНЗАВОД"" собственник ЗАО "СБЕРБАНК ЛИЗИНГ"
Вагон № 52025301 построен 07.06.2011г. ОАО "АЗОВОБЩЕМАШ" собственник ООО "ЛИЗИНГОВАЯ КОМПАНИЯ УРАЛСИБ"
Вагон № 50582444 построен 10.01.1982 г. ОАО "МЗТМ" собственник ЗАО "ЭКЗА"
Вагон № 50676857 построен 05.01.1986 г. ОАО "МЗТМ" собственник ЗАО "ЭКЗА"
Вагон № 50628510 построен 08.04.1992 г. ОАО "МЗТМ" собственник ООО "СИБИРЬ ОЙЛ ТРАНС" (КОМБИНАТСКАЯ)
Вагон № 51239028 построен 01.03.1984 г. ОАО "МЗТМ" собственник ООО "ТРАНСВАГОНПАРК"
Вагон № 57678146 построен 01.12.1985 г. ОАО "МЗТМ" собственник ОАО "ПГК"
Вагон № 50008358 построен 01.11.1990г. ОАО "МЗТМ" собственник ООО Фирма «Трансмаркет».
Вагон № 51339950 построен 01.11.1988 г. ОАО "МЗТМ" собственник ЗАО «Эксим Ойл Ресуос».
Вагон № 50574110 построен 01.01.1986 г. концерн «Азовмаш» г. Мариуполь, собственник ЗАО «ЭКЗА».
Вагон № 57673824 построен 15.06.1982 собственник ОАО «Первая грузовая компания».

Для наглядности проблем на станции приведена «Диаграмма Исикава» [3].
«Диаграмма Исикавы» предназначена для определения и структурирования причинно-следственных связей между объектом анализа и влияющими на него факторами, что позволяет правильно направить усилия для решения проблем или достижения определенных целей.
Конечной целью использования метода «Диаграмма Исикавы» для конкретной проблемы- течь груза является: выявление всевозможных факторов, влияющих на проблему; визуализация причинно-следственных связей; распределение приоритетов для анализа и решения поставленной проблемы на основе определения относительной значимости факторов, и их ранжирования.






























Рисунок 3.5- Диаграмма Исикава
4 Предлагаемые мероприятия по совершенствованию перевозок опасных грузов


Глаз человека является основным прибором, контролирующим исходные материалы, полуфабрикаты и готовую продукцию. С помощью глаза можно обнаружить отклонение формы изделия, изъяны обработки поверхности, поверхностные трещины больших размеров, подрезы, задиры, а также визуально определить состояние защитных покрытий, контролировать качество изделия по их цвету и осуществлять другие контрольные функции.
Однако, возможности человеческого глаза ограниченны, и поэтому человек испытывает трудности в выявлении таких дефектов как:
непровары – отсутствие сплавления между основным и наплавленным металлом. Образуется в корне шва или по кромке, а также при многопроходной сварке между слоями;
поры и раковины – образуются в виде пузырей различной величины, заполнены газами. Появляются вследствие присутствия газов, хорошо растворяемых в металле шва;
шлаковые включения – небольшие объемы, заполненные неметаллическими веществами (шлаки, окислы), размеры которых могут достигать нескольких миллиметров различной формы;
трещины сварного шва:
1) Горячие трещины образуются в переходной зоне от шва к основному металлу. Форма извилистая, в изломе имеют темный цвет, сильно окисленные, распространяются по границам зерен, могут быть сквозные и несквозные, возникают при сварке сталей малой толщины (до 3 мм), склонных к образованию трещин при высоких температурах вследствие нарушения технологии сварки.
2) Трещины в наплавленном металле - продольные и поперечные в изломе – имеют темный цвет, сильно окисленные или светлые, с цветами побежалости. Причины образования:
неправильно выбрана марка электрода или присадочного материала;
неправильные режимы и технология сварки;
высокие внутренние напряжения в швах;
наличие в швах пористости или шлаковых включений.
3) Трещины в кратере – это углубления, которые образуются в основном металле, в результате «газового дутья» или неправильного выполнения окончания шва.
4) Холодные трещины возникают в шве и в переходной зоне, расположены под любым углом ко шву. Вид излома – светлый, со слабыми цветами побежалости, возникают при быстром остывании детали в зоне пониженных температур, а также вследствие неправильной техники сварки или неправильно выбранного присадочного материала.
5) Мелкие трещины в шве или переходной зоне возникают вследствие плохого качества присадочной проволоки, обмазки или флюса.
6) Трещины, образующиеся в сварных соединениях при термообработке (закалке) деталей. Возникают из-за несоблюдения режимов термообработки.
Акустический метод неразрушающего контроля, к которому относится метод ультразвуковой дефектоскопии, позволяет контролировать изделия из различных сталей, выявлять внутренние дефекты, измерять толщину цистерн. Данный метод во многом облегчит проведение осмотра детали и предотвратит возможность течи цистерн, так как будут выявлены внутренние дефекты, и цистерна будет направлена на ремонт[4].
Проанализировав ситуацию работы с опасными грузами на станции Новокуйбышевская, была выявлена главная проблема - течь груза в цистерне. Для решения данной проблемы, я предлагаю:
осуществлять постоянный контроль при приеме к перевозке вагонов с опасными грузами, уделяя особое внимание сварному шву с помощью ультразвуковой дефектоскопии, а точнее с помощью прибора «Defectobook DIO 1000 PA» сочетающий в себе применение фазированной решетки.


4.1 Метод фазированной решетки


Метод фазированной решетки - это более современный и мощный способ контроля, в отличие от использования одноэлементного преобразователя. Преобразователи фазированной решетки – это множество пьезоэлектрических элементов, которые объединены в одном датчике. Генератор осуществляет контроль всех элементов, формирующих лучей и выдает амплитудный сигнал в режиме реального времени, который эквивалентен стандартному А-скану.
Преимущества метода фазированной решетки:
Один преобразователь может сгенерировать разные углы ввода пучков, что значительно увеличивает зону контроля;
Большая скорость сканирования объекта и большая разрешающая способность исследования;
Более достоверные и точные результаты контроля;
Запись регистрируемой информации при осуществлении исследования ведется в режиме реального времени;
Отчеты выводятся в виде изображения, что значительно упрощает расшифровку результатов контроля.
Принцип ультразвукового контроля основан на способности отражаться от дефекта в исследуемом материала. Результат контроля представлен в виде А-скана.
Метод фазированной решетки представляет из себя множество А- сканов. Их количество зависит от числа преобразователей в фазированном датчике. Это множество А-сканов преобразуется и отображается в виде S-скана, который позволяет визуализировать структуру материала. Угол ввода луча является виртуальным и называется маркером угла, задается программно в нужных произвольных значениях. Это избавляет от необходимости использовать множество преобразователей с различными углами ввода. Перемещая курсор по краям дефекта можно получить довольно полную информацию о размерах дефекта, его глубины и площади.
Фазированный датчик «Defectobook DIO 1000 PA» представляет собой объединенное на одной пьезоэлектрической пластине множество ультрозвуковых преобразователей. Все датчики имеют один ряд элементов, то есть являются линейными фазированными преобразователями, управляющими в одной плоскости.
Угол излучения ультразвуковой фазированной решетки управляется программно и без перемещения датчика может охватывать достаточно большой объем исследуемого материала. Это сильно облегчает, ускоряет работу и экономит время контроля, а также уменьшает износ контактной поверхности. Каждый элемент решетки синхронизируется индивидуально и управляется процессором дефектоскопа по отдельному каналу [4].


Рисунок 4.1 – Распознание дефектов с помощью фазированной решетки датчика «Defectobook DIO 1000 PA»


4.2 Ультрозвуковой дефектоскоп «Defectobook DIO 1000 PA»


Ультрозвуковой дефектоскоп «Defectobook DIO 1000 PA» применяется в авиационной, литейной, нефтегазовой, автомобильной, энергетической и железнодорожных отраслях. Он имеет в себе традиционные методы выявления дефектов, так же технологии более нового поколения: контроль с использование фазированных решеток. С помощью использования фазированных решеток появляется возможность управления параметрами генерируемого УЗ излучения. Так же появляется возможность изменения угла наклона и других параметров с помощью встроенного ПО, это упрощает сканирование и повышает способность обнаружения дефектов. На рисунке 4.1 представлен вид дефектоскопа в сравнении с телефоном.


Рисунок 4.2- Ультрозвуковой дефектоскоп «Defectobook DIO 1000 PA»
Среди особенностей и преимуществ дефектоскопа Starmans DIO 1000PA можно выделить следующие:
возможность подключения и контроля с применением дифракционно-временного метода;
возможность контроля с использованием электромагнитно-акустических преобразователей;
возможность контроля без применения специального [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ];
антибликовый дисплей с 1024х768 с функцией регулировки яркости;
возможность подключения видео и фотокамеры, для съемки контролируемых объектов;
встроенная функция автоматической калибровки, упрощающая и ускоряющая настройку дефектоскопа DIO 1000 SFE;
одновременное отображение на дисплее А-скана и W-развертки;
функция AUTOFREEZE;
набор прикладных функций (DAC+TCG, DAC, TCG, JIS DAC, API, CSM);
поддерживает четыре строба с набором соответствующих функций для каждого;
встроенный калькулятор облегчающий анализ сварных швов;
работа в режиме толщиномера;
возможность эксплуатации при температуре до -20С°;
малый вес и габариты (1.3 килограмма при размерах 220х180х30мм);
время работы аккумулятора до 10 часов, в зависимости от яркости экрана;
европейское качество (комплектующие и сборка Чехия) с гарантией 2года + возможность продления до 3х лет;
русифицированное меню и вся техническая документация;
визуализация сечения исследуемого объекта (S - скан) с возможностью одновременного отображения А и S скана;
изменяемый угол фокусировки датчика (нет необходимости замены датчика)
16, 32, 64, 128 каналов.
В дефектоскопе DIO 1000PA визуализация проходит с использованием фазированной решетки. Это дает возможность производить визуализацию дефектов в виде различных сканов (A,B,C,D,S, W-сканов). Основное достоинство метода значительное повышение скорости сканирования, которое может осуществляться безе перемещений (поперечных) преобразователей. Процесс нахождения дефектов в ранее не доступных и в труднодоступных местах значительно ускоряется и упрощается.

Рисунок 4.3- S-скан
Данная функция позволяет более наглядно видеть дефекты и так же выводить их на экран. Комбинация сканов позволяет одновременно выявлять и охаракткризовывать потенциальные дефекты под разными углами и с использованием фазированной решетки.

Рисунок 4.4 –Проверка сварного шва с помощью S-скана


Рисунок 4.5- Режим профиля сварных швов
Удобная функция, с помощью которой можно задать геометрию сварного шва для наглядного представления положения дефекта в проекции сварного соединения. Функция значительно расширяет возможности по определению залегания дефектов, их положения и геометрических размеров.
Созданные отчеты в различных форматах легко переносятся на компьютер через USB-накопитель, подключаемый к дефектоскопу.
Дефектоскоп имеет режим работы «классический дефектоскоп» со стандартными наклонными или прямыми преобразователями. Результаты выводятся в виде А-скана. В данном режиме дефектоскоп обладает всеми функциями, характерными для современного цифрового дефектоскопа общего назначения. Работа в этом режиме позволяет корректно оценивать размеры обнаруженных дефектов, согласно действующим РД и методикам УЗК.
Рисунок 4.6-Фазированная решетка в режиме «классик»
В режиме «классический дефектоскоп» не обязательно подключать обычный УЗ преобразователь. Фазированная решетка может работать в режиме одиночного ПЭП. Программно выставляется угол наклона, частота и другие характеристики любого стандартного преобразователя, и производится контроль традиционным методом.
Ультразвуковой дефектоскоп имеет строенную поддержку контроля дифракционно-временным методом и возможность подключения TOFD-сканера. Для возможности полного отображения сварного соединения дефектоскоп может использоваться в режиме ручного сканирования. При данном методе используется два преобразователя, работающих в раздельном режиме и закрепленных в специальной конструкции -сканера. Процессор обнаруживает и регистрирует дифракционные сигналы от границ дефекта и создает его образ. Так же регистрируется отраженные сигналы от дефекта, при этом происходит определение местоположения и размеры дефекта. Размер дефекта определяется временем прохождения дифрагированных волн, а не амплитудой. Результаты выводятся на дисплей в виде А-развертки и D-развертки.

Рисунок 4.7- Отображение сварного шва с помощью TOFD-сканера
Специально обученный человек- дефектоскопист будет выходить к цистернам и проверять их на наличие дефектов с помощью дефектоскопа «Defectobook DIO 1000 PA»(оборудование находится в специальном чемодане ,представлено на рисунке 4.7).Он сможет выявить дефекты ,которые не видит человеческий глаз, тем самым цистерны не пригодные для использования будут направлены на ремонт или будут производится ремонтные работы на месте (если не значительные повреждения). Данный прибор позволит сократить, а возможно даже исключить течь цистерн в пути следования. Как убедились ранее, прибор прост в использовании и проверка уязвимых мест цистерны не займет много времени, то есть время осмотра цистерн нужно будет увеличить на небольшое время[5].



Рисунок 4.8- Чемодан с дефектоскопом
4.3 Применение ультрозвуковой дефектоскопии на станции Новокуйбышевская


На путях ЗАО «ЭКЗА» производится погрузка (выгрузка) смеси нефтеотходов. Подача и уборка вагонов, выгрузка грузов круглосуточно.
Технический и коммерческий осмотр передаточного состава производится группой из 4 человек: 2-х слесарей по ремонту подвижного состава, занятых на ремонте, смене и заправке клапанов цистерн ЗАО «ЭКЗА», представителем грузоотправителя и приемосдатчиком груза и багажа станции Новокуйбышевская на путях №18,19, оборудованных смотровой эстакадой. Я предлагаю, что бы в эту группу так же входило два дефектоскописта станции Новокуйбышевская, которые проводили бы осмотр цистерны с помощью дефектоскопа «Defectobook DIO 1000 PA» одновременно с разных сторон цистерны. Дефектоскописты будут проверять места ремонта слесарей, тем самым можно будет выявить непровары на ранней стадии. Так же будет происходить осмотр наиболее уязвимых мест цистерны.
Затем цистерны направляют на «горячую обработку». После «горячей обработки» передача готовых цистерн с путей цеха мойки на выставочный путь №№4,13,14 ЗАО «ЭКЗА» производится маневровым локомотивом и составителем поездов ЗАО «ЭКЗА». После ограждения выставленные вагоны на выставочных путях №№4,13,14 дежурный по горке предъявляет осмотрщику вагонов ВЧДЭ-17 к техническому осмотру, я предлагаю что бы к осмотру выходили еще и дефектоскописты, с оформлением записи в книге формы ВУ-14, с указанием времени предъявления, общего количества предъявленных вагонов, пути их нахождения.
После «горячей обработки» вагонов на ЗАО «ЭКЗА» и роспуска с горки дежурный по горке предъявляет сформированные вагоны к техническому осмотру работнику ВЧДЭ-17, коммерческому осмотру приемосдатчику груза и багажа, с последующей записью в книге формы ВУ-14.В состав данного осмотра должен входить дефектоскопист, тоже должен делать запись в книге формы ВУ-14.
Результаты коммерческого и технического осмотров приемосдатчик груза и багажа и дефектоскопист фиксируют в книге формы ВУ-14ВЦ и подбирают на цистерны годные под налив акта формы ВУ-20.
Данный многоступенчатый осмотр поможет выявить все дефекты цистерны и своевременно снять цистерну не годную под налив.

Вагоны (порожние, груженые), прибывшие в адрес ЗАО «ЭКЗА», подаются в парк №4 станции Новокуйбышевская на один из свободных путей.
Перестановка вагонов с путей парка №4 на выставочные пути ЗАО «ЭКЗА» производится маневровым локомотивом и составителем поездов станции Новокуйбышевская или маневровым локомотивом и составителем поездов ЗАО «ЭКЗА».
Закрепление вагонов на выставочных путях №№4,13,14 ЗАО «ЭКЗА» осуществляет составитель поездов станции Новокуйбышевская (составитель поездов ЗАО «ЭКЗА») с последующим докладом ДСПЦ ЗАО «ЭКЗА» по радиосвязи.
Оградив состав, ДСПЦ ЗАО «ЭКЗА» извещает по телефону 413-73 дежурного по горке, о том, что можно производить технический и коммерческий осмотр вагонов.
Дежурный по горке извещает по парковой громкоговорящей связи об этом работников, участвующих в обработке состава (приемосдатчика груза и багажа, дефектоскописты станции, работника ВЧДЭ-17, представителя ЗАО «ЭКЗА», отвечающий за погрузку и выгрузку ). Сообщение о том, что состав огражден, является разрешением на начало коммерческого и технического осмотра состава.
По окончании технического осмотра осмотрщик вагонов ВЧДЭ-17 докладывает дежурному по горке, который отмечает в журнале формы ВУ -14 время окончания технической готовности.
Дежурный по горке по телефону 413-82 сообщает ДСГЩ ЗАО «ЭКЗА», что вагоны на выставочных путях осмотрены в техническом отношении. ДСПЦ ЗАО «ЭКЗА» снимает ограждение с данного пути.

На станции будет производится многоступенчатый контроль за цистернами с использованием дефектоскопа. Найденные дефекты в сварных швах цистерны будут обводиться красным цветом и цистерна будет направляться на ремонт. Тем самым сократится течь цистерн в пути следования.













5 Экономическая эффективность предлагаемых мероприятий

Общая протяженность железнодорожных магистралей и масштабы грузовой работы велики. Номенклатура перевозимых опасных грузов включает около 3000 наименований, из которых более 100 приходится на долю сильнодействующих ядовитых веществ. Вследствие этого велика вероятность возникновения аварийных ситуаций при перевозке опасных грузов.
По железным дорогам в большом количестве перевозятся продукты переработки угля, древесины, концентрированные минеральные кислоты и щелочи (агрессивные жидкости), которые при разливе представляют опасность для людей, техники и окружающей среды.
Наиболее опасными грузами из числа перевозимых на железных дорогах являются сжиженные газы. В настоящее время сжиженный газ широко применяется как источник топлива и как важное сырье для химической промышленности. Перевозка сжиженных газов сопряжена с определенным риском, обусловленным, кроме токсичности, пожароопасностью из-за нарушения условий храпения продукта под давлением.
Цистерны и резервуары для перевозки и храпения сжиженного газа изготавливают из стали, способной выдержать рабочее давление до 1380 кПа для пропана и 450 кПа для бутана. При нормальных температурах корпус цистерны легко выдерживает указанное давление. Но в случае попадания цистерны в зону высоких температур стальная оболочка, прогреваясь, начинает терять прочность при 200 °С, а в температурном интервале, равном 425540°С, разрушается, даже если давление в цистерне не превышает значений, при которых срабатывает предохранительное устройство.
Сжиженный газ, находясь в цистерне в двух агрегатных состояниях, омывает нижнюю большую часть внутренней поверхности цистерны жидкой фракцией, а верхнюю газообразной.
Особую опасность представляет емкость со сжиженным газом при попадании ее в зону пожара. В этом случае температура части стенок цистерны, омываемых жидкостью, равна температуре жидкости. Часть же поверхности цистерны, нс смоченная жидкостью, будет нагреваться до того уровня, при котором возможно разрушение стальной оболочки. Последующий затем взрыв и является особым типом взрыва, при котором находящийся под давлением газ внезапно выбрасывается в атмосферу. Так, при разрыве цистерны с пропаном газообразная составляющая равна '/з части объема и подымается вверх, а жидкая фракции в виде капель выплескивается из разрушенной цистерны. Газ и мелкие капли (аэрозоль) смешиваются с воздухом, образуя взрывоопасную смесь в виде шара большого диаметра. Значительная часть жидкости испариться и сгорает в огненном шаровспышке: она выгорает в течение нескольких минут, создавая мощную стену огня. Положение зачастую усугубляется тем, что обломки разрушенной цистерны повреждают рядом стоящие цистерны, другой подвижной состав, а также здания и сооружения, находящиеся па значительном расстоянии от места взрыва.
Наиболее распространенными из опасных грузов являются наливные грузы, 88% из которых приходится на продукты переработки нефти. В настоящее время на нефтеперерабатывающих заводах вырабатывается более 500 наименований нефтепродуктов, для удобства транспортировки квалифицированных как «светлые» и «темные». Нефть и нефтепродукты составляют, таким образом, основную часть наливных массовых крупнотоннажных грузов, и аварии, при которых нарушается целостность цистерн с разливом их содержимого на грунт, представляют наибольшую санитарно-гигиеническую и экологическую опасность. Ликвидация последствий аварий с этими грузами осложнена их наркотическими свойствами и реальной пожарной опасностью.
При перевозке опасных грузов из-за неисправности целостности цистерны происходит потеря груза, происходят выбросы загрязняющие железнодорожное полотно, технические полосы отвода, территории станции. Все это приводит к сокращению межремонтных сроков, снижению производственности труда путейцев, уничтожению растительности не далеко от путей. Несвоевременная ликвидация неисправности цистерны может привести к:
Большим пожарам и взрывам;
Попаданию нефтепродуктов в почву, при этом начинают накапливаться патогенные микроорганизмы, особенно возбудители корневой гнили;
при таянии снега или обильных осадках вода стекает с железнодорожного полотна, это способствует миграции еще за счет эмульгирования нефтепродуктов. Объем образующихся сточных вод составляет 400м3 в год на один километр перегона. Большая часть сточных вод растекается и поглощается почво-грунтом технической полосы отвода, таким образом загрязнение попадает в водные объекты и на рельеф местности.

Произведем расчеты, из которых видны возможные потери из-за утечки нефтепродуктов из цистерны. В таблице 5.1 представлены исходные данные для расчетов- вагоны которые текли во время движения в 2014 году. Произведем расчет затрат для этих цистерн.

Таблица 5.1- Исходные данные для расчетов.
Станция погрузки
Станция отцепки
Расстояние
Наименование груза
Стоимость
(примерная)
В пути, сутки

Новокуйбышевская
Сызрань 1
113км
Бензин
30.50 руб./л
1


Сызрань 1
113км
Дизельное топливо
21.50 руб./л
1


Сызрань 1
113 км
Дизельное топливо
21.50 руб./л
1


Сызрань 1
113 км
Газолин
31 руб./л
1


Пенза 3
367 км
Бензин моторный
18.20 руб./л
2


Рыбное МСК
841 км
Смола фенольная
100 руб./кг
4


Оренбург ЮУР
441 км
Бензин моторный
18.20 руб./л
2


Рыбное МСК

841 км
Топливо дизельное
21.50 руб./л
4

Станция погрузки
Станция отцепки
Расстояние
Наименование груза
Стоимость
(примерная)
В пути, сутки

Новокуйбышевская

Непецино МСК

946 км

Смолы нефтяные тяжелые

248 руб./кг

5
















Вожега СЕВ
1506 км
Газолин
31 руб./л
8


Маринск КРС
2829 км
Топливо дизельное
21.50 руб./л
14


Санкт-Петербург-Сорт. ОКТ
1696 км
Спирт денатурированный
21.50руб/л
8


Морозовская СКВ
1059 км
Бензин автомобильный
30.50 руб./л
5


Сызрань 1 КБШ
113 км
Бензин моторный
18.20 руб./л
1


Сызрань 1 КБШ
113 км
Бензин моторный
18.20 руб./л
1

Итого: 15 вагонов




В пути, поврежденная цистерна может терять до 100 капель в минуту.

100 капель=0,002 л
100 капель=0,0045 кг

Приведенные вагоны находились в пути следования примерно от 1суток до 14 суток.
1сутки=1440минут

Расходы на очистку железнодорожного полотна от солей тяжелых металлов, нефтепродуктов, электрохимическим методом составляет 9-12 млн рублей за км. За уборку территории только от нефтепродуктов, Росприроднадзор взимает 480 тыс. рублей за км.

Рассчитаем затраты для цистерны с бензином:
Цистерна находилась в пути следования 1 сутки=1440 минут, теряется в пути следования 0,002л/минуту. Следовательно, за сутки цистерна теряет:

0,002Ч1440=3 литра.

Известна примерная стоимость бензина -30,50 рублей за литр. Произведем расчеты по денежным затратам за сутки:

30,50Ч3=91,50 рублей.

Цистерна прошла 113 км. Следовательно, затраты на очистку железнодорожного полотна будут составлять:

Электрохимический способ- 9млнЧ113=1017 млн рублей.

Росприроднадзор- 480Ч113=54240 рублей.

Общие минимальные затраты от течи цистерны с бензином составят:

54240+91,50=54331,5 рублей.

Аналогичным способом рассчитаем затраты для остальных цистерн. Ответы расчетов приведены в таблице 5.2.

Таблица 5.2- Расчеты затрат для цистерн с течью во время движения.
№ п/п
Станция погрузки
Станция отцепки
Минимальные затраты от потери груза, рублей
Минимальные затраты на очистку почвы от загрязнений, рублей
Общие затраты, рублей

1
Новокуйбышевская
Сызрань 1
91,5
54240
54331,5

2
Новокуйбышевская
Сызрань 1
64,5
54240
54304,5

3
Новокуйбышевская
Сызрань 1
64,5
54240
54304,5

4
Новокуйбышевская
Сызрань 1
93
54240
54333

5
Новокуйбышевская
Пенза 3
109,2
176160
176269,2

5
Новокуйбышевская
Рыбное МСК
50
403680
403730

3
Новокуйбышевская
Оренбург ЮУР
109,5

211789,2

7
Новокуйбышевская
Рыбное МСК
258
403680
403938

8
Новокуйбышевская
Непецино МСК
50
454080
454130

9






10
Новокуйбышевская
Вожега СЕВ
744
422880
723624

11
Новокуйбышевская
Маринск КРС
1281
1357920
1358436

12
Новокуйбышевская
Санкт-Петербург-Сорт. ОКТ
516
814080
814596

13
Новокуйбышевская
Морозовская СКВ
457,5
508320
508777,5

14
Новокуйбышевская
Сызрань 1 КБШ
54,6
54240
54294,6

Итого затрат: 5326858 рублей


Набольшие затраты, структура РЖД получает из-за течи на станции. Если возьмем в расчет, что цистерна начала течь не от станции Новокуйбышевская, а позднее, то затраты могут составить меньше.
На станции Новокуйбышевская было выявлено 88 цистерн с течью, то есть станция так же должна подвергаться очистки железнодорожного полотна от нефтепродуктов, это дополнительные расходы.
Предлагаемый мной дефектоскоп «Defectobook DIO 1000 PA» сможет уменьшить данные затраты. Многоступенчатый контроль даст возможность осмотреть все цистерны без потери времени. Два человека-дефектоскописта будут проводить осмотр цистерны одновременно, один с одной стороны, другой с другой. Осмотр будет проводиться одновременно с бригадой осмотрщиков ВЧДЭ-17 .
Стоимость данного прибора вместе с обучением владения данным прибором составляет -800000 рублей.
Стоимость обучения сотрудника на дефектоскописта составляет-20400 рублей, если станция захочет обучить своего человека. Так же можно взять в штат уже квалифицированного работника.
Проанализировав ситуацию с вакансиями дефектоскописта была составлена диаграмма за последние 12 месяцев.

Диаграма 5.1-Динамика количества вакансий в Самаре за последние 12 месяцев


На основе вакансий сделана диаграмма по заработной плате дефектоскописта.
Диаграмма 5.2- Средняя зарплата в Самаре за последние 12 месяцев


Из диаграммы можно сделать вывод, что заработная плата дефектоскописта от 21263 рублей.

На основе всех данных были произведены расчеты из которых видно, что внедрение «Defectobook DIO 1000 PA» на станцию Новокуйбышевская экономически эффективна, что показано на диаграмме.

Диаграмма 5.3- Экономическая эффективность предлагаемого метода

Из таблицы видно, что «Defectobook DIO 1000 PA» поможет станции Новокуйбышевская избежать потери в 3216546 рублей.



























6 Безопасность и экологичность проекта

6.1 Решение вопросов охраны труда при организации технологического процесса станции Новокуйбышевская


Система организации работы станции, предусматривающая порядок и последовательность обработки поездов и вагонов, наилучшее использование технических средств и штата станции, основана на современных технологиях выполнения отдельных операций и представляет собой технологический процесс работы станции. В нем указывается, какие технические операции выполняются на станции, в какой последовательности, в какие сроки и какими средствами, а также какие работники (составители, осмотрщики, приемосдатчики) отвечают за выполнение.
Контроль за состоянием охраны труда осуществляется с целью оценки организации работы по охране труда, выполнения приказов и указаний, нормативных документов о порядке обучения, инструктажах и медицинского освидетельствования, а так же степени соответствия производственной среды требованиям стандартов безопасности труда, норм и правил охраны труда, выполнения Правил технической безопасности. Все инструктажи, своевременные обучения происходит на станции Новокуйбышевская согласно расписанию. Выделяется время на прохождения медицинского освидетельствования, вывешиваются списки с датами прохождения. Так же отводится время для сдачи тестов на знание ИСИ, ИДП, ПТЭ на компьютере, для подтверждения знания работников.
Основными видами контроля за состоянием охраны труда на станции является:
Оперативный контроль, осуществляемый руководителями работ-мастеровыми, бригадирами, дежурными по станции, маневровыми диспетчерами, а так же в рабочих группах –составителями, старшими регулировщиками скорости движения вагонов;
Ступенчатый контроль за состоянием охраны труда;
Обеспечения контроля вышестоящих органов.
Ступенчатый контроль за состоянием охраны труда осуществляется согласно утвержденным на предприятии стандартам.
Проводятся весенние и осенние проверки (апрель, октябрь) на состояние охраны труда. Создаются специальные комиссии, состав которых выбирается руководителями, и одобряются начальником станции. Работа проводится по утвержденному на станции плану. Так же проводится оценка состояния труда –выводятся специальные расчеты с определением нормативного и расчетного коэффициента и учитывается за месяц, квартал.
Периодичность проверок и расчетов охраны труда предусматривается нормативными документами станции.


6.2 Расчет молниезащиты


Для выявления технических неисправностей вагонов, в формируемых и транзитных поездах на станции Новокуйбышевская имеется пункт технического осмотра (ПТО) ВЧДЭ-17, который расположен в нечетной горловине парка № 2. В этом здании так же будет находиться дефектоскопист и его приборы. Произведем расчеты молнии защиты для данного здания.

Таблица 6.1- Исходные данные для расчетов
Обозначение параметра
Наименование параметра
Ед. изм.
Значение параметра

A
Длина объекта
м
20.00

B
Ширина объекта
м
10.00

hX
Высота объекта
м
8.00

n
Удельная плотность ударов молнии в землю
1/км2·год
1.00

tCP
Средняя продолжительность гроз в год
час
6.0


Стандартной зоной защиты одиночного стержневого молниеотвода высотой h является круговой конус высотой h0 < h, вершина которого совпадает с вертикальной осью молниеотвода (рис. 6.1). Габариты зоны определяются двумя параметрами: высотой конуса h0 и радиусом конуса на уровне земли r0.


Рисунок 6.1 – Зона защиты одиночного стержневого молниеотвода

По степени надежности защиты различают два типа зон:
А – степень надежности защиты превышает 99,5%;
Б – степень надежности защиты составляет 95-99,5%.
Связи между параметрами молниеотвода в зависимости от типа зон защиты определены формулами:

для зоны А
13 EMBED Equation.3 1415; (1)
13 EMBED Equation.3 1415; (2)
13 EMBED Equation.3 1415, (3)

где rX – радиус горизонтального сечения на высоте защищаемого объекта, м;
hX – наибольшая высота защищаемого сооружения, м.

для зоны Б
13 EMBED Equation.3 1415; (4)
13 EMBED Equation.3 1415; (5)
13 EMBED Equation.3 1415. (6)

Расчетные формулы (1)-( 6) пригодны для молниеотводов высотой до 150 м. При более высоких молниеотводах следует пользоваться специальной методикой расчета.
Ожидаемое количество поражений N молнией в год производится по формулам:
для сосредоточенных зданий и сооружений

13 EMBED Equation.3 1415, (7)

где n – среднегодовое число ударов молнии в 1 км2 земной поверхности в месте нахождения здания или сооружения, 1/(км2·год);
для зданий и сооружений прямоугольной формы

13 EMBED Equation.3 1415,(8)

где A – длина объекта, м; B – ширина объекта, м.
для протяженных объектов

13 EMBED Equation.3 1415. (9)

Выбор типа зоны защиты осуществляется в соответствии в зависимости от назначения, географического местоположения, классов взрыво- и пожароопасности защищаемого объекта, а также с учетом средней продолжительности гроз в год.
По формулe (8) получаем ожидаемое количество поражений молнией в год:

N=0.0034512 шт/год.
В зависимости от N и tCP определяем требуемый тип зоны молниезащиты (зона A).
Принимая расчетную высоту молниеотвода равной 30.00 метров в соответствии с (1)-(3), получаем:

13 EMBED Equation.3 14150,85·13 EQ 30.00=25.50 15 м;
13 EMBED Equation.3 1415(1,1-2·10-3·30.00)·30.00=31.20 м;
13 EMBED Equation.3 1415(1,1-2·10-3·30.00)(30.00-1,2·15.00)=12.48 м.

При проверке защищенности объекта проверяется соблюдение условия:

13 EMBED Equation.3 1415/2<13 EMBED Equation.3 1415. (10)
250<12.48, условие не соблюдено.

Зона защиты одиночного стержневого молниеотвода с указанием размеров приведена на рисунке 6.2.

Рисунок 6.2 - Зона защиты одиночного стержневого молниеотвода с указанием размеров


Очистка территории станции Новокуйбышевская от загрязнений нефтепродуктами


На станции Новокйбышевская за 2014 год было забраковано 88 цистерн по причине течи груза. В таблице 6.3 представлена информация по забракованным вагонам по роду груза и причине течи.

Таблица 6.3- Таблица забракованных вагонов по причине течи груза за 2014 год

Вагон
Собственник
Год постройки
Груз
АОФ
Причина

Январь

1
50967199
ОАО «ПГК»
1973
Мазут
5/1
Течь в клапан

2
50203660
ОАО «ПГК»
1975
Мазут
5/1
Течь в клапан

3
51167344
ОАО «ПГК»
1975
Мазут
5/2
Течь в клапан

4
50240043
ОАО «ПГК»
1977
Мазут
5/2
Течь в клапан


Вагон
Собственник
Год постройки
Груз
АОФ
Причина

5
54696034
ЗАО «Сбербанк Лизинг»
2011
ДТ
5/16
Течь в клапан

6
54696034
ЗАО «Сбербанк Лизинг»
2011
ДТ
5/59
Течь в клапан

7
50162114
ООО «Трансойл»
1996
Мазут
5/62
Течь в нижний сл.прибор

8
51555001
ООО «Фирма Трансгарант»
2003
Мазут
5/72
Течь в нижний сл.прибор

9
53859112
ОАО АНК «Башнефть»
2009
Мазут
5/83
Течь в нижний сл.прибор

10
51296978
ЗАО «Транспортная компания»
1964
Бензин
5/119
Течь в клапан

11
51981025
ОАО «ПГК»
1984
Мазут
5/123
Течь в клапан

12
50957026
ОАО «ПГК»
1975
Мазут
5/124
Течь в клапан

Февраль

1
50001262
ЗАО «ЭКЗА»
1977
РТ
5/257
Течь в нижний сл.прибор


Вагон
Собственник
Год постройки
Груз
АОФ
Причина

Март

1
75044123
ООО «Трансфин-М»
2013
Т
5/311
Течь в днище в/ц

2
53856837
ОАО «ПГК»
2008
Бензин
5/330
Течь в нижний сл.прибор

3
50321298
ОАО «ПГК»
1971
ДТ
5/336
Течь в нижний сл.прибор

4
51675221
ООО «Севтехнотранс»
2004
Мазут
5/384
Течь в нижний сл.прибор

5
75044123
ООО «Трансфин-М»
2013
ДТ
5/411
Течь в нижний сл.прибор

Апрель

1
75101436
ОАО «ГТЛК»
2013
ДТ
5/443
Течь в нижний сл.прибор

2
50952696
ОАО «ПГК»
1974
Бензин
5/503
Течь в шов на котле


Вагон
Собственник
Год постройки
Груз
АОФ
Причина

Май

1
57352452
ОАО «ПГК»
1973
ДТ
5/599
Течь в нижний сл.прибор

2
54594007
ЗАО «Сбербанк Лизинг»
2011
Бензин
5/634
Течь в нижний сл.прибор

3
50382984
ЗАО «Сбербанк Лизинг»
1978
Бензин
5/644


4
54052956
ЗАО «ВТБ Лизинг»
2010
Бензин
5/647


Июнь

1
74928713
ООО «Трансфин-М»
2012
Бензин
5/659
Течь в нижний сл.прибор

2
75101014
ОАО «ГТЛК»
2013
Бензин
5/693


Июль

1
51339950
ЗАО «Эксим ойл ресурс»
1988
ДТ
5/747
Течь в клапан

2
51508372
ЗАО «Транспортная корпорация»
1965
ДТ
5/749


3
50780980
ЗАО «ВТБ Лизинг»
2001
Мазут
5/819
Течь во вн.клапан

4
50580158
ООО «Трансойл»
1996
Мазут
5/820


Август


Вагон
Собственник
Год постройки
Груз
АОФ
Причина

1
58291923
ОАО «ПГК»
1972
Бензин
5/849
Течь во вн.клапан

2
51198075
ООО «РеалГупп»
1994
ДТ
5/859
Течь в нижний сл.прибор

3
53878625
ОАО «ПГК»
2003
ДТ
5/935


4
50145085
ОАО «ПГК»
1990
ДТ
5/935


5
51530889
ЗАО «ОТЭКО»
2003
ДТ
5/882


6
51592749
ЗАО «ОТЭКО»
2003
ДТ
5/882


7
51477594
ЗАО «ОТЭКО»
2003
ДТ
5/882


Сентябрь

1
50791524
ОАО «ПГК»
1989
Бензин
5/980
Течь в нижний сл.прибор

2
50245877
ОАО «ПГК»
1981
Бензин
5/1041


3
50970722
ОАО «ПГК»
1972
ДТ



Октябрь

1
57683578
ОАО «ПГК»
1986
ДТ
5/1115
Течь в шов на


Вагон
Собственник
Год постройки
Груз
АОФ
Причина

2
57265662
ОАО «ПГК»
1984
ДТ
5/1138
котле цистерны

3
74927252
ООО «Трансфин-М»
2012
Бензин
5/1445


4
51856631
ОАО «ПГК»
1976
ДТ2
5/1165


5
51751303
ОАО «Транспортный Лизинг»
2004
Мазут
5/1196


6
51290450
ОАО «ВТБ Лизинг»
2001
Мазут
5/1196


Ноябрь

1
51082592
ЗАО «Компания Русский мир»
2003
ДТ
5/1247
Течь в шов на котле

2
50676824
ЗАО «Экза»
1975

5/1300


3
57115824
ОАО «ПГК»
1974

5/1300


4
50573872
ЗАО «Экза»
1975

5/1300


5
51203636
ОАО «Газпромнефть ОНПЗ!»
1995

5/1300


6
55653638
ЗАО «Сбербанк Лизинг»
2011

5/1299


7
50002617
ЗАО «Экза»
1983

5/1299


8
57102402
ОАО «ПГК»
1980

5/1309


9
50230408
ОАО «ПГК»

1978

5/1309



Вагон
Собственник
Год постройки
Груз
АОФ
Причина

10
57682817
ОАО «ПГК»
1986
ДТ
5/1309
Течь в шов на котле

11
51870137
ОАО «ПГК»
1973

5/1309


12
57251753
ОАО «ПГК»
1976

5/1309


13
51932143
ОАО «ПГК»
1984

5/1309


14
57340556
ОАО «ПГК»
1972

5/1309


15
50572627
ОАО «ПГК»
1973

5/3010


16
57683286
ОАО «ПГК»
1986

5/3010


17
57315806
ОАО «ПГК»
1977

5/3010


18
50048784
ОАО «ПГК»
1984

5/1318


19
50049212
ОАО «ПГК»
1973

5/1318


19
50049212
ОАО «ПГК»
1973

5/1318


20
50242668
ОАО «ПГК»
1977

5/1318


21
57079253
ОАО «ПГК»
1983

5/1319


22
73295644
ОАО «ПГК»
1975

5/1319


23
50792431
ОАО «ПГК»
1988

5/1319


24
50274140
ОАО «ПГК»
1973

5/1319


25
51862993
ОАО «ПГК»
1973

5/1319


26
57260788
ОАО «ПГК»
1974

5/1319


27
50954486
ОАО «ПГК»
1979

5/1319


28
53883914
ЗАО «Сбербанк Лизинг»
2009

5/1344


29
52133394
ЗАО «ЭКЗА»
2011

5/1344


30
58644030
ОАО «ПГК»
2010

5/1344


31
50591486
ОАО «ПГК»
1986

5/1344


32
53877197
ОАО «ПГК»
2009

5/1344


33
57365983
ОАО «ПГК»
1983

5/1344


34
50396670
ОАО «ПГК»
1983

5/1344


35
50641281
ОАО «ПГК»
1991

5/1344


36
50797927
ОАО «ПГК»
1988

5/1344


37
55052437
ЗАО «Газпромбанк Лизинг»
1981

5/1344


38
50676915
ЗАО «ЭКЗА»
1980

5/1370


Декабрь


Вагон
Собственник
Год постройки
Груз
АОФ
Причина

1
51395960
ЗАО «Компания Русский мир»
2002
Бензин
5/1447
Течь в шов на котле

2
57361511
ЗАО «Компания Русский мир»
2010
ДТ
5/1495


3
51874295
ОАО «ПГК»
1982
ДТ
5/1538


4
51055846
ЗАО «Компания Русский мир»
1993
Бензин
5/1568


Итого выявлено течей на станции - 88


Из-за утечки нефтепродуктов ухудшается структура почвы, повышается ее кислотность, в почве накапливаются патогенные микроорганизмы, происходит деградация и депрессия почвенной микрофлоры, нарушается почвенный микробиоценоз и биоценоз в целом. Общий экономический ущерб в результате этих процессов оценивается в сотни миллиардов рублей ежегодно.
Очистка почвы при больших разливах нефтепродуктов производится таким образом: из глубоких мест или специально вырытых ямок производится откачка шламовыми насосами или в специальные цистерны. Если есть подозрения на возгорания, например, если разлито легко воспламеняющееся топливо, то место разлива сначала покрывают противопожарными пенами или рассыпают сорбент. При небольших разливах грунт может просто сниматься и перевозится в специально выделенные места –свалки, где происходит самостоятельная очистка почвы.


6.4 Анализ эффективности использования препаратов по очистке почв от нефтепродуктов


Плохое воздействие на состав почвы оказывают нефтепродукты. Проявляется это в ухудшении почвенного покрова, нарушение экологического баланса природных ландшафтов из-за воздействия нефтепродуктов на растительные покровы. Можно выделить несколько видов загрязнений нефтепродуктами почвы, эти данные приведены в таблице 4.1.

Таблица 6.4- Особенности загрязнения почвы нефтепродуктами

Уровень загрязнения
Содержание нефтепродуктов



Мл/кг
%

1
Очень низкий
0-0,7
<0,06

2
Низкий
0,7-50
0,06-4,3

3
Средний
50-300
4,3-25,5

4
Высокий
>300
>25,5


Почва может самоочищаться с помощью большой деятельности микроорганизмов (бактерий, грибов, простейших, червей, личинок насекомых). Можно выделить 22 вида бактерий, 31 вид микроскопических грибов , 19 видов дрожжей способных разрушать нефтепродукты в почве. Самостоятельное очищение почвы происходит очень длительное время. Данный вид очистки зависит от множества факторов: температура, влажность, кислотность почвы, интенсивность солнечного света и тд. Погодные условия не всегда благоприятствуют самостоятельной очистке почвы, а нахождение нефтепродуктов в почве в это время нарушают дыхательную способность почвы и микробное самоочищение почвы. Для ускорения очистки почвы используются различные технологии, которые подразделяются на техническую и биологическую культивацию. Техническая культивация применима сразу же после аварийной ситуации, для максимально быстрого снижения распространения очага загрязнения за пределы очага. Биологическую рекультивацию используют при загрязнении выше 20% .
Биоремедиация- это способ основан на способности живых организмов уничтожать загрязнители. Данный способ разделяется на несколько типов :
Биоремедиация ex situ- основан на вывозе загрязненной почвы.Имеет ряд преимуществ: оптимизация процесса и способность контроля за рекультивируеммой почвой. Недостатки: большие затраты; почва извлекается, очищается, затем возвращается обратно.
Биоремедиация in situ- проводится в месте загрязнения. Основан на росте микроорганизмов для очистки почвы.
Биоремедиация in vitro-извлекаются микробиоты из почвы загрязнения, которые затем культивируются при добавлении ростовых факторов, затем помещаются в место загрязнения.
Биодополнение – в загрязненную почву добавляются чужеродные микрооргонизмы.
Так же сейчас используется множество биопрепаратов, в таблице 4.2 представлен их перечень. Вся представленные препараты имеют различную структуру (сухие или жидкие), различные компонентные составы. Поэтому для большого результата в очистке необходимо знать тип почвы, состав нефти и нефтепродуктов. Некоторые препараты применяются в районах с пониженной температурой [6,7].


Таблица 6.5- Препараты для уборки нефтепродуктов и нефти с почвы и воды

Год появления
Страна
Название

1
1997
Россия
Бациспецин

2
2003
Россия
Белвитамин

3
1995
Россия
Биодеструктор

4
1998
Россия
Биосет

5
1992
Россия
Деворойл

6
2000
Россия
Дестройл


Год появления
Страна
Название

7
2004
Россия
Ленойл

8
1996
Россия
Лестан

9
1996
Россия
Нафтокс

10
1998
Россия
Никаойл -1

11
1995
Россия
Олеворин

12
1990
Россия
Путидойл

13
1999
Россия
Родер

14
2003
Беларусь
Родобел

15
1993
Россия
Родотрин

16
1995
Россия
Руден

17
1994
Россия
Экойл

18
1993
Россия
Эконадин

19
1994
Россия
Экосорб

20
1992
США
Biocrack

21
1982
США
Hydrobac

22
1986
Германия
Noggies



6.5 Организация и ведение химической разведки и контроля в условиях химической аварии


Практика ликвидации на железных дорогах аварийных ситуаций с опасными грузами показывает, что в развитие аварийной ситуации необходимо оперативное вмешательство тех служб, которые имеют возможность прибыть на место аварии в первую очередь.
При ликвидации последствий схода и столкновений подвижного состава, содержащего опасные грузы различных классов, необходимо руководствоваться нормативными документами о порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, а также местными инструкциями железных дорог и отделений дорог.
Мероприятия по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами нужно проводить исходя из создавшейся обстановки с учетом свойств грузов: пожарной опасности, опасности для людей и животных, а также с соблюдением мер, которые предусматривают Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам и Правила перевозок грузов. Эти мероприятия должны обеспечивать предотвращение угрозы людям, защиту окружающей среды, возможную сохранность грузов, подвижного состава, сооружений, открытие движения поездов и маневровых передвижений в возможно более короткий срок.
Работы по восстановлению движения поездов (устранение препятствий) проводятся силами восстановительных поездов. Личному составу восстановительного поезда приходится работать на зараженной территории, в связи с чем первоочередной задачей является обеспечение его средствами индивидуальной защиты, в том числе изолирующими костюмами.
Мероприятия по ликвидации последствий аварийных ситуаций с опасными грузами предусматривают (помимо сбора информации и проведения организационных работ) выполнение следующих работ: оценка химической обстановки, определение границ опасной зоны, ее ограждение и оцепление, оказание медицинской помощи пострадавшим от воздействия ядовитых веществ или ожогов; проведение обеззараживания с целью устранения непосредственного источника загрязнения (первопричины), в первую очередь для устранения опасности для личного состава восстановительного поезда и населения близлежащей территории; противопожарные работы, а также работы по предотвращению возможных тяжелых экологических последствий, например загрязнения поверхностныл вод или разноса загрязнений.
Работы по ликвидации заражения окружающей среды могли бы в отдельных случаях, когда имеются аварийная карточка на груз и средства индивидуальной защиты, частично выполняться силами восстановительного поезда, особенно те, которые необходимы -на первом этапе для устранения первопричины загрязнения и локализации места аварии. К таким работам могут быть отнесены: перекачивание (слив) остатков груза в свободные емкости; устранение течи цистерн через пробоины; уборка подвижного состава, растаскивание его с места разлива опасного груза; засыпка места разлива грунтом или другим подручным материалом для уменьшения испарения жидкости, образующего опасные нары. Для выполнения этих работ необходимо укомплектовать восстановительные поезда необходимыми материалами и оборудованием (запасные емкости, вакуумные насосы, шланги, приспособления для герметизации пробоин и др ).
Участки пути, зараженные ядовитыми веществами (ЯВ), следует оградить специальными указателями «Заражено» в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железных дорогах. При перегрузке опасных грузов необходимо соблюдать осторожность, меры личной безопасности и предохранять груз от повреждения. Кантовать, волочить и бросать упаковки с опасными грузами запрещается Бутыли с опасными грузами должны переноситься двумя рабочими на носилках или только за ручки корзины.
Перед входом в вагон с опасными грузами необходимо убедиться в отсутствии рассыпанных или разлитых грузов, принять меры к удалению поврежденного места и уборке рассыпанных или разлитых грузов. Во всех случаях перед началом выгрузки необходимо тщательно проветрить вагон, открыв двери и люки. При обнаружении течи или россыпи груза запрещается пользоваться спичками, керосиновыми или свечными фонарями. Разрешается пользоваться только аккумуляторными или карманными электрическими фонарями, которые запрещается включать и выключать вблизи грузов. Разведение огня ближе 50 м от опасных грузов, а также курение вблизи таких мест запрещается.
При аварийных ситуациях с цистернами, в которых находится сжиженный газ (винил), легковоспламеняющиеся жидкости (азонит, гентил, идон^т, самин, топливо Т-180), едкая жидкость (амил или жидкий хлор), должен соблюдаться следующим порядок действий: руководители восстановительных, пожарных поездов и пожарных подразделений по прибытии на место работ обязаны получить информацию от старшего бригады сопровождения о состоянии цистерн, принятых мерах по устранению опасности, возможных способах выполнения восстановительных работ или тушения пожара, а также о мерах безопасности, которые должны соблюдаться при выполнении этих работ; старший бригады сопровождения устанавливает границу проведения восстановительных работ в зависимости от степени повреждения цистерн, определяег силу н направление ветра и другие факторы. Внутри границ опасной зоны восстановительные работы могут производиться с разрешения и под наблюдением старшего бригады лишь после устранения течи и полного испарения или нейтрализации продукта.
Перед перемещением, кантованием груженых цистерн, из которых не происходит разлив нефтепродуктов, необходимо -надежно закрутить все винтовые крепления люков наливных горловин н сливных приборов, а в процессе перемещения принимать возможные меры предосторожности, по возможности исключающие опрокидывание. Как правило, при перемещении груженых цистерн необходимо использовать длинные тросы во избежание возгорания груза от искр из выхлопных устройств тяговой техники. Следует внимательно следить, чтобы в зоне работы с гружеными цистернами не могли оказаться какие- либо источники открытого огня и не применялась газорежущая аппаратура для резки деталей подвижного состава. Даже при сходе цистерны без пожара работы по ликвидации последствий, за исключением одиночных сходов, необходимо производить под обязательным прикрытием пожарных подразделений с применением в необходимых случаях средств пожаротушения в целях профилактики возможного возгорания. В случае возгорания нефтепродуктов на поверхностях котлов, а также в траншеях, котлованах и на месте работ немедленно принимаются меры к локализации очага пожара средствами пожаротушения.
Ликвидация последствий сходов груженых четырех- и восьми оси ых цистерн с опрокидыванием и возгоранием разлитых нефтепродуктов представляет особую сложность и опасность для организации и ведении восстановительных работ. Опасность в том, что при загорании нефтепродуктов огонь быстро распространяется по поверхности разлитых нефтепродуктов, происходит интенсивный -нагрев находящихся в очаге пожара цистерн с грузом, в которых создается высокое давление от испаряющихся нефтепродуктов, что приводит к срыву крышек люков
заливочных горловин, выбросу нефтепродуктов, их воспламенению и взрыву цистерн. Поэтому все люди, участвующие в восстановительных работах, и технические средства должны находиться на безопасном расстоянии от зоны пожара.
Восстановительные работы в этих условиях должны вестись лишь в недосягаемой для огня зоне, то есть по периферии места схода, с особой осторожностью и готовностью своевременно отойти на безопасное расстояние при возникновении угрозы поражения огнем. В это время на месте схода должны работать пожарные подразделения для локализации и тушения пожара.
Руководители работ должны внимательно следить за состоянием неповрежденных цистерн, подверженных нагреву. С целью предупреждения возможного взрыва, характерным признаком которого может служить интенсивный выход паров нефтепродуктов через неплотности между крышкой и заправочной горловиной, все цистерны, находящиеся в зоне пожара, необходимо охлаждать водяными струями.
Обусловленные пожаром вынужденные перерывы в ведении восстановительных работ необходимо использовать дли ограничении растекания разлитых нефтепродуктов, особенно попадания их в русла ручьев, рек и других водоемов и концентрации их в естественных ландшафтных н искусственно создаваемых сборниках. Для этого бульдозерами восстановительного поезда необходимо, если позволяют условия, организовать рытье направляющих траншеи для стока нефтепродуктов и котлованов для их накопления и локализации.
После ликвидации пожара необходимо приступить к освобождению железнодорожных путей от подвижного состава. При этом все действия по растаскиванию цистерн должны осуществляться только по согласованию с руководителями пожарных работ. Уборка подвижного состава с путей в этих случаях производится, как правило, растаскиванием тракторами и тягачами и кантованием по технологии, аналогичной описанной для групповых сходов цистерн без возникновения пожара. Однако необходимо постоянно иметь в виду некоторые особенности, характерные для работы в подобных условиях. Эти особенности представляют серьезную опасность, поэтому не учитывать их в npoLecce работы недопустимо.
Во-первых, части цистерн, нагретые во время пожара, длительное время сохраняют высокую температуру, создающую опасность получения значительных ожогов работниками восста новительиых поездов, осуществляющими зацепление цистерн тросами и другими приспособлениями. Так>ю же опасность может представлять и тепловое излучение от обгоревшей цистерны.
Во-вторых, чю еще более опасно, источником нового пожара могут стать цистерны с остатками нефтепродуктов, горение
которых прекращено средствами пожаротушения, а также не горевшие, по значительно нагретые огнем с открытыми крышками заправочных горловин. Эти цистерны могут самовозгореться при сдвиге их с места сильными рывками нз-за болтании жидкости внутри. Аналогичные последствия могут возникнуть и при кантовании цистерн с нефтепродуктами. Поэтому при ра- Ooie восстановительных средств с цистернами необходимо предусмотреть возможность немедленной отцепки тяговой техники и отвод се на безопасное расстояние. При этом противопожарные средства должны находиться в постоянной готовности, обеспечивая прикрытие восстановительных работ.
Особенно осторожно необходимо производить перемещение или кантование цистерн с нефтепродуктами бульдозерными отвалами тракторов, так как при этом довольно часто происходит пробой котла цистерны, как правило, в нижней его части, открывающий путь для вытекания нефтепродуктов, которые, попадая на раскаленные части цистерн или небольшие очаги пламени, могут также вызвать повторное образование пожара. Поэтому и в данном случае требуется соблюдение мер предосторожности и предельное внимание.
Возможность возобновления движения поездов через зону аварийной ситуации с опасными токсичными или радиоактивными грузами определяется работниками СЭС железных дорог после проведения анализов, характеризующих состояние окружающей среды. Работы по ликвидации последствий аварии считаются законченными по завершении ликвидации заражения района аварии. При проведении работ по обеззараживанию работники СЭС обязаны организовать лабораторный контроль за эффективностью их проведения, а при необходимости организовать повторное обеззараживание. В случае аварийном ситуации с опасными грузами в зимнее время лабораторный контроль эффективности обеззараживающих работ следует повторить в теплое время года и при необходимости работы по обеззараживанию повторить. Вели же выполнить работы силами СЭС не представляется возможным, привлекаются специалисты и формирования Гражданской обороны, специальные воинские подразделения, а также территориальные органы здравоохранения.
Повышенные требования к проведению восстановительных работ по ликвидации последствий аварийных ситуаций с опасными грузами требуют от начальников восстановительных поездов систематического обучения основного штата и бригадиров АПК специальной технологии ведения работ и способам зашиты. Сами же начальники восстановительных поездов и их заместители должны пройти специальную подготовку, четко знать требования, изложенные в соответствующих инструкции изложенные в соответствующих инструкциях и правилах [8].




































7 Обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте

7.1 Мероприятия по обеспечению безопасности движения при совершенствовании перевозок опасных грузов на станции Новокуйбышевская


К опасным грузам относятся грузы, которые в условиях перевозки, хранения или погрузки-выгрузки могут послужить причиной взрыва, пожара, заболевания, отравления или ожогов людей и животных, а также вызвать порчу других грузов, подвижного состава, сооружений, устройств. Эти грузы требуют соблюдения специальных условий при обращении с ними, принятия мер предосторожности при проведении аварийно-восстановительных работ и перевозке.
В соответствии с ГОСТ 1943388 установлены следующие классы опасных грузов:
взрывчатые материалы (ВМ);
газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;
легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);
легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ); самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);
ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);
радиоактивные материалы (РМ);
едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);
прочие опасные вещества.
Каждая грузовая единица и транспортное средство, содержащие опасный груз, должны иметь маркировку, характеризующую транспортную опасность груза. Маркировка содержит на упаковке или пакете - знак опасности, транспортное наименование груза, серийный номер ООН, классификационный шифр, на крупногабаритной таре или контейнере, железнодорожном транспортном средстве - знак опасности, серийный номер ООН, а также номер аварийной карточки. Знаки опасности имеют форму квадрата установленных размеров, условно разделенного горизонтально на два треугольника. В верхнем треугольнике изображается символ опасности или номер подклассов 1.4, 1.5, вдоль условной диагонали наносится надпись, характеризующая вид опасности груза [14]
Цистерны и резервуары для перевозки опасных грузов различаются по роду перевозимого груза. В таблице 7.1 представлены наиболее распространенные цистерны для перевозки опасных грузов.
Таблица 7.1- Железнодорожные вагоны - цистерны

8-осная железнодорожная цистерна для нефтепродуктов, модель 15-871
Грузоподъемность -- 120 т Масса тары вагона -- 48,8 т Объем кузова -- 140 м3




8-осная цистерна для нефти, модель 15-880
Грузоподъемность -- 125 т Масса тары вагона -- 51 т Объем кузова -- 159 м3




4-осная цистерна для бензина и светлых нефтепродуктов, модель 15-869
Грузоподъемность -- 62 т Масса тары вагона -- 25,3 т Объем кузова -- 88,6 м3




4-осная цистерна для бензина с переходной площадкой, модель 15-1427
Грузоподъемность -- 60 т Масса тары вагона -- 23,4 т Объем кузова -- 73,1 м3




4-осная цистерна для вязких нефтепродуктов, модель 15-1566
Грузоподъемность -- 63,5 т Масса тары вагона -- 24,23 т Объем кузова -- 73,17 м3


4-осная цистерна для серной кислоты, модель 15-1401
Грузоподъемность -- 60 т Масса тары вагона -- 21,6 т Объем кузова -- 32,68 м3




4-осная цистерна для олеума, модель 15-1402
Грузоподъемность -- 60 т Масса тары вагона -- 21,7 т Объем кузова -- 32,7 м3




4-осная цистерна для олеума с переходной площадкой, модель 15-Ц857
Грузоподъемность -- 50 т Масса тары вагона -- 24,7 т Объем кузова -- 26 м3




4-осная цистерна для слабой азотной кислоты, модель 15-1404
Грузоподъемность -- 61,5 т Масса тары вагона -- 21 т Объем кузова -- 46,86 м3




4-осная цистерна для соляной кислоты, модель 15-1554
Грузоподъемность -- 62 т Масса тары вагона -- 21,66 т Объем кузова -- 54,07 м3




4-осная цистерна для меланжа, модель 15-1514
Грузоподъемность -- 60 т Масса тары вагона -- 21,875 т Объем кузова -- 44,8 м3




4-осная цистерна для фенола, модель 15-898
Грузоподъемность -- 62 т Масса тары вагона -- 23,2 т Объем кузова -- 62,39 м3




4-осная цистерна для этиловой жидкости, модель 15-1414
Грузоподъемность -- 60,65 т Масса тары вагона -- 22,24 т Объем кузова -- 38,7 м3




4-осная цистерна для пропана, модель 15-1407
Грузоподъемность -- 22,9 т Масса тары вагона -- 35,2 т Объем кузова -- 54 м3




8-осная цистерна для аммиака, модель 15-1581
Грузоподъемность -- 92,3 т Масса тары вагона -- 77 т Объем кузова -- 161,5 м3




4-осная цистерна для аммиака, модель 15-1597
Грузоподъемность -- 43 т Масса тары вагона -- 38,4 т Объем кузова -- 75,5 м3




4-осная цистерна для хлора, модель 15-1556
Грузоподъемность -- 57,5 т Масса тары вагона -- 29,4 т Объем кузова -- 46 м3








4-осная цистерна для спирта, модель 15-1454
Грузоподъемность -- 59 т Масса тары вагона -- 23,2 т Объем кузова -- 73,1 м3






4-осная цистерна для жёлтого фосфора, модель 15-1412
Грузоподъемность -- 59 т Масса тары вагона -- 21,4 т Объем кузова -- 38,7 м3












4-осная цистерна для нафталина, модель 15-1536
Грузоподъемность -- 68,5 т Масса тары вагона -- 24,5 т Объем кузова -- 65,2 м3




4-осная цистерна для ядохимикатов, модель 15-1538
Грузоподъемность -- 63 т Масса тары вагона -- 24,8 т Объем кузова -- 44,54 м3




4-осная цистерна для винилхлорида, модель 15-1421
Грузоподъемность -- 58,4 т Масса тары вагона -- 28,9 т Объем кузова -- 73 м3






4-осная цистерна для сжиженных углеводородных газов, модель 15-1200
Грузоподъемность -- 31 т Масса тары вагона -- 36 т Объем кузова -- 50 м3


На территории Российской Федерации основные требования к организации перевозок опасных грузов определяются как международными соглашениями, нормами и стандартами, так и собственными законодательными документами. На железной дороге - "Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом", утвержденные Госгортехнадзора России 16.08.1994 №50.
Исходя из источника [2] грузоотправители, грузополучатели, работники магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, владельцы и арендаторы подвижного состава и контейнеров, а также предприятия, осуществляющие транспортно - экспедиционное обслуживание, при перевозках опасных грузов должны обеспечить соблюдение "Правил безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом", другой действующий нормативно - технической документации по перевозкам опасных грузов.
Грузоотправители обязаны выполнять следующее:
загружать опасные грузы только в подвижной состав, который по своей конструкции, назначению и техническому состоянию пригоден для безопасной и сохранной перевозки конкретного опасного груза;
иметь документацию, подтверждающую классификацию опасного груза, об условиях его безопасной перевозки и аварийную карточку;
применять тару, упаковку, упаковочные комплекты, которые должны соответствовать требованиям стандартов или технических условий на конкретные опасные грузы, пройти испытания по установленным программам и методикам в целях предотвращения любой утечки (просыпания) содержимого, которая может возникнуть в пути следования вследствие динамических воздействий, изменения температуры, влажности и т.д.
Прием к перевозке и выдача опасных грузов должны проводиться в соответствии с Правилами перевозок грузов. Рассмотрим для каждого класса опасных грузов способы перевозки.
Класс 1. Взрывчатые материалы (ВМ)
Перед погрузкой взрывчатых материалов в универсальные крытые вагоны и контейнеры грузоотправитель обязан выполнить работы по их подготовке с соблюдением требований настоящих Правил в порядке, предусмотренном МПС России.
Движение поездов, в которых имеются вагоны с ВМ, должно быть организовано по возможности в обход крупных населенных пунктов, на безопасном расстоянии от взрывопожароопасных производств, без остановок на промежуточных станциях, под контролем служб отделений, дорог, МПС в установленном порядке.
Погрузка и выгрузка промышленных взрывчатых материалов должны производиться на подъездных путях предприятий. Места стоянки таких вагонов до их отправления со станции должны быть удалены от жилых и производственных строений, тяговых подстанций, грузовых складов, общих мест погрузки, выгрузки и хранения грузов, от мест налива и слива легковоспламеняющихся грузов, от главных станционных путей не менее чем на 125 м.
Выбор мест стоянки таких вагонов производится комиссией с участием представителей Госгортехнадзора России и других заинтересованных организаций.
Запрещается хранение ВМ в складских помещениях железнодорожных станций.
При перевозке на открытом подвижном составе ВМ в специализированных контейнерах, тип и параметры которых совпадают с типами и параметрами универсальных контейнеров МПС России, их размещение и крепление производятся в соответствии с требованиями "Технических условий погрузки и крепления грузов", утвержденных МПС России.
Работники железнодорожных станций обязаны проверить правильность размещения и крепления специализированных контейнеров с ВМ на открытом подвижном составе при отправлении грузов без сопровождения специалистов или охраны грузоотправителя (грузополучателя).
Совместная перевозка в одном контейнере ВМ разных подклассов, кроме грузов, входящих в комплект, запрещается.
К перевозке допускаются только ВМ классифицированные, а также допущенные Госгортехнадзором России к производству и применению в установленном порядке. При этом новым считается взрывчатый материал не только с учетом изменения его физико - химических свойств, но и в случае применения новой конструкции тары и упаковки, увеличения массы погрузочной единицы.
Класс 2. Газы сжатые, сжиженные
После заполнения вагона - цистерны опасными грузами класса 2 должна быть проверена герметичность люка цистерны и арматуры.
Все рабочее оборудование вагона - цистерны цехом наполнения должно быть приведено в транспортное положение. Верхний люк и предохранительный клапан закрываются предохранительными колпаками и пломбируются. Письменное разрешение на отправку вагона - цистерны с этими грузами выдается представителем ОТК. При этом необходимо убедиться в исправности экипажной части, соответствии маркировки, герметичности котла цистерны, наличии предохранительных колпаков над арматурой, которые должны быть заперты на замок и опломбированы.
Грузополучатель обязан слить груз из вагона - цистерны, контейнера - цистерны полностью. Давление в цистерне после слива должно быть не менее норм, установленных нормативно - технической документацией для данного груза.
В накладной на порожнюю вагон - цистерну грузополучатель обязан записать: "Вагон - цистерна слита полностью. Давление в котле ... МПа".
При перевозке сжиженных газов под нормальным давлением вагон - цистерна должна быть оборудована отводящей трубой для испарения газа, находящейся в открытом состоянии.
На вагонах - цистернах в этом случае у места свободного выхода газа должна быть надпись: "Газосброс не закрывать".
Класс 3. Легковоспламеняющиеся жидкости
После налива и слива опасных грузов подтеки на наружной поверхности котла вагона - цистерны должны быть грузоотправителем (грузополучателем) удалены.
При наливе и сливе опасных грузов:
работы по наливу и сливу должны быть механизированы с обеспечением максимальной герметизации;
работники, производящие налив и слив этих грузов, должны быть перед началом работ ознакомлены с их свойствами, проинструктированы по вопросам техники безопасности при работах с этими продуктами и снабжены соответствующей защитной одеждой, средствами индивидуальной защиты;
работы внутри котла вагона - цистерны должны проводиться с обязательным применением шлангового противогаза.
Класс 4. Легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ), вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой
Взрывоопасные легковоспламеняющиеся твердые вещества, способные загораться без предварительного подогрева от источника зажигания с низкой энергией, должны предъявляться к перевозке только в герметичной таре.
Перевозка опасных грузов подкласса 4 разрешается в таре в крытых сухих вагонах и контейнерах. Запрещается транспортирование этих грузов на открытом подвижном составе, без упаковки.
Материалы животного и растительного происхождения, способные к воспламенению от тепла, выделяемого при химических и биологических процессах, а также при ударе или трении, должны перевозиться только повагонными отправками или в контейнерах.
Класс 5. Окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП)
Вагоны для перевозки опасных грузов- окисляющие вещества должны быть тщательно очищены от остатков ранее перевозимых грузов, пыли или промыты и не иметь следов минеральных и растительных масел.
Органические пероксиды, требующие регулирования температурного режима, должны перевозиться в специализированных изотермических вагонах грузоотправителя или грузополучателя.
Остальные грузы - органические пероксиды, а также порожняя тара из-под них должны перевозиться только в собственных вагонах грузоотправителя (грузополучателя) или арендованных им.
Вагоны для перевозки органических пероксидов как в груженом, так и в порожнем состоянии должны транспортироваться в сопровождении специалистов грузоотправителя (грузополучателя).
Классы 6 и 8. Ядовитые (ЯВ), едкие, коррозионные (ЕК) и инфекционные вещества (ИВ)
На котлы вагонов - цистерн, контейнеров - цистерн, предназначенных для перевозки ядовитых веществ и продуктов других классов опасности, обладающих ядовитыми свойствами, наносится знак опасности 6а в соответствии с ГОСТ 19433-88.
Пестициды, а также порожняя тара из-под них должны перевозиться в собственных вагонах грузоотправителя (грузополучателя) или арендованных им крытых вагонах. Вагоны должны быть окрашены владельцем (арендатором) в желтый цвет. На дверях вагонов наносятся надписи: над знаком опасности - "Пестициды", а под знаком - "Другими грузами не загружать".
Опасные грузы класса 8, прежде всего кислоты, олеум, меланж, обладают способностью вызывать тяжелые химические ожоги и интенсивную коррозию металла и других элементов подвижного состава, поэтому перевозка этих грузов должна осуществляться в вагонах - цистернах, контейнерах - цистернах, предназначенных для перевозки конкретного опасного груза. Материал котла таких вагонов - цистерн или внутреннее защитное покрытие должны надежно противостоять агрессивному действию перевозимого груза.
Перевозка опасных грузов класса 8 в не предназначенных для этих целей вагонах - цистернах запрещается. В случае самовольного налива грузоотправителем грузов класса 8 в вагон - цистерну, не предназначенную для перевозки этого продукта, станция отправления обязана возвратить цистерну грузоотправителю для слива, очистки и нейтрализации.
С года в год рост количества перевозок железнодорожным транспортом увеличивается на несколько процентов. Нефтяные компании более интенсивно используют железную дорогу для поставок продуктов за границу. В наше время около 61% объема нефти и нефтепродуктов перевозится частными вагонами, которыми управляют независимые операторы. Сегодня на рынке нефти есть несколько десятков компаний-операторов, заключивших с РЖД договора о взаимоотношениях при организации перевозок. Общее количество цистерн, которыми владеют частные компании, составляет около 100 тыс. вагонов. Сегодня много компаний вкладывают деньги в расширение экспортных железнодорожных мощностей: покупают вагонные парки, строят наливные эстакады. При перевозках нефтепродуктов существует большая опасность возникновения аварийных ситуаций, в результате чего возникают проливы разных масштабов, а при неблагоприятном стечении обстоятельств – большие [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и взрывы. Аварии, возникшие при перевозке особо опасных грузов по железной дороге, приводят к разрушениям, ухудшении экологии, заражению местности, поражению токсичными веществами огромного количества людей.
Рассмотрим некоторые аварии, возникшие при перевозке нефтепродуктов по железной дороге:
15 июня 2005 года на территории Зубцовского района Тверской области на перегоне Зубцов-Аристово Московского отделения Октябрьской железной дороги сошли с рельсов 26 вагонов с мазутом. На грунт вылилось более 780 т мазута, значительное количество которого попало в протекающие рядом с местом аварии речки Гостижа и Вазуза (приток Волги). При этом создалась угроза попадания нефтепродуктов в водохранилища, из которых питьевая вода попадает в Москву.
5 февраля 2014 года на территории Нововятского района на участке железнодорожного пути между станцией Поздино и «горбатым» переездом сошли с рельс 32 цистерны с газовым конденсатом, после чего 10 цистерн загорелись. Пожар тушили больше суток, но к счастью, авария обошлась без человеческих жертв. Однако от огня пострадали 2 дома, около сотни ям и гаражей и порядка 16 автомобилей.
22 января  2013 года [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] Забайкальской железной дороги сошли с рельсов 11 полуцистерн грузового поезда. Из 70 вагонов поезда 23  с опасными грузами: реактивное топливо (авиационный керосин), взрывчатые вещества. Жертв и пострадавших не было. Были повреждены три электроопоры и 150 метров пути, загрязнения реактивным топливом составило около 400м2. Было еще много аварий, которые привели к негативным последствиям. Часто нефтепродукты невозможно полностью убрать с места разлива. Тогда на протяжении многих лет наблюдаются последствия: ухудшается экология местности, умирают животные и птицы, страдают люди.
Выделим общие причины происшествий на железнодорожном транспорте:
естественный физический износ технических средств;
нарушение правил эксплуатации;
усложнение технологий;
увеличение численности, мощности и скорости транспортных средств;
терроризм;
рост плотности населения вблизи железнодорожных объектов;
несоблюдение населением правил личной безопасности.
Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов. Ликвидировать такие аварии довольно сложно.
Состав железных дорог считался наиболее безопасным видом транспорта. Однако более строгий анализ показывает, что по показателям безопасности движения железнодорожный транспорт занимает третье место, после автомобильного и воздушного. Статические данные последних лет свидетельствуют о значительном числе пострадавших и погибших в результате крушений пассажирских поездов. Аварийные ситуации при перевозке по железным дорогам опасных и особо опасных грузов приводят к значительным разрушениям, заражению местности и поражению токсичными веществами больших масс людей. При ликвидации последствий таких инцидентов помимо организации медицинской помощи пострадавшим необходимо проведение комплекса природоохранных мер.
В соответствии приказом [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] № 1-Ц от 08.01.1994 г [9] и распоряжением ОАО «[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]» № 1632р от 18.10.2005 г. нарушения безопасности на [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] подразделяются на следующие виды:
Крушение: столкновения пассажирских или грузовых [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, повреждены [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] или [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] до степени исключения их из инвентаря.
Авария: столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий как при крушении, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объёмах ремонта ТР-2, деповского и более сложных.
Особый случай брака в работе: столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий как при крушении или аварии. Например: приём поезда на занятый [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]; отправление поезда на занятый перегон; приём или отправление поезда по неготовому маршруту; проезд запрещающего сигнала или предельного столбика; перевод стрелки под подвижным составом; уход подвижного состава на маршруты приёма или отправления поездов или на перегон; развал груза в пути следования; излом оси.
Случай брака в работе: отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за перегрева буксы или других технических неисправностей; [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]; отцепка вагона на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения поездов; неисправность устройств [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] на локомотиве в пути следования, в результате которой затребован вспомогательный локомотив; обрыв [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] подвижного состава; неисправность пути, потребовавшая выдачи [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] по заявке начальника [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения до 15 км/ч.
Затруднение в работе: считаются случаи, когда нарушения безопасности движения не попадают под определения случаев брака в работе, особых случаев брака, аварий, крушений, но вызвали остановку поезда, применение экстренного торможения.
Прочие: случаи нарушения безопасности движения, которые явились следствием сторонних причин (погодные условия, столкновения на переездах не по вине работников железнодорожного транспорта, наложение посторонними лицами предметов на железнодорожный путь).
При организации аварийно-спасательных работ по ликвидации последствий транспортных аварий и катастроф необходимо учитывать следующие их особенности:
аварии и катастрофы происходят в пути следования, как правило, внезапно, в большинстве случаев при высокой скорости движения транспорта, что приводит к телесным повреждениям у пострадавших, часто к возникновению у них шокового состояния, нередко к гибели; несвоевременное получение достоверной информации о случившемся, что ведет к запаздыванию помощи, к росту числа жертв, в том числе из-за отсутствия навыков выживания у пострадавших;
отсутствие, как правило, на начальном этапе работ специальной техники, необходимых средств тушения пожаров и трудности в организации эффективных способов эвакуации из аварийных транспортных средств;
трудность в определении числа пострадавших на месте аварии или катастрофы, сложность отправки большого их количества в медицинские учреждения с учетом требуемой специфики лечения;
усложнение обстановки в случае аварии транспортных средств, перевозящих опасные вещества;
необходимость организации поиска останков погибших и вещественных доказательств катастрофы часто на больших площадях;
необходимость организации приема, размещения и обслуживания (питание, услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственников пострадавших и организация отправки погибших к местам их захоронения;
необходимость скорейшего возобновления движения по транспортным коммуникациям.
Так же следует учитывать характерные особенностями железнодорожного транспорта:
большая масса подвижного состава (общая масса грузового поезда составляет 3–4 тыс. тонн, масса пассажирского состава – около 1 тыс. тонн, масса одной цистерны – 80–100 тонн);
высокая скорость передвижения состава (до 200 км/час), а экстренный тормозной путь составляет несколько сотен метров;
наличие на пути следования опасных участков дорог (мосты, тоннели, спуски, подъемы, переезды, сортировочные горки);
наличие электрического тока высокого напряжения (до 30 кВ);
влияние человеческого фактора на причины аварии (управление локомотивом, комплектование состава, диспетчерское обслуживание);
многообразие поражающих факторов и возможность их комбинированных сочетаний.
При организации аварийно-спасательных и других неотложных работах при на железнодорожном транспорте не стоит забывать о выше перечисленных факторах.
















Заключение


Неразрушающие методы контроля находят все более широкое применение в разных отраслях промышленности, в том числе и на железнодорожном транспорте. На железной дороге применение дефектоскопии началось с таких широко распространенных методов контроля, как визуальный осмотр, остукивание рельсов и колес подвижного состава. Современная дефектоскопия, использующая совершенные физические методы обнаружения дефектов, позволяет выявлять дефекты в цистерне, причем с высоким качеством и достоверностью.
В данной работе приведены сведения об ультразвуковом дефектоскопе «Defectobook DIO 1000 PA», о применении его на станции Новокуйбышевская, описана сущность методов контроля, рассмотрены отдельные детали оборудования, методика контроля цистерны, приведены расчеты для убеждения экономичности внедрения данного прибора на станцию Новокуйбышевская.














Список использованной литературы



Технологический процесс работы станции Новокуйбышевская[Текс]
Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом [Текс] (утв. Постановлением Госгортехнадзора РФ от 16.08.1994 N 50) (ред. от 20.06.2002) // СПС Консультант Плюс
Стандарт ОАО «РЖД» СТО 1.05.515.3-2009 Методы и инструменты улучшений. Диаграмма Исикавы [Текс],18с
Клиндух В. Ф. , Макиенко В. М., Кузьмичёв Е. Н. Неразрушающие методы контроля и диагностики узлов и деталей подвижного состава [Текс]: учебное пособие - Хабаровск Издательство 2006-112с
STARMANS Пособие по работе DEFECTOBOOK DIO 1000 PA [Текс] 2014-5с
Водянова М.А., Хабарова Е.И., Донерян Л.Г. Анализ существующих микробиологических препаратов, используемых для биодеградации нефти в почве [Текс], 20с
Шувалов Ю.В., Синькова Е.А., Кузьмин Д.Н. Очистка грунтов от загрязнений нефтью и нефтепродуктами [Текс],15с
Шитова В.М., Шелуько Н.А. Восстановительные работы на железных дорогах [Текс] - М: Транспорт, 1993-167с
Приказ от 8 января 1994 г. Н 1Ц О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте [Текс]
Гапеев В.И., Крисенко А.А., Альшевский П.И., Егоренко В.И. Пособие по обеспечению безопасности движения и охране труда [Текс] 3-е издание.
Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации"[Текс] (с изменениями от 7 июля 2003 г.)
Колверта С, Инглуда Г. Защита атмосферы от промышленных загрязнений [Текс] – Справ.изд.: В 2-х ч.Ч1. Металлургия, 1988-70с
Волков О.М. Пожарная опасность резервуаров с нефтепродуктами [Текс] – М.: Недра, 1984-223с
Техническо-распорядительный акт станции Новокуйбышевская [Текс]








13 PAGE \* MERGEFORMAT 146515


13 PAGE \* MERGEFORMAT 1411715



Станция Новокуйбышевская

Станция Новокуйбышевская

Течь груза

Ошибки клапанщиков

Некачественная подготовка вагонов к перевозке

Ошибки приемосдатчиков

Погрузка без учета объемного расширения

Нарушение ППОГ грузоотправителями

Попытка хищения

Превышение
скорости соударения

Не выявление непригодных манжетов

Некачественный осмотр вагонов

Неявные дефекты

Продление срока службы

Коррозия котла

Не качественное выполнение проверки цистерн

Некачественный ремонт

Неполное закрытие верхнего люка

Прочие

Не выявление течи груза при приеме вагона в коммерческом отношении



Диаграмма 2Рисунок 7Рисунок 2Рисунок 9Рисунок 10Рисунок 1Root EntryEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation Native

Приложенные файлы

  • doc 4385734
    Размер файла: 4 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий