4 Масса сменного (подвесного) оборудования самолета: один балочный держатель БДЗ-25СМ-01 унифицированное пусковое устройство АПУ-68-УМ2 (АПУ-68-85) один пусковой блок



УТВЕРЖДАЮ





Начальник управления АТ и В Департамента МО РФ по
обеспечению Государственного оборонного заказа



« 27 » апреля 2011 г.














МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ САМОЛЕТ
Су-25СМ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
на изготовление, испытания, приемку и поставку самолетов
81.0000.М.004.998






















– 2011 г. –
ВВОДНАЯ ЧАСТЬ


1.1  Настоящие Технические условия являются основным документом, определяющим порядок изготовления, испытаний, приемки и поставки модернизированных самолетов Су-25СМ с № СМ-44, изготавливаемых путем доработки самолетов типов Су-25 и Су-25БМ (с двигателями Р95Ш или Р195) в количестве, определяемом Гособоронзаказом.
1.2 Образцом для изготовления модернизированных самолетов Су-25СМ является самолет Су-25 № 25508110219, доработанный по конструкторской документации ОАО «ОКБ СУХОГО» (далее по тесту – Разработчика) выпущенной в соответствии с Техническим лицом, утвержденным Начальником вооружения – Заместителем Главнокомандующего ВВС по вооружению 03.04.2003г., прошедший Государственные совместные испытания, и с устраненными замечаниями в соответствии с Мероприятиями № 8СМ-05-2004 и Мероприятиями по Перечням №№ 3 Актов ГСИ №№ 25/103102-017 и 5/605104-003.
1.3 Модернизированным самолетам Су-25 присваивается обозначение «Су-25СМ».
1.4 В процессе проведения работ по изготовлению модернизированных самолетов Су-25СМ предприятием, получившим Гособоронзаказ (далее по тексту -Исполнитель), выполняются:
1.4.1 Ремонт в соответствии с Руководством по капитальному ремонту изделия Т-8 (РК-Т8), Перечнем обязательных работ (ПОР Т-8).
1.4.2 Доработка самолетов по КД Разработчика литеры «О1» в соответствии с перечнем перечней чертежей 81.0016.М.007.882.
1.4.3 Работы по действующим бюллетеням по самолетам, двигателям и покупным комплектующим изделиям, подлежащим выполнению при ремонте.
1.4.4 Работы по бюллетеням в соответствии с Решением № 25-11-03 «О порядке выполнения бюллетеней промышленности при проведении ремонта самолетов Су-25 на АРЗ МО РФ».
1.4.5 Демонтаж ранее установленного