Стационарные малолитражные двигатели УД-15, УД-25 и их модификации спроектированы на базе двигателя модели МЕМЗ-966 (9 6 5 ) автомобиля „Запорожец&#39&#39.


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.












Стационнарные мололитражные двигатели


УД
-
15, УД
-
25

и их модификации


техническое описание и инструкция по эксплуатации





















СССР

В/О ЭНЕРГОМАШЭКСПОРТ

МОСКВА





















ВНИМАНИЕ!

В настоящем издании изложены конструкти
вные особенности двигателей,
требования по эксплуатации и уходу за ними.

Своевременное и точное выполнение правил ухода и эксплуатации обеспе
чит
безотказную работу двигателей.

Настоящее издание не может служить учебным пособием по курсу двигателей,
поэтому

лица, допущенные к эксплуатации двигателей УД,
должны иметь
теоретические и практические знания по двигателям внутреннего сгорания и их
эксплуатации.

Вследствие совершенствования конструкции возможны непринципиаль
ные
отклонения в использовании двигателя о
т текстовой и иллюстрационной части данного
издания, не влияющие на качество работы и обслуживание
двигателей.
























4

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ


МОДИФИКАЦИИ И НАЗНАЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ УД
-
15 И УД
-
25

Стационарные малолитражные двигатели УД
-
15, УД
-
25 и их модифика
ции
спроектированы на базе двигателя модели МЕМЗ
-
966 (
965
) автомобиля „Запо
рожец''.

Двигатель УД
-
15 одноцилиндровый, а УД
-
25 двухцилиндровый.

Обе модели УД выполнены по одной конструктивной схеме и максималь
но
унифицированы.

УД
-
15 и УД
-
25
представляют собой базовую модель двигателей серии УД.

В зависимости от назначения двигатели УД
-
15 и УД
-
25 могут выпускаться
в
различных модификациях с дополнительным оборудованием и с соответ
ствующим
условным обозначением (УД
-
15Г; УД
-
25Г; УД
-
25С). Базовая

модель при этом
изменениям не подвергается.

Двигатели могут применяться для привода электрических агрегатов
питания и
передвижных электростанций, различных сельскохозяйственных, строительных и
дорожных машин.

Технические данные

Модель УД
-

1 5 (
СК
-
6

)


Мод
ель УД
-
2
5 (
СК
-
12)

Тип двигателя .....................

четырехтактный



карбюраторный

Число цилиндров ...................

1



2

Мощность (при полностью открытом


дросселе), л. с

при 3600
об( мин
................

6
±
0,5




12
±
0,5

при 3000

об/мин
................

5 (4,05
kW
)



10 (8.1
kW
)

Номинальное число оборотов двигате
-


ля,
об/мин
........... ..........


3000




3000

Мощность номинальная, эксплуатационная

(длительная) на регуляторе, л. с. ........


4




8

Удельный ра
сход топлива на номинальной


эксплуатационной мощности,
г/л. с ч
......
330 (?)




320
(335)

Диаметр цилиндра,
мм
...............



72

Ход поршня,
мм
. .................



60

Рабочий объем,
см
3

...............




245

Степень сжатия ................
....


6 (7)

Расположение клапанов ..............



В
ерхнее

Фазы газораспределения (при зазоре
у толкателя 0,3
мм :

начало впуска ....... ..........


10°
±
6° до ВМТ

конец впуска ...................


46°±6° после НМТ

начало выпуска ..................


46°+6° до НМТ

конец выпуска ...............
...


10
°±6° после ВМТ










5



Модель УД
-
15 Модель УД
-
25

Регулировочный зазор между клапанами и


коромыслами (на холодном двигателе),
мм
.


15

Топливо

................................
............................


бензин А
-
72 ГОСТ 2084
-
67

Подача т
оплива
................................
...............


бензонасос диафрагмснного типа

Карбюратор

................................
.....................


К
-
16М (К45М)

Воздухофильтр

................................


..............


инсрционно
-
масляный с фильтрующим

элементом

Емкость масляной ванны воздухофиль
-


тра,
л

........


................................
.................




0,
074/

Масло:


летом (свыше +5°С)

................................


дизельное Дп
-
11 ГОСТ
5304
-
54;

дизельное ДС
-
11 (М10Б)
ГОСТ
8581
-
63;
автомобильное АС
-
10
(М10Б)
ГОСТ 10541
-
63

зимой (ниже +5°С)

................................
....


дизельное Дп
-
8 ГОСТ 5304
-
54;

автомобильное АС
-
8 (М8Б)

ГОСТ 10541
-
63
Смазка двигателя

..............


комбинированная, под давлением сма
-

зываются шатунные под
шипники
рас
пределительного вала и толкатели клапа

Очистка масла .

................................
............


неполнопоточной

цснтрифугой

Масляный насос

................................
..........



шестеренчатый

Рабочее давление масла,
кг/см
2

..................




1,5
-
5

Контроль давления

................................
....


штоковый указатель

Емкость масляного резервуара, л

..............

1,5 3

Расход масла (на доливку) двигателя,

г/л
,
с. ч

................................
.............................


не более 10

Магнето

................................
...........................


М
-
137 М
-
151

Угол опережения зажигания до ВМТ

............


33
°
±1
°

Свеча

................................
................................


А
-
11У (СН
-
200) ГОСТ 2043
-
54

или СН
-
302А Тип охлаждения

в
оздушное принуди
тельное

Регулирование притока охлаждающего


воздуха

................................
..........................


жалюзи на кожухе маховика

Запуск

................................
..............................


рычажный механизм

Регулирование числа оборотов

....................


автоматическое центробежным регу
-

лятором оборотов

Соединение с ведомым агрегатом

.............


посредством упругого промежу
точно
-

го элемента соединительной муфты

Габаритные размеры,
мм:

.............................


длина

................................
...........................


410

530 (465)

ширина .

................................
...

,.

.............


455

455 (467)

высота

................................
..........................


535

565 (490)

Масса,
кг

................................
..........................


41

52 (47)

КОНСТРУКЦИЯ

'

Отличительной особенностью конструкции двигателей УД
-
15, УД
-
25 (рис.
1, 2 и
3)
является туннельный картер без передней крышки (распределитель
ные шестерни
расположены непосредственно в картере).

На переднем конце коленчатого вала, вращающегося на подшипниках
качения,
крепится маховик
-
вентилятор воздушной системы охлаждения.
Полый
рас
пределительный вал вращается на оси, укрепленной в картере.

6











































Рис. 1. Продольный разрез двигателя УД
-
15:

1
-

кожух маховика;
2
-

гайка
-
храповик;
3
-

трубка подвода смазки;
4
-
крышка маслофильтра; 5
-

маховик
-
вент
илятор; 6
-

кожух цилиндров;
7
-

глушитель; 8
-

коленчатый вал; 9 гайка М20;
10
-

манжета коленчатого
вала


7











































Рис.2. Продольный разрез двигателя УД
-
25




8





Рис. 3. Поперечный разрез двигателей УД
-
15 и УД
-
25:

1
-

картер; 2
-
поршень и шатун в сборе; 3
-

цилиндр;
4
-

свеча А
-
11У
(СН
-
200) ГОСТ 2043
-
54 (с прокладкой); 5
-
головка цилиндра; 6
-

валик коро
мысла
клапанов в сборе; 7 толкатель клапана; 8
-

регулятор в сборе; 9
-

насос
топливный в сборе;
10
-

маслонасос в сборе;
11
-

поддон в сборе





9

Двигатель снабжен регулятором, автоматически поддерживающим число
оборотов коленчатого вала в определенных узких пределах при изменении
нагрузки
от нуля до номинальной величины, и глуши
телем выпуска.

КРИВОШИПНО
-
ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Кривошипно
-
шатунный механизм (рис. 4) преобразует возвратно
-
посту
пательное
движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он
состоит из
коленчатого вала
10,
шатуна
8,
поршня
6,
поршневого пальца
3,
ц
илиндра
1
и
маховика
-
вентилятора 9.

Коленчатый вал
10


стальной цельно штампованный; вращается на двух
подшипниках качения, из которых задний запрессовывается непосредственно* в
картер, а передний


в опору, устанавливаемую в расточке картера.

Уплотнение
коленчатого вала в картере и опоре осуществляется с по
мощью
манжет
10
(рис.
1).

Для обеспечения равномерного чередования вспышек двухцилиндрового
двигателя УД
-
25 коленчатый вал имеет одноколенную форму (т.е. обе
шатунные
шейки располагаются на одной оси).

На переднем конце коленчатого вала устанавливаются: шарикоподшип
ник,
смазочный подшипник, распределительная шестерня, детали запуска, а
также
маховик
-
вентилятор. Маховик
-
вентилятор одновременно выполняет
функцию
корпуса центрифуги.

На заднем конце коленч
атого вала установлен второй подшипник каче
ния.
Свободный конусный конец коленчатого вала служит для установки
муфты
привода.

Шатуны
8


стальные штампованные двутаврового сечения. В верхнюю
головку
запрессована тонкостенная бронзовая втулка. Нижняя голов
ка


разъемная; в
ней устанавливаются тонкостенные биметаллические вклады
ши, которые
удерживаются штампованными замками от смещений. Вкладыши

взаимозаменяемые.

Поршни
6
отлиты из алюминиевого сплава. На каждом поршне два
компрессионных 5 и маслосъемное
кольцо 7. Для обеспечения равномерного
зазора
между цилиндром и юбкой поршня под нагрузкой предусмотрена
форма юбки
эллиптическая и коническая.

Пальцы 3 стальные пустотелые. Посадка их в шатунах скользящая, а в
поршнях


плотная. Фиксируются лальцы пружинн
ыми кольцами.

В зависимости от размера пальцы делятся на четыре группы и обозначают
ся
черной, зеленой, желтой и красной красками. Такие же цветовые метки
наносятся на
бобышку поршня и верхнюю головку шатуна. Для обеспечения
необходимой посадки
указанных д
еталей их следует подбирать одной цвето
вой группы.

Цилиндры
1
отливаются из специального чугуна. По диаметру так же, как
и
поршни, они делятся на три группы и обозначаются буквами
А, Б, В,
выбитыми на
верхнем ребре цилиндра и на днище поршня. Следует
подб
ирать поршни и
цилиндры одинаковых групп.

Маховик
-
вентилятор 9 отлит из алюминиевого сплава. Он обеспечивает
вывод
поршня из мертвых точек и подачу охлаждающего воздуха к
цилиндру и головке
двигателя.

10





Рис. 4. Кривошипно
-
шатунный механизм:

1


цилин
др; 2


кольцо стопорное поршневого пальца; 3


поршневой палец; 4


втулка шатуна; 5


кольца пеоршневые компрессионные; 6


поршень; 7


кольцо поршневое маслосьемное; 8


шатун; 9


маховик
-
вентилятор; 10


коленчатый вал; 11
-

картер



11
КАРТЕР ДВИГАТ
ЕЛЯ

Картер двигателя (рис. 5) отливается из алюминиевого сплава. Спереди
в
него
устанавливается опора переднего подшипника коленчатого вала, кото
рая крепится
шестью шпильками. В расточку на передней стенке устанавли
вается маслонасос, а в
приливе на право
й стороне


редукционный клапан. К
картеру слева крепится
кронштейн оси пусковой педали. В проушину, на правой стороне картера, спереди
устанавливается магнето, сзади к ней
крепится регулятор.

СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Распределительный механизм (рис. 6) о
беспечивает впуск рабочей смеси в
цилиндры и выпуск отработанных газов.

Двигатели имеют верхнее расположение клапанов.

Основные детали системы газораспределения: распределительный вал,
вращающийся на оси, шестерня распределительного вала, толкатели и штанг
и
толкателей, втулки толкателей, запрессованные в картер, клапаны, пружины
клапанов, тарелки и сухарики, валик коромысел, коромысла и головка.

Распределительный вал
2


стальной; помимо кулачков газораспределе
ния на
валу предусмотрен кулачок для привода б
ензонасоса. Вал имеет
подшипники
скольжения из бронзовой ленты.

Фазы газораспределения двигателя изображены на рис. 7.

Шестерня 1 (рис. 6) распределительного вала изготовлена из магниевого
сплава и
крепится к распределительному валу тремя заклепками.

Толка
тели
8


стальные грибовидные с плоской тарелкой. В стержне
имеются
сверления для подвода масла к штанге.

Втулки толкателей 3

имеют на наружной цилиндрической поверхности
метку,
которая при запрессовке должна быть обращена в сторону, противо
положную
цилин
драм. Отверстия служат для подвода и отвода смазки.

Штанги 5 толкателей выполнены пустотелыми. С торцов и штанги
впрессованы
наконечники. Вторая штанга для УД
-
15 и четвертая для УД
-
25
имеют наконечники со
сквозными сверлениями, обеспечивающие подачу масла
в клапанную коробку.

Впускной клапан отличается от выпускного
4
материалом и большим
диаметром
тарелки.

Коромысла клапанов
6
изготовлены из легированной стали. На каждом цилиндре
устанавливается по одному правому и одному левому коромыслу,
которые
отличают
ся наклоном плоскости коромысла к его оси. Длинные
плечи коромысел
заканчиваются калеными цилиндрическими поверхностя
ми, опирающимися при
работе на торцы впускных клапанов и торцы
колпачков выпускных клапанов. В
бобышку короткого плеча коромысла
вворачива
ется регулировочный винт с
контровочной гайкой, служащей для
регулировки зазора.


Головка
7
выполнена из алюминиевого сплава с запрессованными седлами
и
втулками клапанов, крепится к картеру шпильками, проходящими сквозь
ребра
цилиндра. Клапанная коробка
закрывается сверху крышкой.



12




13

Головка двигателя УД
-
25 выполняется общей на оба цилиндра, головка
двигателя
УД
-
Т5
-

двухцилиндровой в виде половинного отсека.

ОХЛАЖДЕНИЕ

Система охлаждения (рис. 8) обеспечивает отвод тепла от стенок цилинд
ра и
головки. Двигатели имеют воздушную принудительную систему охлаж
дения. В
систему охлаждения входят: маховик
-
вентилятор
4,
кожух махови
ка 5, кожух
цилиндров 2, кожух вывода воздуха
3.
Регулировка степени
охлаждения двигателя
производится путем открытия или

закрытия жалюзи
1
в кожухе маховика
-
вентилятора.


Рис. 6. Система газораспределения:

1
-

шестерня распределительного вала;
2
-

распределительный вал; 3
-

втулка толкателя;
4
-

клапан;
5
-

штанга; 6

-

коромысло;
7
-

головка цилиндров;
8
-

толкатель


14

РЕ
ГУЛЯТОР ЧИСЛА ОБОРОТОВ

Для автоматического поддержания постоянного числа оборотов коленча
того вала
двигатели снабжены центробежным регулятором, действующим на дроссельную
заслонку карбюратора.


Рис. 7. Диаграмма газораспределения

Устройство регулятора пр
иведено на рис. 9.

На валик регулятора 7 устанавливаются два шарикоподшипника
4
и 5,
шестерня
регулятора
3
с кулачками для привода магнето и два балансира
9
с
пружинами.

Внутри валика расположены два толкателя
10
с бронзовой шайбой между ними.
Привод регул
ятора
-

от шестерни распределительного вала.

Принцип работы регулятора следующий. При увеличении числа оборотов
двигателя балансиры регулятора под действием центробежных сил расходят
ся и при
этом перемещают толкатели регулятора. Толкатели регулятора
через

валик рычага
передают движение на рычаг регулятора, который связан с
рычажком дроссельной
заслонки карбюратора, дроссельная заслонка
6
прикрывается, чем уменьшается
количество смеси, поступающей в цилинд
ры, и число оборотов двигателя снижается.



15

При

уменьшении числа оборотов двигателя пружина регулятора
12,
расположенная снаружи с правой стороны двигателя, перемещает детали
регулятора в
обратном направлении, что приводит к увеличению открытия
дроссельной заслонки
карбюратора, а следовательно, к увели
чению числа
оборотов двигателя.

При необходимости число оборотов может быть отрегулировано измене
нием
натяжения пружины регулятора двумя гайками
1
на шпильке пружи
ны
13.





СИСТЕМА ПИТАНИЯ


На двигатели УД
-
15, УД
-
25 устанавливается карбюратор К
-
16М (К4
5М).
Устройство карбюратора показано на рис. 10,
11.
Карбюратор
3
(рис. 10)
приспособлен для работы с центробежным
регулятором: дроссельная заслонка
6
управляется рычагом со сферой, на
которую воздействует рычаг регулятора 7. Для
ручного управления дрос
с
елем в верхней части имеется поводок 2.
Воздушная
заслонка 9 управляется вручную.






16




Рис.9. Регулятор:

1
-

гайка М8;
2
-

муфта ведущая магнето;
3
-

шестерня
pe
гулятора;
4
-

шарикоподшипник 203;
5
-

шарикоподшипник 303; 6
-

дроссель
ная заслонка
к
арбюратора;
7
-

валик регулятора;
8
-

кулачок; 9
-

ба
-
лансиры;
10
-

толкатели; 11
-
рычаг;
12
-

пружина регулятора;
13
-

шпилька пружины регулятора




17

На карбюраторе предусмотрена возможность (в случае необходимости)
регулировки
работы двигателя на малые
обороты холостого хода. Регули
ровка осуществляется
упорным регулировочным винтом
4,
расположенным
на рычаге дроссельной заслонки,
в верхней части. Малые обороты холостого
хода не должны превышать 1600
об/мин.
Регулировка качества смеси на
холостом ходу пр
оизводится винтом 5.


Рис. 10. Система питания:

1 воздухофильтр; 2 поводок;
3
карбюратор;
4
регулировочный
винт; 5 винт холостого хода; 6

дроссельная заслонка; 7 рычаг
регулятора;
8
рычаг дроссельной заслонки карбюратора; 9
воздуш
ная заслонка;
10
топливн
ый насос

Топливо в карбюратор подается диафрагменным бензонасосом
10
из
отдельного
несвязанного с двигателем бензобака.

Работа бензонасоса осуществляется кулачком, имеющимся на распредели
тельном
валу. Конструкцией предусмотрен рычажок ручного привода бенз
о
насоса.



18

Воздух в карбюратор поступает через инерционно
-
масляный воздухо
фильтр 1.

Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (
19

2
м
м)

с
помощью поплавка 1 (рис. 11) и запорной иглы 2. При опущенном
поплавке
канал, через который
поступает топливо из бензонасоса, открыт.
Топливо,
заполняя поплавковую камеру, поднимает поплавок, который
запорной
иглой перекрывает канал подвода топлива. В крышке поплавковой
камеры
имеется утолитель поплавка.

Поплавковая камера карбюратора не сбаланси
рована. Система холостого хода
питается топливом до главного жиклера.

РАБОТА КАРБЮРАТОРА

Запуск двигателя. Запуск двигателя производится при прикрытой дрос
сельной
заслонке с тем, чтобы воздух между заслонкой и стенкой смеситель
ной камеры шел
со скоростью
, достаточной для распыления топлива.

В данном случае, хотя топливо и поступает через главный жиклер,
работает
в основном система холостого хода. Только незначительная часть
бензина,
вытекающая из главного жиклера, в основном легкие фракции,
будет участвов
ать
в смесеобразовании.

Холостой ход. При работе двигателя на минимальных оборотах холостого
хода
дроссельная заслонка открыта на 1

2°. Топливовоздушная эмульсия
попадает
через регулируемое винтом
4
(рис. 10) отверстие, расположенное
за дроссельной
заслонк
ой.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки второе отверстие систе
мы
холостого хода также попадает в пространство за дроссельной заслонкой,
и топливо
начинает поступать через оба отверстия. При работе двигателя на
холостом ходу с
регулятором (
n
=3000
об/мин,
открытие дросселя
-

5
-
7°),
кроме системы холостого
хода топливо подается через главный жиклер
-
рас
пылитель

Средние нагрузки. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в
диффузоре возрастает, увеличивается подача топлива через главный жиклер
-
распылитель. Роль главной дозирующей системы возрастает. Таким образом, на
средних нагрузках подача топлива обеспечивается совместной работой
системы
холостого хода и главной дозирующей системы.

НОМИНАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ НАГРУЗКА

На номинальной эксплуат
ационной нагрузке работу двигателя обеспечи
вают
совместно система холостого хода и главная дозирующая система. Угол
открытия
дросселя при этом должен составлять 24
-
28°, что равно примерно 1/3 части
поворота. При полном открытии Дроссельной заслонки разреж
ение
в диффузоре
еще больше увеличивается. Разрежение в каналах системы
холостого хода
значительно падает. Основная часть топлива подается через
главную дозирующую
систему.

СИСТЕМА СМАЗКИ

Принципиальная схема системы смазки двухцилиндрового двигателя дана
на
рис. 12,
а, б.
Схема смазки одноцилиндровой модели аналогична.


19


20


Рис. 12. Система смазки:

1 трубка подвода смазки; 2 вкладыш шатуна;
3
пробка;
4
редукционный
клапан; 5 шестерня маслонасоса; 6 маслонрисмник; 7
смазочный подшипник;
8
крышка м
аслофильтра;
9
маслосливная трубка;
10
кожух штанги; 11 втул
ка толкателя;
12
ось распределительного валика;
13
втулка распределительного
валика

I

к распределительному валику;
II

к толкателям клапанов;
III

от
маслонасоса;
IV

к шатунным подшипникам;
М
штифт

указателя давления
масла

21

Масло из картера через сетчатый маслоприемник (рис. 12а) забирается
шестеренчатым маслонасосом 5, затем часть масла поступает по каналам в
картере и
опоре переднего подшипника в смазочный подшипник 7 и далее,
по отверстиям в
к
оленчатом валу,


в центрифугу.

Оттуда очищенное масло по центральной трубке
1
и наклонным сверле
ниям в
коленчатом валу подается к шатунным подшипникам. Другая часть
масла от
маелонасоса направляется к оси распределительного валика
12
(рис. 12,
б)
(а по
о
тверстиям в оси


к подшипникам валика) и к втулкам
толкателей
11.

При подъеме второго толкателя двигателя УД
-
15 и четвертого УД
-
25
происходит
сообщение канала втулки и толкателя, масло поступает по
штанге через
коромысло в клапанную коробку.

Слив масла из

головки происходит через кожухи штанг
10
и маслослив
-
ную
трубку 9.

Маслосистема снабжена редукционным клапаном
4
(рис. 12,
а),
поддер
живающим
постоянное давление масла. Давление масла в магистрали
контролируется
указателем давления масла, установленным в

полости
редукционного клапана.

Наличию в системе смазки рабочего давления соответствует выход
штифта
указателя давления масла
М
не менее З
мм
.

При необходимости измерения фактического давления масла или дистан
ционного
контроля, потребителем может быть ус
тановлен манометр типа
МТС
-
16У, для
подсоединения которого предусмотрено отверстие с правой
стороны картера,
заглушенное пробкой
3
(рис. 12, а).

Заливается масло в картер (в отверстие в картере) при вывернутой

пробке масломера через воронку с

мелкой сеткой; сливается


через

отверстие

в поддоне под мослоприемник
(или маслопробке).



СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Смесь в камере сгорания воспламеняется свечой зажигания
1
(рис. 20) от
магнето
высокого напряжения б.

На двигателе УД
-
15 устанавливается одн
оискровое магнето М
-
137 (рис. 13), на
УД
-
25


М
-
151
-

двухискровое (рис. 14), специальное с дистанцион
ной и
нажимной клеммами выключения зажигания, пыленепроницаемого
исполнения,
левого вращения с пусковым ускорителем МС
-
151.

Магнето в сборе с пусков
ым ускорителем обеспечивает угол запаздывания
30°+10° по валу ротора магнето. Крепление магнето к двигателю


фланцевое,
на трех болтах.

Конструктивно магнето М
-
151 (рис. 14) состоит из следующих основных
узлов:
корпус, ротор, крышка, трансформатор, пласти
на прерывателя,
кожух с
распределителем, пусковой ускоритель.

Корпус отлит из цинкового сплава, в нем залиты полюсные башмаки,
внутри
корпуса имеется расточка, в которую запрессовывается наружное кольцо
шарикоподшипника. На корпусе смонтированы нажимная и
дистан
ционная клеммы
выключения зажигания. Со стороны фланца в корпус
ввернут упор пускового
ускорителя.

Ротор предназначен для создания и изменения (при его вращении)
величины
магнитного потока, проходящего через полюсные наконечники



22



23


24

к
орпуса и сердечник трансформатора. Ротор состоит из валика и пакета
ламелей,
напрессованных на магнит. Вал и магнит с ламелями скреплены с
помощью заливки
цинковым сплавом. На валу ротора имеется конус для
посадки пускового
ускорителя.

Крышка отлита из цин
кового'сплава, в ней имеется расточка, в которую
запрессовывается наружное кольцо шарикоподшипника; в крышке монти
руется
пластина прерывателя, конденсатор, большая шестерня редуктора с
осью и
разрядник. В нижней части крышки предусмотрено сточное отверс
т
ие.

Трансформатор предназначен для создания высокого напряжения при
вращении
ротора магнето; состоит из сердечника, собранного из отдельных пластин
электротехнической стали, а также первичной и вторичной обмоток.
С торцов
трансформатор защищен гети
наксовыми щеками, на которых укрепля
ются латунные
шайбы. К одной из шайб припаивается конец первичной обмотки.
Пластина
прерывателя служит для монтажа рычага прерывателя контакт
ной стойки и фильца
для смазки кулачка. Поворотом пластины прерывателя
регули
руется абрис


угол
от нейтрального положения ротора (по ходу
вращения) до положения, при
котором начинается размыкание контактов.
Кожух с распределителем. Кожух
отлит из цинкового сплава и служит
экраном для распределителя высокого
напряжения. В
кожухе имеются два
вентиляционных окна. Распределитель
выполняется из прессматериала и
служит для распределения высокого напряжения
на свечи двигателя. Пусковой ускоритель предназначен:

-

для сообщения ротору магнето большой скорости вращения отде
льны
ми
импульсами при запуске двигателя и обеспечения таким образом при
медленном
вращении коленчатого вала двигателя достаточно сильной искры от магнето;



для обеспечения запаздывания момента зажигания при запуске двига
теля.

Пусковой ускоритель состоит

из следующих основных частей:

собачкодержателя с
одной собачкой. Втулка собачкодержателя имеет

одну шпоночную канавку для
монтажа пускового ускорителя на шпонку
ротора магнето;

корпуса с пальцами и пружиной;

Приводится магнето от шестерни регулято
ра с помощью промежуточной
муфты.

По требованию заказчика на деталях системы зажигания двигателей
устанавливается экранировка для подавления радиопомех.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Вентиляция картера осуществляется путем соединения полости картера через
кла
пан, вмонтированный в отверстие переходника магнето, с воздухо
фильтром.

ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ

Двигатель имеет рычажное приспособление для запуска (рис. 15), кото
рое
состоит из рычага с педалью
4
и зубчатого сектора, входящего в








25












26

зац
епление с шестерней 2 на коленчатом валу, имеющей на торце храповые
зубья.
Этими зубьями шестерня при запуске входит в зацепление с зубьями
втулки
-
храповика
1,
напрессованной на коленчатый вал.

МОДИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ УД
-
15 И УД
-
25

В зависимости от назначен
ия двигатели УД
-
15 и УД
-
25 могут иметь
различное
исполнение, т.е. по требованию заказчика устанавливается допол
нительное
оборудование.

В зависимости от наличия дополнительного оборудования двигатель
получает
соответствующее условное обозначение.

ДВИГАТЕЛИ

УД
-
15Г И УД
-
25Г

Эти двигатели (рис. 16) предназначены для привода электрогенераторов и
других
машин, предусматривающих фланцевое крепление к двигателю.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:



переходник, представляющий собой отливку из алюминиевого сплава,

предназна
ченный для фланцевого соединения с ведомым агрегатом;



электростартер СТ
-
351Б


электродвигатель постоянного тока последо
-

вательного возбуждения, питающийся от аккумуляторной батареи напряже

нием 12 В. Предназначен для запуска двигателя.

Примечание. Акк
умуляторная батарея в комплект двигателя не
входит и заводом не поставляется;



маховик с зубчатым венцом и полумуфтой. Маховик представляет
собой
чугунную отливку с напрессованным зубчатым венцом и полумуфтой,
крепящейся к
маховику болтами. Посредс
твом зубчатого венца осуществля
ется зацепление с
шестерней электростартера. Полумуфта обеспечивает
передачу крутящего момента
ведомому агрегату.

Экранировка системы зажигания состоит из свечи СН
-
302А в герметизиро
ванном
исполнении, экранов проводов, угол
ьников УЭ
-
70 и контактного
устройства КУ
-
20Д. Экранировка системы зажигания предназначена для
подавления радиопомех.

Габаритные размеры двигателей, мм

УД
-
15Г

УД
-
25Г

длина

................................
................................
............


435

610

ширина

................................
................................
....

..

500

500

высота

................................
................................
..........



535

565

Масса,
кг

................................
................................
..........

55

66


27


Рис.16. Двигатель УД
-
15Г:

1
-

полумуфга; 2
-

переходник в сборе;
3
-

маховик в сборе;
4
-

стартер в сборе;
5
-

двигатель УД
-
15 (комплектация двигателя УД
-
25Г аналогична)

ДВИГАТЕЛЬ УД
-
25С

УД
-
25С (рис. 17) представляет
собой двигатель УД
-
25 с одноступенчатым
редуктором РО
-
2, установленным непосредственно на двигателе. Предназна
чен для
привода машин и механизмов, работающих с пониженным числом
оборотов, как,
например, сельскохозяйственные машины и орудия, насосы,
компрес
соры,
строительные, дорожные машины и механизмы, тягачи, дрези
ны и др.


28


Техническая характеристика
редуктора РО
-
2

Т
ип
.............

.

................................
.......

шестеренчатый одноступенчатый

Передаточное число
...

....

. .. . .

................................
..........................

2,04

Смазка . .

................................
.............................

разбрызгив
анием

Емкость масляного резервуара,
л

................................
..............................

0,36

Соединение с ведомой машиной

................................
.........

клиновый рсмспь

Габаритные размеры двигателя, мм:

длина . .

................................
................................
................................
....

670

ширина
...

.:............

................................
............................

455

высота ... .. . . .
...

................................
................................
..............

565

Масса, кг
...

.

................................
................................
..............................


61

Конструкция редуктора

Унифицир
ованный редуктор предназначен для установки на двигателе УД
-
25;
снабжен центробежной муфтой сцепления, автоматически соединя
ющей двигатель
с нагрузкой после запуска по достижении двигателем
800
-
1100
об/мин.

На валу редуктора установлен шкив для привода кл
иновым ремнем.

Муфта сцепления


центробежного типа с тремя фрикционными дисками,
рассчитана на работу в масляной ванне. Фрикционные диски штампованные из
листовой стали. Сцепление дисков осуществляется усилием, развиваемым шестью
центробежными грузиками.
Корпус муфты литой и имеет шлифован
ную шейку, на
которую свободно посажена шестерня муфты редуктора,
связанная своими пазами
с ведомым диском.

Шестерни редуктора


косозубые с модулем 2.

Валик редуктора
-

стальной, консольно расположен на двух шарикопод
ш
ипниках
в крышке редуктора. Крышка и корпус редуктора литые.

Разборка и сборка
редуктора

Разборку редуктора или его узлов производить в нижеуказанной последо
-
вательности.

Разборка на узлы:



снять крышку редуктора;



отконтрить замок и отвернуть гайку муфты ре
дуктора. Провернуть

ведомый диск муфты таким образом, чтобы отверстия на нем совпали с

двумя отверстиями в корпусе муфты. Съемником снять собранную муфту;



снять шкив редуктора, шестерню и стопорное кольцо наружной обоймы

подшипника. Затем нагреть крышку

в кипящей воде и вынуть валик с

подшипниками и втулкой сальника.

Разборка узлов на отдельные детали:





для разборки муфты снять стопорное кольцо и вытащить ведущие и

ведомые диски вместе с колпачками и распорными пружинами;

-

для разборки валика выпресс
овать подшипники и втулку сальника.
Сборку
следует производить в обратном порядке. При сборке центробеж
ной муфты
обратить особое внимание на установку стопорного кольца.


30

Стопорное кольцо должно полностью войти в канавку. Перед установкой
стопорного

кольца канавку очистить от скопившихся отложений.

Неправильная установка кольца приведет к аварии редуктора.

Гайку муфты затянуть с усилием 7
кГм.

Вниманию потребителей!

Автоматическая центробежная муфта предназначена только для
облегче
ния запуска двиг
ателя.

Работа двигателя на минимальных оборотах холостого хода с
отключен
ной муфтой (шкив не вращается) категорически запрещается.

Снижение числа оборотов двигателя ниже номинального недопустимо!

1.

Редуктор обеспечивает надежную работу в течение всего гаран
тийного

срока службы двигателя при соблюдении условий эксплуатации, указанных в

данной инструкции.

2.

Работа двигателя с редуктором допускается только на номинальном

числе оборотов двигателя, т.е. на регуляторе с регулировкой на 3000
об/мин,

установленной на
заводе.

3.

Перегрузка двигателя недопустима. Работа при перегрузках двигателя

ведет к снижению числа оборотов и интенсивному износу муфты.

4.

Перед началом эксплуатации двигателя с редуктором в редуктор

следует залить масло, предварительно вывернув пр
обку контрольного отвер

стия. Заливку прекращать после
-

того, как масло потечет из контрольного

отверстия.

5.

Через каждые 100
ч
работы проверять уровень масла в редукторе и, при

необходимости, доливать.

6.

Через каждые 400
ч
работы сливать старое мас
ло через сливное

отверстие в крышке редуктора.

Сливать масло сразу после окончания работы, когда масло еще нагрето.

7.

Перед запуском при отрицательных температурах окружающего воз

духа в редуктор заливать масло, подогретое до +90° С.

8. Прогревать двигат
ель после запуска при 1300


1500 оборотах коленча
того
вала двигателя в течение двух
-
трех минут.

После этого поставить ограничитель дроссельной заслонки до упора в
сторону
метки „О".

-

зимой


масло трансмиссионное автотракторное зимнее ГОСТ 542

50;



лето
м


масло трансмиссионное автотракторное летнее, ГОСТ 542

50.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Перед установкой двигателя в агрегат его расконсервируют, для этого
необходимо:

удалить с двигателя упаковочную бумагу;

снять смазку с наружны
х поверхностей деталей двигателя, промыть их
чистым
керосином и протереть насухо чистой салфеткой;

залить в картер рабочее масло до верхней метки масломера;


31

очистить камеры сгорания двигателя от смазки;



влить в каждый цилиндр через свечное отверстие
около 60
см
3

бензина,
прокрутить коленчатый вал педалью на 20

25 оборотов;

-

залить в промытый цилиндр около 10
см
3

рабочего масла и провернуть
коленчатый вал на 3

5 оборотов.

УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕДАЧА МОЩНОСТИ

К ВЕДОМОМУ

АГРЕГАТУ

Установка двигателя
и его соединение с ведомым агрегатом могут
выполняться различными способами в зависимости от конструкции и
назначения агрегата.

Способ агрегатирования двигателя и его соединение с ведомым агрегатом
обязательно должны быть согласованы с заводом
-
поставщиком
двигателей.

Двигатель и ведомый агрегат во всех случаях должны быть надежно
закреплены на общей раме, предотвращающей возникновение значительных
вибраций.

Помимо раздельного крепления двигателя и ведомого агрегата к раме
предусмотрена возможность их фланце
вого соединения с помощью специаль
ного
переходника. Двигатель крепится к раме болтами в четырех точках за
лапы на
картере.

При обычном (бесфланцевом) соединении двигателя с ведомым агрега
том
передача мощности осуществляется посредством упругой муфты. При

этом
должна быть обеспечена соосность валов двигателя и ведомого
агрегата.

Для двигателей УД
-
15Г, УД
-
25Г смещение оси ведомого вала относитель
но
оси коленчатого вала допускается не более 0,3
мм
и непараллельность не
более
0,5
мм
на 100
мм.

При установке дв
игателя с ведомым агрегатом должен быть обеспечен
удобный доступ к магнето, свечам, клапанам, карбюратору, поддону и
маслоприемнику, а также возможность частичной разборки двигателя (сня
тие
головки) без отсоединения двигателя от ведомого агрегата; должно
быть
обеспечено удобное пользование пусковой педалью при пуске двига
теля. Перед
входным отверстием вентилятора не должны находиться какие
-
либо агрегаты,
препятствующие свободному входу воздуха в вентилятор.

В Агрегате должна быть предусмотрена установка б
ензобака и фильтра
-
от
-
стойника автомобильного типа.

Для ограничения хода педали запуска на раме агрегата должен быть
установлен упор (рис. 18).

Запуск двигателя может осуществляться с помощью рукоятки автомо
-
бильного типа. В этом случае в установке необход
имо предусмотреть
кронштейн для рукоятки (рукоятка к двигателю не прилагается).

УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.

Двигатели обеспечивают надежную работу на эксплуатационной мощ

ности в условиях температуры окружающего воздуха от

50 до +50°С.

2.

Двигатели допуск
ают работу с перегрузкой до 10% непрерывно в

течение не более одного часа с интервалом между перегрузками не менее 9
ч.


32
Перегрузка двигателей не может допускаться систематически и возможна
только
в случае крайней необходимости при температуре окружающ
его
воздуха до +35°
С и атмосферном давлении не ниже
740 мм рт. ст.

3. Двигатели обеспечивают надежную работу на эксплуатационной мощ
ности
при крене и дифференте до 10°.

Примечание: Допускается кратковременная (в течение 1,5
-
2 ч)
эксплуатация двигателя

при крене и дифференте до 20°.


Рис. 18. Установка упора

1
-

упор



4.

Эксплуатация двигателей допускается только на топливе и маслах,

указанных в разделах „Технические данные" и „Топлива и масла".

5.

При отрицательных температурах необходимо прикрывать входн
ые

отверстия охлаждающего воздуха в кожухе маховика:

-

для двигателя У Д
-
25 при температуре:
от +5 до
-
5°С
-

на 1/4 хода
решетки, от
-
5 до
-
20°С
-

на 1/2 хода решетки,
от
-
20 до
-
30°С
-

на
3/4 хода решетки;


для двигателя УД
-
15 при температуре:
от +5 до
-
5°С
-

1/2 хода решетки,
от
-
5 до
-
25° С
-

на 3/4 хода решетки.
от

25
до
-
30° С


входные отверстия полностью закрываются.



33

В случае установки двигателей в агрегатах, имеющих капот, и работы при
отрицательных температурах, рекомендуется закрывать
капот в соответст
вии с
инструкцией для агрегата; при этом входные отверстия в кожухе
маховика
должны быть полностью открыты. При отсутствии специального
капота на
агрегате в условиях температуры ниже


30°С рекомендуется утеплять
двигатель
установкой щито
в для защиты от ветра, использовать углубления
на местности и
т.д.

6.

Во время работы двигателя при высокой положительной температуре

воздуха чаще проверять наличие давления в системе смазки и уровень масла

в картере.

7.

Не допускается работа двигателя с детонац
ией.

8.

При температуре воздуха выше +30°С обязательно защищать двигатель

от прямого воздействия солнечных лучей.

9.

При работе двигателя на открытом воздухе и отрицательной темпера

туре в условиях высокой влажности возможно обледенение карбюратора. В

этом случ
ае необходимо периодически очищать карбюратор (диффузор и

главный жиклер) ото льда или же прогревать карбюратор, используя

отработанные газы из глушителя.

10.

При эксплуатации двигателя на открытом воздухе в дождь и снегопад

необходимо защи
щать его от атмосферных осадков.

ТОПЛИВА И МАСЛА

Кроме указанных в разделе „Технические данные" топлив и масел,
допускается применение следующих горюче
-
смазочных материалов:
. топлива:
бензин А76 ГОСТ 2084
-
67, бензин Б70 ГОСТ 1012
-
54.

В случ
ае отсутствия бензина советского производства может быть исполь
-
зован бензин любой иностранной фирмы и любой марки с октановым
числом, определенным по моторному методу, в пределах 70

76 единиц ОЧ, с
содержанием ТЭС не более 0,41
г/кг;

масла; АСЗп
-
10 (М10
Б
-
Аз)


при температуре окружающей среды

МРТУ 12Н32
-
63

от +50 до
-
25° С;

АКЗп
-
10 ГОСТ 1862

63



при температуре окружающей среды

или ТУ 38 0014
-
70

от +20 до
-
30°С;

АСЗп
-
6 (М
-
6Вз)


при температуре окружающей среды

ТУ 38.1.01.11
-
70

от
-
10 до
-
40°С

Допускается

разжижение масел бензином (15% по объему масла), что
увеличивает диапазон применения масла на

10°С.

Масла советского производства могут быть заменены следующими зару
-
бежными маслами:

Дп
-
11, ДС
-
11, АС
-
10
-

маслом М
il
-
L
-
2104В (США) или
D
Е
F
-
2101
D

(Англия) сорта 5АЕ 30, или маслом фирмы "
Shell
" сорта
Rotella

о
il



30;

АСЗп
-
10, АКЗп
-
10
-

маслом М
il
-
L
.
-
2104В (США) сорта 20
W
/ЗО или
маслом фирмы "
Shell
" сорта
Shell

Х
-
100 Мо
t
ог о
il

20
W
/30;




34

АСЗп
-
6 (М
-
6Вз)
-

маслом сорта
S
АЕ 10
W
/
-
20

или маслим
Shell

Х
-
100
Мо
t
ог
о
iI

10
W
/20.

Консистентные смазки советского производства, применяемые при техни
-
ческом обслуживании и консервации двигателей, могут быть заменены сле
-
дующими зарубежными марками смазок:

смазка ПВК (пушечная) ГОСТ 10586
-
63

смазкой М
il
-
11796В сорта

смазка пушечная УНЗ ГОСТ 3005
-
51

С
lass

3 (США) иди смазкой

смазка УН (вазелин технический)

D
Е
F

2334 сорта РХ
-
II

ГОСТ 782

59

*

(Англия), или смазками

смазка ПП 95/5 ГОСТ 4113
-
48

фирмы
Shell
: О
tin
а

Со
mpound

С, Е
nsis

Со
mpound

352,
А
его
shell

Со
mpound

0,5.

смазка ГОИ 54п ГОСТ 3276
-
63

смазкой М
il
-
G

81322А (США)

смазка ЦИАТИМ
-
201 ГОСТ 6267
-
59

или смазкой
D
Е
F

2261 сорта

Х
G
-
271 (Англия), или
смазкой фирмы
Shell


Аего
shell

grease

6
,6В;

смазка ЦИАТИМ
-
205 ГОСТ 8551
-
57

смазкой фирмы
Sh
е
II

Dilo
nia

C
о
mpound
.

ПОДГОТОВКА К ПУСКУ

1.

Произведите наружный осмотр двигателя и проверьте затяжку крепежа,

соединение рычага регулятора с дроссельной заслонкой карбюратора, соеди

нения проводов высокого напряжения с магнето и свечами.

2.

После длительной стоянки дв
игателя проверьте срабатывание ускори

теля и наличие искры на электродах свечи. В случае отсутствия искры,

зачистите контакты магнето.

3.

Убедитесь в отсутствии влаги и грязи в бензонасосе, фильтре карбюра

тора и бензопроводе.

4.

Наполните топливный бак проф
ильтрованным бензином.

5.

Проверьте уровень масла в картере и, при необходимости, долейте до

уровня верхней метки. При отрицательной температуре воздуха масло

предварительно подогрейте до +80
-
100° С.

Запрещается подогрев масла открытым пламенем
.

6.

При работе двигателя в установке, имеющей специальное подогрева

тельное устройство, производите подготовку двигателя к пуску при отрица

тельной температуре воздуха в соответствии с указаниями инструкции по

эксплуатации установки.

Примечание: Допу
скается пуск двигателя при температуре окружающего возду
-
ха до


5°С без пользования подогревательным устройством и разогрева масла.

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

При пуске двигателя необходимо:
-

открывать кран бензопровода;




35



сделать несколько качков рычаж
ком бензонасоса до наполнения

поплавковой камеры карбюратора и произвести запуск согласно пунк

там 1
-
3,

1.

При запуске холодного двигателя в условиях положительной темпера

туры необходимо:

-

прикрыть воздушную заслонку примерно на 1/3
-
1/2 ее х
ода (рычажок
повернуть в сторону метки „3");



приоткрыть дроссельную заслонку примерно на 1/3

1/2 ее хода;



произвести пуск резким нажимом на педаль;



после запуска двигателя закрепить педаль в исходном положении
-
;



проверить наличие давления в системе сма
зки по выходу штифта

указателя давления. При отсутствии выхода штифта в течение 10
-
20
сек

двигатель остановить для выявления причины отсутствия давления масла;



поставить ограничитель дроссельной заслонки до упора в сторону метки

„О" и проработать вхолос
тую на регуляторе одну
-
две минуты;



после прогрева включить нагрузку;



винтом качества смеси холостого хода карбюратора произвести, при

необходимости, его подрегулировку, обеспечивающую устойчивую работу

двигателя на эксплуатационных нагрузках.

Примечание
. Не допускается прогрев и работа двигателя на
резонансных
оборотах, при которых происходит сильная вибрация двигателя
(агрегата) и возможно
переливание топлива через поплавковую камеру (для
бензоэлектрических агрегатов
АБ
-
2 и АБ
-
4 резонансные
обороты находятся в
пределах 1000
-
1250 об/мин).

2.

Произведите запуск теплого или горячего двигателя при слегка или

полностью прикрытой воздушной заслонке. Дроссельная заслонка открыва

ется на 1/4
-
1/3 ее хода или прикрыта до упора винта миним
альных

оборотов.

3.

В случае запуска холодного двигателя при температуре окружающего

воздуха от +5 до
-
10° С без пользования подогревающим устройством

следует:

а)

провернуть коленчатый вал на несколько оборотов при открытой

воздушной и дроссельной за
слонках;

б)

прикрыть воздушную заслонку примерно на 2/3
-
3/4 ее хода (в

зависимости от температуры);

в)

приоткрыть дроссельную заслонку примерно на 1/3
-
1/2 ее хода;

г)

нажать на утолитель поплавка до появления топлива на крышке

поплавковой

камеры и сразу же произвести пуск резким нажимом на

педаль. После запуска вручную прикрыть дроссельную заслонку и дать

двигателю поработать на малых оборотах в течение одной
-
двух минут.

Примечание. Для запуска двигателя при отрицательной темпер
атуре
вследствие
плохой испаряемости топлива требуется переобогащенная смесь,
поэтому возможно
забрасывание свечей и потеря компрессии из
-
за промывки
поршневых колец и цилиндра
скопившимся бензином. Если двигатель долгое
время не запускается, необходимо вы
вернуть и просушить свечи, продуть
цилиндры прокруткой коленчатого вала без
подачи топлива, залить 5
-
10 см
З
масла
через отверстие под свечи, установить свечи и
произвести запуск.


36


В исключительных случаях, для сокращения времени запуска при темпера
ту
рах от
-
10 до
-
25°С, допускается запуск двигателя без подогрева с
предварительным
разжижением масла бензином.

Для этого необходимо:

-

на теплом двигателе залить в картер бензин (для УД
-
15
-

0,25
л

и для

УД
-
25


0,5
л
);

-

запустить двигатель и дать ему прора
ботать в течение двух
-
трех минут

на холостом ходу.

После стоянки двигателя при указанных отрицательных температурах его

подогрев перед запуском не требуется, если масло в картере не менялось.

Порядок запуска двигателя с разжиженным картерным маслом соотве
тст
вует
п. За), б), в), г).

4.

При отрицательной температуре окружающего воздуха (до
-
50°С)

необходимо пользоваться любой конструкцией подогревающего устройства с

теплопроизводительностью не менее 4000
ккал/ч
и безопасного в эксплуата

ции.

5.

Пуск
холодного двигателя с помощью пусковых жидкостей, т.е. пуск

двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха без пред

варительного подогрева, может быть осуществлен с помощью специальных

пусковых эфиросодержащих жидкостей („Арктика") с примене
нием мало
вязких
масел.

При пуске двигателя пусковые жидкости вводятся во всасывающий
канал
головки цилиндра двигателя за дроссельной заслонкой карбюратора в
мелко
распыленном виде с помощью пускового приспособления 4ПП
-
40.

Принцип действия приспособления
основан на подаче пусковой жидкости
с
помощью сжатого воздуха, подаваемого ручным поршневым насосом;
воздух,
проходя смеситель, вытесняет залитую в него пусковую жидкость
через
подобранные жиклеры. В процессе прохода через жиклеры жидкость
смешивается с во
здухом, затем проходит через распылитель и распыляется до
мелкодисперсного состояния.

При установке пускового приспособления на приводимом агрегате:

а)

уплотните место установки распылителя (во избежание подсоса

воздуха при работе двигателя);

б
)

установите смеситель вертикально и, по возможности, ближе к

распылителю. Уплотнение крышки смесителя должно быть всегда исправ

ным;

в)

место установки воздушного насоса и длина воздухоподающей трубки

не лимитируются. Заборный воздушный кла
пан насоса должен быть всегда

исправным.

При снятии пускового приспособления в теплое время года место под
распылитель в головке цилиндров должно быть надежно уплотнено пробкой.

Пусковая жидкость „Арктика" поставляется в алюминиевых ампулах
объемом 20 см
З
.

Способ применения: ампула закладывается в смеситель, при
закрывании крышки смесителя прокалывается иглой, и жидкость из ампулы
выливается в смеситель.




37

При отсутствии пусковой жидкости „Арктика" рекомендуется пусковая
жидкость
следующего упрощенного

состава:

диэтиловый (серный) эфир


40
-
60%;

легкокипящий бензин (газовый зимний А
-
72, А
-
76


40

60%);

масло


2%.

Пусковые жидкости обладают повышенной воспламеняемостью. Поэтому,
работая с
ними, необходимо соблюдать правила пожарной безопасности.

В случа
е пуска двигателя при отрицательных температурах окружающего
воздуха без
предварительного подогрева применяются следующие моторные
масла (в зависимости от
температуры окружающего воздуха):



10
-
25°С


масло АС
-
8 или Дп
-
8 плюс 0,25 л бензина для УД
-
15 и 0,5

л
бензина
для УД
-
25;

-
0
-
30° С масло АКЗп
-
10;

-
20

40°С
-

масло М
-
6Вз (АСЗп
-
6);

-
20

50°С
-

масло М
-
6Вз (АСЗп
-
6) плюс 15% бензина.

До
-
30°С пуск производится от холодной аккумуляторной батареи 6
СТ
-
42
(100+75% зарядки) электростартером или пусковой педалью
.

При температуре ниже
-
30°С пуск


от теплой аккумуляторной батареи 6 СТ
-
42
электростартером.

Для запуска холодного двигателя:

1.

Проверьте возможность провертывания коленчатого вала двигателя

электростартером, провернув коленчатый вал пусковой педалью.

2.

Запо
лните смеситель пусковой жидкостью в количестве 20
см
3

из

специальной емкости или капсулы объемом 20 см
3
.

3.

Прикройте дроссельную заслонку на 3/4, а воздушную на 1/2 их хода.

4.

Нажмите на утолитель поплавка карбюратора и при помощи рычага

ручной подка
чки топлива бензонасоса заполните поплавковую камеру

карбюратора бензином до появления его на крышке поплавковой камеры.

5.

Ручным насосом пускового приспособления подкачайте воздух в

смесительную камеру (3
-
4 раза) д
ля заполнения системы

(смеситель
-
распылитель) легковоспламеняющейся жидкостью.

6.

Нажмите на пусковую кнопку стартера двигателя и одновременно

подкачайте насосом приспособления легковоспламеняющуюся жидкость со

средней скоростью качания насоса 40

60

раз в минуту; время включения

стартера, т.е. время попытки запуска двигателя


не более 10 сек.

7.

При запуске двигателя выключите стартер, не прекращая подкачки

насосом пусковой жидкости до тех пор, пока двигатель не начнет устойчиво

работать на основном

топливе. Если двигатель не запустился, необходимо

сделать еще 2

3 попытки пуска, выполняя рекомендации пп. 4

6. Перерывы

между попытками пуска должны быть не менее одной минуты.

8.

Если двигатель после трех
-
четырех попыток не запустился, необходимо

проверить
:




наличие распыления легковоспламеняющейся жидкости;



наличие искры;



не залиты ли свечи;



подачу топлива.



38

Для проверки наличия распыления легковоспламеняющейся жидкости:



выверните распылитель из всасывающего коллектора;



проверьте распыление насосом;



если нет распыла, необходимо медной проволокой 00,5 мм прочистить

отверстия распылителя;



проверьте распыление насосом;



установите распылитель во всасывающий коллектор.

Примечание. Проверка исправности системы зажигания и подачи топлива
производится согласн
о рекомендациям, данным в подразделах „Уход за системой
питания" и „Уход за системой зажигания".

ПРОСЛУШИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Прослушивание двигателя во время его работы позволяет определить
состояние
основных деталей в местах их соединений (посадок). Стук

порш
ня, возникающий при сильно изношенных поршнях, хорошо прослуши
вается
на непрогретом двигателе в левой части цилиндра.

Стук поршневого пальца, возникающий при большом зазоре между
пальцем и
шатуном или пальцем и поршнем, прослушивается в верхней части
голо
вки
цилиндров, причем, при резком увеличении оборотов стук усилива
ется.

Стук шатуна, возникающий при большом зазоре в шатунном подшипни
ке, лучше
всего прослушивается в верхней части картера около цилиндра.

Шум подшипников качения, возникающий при их изно
се, прослушивается
около
мест их установки.

Шум шестерен возникает при увеличенном зазоре в зацеплении.

Стук коромысел клапанов, возникающий при увеличенном зазоре между
клапаном и коромыслом, прослушивается в верхней части головки.

ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

1.

Для остановки двигателя прикройте дроссельную заслонку карбюра

тора и закройте топливный краник.

Примечание. В случае экстренной остановки двигателя допускается глушение
только выключением зажигания, для чего нужно нажать на кнопку
11
(рис. 13),
(рис. 14
поз.
8)
магнето. Однако злоупотреблять этим методом не следует, так как
последующий запуск двигателя, вследствие пересоса смеси и забрызгивания контактов
свечи, будет затруднен.

2.

Если при последующем пуске двигателя придется подогреть масло, его

необходимо
слить сразу же после остановки.

3.

При остановке на продолжительное время двигатель следует законсер

вировать.

УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЯМИ
УХОД ЗА
СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ

Для регулировки карбюратора на экономичную и устойчивую работу
следует:



запустить двигатель и дать е
му проработать без нагрузки на регуляторе

две
-
три минуты;


39

завернуть винт холостого хода
3
(см. рис. 11) до положения, при

котором двигатель начинает работать неустойчиво;



медленно отворачивая винт, добиться устойчивой бесперебойной работы

двигателя;



о
становить винт в положении, при котором была достигнута устойчивая

работа двигателя, и заметить положение прорези;



для условий эксплуатации, требующих кратковременную работу двига

теля на минимальных оборотах холостого хода, упорным винтом отрегули

роват
ь прикрытие дроссельной заслонки, при котором холодный двигатель

устойчиво работает на минимальных оборотах. Для повышения устойчивости

работы пользоваться винтом качества смеси холостого хода.

В дальнейшем следить, чтобы регулировка не „сбивалась" и в бен
зобаке
было достаточное количество бензина, который должен быть предохранен от
загрязнения.

При изменении климатических условий окружающей среды (температу
ры,
давления и т.д.) допускается подрегулировка работы двигателя винтом
холостого хода.

Если бензин
переливается через поплавковую камеру карбюратора, следу
ет
снизу слегка постучать по камере. Если это не поможет, надо снять
крышку
поплавковой камеры и проверить состояние поплавка и запорной
иглы.
Запорная игла в процессе эксплуатации может подноситься,

в результа
те чего
повысится уровень топлива в поплавковой камере. Для восстановле
ния
прежнего уровня необходимо отогнуть рычажок 9 (рис. 11) на величину
примерно в 3 раза большую ширины износа на конусе запорной иглы.

Систематически промывать фильтр при
соединительного штуцера бензо
-
провода и карбюратора. При завертывании болта наконечника бензопровода
убедиться в том, что с обеих сторон наконечника находятся прокладки.

В случае засорения карбюратора вывернуть две пробки, а затем жиклер
холостого хода и г
лавный жиклер
-
распылитель, прочистить их жесткой
щетиной (ни в коем случае нельзя применять для этих целей металлическую
проволоку). Для продувки каналов карбюратора дополнительно снять крыш
ку
поплавковой камеры.

Не допускать засорения воздухофильтра. Пов
ышенное сопротивление
воздухофильтра приведет к перерасходу топлива.

Промывку воздухофильтра производить в следующем порядке:

-

отвернуть гайку воздухофильтра и, повернув крышку до такого

положения, когда шланг снимается с горловины, вынуть из корпу
са крышку

с набивкой;

-

снять корпус воздухофильтра со шпильки;

-

слить масло и промыть, в бензине корпус и крышку с набивкой;

-

установить корпус воздухофильтра на место, залить свежее масло и

установить крышку с набивкой, смочив ее предварительно маслом;

-

устан
овить крышку и патрубок, затянув гайку.

При замене топливного насоса или перестановке с одного двигателя на
другой, выход штанги 2 (рис. 19) регулируйте прокладками
3
в зависимости
от
свободного хода рычага 1 согласно таблице:


40

Свободный

ход рычага,

0,4
-
0,7 0,7
-
1,0 1,0
-
1,3 1,3
-
1,6 1,6
-
1,9 1,9
-
2,2
мм


Выход штан
-


ги
, мм
1,9
-
2,2 2,2
-
2,5 2,5
-
2,8 2,8
-
3,1 3,1
-
3,4 3,4
-
3,7






















Рис.19. Установка топливног
о насоса: 1

-

рычаг;
2
-

штанга;
3
-

прокладка;
4
-

теплоизолятор;

а
-

выход штанги; б
-

свободный ход
рычага



УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ

При установке магнето
6
(рис. 20) на двигатель необходимо:

-

снять кожух маховика
-
вентилятора. Поставить по
ршень 2 первого

цилиндра (ближнего к маховику
-
вентилятору) в положение верхней мерт

вой точки (оба клапана закрыты). Совместить метку на маховике
3,

соответствующую углу опережения зажигания ( 33°), с меткой на задней

стенке кожуха маховика
4;

-

д
ля двигателя УД
-
15
-

снять крышку прерывателя магнето, поставить

валик магнето в положение разрыва контактов (при этом риска на

прерывателе совмещается со стрелкой, укрепленной на панели);

-

для двигателя УД
-
25
-

снять кожух
8,
поставить вали
к магнето в

положение разрыва контактов (при этом контактная пластина бегунка 7

распределителя должна находиться против контакта вывода высокого напря

жения
9
первого провода магнето);



установить магнето на двигатель. Выступы на корпусе пускового
уско
рителя магнето должны войти в соответствующие пазы промежуточной
муфты.

Для проверки правильности этого условия необходимо: отверткой по
-
вернуть винт
10
валика ротора магнето влево. Валик не должен проворачи
-
ваться. При повороте валика вправо пружина ускор
ителя должна возвращать
валик в первоначальное положение.



41

Для проверки правильности установки угла опережения зажигания на двигателе
необходимо:



снять кожух маховика;



провернуть коленчатый вал по ходу до щелчка ускорителя магнето, а

затем повернуть п
ротив хода до замыкания контактов магнето;



проворачивая коленчатый вал по ходу, определить момент размыкания

контактов.

При правильно установленном зажигании метка на маховике, соответству
ющая углу
опережения зажигания, должна совпадать с меткой на задней

стенке кожуха
маховика. В случае несовпадения меток повернуть магнето в
проушинах в нужном
направлении, предварительно опустив на два
-
три
оборота три гайки 5 (рис. (20).

Перед установкой магнето на двигатель проверить его состояние, чтобы
обеспечить
надеж
ный запуск и работу двигателя, для чего:



осмотреть магнето, вытереть наружную поверхность от грязи и масла;



проверить состояние контактов прерывателя. Контакты должны быть

чистыми с зазором 0,25

0,35
мм.
В случае необходимости зачистить контак

ты и отрегул
ировать зазор, затем затянуть гайку пускового ускорителя;



проверить состояние собачки ускорителя магнето, которая под действи

ем противовеса должна свободно проворачиваться на своей оси. Проверить

затяжку гайки пускового ускорителя.

Провода высокого напря
жения, соединяющие магнето со свечами, должны
быть
ровно обрезаны и вставлены до упора в гнезда распределителя.
Выступание жилы
провода из изоляции и разлохмачивание изоляции не допускаются.

Разборку и сборку магнето М
-
151 производить в следующем порядке:

1.

Отвернуть торцевым ключом гайку крепления пускового ускорителя,

снять пусковой ускоритель и шпонку с конуса ротора магнето.

2.

Отвернуть три винта крепления крышки распределителя и снять ее.

3.

Снять бегунок.

4.

Отвернуть винт крепления шестерни на валике ротора и
снять шестерню

(кулачок со шпонкой не снимать).

5.

Отвернуть винт крепления, соединяющий вывод первичной обмотки

трансформатора с выводом конденсатора, на пластине прерывателя.

6.

Отвернуть три винта (в том числе один винт со стороны привода) и

снять крышку м
агнето.

7.

Вынуть из корпуса ротор магнето.

8.

Отвернуть два винта, крепящие трансформатор, вынуть трансформатор

из корпуса.

9.

Отвернуть винт, крепящий пластину прерывателя, снять пластину

прерывателя, предварительно отметив расположение ее относительно
крыш

ки магнето.

10.

При замене контактов прерывателя произвести следующее:



разобрать магнето, как указано в пп. 2, 3, 4, 5, 6, 9;



отвернуть винт, крепящий пружину прерывателя;



снять замковую и регулировочные шайбы с оси подушечки рычага,

снять рычаг с поду
шечкой в сборе;



42





43



отвернуть винт, крепящий контактную стойку, снять контактную
стойку.

11.

При замене конденсатора отвернуть винт на скобе крепления с
внутренней стороны крышки магнето и вынуть конденсатор из гнезда.

12.

Разборку пускового ускорит
еля, при необходимости, производить в

следующем порядке:



снять отверткой замок со втулки;



снять отверткой замок с оси собачкодержателя и затем снять собачки;



вывести (приподнять) отверткой собачкодержатель из корпуса пус

кового ускорителя;



вынуть
из корпуса пускового ускорителя собачкодержатель.

13.

Сборку магнето и пускового ускорителя производить в порядке,

обратном разборке.

Примечания:
I
. При сборке ротора с крышкой магнето необходимо:

-

установить пластину прерывателя в крышке магнето по

заранее
нанесенным
отметкам; при этом торец кулачка с нанесенной меткой должен
находиться со стороны
малой шестерни (п. 9);

-

при соединении шестерен керн на малой шестерне совместить с риской на
большой
шестерне.

II
.

Для облегчения сборки крышки с корпу
сом рекомендуется провернуть ротор
на
один
-
два оборота.

III.

Конус вала ротора смазать универсальной смазкой „УН", ГОСТ 782
-
59.

IV.

При сборке пускового ускорителя пружина последнего должна быть закручена
на
1/2 оборота.

14. После сборки магнето проверить искрообра
зование на стенде.

В случае отсутствия стенда рекомендуется следующий способ проверки:
подключив высоковольтные провода к клеммам распределителя магнето и
держа конец провода, идущий от цифры „1" на расстоянии 5

7
мм
от
корпуса магнето, поворачивать корпус

пускового ускорителя против часо
вой
стрелки (см. со стороны привода) до тех пор, пока пусковой ускоритель
не
сработает; магнето при этом должно находиться в рабочем положении.
Правильно собранное, и отрегулированное магнето при сборке собачки
пускового у
скорителя должно дать искру, обеспечивающую пробой выше
указанного промежутка.

Запрещается без надобности вскрывать магнето и производить его внут
-
ренний осмотр. Вскрытие магнето допускается в ремонтной мастерской
специалистом соответствующей квалификации.

Нагар с электродов свечи удаляется щеткой и промывкой их в бензине.
После промывки свечу просушить.

Электроды свечи должны иметь зазор в пределах 0,6


0,7 мм.
Если зазор
больше этого предела, то допускается его регулировка подгибкой бокового
электрода.

Во

избежание поломок, навинчивание угольника экранировки на свечи
производить вручную, пользуясь ключом только для затяжки на последнем
обороте и не прикладывая большого усилия.





44

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ

Все соединения кожухов не должны допускать ут
ечки воздуха, для чего
необходимо периодически проверять затяжку винтов и гаек этих соедине
ний.

При каждой разборке двигателя производить промывку охлаждающих
ребер цилиндров и головок керосином или бензином для удаления грязи и
пыли.

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ СМА
ЗКИ

При нормальной работе системы смазки давление масла должно быть
1,5
-
5
кг/см
2
.

При выступании штифта указателя давления менее чем на
З мм
(т.е.
падении давления ниже 1,0 кг/см
2
), немедленно остановить двигатель и
найти
причину падения давления в системе

смазки.

Примечание. При прогреве холодного двигателя возможно повышение
давления
масла в системе до 10
кг/см?.

Уровень масла в картере должен находиться между меткам и, имеющимися
на
масломере.

При работе двигателя в наклонных положениях (с креном или диф
ферен
том
до 20°С) уровень масла в картере не должен опускаться ниже средней
метки на
масломере. Масло заливать только через мелкую сетку. При
полной замене
масла в картере промыть картер горячим маслом.

Корпус центробежного маслофильтра очищать от грязи и

промывать
бензином.

При сборке маслофильтра обращать внимание на исправность уплотни
-
тельных прокладок и резиновых колец. Не следует прилагать больших
усилий при затяжке гайки крепления крышки центрифуги.

При снятии с коленчатого вала шатунов произвести о
чистку и промывку
каналов и смазочного подшипника керосином или бензином.

При разборке маслонасоса промыть все каналы корпуса маслонасоса
керосином или бензином и проверить его работу, для чего: опустить корпус
маслонасоса входным отверстием в резервуар с
маслом и вручную прокру
тить
шестерню маслонасоса до появления масла в выходном отверстии, затем
плотно
закрыть выходное отверстие и, продолжая прокручивать шестерню, проверить,
нет ли вытекания масла под крышкой маслонасоса (при наличии
течи подтянуть
бол
т крепления крышки).

После замены масла в картере дать поработать двигателю на минимальных
оборотах холостого хода до появления давления в системе смазки.

Если указатель давления или манометр не показывают давление в течение
одной
-
двух минут работы, двигат
ель остановить и найти причину отсутствия
давления в системе смазки.

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Зазор между клапаном и коромыслом в холодном состоянии должен быть
в
пределах 0,1

0,2
мм.



45

Для

регулировки

зазора
:

-

поставить

поршень

проверя
емого

цилиндра

в

положение

верхней

мертвой

точки

(
раздел

„Уход

за

системой

зажигания
");

-

отпустить

контргайку

3
(
рис
. 21)
регулировочного

винта

2
коромысла

и
,
вставив

пластину

щупа

0,15
мм

между

головкой

коромысла

1
и

торцом

клапана

4,
повернуть

регулировочный

винт

так
,
чтобы

пластинка

щупа

проходила

в

зазоре

без

закусывания
,
с

небольшим

усилием
;

-

затянуть

контргайку

регулировочного

винта

и

проверить

зазор
.

Установка

распределительного

вала

по

отношению

к

коленчатому

валу

производится

по


меткам
,
т
.
е
.
метка

на

шестерне

одного

вала

должна
совпадать

с

меткой

на

шестерне

другого
.


Рис.21. Регулировка зазора в клапанах:

1
-

коромысло; 2
-

регулировочный винт;
3
-

контргайка винта;
4
-

клапан



46

УХОД ЗА РЕГУЛЯТОРОМ


В

собранном

рег
уляторе
,
а

также

в

деталях

передачи

движения

к

дросселю

все

соединения

должны

быть

легко

подвижны

во

всех

положениях

без

какого
-
либо

заедания
.
Зазор

между

вилкой

рычага

регулятора

и

шариком

рычажка

карбюратора

не

должен

быть

более

0,15
мм

(
проверять

щупо
м
).
При

необходимости

поджать

вилку

рычага
.
Пружина

регулятора

не

должна

касаться

неподвижных

деталей
.

Число

оборотов

двигателя

разрешается

регулировать

только

при

наличии
контрольных

приборов
,
позволяющих

определять

число

оборотов
.
Для

промывки

регулятора
:



отвернуть

гайки

крепления

крышки

регулятора
,
снять

крышку

и

прокладку
;



слегка

наклонить

двигатель

назад

и

вынуть

толкатели

регулятора

и

шайбу
;




промыть

крышку

и

толкатели

в

керосине
,
протереть

и

смазать

маслом
;



собрать

регулятор

в

порядке
,
обратн
ом

разборке
.

Если

при

снятии

крышки

будут

обнаружены

следы

коррозии

на

подшип
нике
,
то

полностью

снять

регулятор

и

промыть

его
.

При

установке

регулятора

на

место

совместить

метки

на

шестернях
.

Для

того
,
чтобы

не

сбить

заводскую

регулировку

числа

оборотов

д
вига
теля
,
необходимо
:
перед

разборкой

регулятора

отвернуть

гайку

1
(
рис
. 9)
с левой

стороны

планки

пружины

регулятора
,
не

изменяя

положения

второй
гайки
,
или

только

снять

пружину

12
с

рычага

регулятора

11,
предварительно
заметив
,
в

какое

отверстие

она

вст
авлена
.

УХОД ЗА ПУСКОВЫМ МЕХАНИЗМОМ

Пусковая

педаль

должна

быть

хорошо

укреплена
.
Не

допускается

тряска
ее

во

время

работы

двигателя
.

После

пуска

двигателя

зубчатый

сектор

пусковой

педали

немедленно
вывести

из

зацепления

с

храповой

шестерней

на

коленчатом

валу
.

Во

избежание

заклинивания

храповой

шестерни

на

коленчатом

валу

и
педали

на

оси

необходимо

их

периодически

смазывать
,
нанося

небольшое
количество

масла

на

шейку

коленчатого

вала

и

ось

педали
.

В

зимних

условиях

применять

для

этой

цели

незастывающие

мас
ла
.

РЕГЛАМЕНТНЫЕ

РАБОТЫ
И

ПОРЯДОК

НЕОБХОДИМОЙ

РАЗБОРКИ

Своевременное

и

качественно

проводимое

техническое

обслуживание
обеспечивает

поддержание

двигателя

в

постоянной

технической

готовности

к
работе
.

При

этом

можно

своевременно

выявить

и

устранить

неисправ
ности

в
механизмах
,
предупредить

их

дальнейшее

развитие
,
а

следовательно
,
преду
предить

случаи

серьезных

поломок

двигателя
.

Техническое

обслуживание

двигателя

по

видам

и

периодичности

делится
на
:



ежесменное

техническое

обслуживание

(
ЕО
),
проводимое

в

н
ачале

и

конце

каждой

смены
;




47



первое

техническое

обслуживание

(
ТО
-
1),
проводимое

через

100
ч
работы

двигателя
;

-

второе

техническое

обслуживание

(
ТО
-
2),
проводимое

через

200
ч
работы

двигателя
.

Следует

иметь

в

виду
,
что

приведенная

периодичность

техни
ческого
обслуживания

рекомендуется

заводом

для

средних

условий

эксплуатации
двигателя
.
При

работе

двигателя

в

неблагоприятных

условиях



в

запылен
ном

или

влажном

воздухе
,
при

предельно

низких

и

высоких

температурах
окружающего

воздуха



требуется

более

ча
стое

проведение

первого

и
второго

технического

обслуживания

и

тщательное

ежесменное

обслуживание
.

ЕЖЕСМЕННОЕ

ТЕХНИЧЕСКОЕ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

(
ЕО
)
(
Проводится

в

начале

и

конце

каждой

смены
)

1.

В

начале

смены

перед

запуском

двигателя

проверить

уровень

масла

в

картере
.

2.

Убедиться

в

отсутствии

течи

в

наружных

соединениях

топливной

системы
.

3.

Проверить

исправность

и

надежность

крепления

деталей

и

узлов

двигателя
.
Ослабленные

крепления

подтянуть
,
обнаруженные

неисправности

устранить
.

^

4.

Произвести

запус
к

двигателя

и

проверить

давление

масла
;
убедиться

в

отсутствии

подтекания

топлива

и

ненормальных

шумов

и

стуков
.

5.

В

конце

смены

остановить

двигатель
,
обтереть

и

очистить

его

от

пыли
,

грязи
,
масла
.

6.
Спустить

отстой

из

отстойника

топливного

бачка
.

После

раз
борки

двигателя
,
связанной

со

снятием

головки
,
после

6

8
ч
работы

подтянуть

гайки

крепления

головки
.

Для

предотвращения

поломок

втулок

клапанов

при

затягивании

и
ослаблении

гаек

крепления

головки

следить

за

тем
,
чтобы

торцовый

ключ

не
касался

тарелок

клапа
нов
.

После

первых

50
ч

работы

нового

или

отремонтированного

двигателя
:

1.

Сменить

масло

в

поддоне
,
для

чего

предварительно
:


снять

маслоприемник

6
(
рис
. 22)
с

прокладкой
;


слить

масло
;


отвернуть

гайки

5
крепления

поддона

и

снять

поддон

7
с

прокладкой
;


промыт
ь

поддон

и

маслоприемник
.

2.

Очистить

и

промыть

корпус

центрифуги
:



снять

кожух

маховика
;



удерживая

маховик
-
вентилятор

от

проворачивания
,
отвернуть

гайку

крышки

маслофильтра
;



снять

шайбу

и

прокладку

крышки

маслофильтра
;



совместить

отверстие

0
7
мм

на

торцовом

ключе

22x27,
позиция

1

(
рис
. 22),
с

отверстием

на

гайке
-
храповике

2,
поставить

в

отверстие

болт

Мб

и
,
отвернув

гайку
-
храповик
,
снять

крышку

маслофильтра

4
с

гайкой
-
храпо

виком
.

3.

Проверить

зазоры

у

клапанов
;
в

случае
,
если

зазоры

будут

меньше

0,1
мм

или

больше

0,2
мм



отрегулировать

их
.


48



49

4.

Зачистить контакты прерывателя магнето и отрегулировать зазор.

При зачистке контактов следует пользоваться специальным напильником или другим
аналогичным инструментом, не оставляющим наждачн
ой пыли.
При этом съем вольфрама
должен быть минимальным. Небольшие углубле
ния на поверхности контактов
допускаются. После зачистки контакты
обязательно протереть замшей или тряпкой,
смоченной в чистом бензине.

Для правильной зачистки увеличить зазор межд
у контактами и произво
дить
поочередно зачистку каждого параллельно плоскости контакта.

Для регулировки зазора между контактами

-

провернуть ротор магнето так, чтобы подушечка 2 рычага (рис. 23)

находилась на выступе кулачка;

-

отпустить винт крепления ст
ойки
1
и поворотом эксцентрика
3

установить зазор 0,25
-
0,35
мм
;

-

затянуть винт стойки. Зазор контролировать щупом.

5.

Проверить все крепления и, при необходимости, подтянуть.

6.

Снять и промыть воздухофильтр. Воздухофильтр промывать через

каждые 50

ч.

Примечание. При работе двигателя в условиях сильной запыленности промывку
и
очистку воздухофильтра производить чаще, чем через 50
ч
работы (примерно через
25
ч)
;
при работе двигателя в закрытых помещениях воздухофильтр очищать примерно
через 250
-
500
ч.

ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО
-
1)

1.

Проверить зазоры у клапанов.

2.

Очистить нагар с электродов свечей и контактов магнето, промыть их в

бензине и проверить зазоры.

3.

Смазать шейку коленчатого вала под храповой шестерней
2

(см. рис. 15) и
ось педали 5.

4.

Снять крышку регулятора, промыть и смазать толкатели и кулачок,

при необходимости
-

подшипники.

ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО
-
2)

1. Снять головку цилиндров и проверить герметичность клапанов заливкой
керосина в
каналы.

Для снятия гол
овки цилиндров:



отвернуть гайку с накаткой и отделить крышку кожуха цилиндров;



снять провода со свечей и извлечь из кожуха цилиндров вместе с

заглушкой;



отвернуть накидную гайку бензопровода со штуцера карбюратора и

снять карбюратор со шлангом и патрубк
ом;




снять кожух вывода воздуха и кожух цилиндров;



снять глушитель;



снять крышку головки цилиндров с прокладкой и, отвернув гайки

крепления оси коромысла, снять сухари и ось коромысла в сборе;



снять колпачки с выпускных клапанов;


50



отвернуть

гайки

к
реплений

головки

и

снять

головку
.
Гайки

крепления
головки

отвертывать

в

два

приема
:

первый



ослабление

гаек

на

0,5
оборота
;

второй



окончательное

отвертывание

гаек

(
порядок

отвертывания
,
обратный

затягиванию

гаек
,
см
.
раздел

„Общие

замечания

по

разборке

и
сборке
").

Если

обнаружена

течь
,
то

клапаны

необходимо

притереть
,
предварительно
сняв

пружину

клапана

съемником
,
как

показано

на

рис
. 24.
Притирку
клапанов

производить

(
рис
. 25)
смесью

(
шлиф
-
порошок

зернистостью

5

6,

ГОСТ

3647

59,
с

моторным

маслом
)
до

ли
квидации

течи
;
при

этом

не

надо
полностью

выводить

мелкую

сыпь

с

фаски

выхлопного

клапана
.

После

проверки

качества

притирки

сиять

клапаны
,
смазать

стержни
маслом

и

собрать

головку
.

2.

Снять

цилиндры

и

проверить

состояние

поршневых

колец
,
посадку

поршневого

па
льца

в

поршне

и

шатуне

без

разборки

(
плотная

в

поршне

и

скользящая
,
без

лифта
,
в

шатуне
).

3.

Алюминиевой

пластинкой

очистить

от

нагара

цилиндры
,
кольца
,

поршни

и

камеры

сгорания

головки
.

4.

Зачистить

контакты

прерывателя

магнето

и

отрегулировать

зазо
р
.

5.

Смазать

кулачок

прерывателя

и

ось

большой

шестерни

маслом

турбинным

„Л
"
ГОСТ

32
-
53,
закапать

в

фильц

кулачка

3
-
5
капель
,
а

в

фильц

оси

шестерни

10
-
15
капель
.

6.

Произвести

подтяжку

крепежа

магнето

(
крышка

магнето
,
пусковой

ускоритель

и

т
.
д
.).

7.

Сня
ть

экраны

проводов
,
очистить

их

от

грязи
,
промыть

в

бензине

и

просушить
.

8.

Снять

и

промыть

регулятор
.

9.

Очистить

и

промыть

корпус

центрифуги
.


10.

Сменить

масло

в

поддоне
.

11.

Проверить

состояние

собачки

ускорителя
;
при

необходимости

снять

и

промыть
.

12.

Проверить

состояние

бензопровода
,
карбюратора

и

присоединительного

штуцера
;
при

необходимости

промыть
,
продуть
.

Через

500
ч

работы

двигателя

снять

переходник

магнето

и
,
не

разбирая
его
,
промыть

в

чистом

бензине

отверстие
,
в

которое

вмонтирован

клап
ан
.
Через

каждые

500
ч

работы

магнето
:

1.

Снять

нагар

с

электродов

бегунка

и

крышки
,
промыть

их

чистым

бензином

и

просушить
.

Запрещается применение наждачной бумаги.

2.

Заменить

смазку

в

шарикоподшипниках

магнето
,
для

чего

разобрать

магнето
,
удалить

остатк
и

старой

смазки
,
промыть

сепараторы

шарикопод

шипников

в

чистом

бензине

и

протереть

наружные

и

внутренние

обоймы

шарикоподшипников
.

Удалить

остатки

старой

смазки

с

ламелей

ротора

и

полюсных

башмаков
.
Ротор

и

полюсные

башмаки

слегка

покрыть

смазкой

универс
альной

УН
ГОСТ

782

59.
Сепараторы

шарикоподшипников

заполнить

на

2/3
смазкой
ЦИАТИМ
-
201
ГОСТ

6267
-
59,
после

чего

собрать

магнето
.

52











53

Для

очистки

пускового

ускорителя

необходимо

снять

его
,
тщательно
промыть

в

чистом

бензине

(
без

разборки
)
и

просушить

или

продуть

сжатым
воздухом
.
Затем

погрузить

в

смесь

50%
масла

турбинного

„Л
"
ГОСТ

32
-
53
с

вазелиновым

маслом

по

ГОСТ

1840
-
51
и

таким

способом

смазанный
пусковой

ускоритель

установить

на

магнето
.

После

1000
ч

работы

очистить

полости

коленчатого

в
ала

от

отложений
,
для
чего
:



слить

масло
;



отделить

поддон
;




провернуть

коленчатый

вал

так
,
чтобы

противовесы

были

вверху
;



вывернуть

пробку
.

Сборка

производится

в

порядке
,
обратном

разборке
.
Внимание
!
При

установке

маховика
-
вентилятора

на

коленчатый

вал

шпо
н
ку

установить

так
,
как

показано

на

рис
. 26.




54
ВОЗМОЖНЫЕ НЕПОЛАДКИ В РАБОТЕ
ДВИГАТЕЛЯ
И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Вероятная причина

Проверка и метод устранения

Затруднен пуск двигателя

Недостаточная или отсутствует

Проверить:

подача топлива



наличие топл
ива в баке;

-

не засорены ли фильтры, топливопровод

и жиклеры;

-

достаточно ли плотно присоединен

карбюратор к головке;

-

подает ли бензонасос топливо

Неисправность в системе Проверить:

зажигания

-

надежность присоединения
проводов

к свечам и магнето;

-

искрообразование магнето;

-

состояние изоляции проводов и

электродов свечи и зазор между

электродами

Частые обратные вспышки при

Производить: запуск более резким

запуске

нажатием на педаль

Проверить срабатывание ускорителя

Дв
игатель работает с перебоями

Перебои в зажигании

См. ниже

Забросало свечу

Промыть и просушить свечу,

проверить зазор между электродами

Разрегулировалась система

Отрегулировать состав смеси

холостого хода карбюратора

винтом холостого хода

Засорился карбюрат
ор

Промыть карбюратор

Двигатель не развивает полной мощности

Неправильно установлено

Установить угол опережения зажигания

зажигание

Н
а 33°

Неплотное присоединение

Проверить качество прокладок

карбюратора к головке

и затяжку гаек

Недостаточная подача топлив
а

Снять регулировочную прокладку

бензонасосом

под бензонасосом

Разрегулировались зазоры

Отрегулировать зазоры

у клапанов

Потеряна компрессия

См. ниже

Засорен воздухофильтр

Промыть воздухофильтр и залить

масло до метки

Двигатель перегревается
(детонирует)

Н
еправильно установлено

Установить зажигание

зажигание

Большие утечки охлаждающего

Проверить плотность соединения

воздуха

кожухов



55

Вероятная причина

|

Проверка и метод устранения

Закрыт доступ охлаждающему воздуху

Открыть жалюзи решетки

Бензин имеет ни
зкое октановое

Сменить топливо

число

Большой нагар в камере

Очистить нагар

сгорания

Потеряна компрессия

См. ниже

Обеднена смесь

Проверить плотность присоединения

карбюратора к головке и состояние

карбюратора

Двигатель перегружен

Проверить нагрузку и прибор
ы

(дроссельная заслонка открыта
на
угол более 28°)

Двигатель потерял компрессию

Закоксовались поршневые

Освободить кольца, удалить с них

кольца в канавках

нагар, правильно установить замки

колец

Отсутствует зазор клапанов

Отрегулировать зазор

Клапан садитс
я в седло неплотно

Очистить нагар, притереть клапан

или заедает в направляющей

Пропуск газов между цилиндром

Подтянуть
гайки

крепления головки

и головкой

Переполняется поплавковая камера
карбюратора

Неплотная посадка запорной

Проверить состояние запорной

и
глы

ИГЛЬ1

и

гнезда

Снято большое количество

Увеличить количество прокладок под

регулировочных прокладок под

бензонасосом

бензонасосом

Магнето дает перебои
или не дает искры

Замаслились или подгорели

Зачистить и промыть контакты

Разрегулировался зазор между

Отрегулировать зазор до 0,25
-
0,35
мм

контактами

Провод вывода не вставлен до

Вставить плотно провод

упора в гнездо распределителя

Пробой изоляции

Заменить провод

высоковольтного провода

Износилась подушечка рычага

Рычаг прерывателя заменить новым,

прерыва
теля

отрегулировать зазор между

контактами

Разрегулировался абрис

Установить абрис
-

8
-
10°

Пробит вывод высокого

Заменить вывод

напряжения

Рассыпались шарикоподшипники



Заменить шарикоподшипники

ротора




56

Вероятная причина

Проверка и метод устранени
я

Магнето не дает искры

Пробит конденсатор

Заменить конденсатор

Обрыв первичной цепи

Заменить трансформатор

Обрыв вторичной цепи

То же

Пробой изоляции

То же

трансформатора

Замыкание на массу деталей

Устранить замыкание

первичной цепи

Пробой распределителя

Заменить распределитель

Пробой бегунка

Заменить бегунок

ОБЩИЕ

ЗАМЕЧАНИЯ
ПО

РАЗБОРКЕ

И

СБОРКЕ

При

обнаружении

дефекта

разбирать

только

те

узлы
,
в

которых

предпола
гается

наличие

этого

дефекта
.

Шатун

после

установки

на

шейку

коленчатого

вала

не

должен

иметь
заметного

радиального

люфта
.
В

случае

большого

люфта

необходимо
заменить

вкладыши
.

Положение

деталей

кривошипно
-
шатунного

механизма

при

сборке

показа
но

на

рис
. 27.

Стрелки

на

днище

поршней

и

номера

на

стержнях

шатунов

должны

быть
обращены

в

сторону

махови
ка
-
вентилятора
.
При

разборке

занумеровать шатуны

(
крышка
,
стержень
).
При

сборке

шатуны

и

поршни

менять

местами
не

допускается
.

Затяжка

гаек

шатуна

производится

динамометрически

ключом

с

момен
том

3,2
-
3,6
кГм
.

При

снятии

поршня

и

поршневого

пальца

заметить

их

положение
,
чтобы
при

последующей

сборке

поставить

их

в

прежнее

положение
.

Выпрессовывать

палец

из

поршня

следует

только

в

случае

необходимости
.
Перед

выпрессовкой

нагреть

поршень

до

100
-
120
°

С
.

При

установке

поршневых

колец

следить
,
чтобы

они

не

заедали

в
канавках

поршня
.
Кольца

поставить

со

сдвигом

замков

на

120
°
.

Маслосъемное

кольцо

(
из

стальной

ленты
)
состоит

из

двух

плоских
хромированных

сегментов

1
(
рис
. 28),
осевого

3
и

радиального

2
расширите
лей
.
Плоские

сегменты

устанавливаются

так
,
чтобы

их

замки

были

смещены
относительно

друг

друга

на

180
°
.

После

сборки

поршня

с

шатуном

убедиться

в

наличии

стопорных

колец
поршневого

пальца
.

Для

снятия

маховика
-
вентилятора

и

заднего

маховика

служит

универсаль
ный

съемник

(
рис
. 29),
прилагаемый

к

двигателю
.

При

снятии

маховика
-
вентилятора

втулку

2
съемника

надеть

на

передний конец

коленчатого

вала

до

упора

в

торец
.
Шайбу

1
закрепить

на

шпильках
маховика
-
вентилятора

гайками

4.
Ключом
,
поворачивая

гайки
,
снять

маховик
-
вентилятор
.
При

снятии

заднего

маховика

в
тулка

съемника

надевается






57









58

на

задний

конец

коленчатого

вала
.
В

отверстие

шайбы

вставляются

болты

3,
вворачиваемые

в

маховик
.

Все

помятые

и

надорванные

прокладки

следует

заменить

новыми

той

же
толщины
.
Все

болты

и

гайки
,
для

которых

пре
дусмотрена

контровка
отгибными

шайбами
,
должны

быть

хорошо

законтрены
.
При

любой

разборке двигателя
,
связанной

со

снятием

головки
,
рекомендуется

очистить

от

нагара
поршень

и

головку

цилиндров
.


Рис.28. Установка маслосъемного кольца:


Рис.

29. Съемник
маховиков:

1
-

сегмент маслосъемного кольца;
2
-

радиальный 1
-

шайба; 2
-

втулка;

расширитель;
3
-

осевой расширитель


3

-

болт съемника
;

При

установке

головки

цилиндров
,
пружины

уплотнений

кожухов

штанг
предварительно

сжать

специ
альными

скобами
,
придаваемыми

к

каждому
двигателю
.

Затяжку

гаек

крепления

головки

производить

динамометрическим

ключом

в два

приема
;
предварительно



моментом

1,5
кГм
,
окончательно



момен
том

4,0
кГм

в

порядке
,
указанном

на

рис
. 30.
Подтяжку

производить

т
олько
на

холодном

двигателе
.

Если

при

разборке

двигателя

снималась

головка
,
то

после

6

8
ч

работы
произвести

подтяжку

гаек
.


Рис.30. Схема затяжки гаек крепления головки


59

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И
ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

1.

Не допускать к работе с дви
гателем лиц, не прошедших специального

инструктажа.

2.

Нельзя смазывать и протирать работающий двигатель.

3.

При работе двигателя не подносить близко к входному отверстию

кожуха вентилятора обтирочные материалы, ветошь.

4.

Запрещается запускать двигатель, д
ержась за глушитель.

Б. Запрещается запускать перегретый двигатель.

6.

Запрещается открывать пробки бочек с бензином, ударяя по ним

металлическими предметами.

7.

При заправке топливом не подносить близко огня и не курить.

8.

Следить за тем, чтобы не было течи из ба
ков, топливопроводов и

поплавковой камеры карбюратора. При обнаружении течи немедленно ее

устранить.

9.

Тщательно вытирать и очищать все части двигателя от подтеков топлива

и смазки.

Протирка двигателя бензином категорически запрещается.

10.

В случае авари
и немедленно выключить зажигание для остановки

двигателя.

ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ

КОНСЕРВАЦИЯ

Консервация двигателя является основной мерой, предупреждающей
коррозию, обеспечивающей сохранность двигателя при хранении и нормаль
ную
работу его при эксплуатации.

Поэ
тому необходимо
своевременно и правильно консервировать времен
но
неэксплуатируемые двигатели,
запасные части, применяя для этого
рекомендуемые ниже антикоррозионные смазки.

Для консервации наружных неокрашенных поверхностей:

-

смазка пушечная ПВК, ГОСТ
10586
-
63;

-

пушечная (смазка УНЗ) ГОСТ 3005
-
51;

-

смазка ПП
-
95/5 ГОСТ 4113
-
48;

-

ГОИ
-
54п ГОСТ 3276
-
63;

-

ЦИАТИМ
-
205 ГОСТ 8551
-
57;

-

смазка К
-
19 ВТУ НП 77
-
62;

-

смазка К
-
17 ГОСТ 10877
-
64;



смазка УН (вазелин технический) ГОСТ 782

59.

Для консервации внутренних повер
хностей двигателя применяется:

-

смазка К
-
19 ВТУ НП 77
-
62;

-

смазка К
-
17 ГОСТ 10877
-
64;

-

масла автотракторные, рекомендуемые для работы двигателя с

10
-
15% присадки АКОР
-
1 по МРТУ
-
1
-
207
-
66;

-

обезвоженные авиационные масла ГОСТ 1013
-
49 и о
безвоженные

рабочие масла.

60

ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ
К ДЛИТЕЛЬНОМУ ХРАНЕНИЮ

При подготовке двигателя к длительному хранению необходимо:

1.

С прогретого двигателя слить рабочее масло.

2.

Залить в поддон картера двигателя консервирующий материал по

верхнюю

метку масломера. Предварительно смазку К
-
19 подогреть до 70°С,

К
-
17 и авиационное масло


до 40°С.

3.

Запустить двигатель, дать проработать ему на холостом ходу в течение

10


15 мин.

4.

Через свечное отверстие головки цилиндра залить 40


50 см
3

консерви

рующег
о материала и провернуть коленчатый вал на 5

10 оборотов.

5.

Слить консервирующий материал из поддона двигателя, бензин из

поплавковой камеры карбюратора и бензонасоса.

6.

Очистить двигатель от пыли и грязи и масляных подтеков, промыв бензином

и протер
ев насухо чистой сухой салфеткой.

7.

Подкрасить места, где повреждена краска, предварительно зачистив

ржавчину и протерев поверхность салфеткой, слегка смоченной в раствори

теле.

Поверхности, окрашенные в зеленый цвет, подкрашивать эмалью 508
ГОСТ 7930
-
56

и просушивать в течение 30

60
мин
при температуре не ниже
15°С. Поверхности цилиндра, глушителя, патрубка глушителя подкраши
вать
жаростойкой эмалью АЛ
-
70, ТУ КУ 312

53, с просушкой в течение
30

60
мин
при температуре 120

150°С; поэтому подкраску деталей
эмалью
АЛ
-
70
следует выполнять с последующим запуском двигателя для подсушки
их
перед консервацией.

8.

Протереть салфеткой, слегка смоченной растворителем, неокрашенные

поверхности деталей двигателя, инструмента и запасных частей.

9.

Смазать эти поверхности смаз
кой для наружной консервации. Густые

смазки при этом должны быть подогреты до температуры 60

100°С. Смазку

нужно наносить ровным слоем кистью или тряпичным тампоном. В этом

случае предпочтение надо отдавать жидким консервирующим смазкам К
-
19
или К
-
17, не т
ребующим снятия при расконсервации. При наружной консервации
двигателя смазываются:


присоединительный конец коленчатого вала;


фланец глушителя;


полюса магнето;


поврежденные места антикоррозионных покрытий деталей и крепежа.

Бензонасос, магнето, карбюратор,

воздухофильтр и законсервированный

конец коленчатого вала обернуть влагонепроницаемой бумагой и обвязать

шпагатом.

Отверстие глушителя закрыть пробкой из влагонепроницаемой бумаги.

Примечание. Консервация редуктора производится одновременно с
консерва
цие
й двигателя по ранее изложенной методике.

Законсервированные двигатели должны быть предохранены от попадания
пыли и
размещены так, чтобы исключить их возможное повреждение.






61

СРОКИ ХРАНЕНИЯ

Законсервированные для длительного хранения двигатель, инст
румент и
запасные части в зависимости от смазки, вариантов внутренней упаковки и
условий
хранения (ГОСТ 13168

69) допускают следующие сроки хранения:

1.

Запасные части, законсервированные пушечными смазками ПВК, УНЗ,

смазкой ПП
-
95/5 и упакованные в тару с вну
тренней упаковкой по схеме

ВУ
-
4 ГОСТ 13168
-
69 (бумага парафинированная, оклеенная липкой лен

той или обвязанная шпагатом, чехол из полиэтиленовой пленки по ГОСТ

10354

63 толщиной не менее 0,15 мм) в жестких условиях хранения


5 лет.

2.

Двигатель, законсерв
ированный смазками:

-

для наружной консервации: ПВК, УНЗ, ПП
-
95/5, ГОИ
-
54п, ЦИА
-

ТИМ
-
205, К
-
19, К
-
17;



для внутренней консервации: К
-
19, К
-
17, масла с присадкой АКОР
-
1,
упакованный в тару с внутренней упаковкой по схеме ВУ
-
4 (двухслойный
чех
ол из водонепроницаемой бумаги ГОСТ 8828

61, обвязанный шпагатом,
чехол из пленки), в жестких условиях хранения


3 года, в средних


5 лет.

3.

Двигатель и запасные части, законсервированные смазками по п. 2 и

упакованные в тару с внутренней упаковкой по схем
е ВУ
-
1 (для запасных

частей необходимо завертывание детали в парафинированную бумагу, высти

лание ящика двумя слоями водонепроницаемой бумаги, ГОСТ 8828

61; для

двигателя


двухслойный чехол из водонепроницаемой бумаги, ГОСТ

8828
-
61), в сред
них и легких условиях хранения


3 года.

4.

Двигатель, законсервированный любыми рекомендуемыми в данном

разделе смазками, упакованный по схеме ВУ
-
0, ГОСТ 13168

69 (при

повагонной и контейнерной отправке на комплектацию), в средних и легких

усло
виях хранения


12 месяцев.

ПОРЯДОК ПЕРЕКОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

Переконсервацию двигателя следует проводить в следующем порядке:



расконсервировать двигатель согласно разделу „Расконсервация двига

теля";



запустить двигатель и прогреть его (желательно под н
агрузкой) в течение

30 мин;



законсервировать двигатель согласно методике, изложенной в разделе

„Консервация";



в формуляре записать дату переконсервации, результаты осмотра и заве

рить подписями лиц, производивших эту операцию.

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

Двигат
ель можно транспортировать любым видом транспорта, в том числе
самолетом на высоте 10000 м, соблюдая следующие условия:

1. При переноске двигатель поддерживать за выступающий конец коленча
-
того вала, педаль пускового механизма, лапы картера, переходник.

2.

Не рекомендуется переносить двигатель, держась за карбюратор, глуши .
гель, воздушный фильтр и другие детали во избежание их поломки .



62

3.

Перед погрузкой двигателя убедиться в отсутствии топлива в отстой

нике.

4.

Надежно закрепить двигатель на месте.
П
еревозить двигатель незакреп

ленным запрещается.

5.

Не допускать задевания выступающих частей двигателя за посторонние

предметы во избежание повреждения двигателя .

6.

При транспортировании двигатель не кантовать.

7.

При транспортировании двигателей в ящиках после
дние должны быть

приспособлены к погрузке краном и вручную.

8.

Не допускать попадания влаги на двигатель во избежание коррозии

деталей.






































63

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1
ПЕРЕЧЕНЬ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА ДВИГАТЕЛЯХ


Обозначение
шарикоподшипника
(ГОСТ 8338
-
57)


Тип


Кол. на двиг.


Место
установки


УД
-
15


УД
-
25


203 Шарикоподшипник ради
-

1 1

Регулятор

альный однорядный

2207 Роликоподшипник

-

1

Ко
ленчатый вал

207* Шарикоподшипник ради
-

2 1

Коленчатый вал


альный однорядный

303 То же

11

Регулятор

*Для двигателя УД
-
25С
-

3 шт.: коленчатый вал
-

1 шт., редуктор
-

2 шт.

Приложение 2
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАМЕНЕ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ

Сопрягаемые соединения

Максимально допусти
-

мые зазоры,
мм

Поршень (канавки по высоте
h
=2
мм)
-

компрессионные

кольца

0,3

Поршень (канавки по высоте
h
=4,2
мм)


маслосъемные

скребковые к
ольца

0,4

Цилиндр
-

поршень (диаметр 72)

0,3

Палец
-

поршень
-

шатун (
диаметр

20)

0,12

Коленчатый вал
-

шатун (
диаметр

45)

0,12

Клапан
-

втулка (
диаметр
7)

0,3

Толкатель
-

втулка (
диаметр
8)

* 0,1

При

увеличении

зазоров

в

соединениях

до

максимальных

пределов

(
см
.
таб
лицу
)
необходимо

произвести

текущий

ремонт

путем

замены

наиболее
изношенной

детали

или

замены

сопрягаемой

пары
.

При

ремонте

пары

коленчатый

вал

-

шатун

зазор

восстанавливается

путем
за
мены

изношенных

вкладышей

шатуна

новыми
.

При

достижении

конусности

поверхности

зеркала
,
равной

0,15
мм

и
эллипсности

0,07
мм
,
цилиндр

заменить

новым
.

Если

зазор

в

замке

поршневого

кольца
,
вставленного

в

цилиндр
,
превыша
ет

2
мм
,
кольцо

необходимо

заменить
.



64


65


66


67










70

ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ К «ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОПИСАНИЮ И
ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДВИГАТЕЛЕЙ УД
-
15,
УД
-
25
И ИХ
МОДИФИКАЦИЙ»

Раздел «Условия эксплуатации двигателей» имеет следующее
содержание:


«Условия

эксплуатации двигателей».


1.

Двигатели обеспечивают надежную работу на эксплуатаци

онной мощности в течение всего гарантийного срока службы в ус

ловиях температуры окружающего воздуха от
-
50°С до +50
с
С.

2.

Двигатели допускают работу с перегрузкой до
10 проц. не

прерывно в течение не более одного часа с перерывом не менее 7

часов при общей наработке не более 10 проц. гарантийного срока

службы. Перегрузка двигателей не может допускаться системати
-

чески и возможна только в случае крайней необхо
димости при тем

пературе окружающего воздуха до 35°С и атмосферном давлении

не ниже 740 мм ртутного столба,


3.

Двигатели обеспечивают надежную работу на эксплуатаци
онной
мощности при крене и дифференте до 10°.

4. Эксплуатация двигателей допуска
ется только на топливе и
маслах,
указанных в разделе «Техническая характеристика».

5. С целью создания оптимального теплового режима работы
двигателя
необходимо, в зависимости от температуры окружающе
го воздуха,
устанавливать решетку кожуха маховика в

следующие положения:

для двигателя УД
-
25:

при температуре от +10°С и выше входные отверстия кожуха
полностью
открыты;

-
от + 10°С до
-

С

закрыты на половину;


-
от
-

5°С до
-
15°С закрыты на 3/4;
-

от
-

15°С и ниже
закрыты полностью.

для двигателя УД
-
15:
-
о
т +15°С и
выше полностью открыты;
-
от +15°С до
-
5°С закрыты на
половину;
-
от
-
5°С и ниже закрыты полностью.

При температуре ниже +5°С центральное отверстие кожуха
скрыть резиновой
заглушкой,






71

При эксплуатации двигателей в агрегатах или в уста
новках
имеющих
капоты, или размещенных в отсеках, крытых кузовах
палатках и т. д. при
отрицательных температурах руководствовая
ся инструкцией на данные
агрегаты по регулированию воздуха| обмена для создания оптимального
теплового режима двиг
ателей,

При эксплуатации двигателей в агрегатах или установках, не

имеющих
капотов, а также агрегатов АБ
-
2
-
0/230
-
М1/АБ
-
4
-
0/230
-
И

при отрицательных
температурах принимать меры для под

держания оптимального теплового
режима двигателя (температу

ра стенки к
артера в пределах 50° ...80°С), С этой
целью двигатёль

следует оградить сплошными щитками из негорючих материалов

использовать закрытые неотапливаемые сооружения, углублении

на местности,
а также строго выполнять требования инструкциями

техническому обслуж
иванию
двигателя.


6.

При работе двигателя на открытом воздухе в условиях вы

сокой
влажности в диапазоне температуры окружающего воздуха

от +5°С до
-
10°С
возможно обледенение карбюратора. В этом

случае периодически производить
очистку карбюратора (диффуни
р
а, распылителей) от льда или прогревать
карбюратор, используя

подогретый воздух системы охлаждения (установкой
направляю

щего щитка) или отработанные газы из глушителя.

7.

При эксплуатации двигателя на открытом воздухе в дождь

и снегопад
необходимо защищат
ь его от атмосферных осадков
.

8.

Во время работы двигателя при высокой, положительной

температуре
воздуха чаще проверять наличие давления в системе

.смазки и уровень масла в
картере. При температуре выше +30
°
С

обязательно защищать двигатель от
прямог
о воздействия солнеч

н
ых лучей. В разделе «Ежесменное техническое
обслуживание

(ЕТО) вводится п. 7:

7. При эксплуатации • двигателей в агрегатах, не имеющих
капотов, при
отрицательных температурах в конце смены. (8

10
_часов работы) снять
воздухофильтр и с
лить конденсат.

В разделе «Первое техническое
обслуживание» ТО
-
1 вводится

п. 5:

5. При эксплуатации двигателей в агрегатах, не имеющих ка
потов, при
отрицательных температурах очистить и промыть кор
пус центрифуги и сменить
масло в поддоне.

Пункт 3

раздела «Подготовка двигателя к пуску имеет следу

ющее содержание
:

3. Убедиться в отсутствии влаги и грязи в бензонасосе, фильтре карбюратора,
бензопроводе и воздухофильтре.



I
Х.1976 г оплатил №6 И Зак №6591


7000


в ТО и ИЭ двига
телей УД

Стр. 14, строка 2 сверху

Неправильно
:

Следует
читать:

Раздел"Системы питания"

стр. 19, 3
-
я строка сверху

Уровень топлива в поплав
-

Уровень топлива в поплавковой

ковой камере поддерживается

камере поддерживается постоян
-

постояяным....


н
ым 19^+
-
2 от разъема....

Раздел: "Системе смазки"

стр. 22, строка 26 сверху

Напечатано:

Следует читать:

Сливается через отверстие в Сливается через отверстие в
поддоне через
маслоприемник

по
ддоне под маслосливную проб
ку.

Раздел: "Расконсервация двигателя"

стр» 32, 3
-
я строка сверху

Напечатано:

Следует читать:

Прокрутить коленчатый вал пе
-


Прокрутить коленчатый вал пе
-

далью на 20

25 оборотов

далью на 20

25 оборотов, пред
-

вернтельно
отсоединив провода

ОТ МАГНЕ
то.

Раздел:"Ежесменое обслуживание (Е.О.)

стр. 48, 15 строка снизу

Напечатано:

Следует читать:

-
снять маслоприемник 6 (рис.


-
отвернуть маслосливную пробку,
22) с

прокладкой.

Стр. 5О, 18
-
я строка сверху

Напеч
атано:

I

Следует читать:

Примечание: При работе двига
-

Примечание: При работе двига

теля в условиях сильной запы


теля в условиях сильной запы

ленности.^.


ленности

или в условиях атмос
-


ферных осадков (дождь, снег)





Ра
здел: "Общие замечая» по разборке и сборке"
Стр» 57,
строка 21 снизу
-

дополняются:

"При установке головки цилиндров пружины уплотнителей
кожухов штанг
предварителъно сжать специальными скобами
придаваемыми к каждому
двигателю".

Стр. 64, Приложение № 1

Нап
ечатано
:

УД
-
15

УД
-
25

2207 Роликоподшипник

-

1

207 Шарикоподшипник

2


1

радиальный однорядный

Следует читьть:

22О7 Роликоподшипник

1

1

2О7 Шарикоподшипник .

1

1

радиальный однорядный

'

Стр. 71 Оглавление

Напечатано

Следует читатъ:

Конструкция

.................


.стр. 5

Кояструкция . . . . . стр. 6

Прослушивание двигателя Прослушивание двигателя

...»»...

...................

стр.
-

................................
.................


стр.
З9



Приложенные файлы

  • pdf 4346813
    Размер файла: 2 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий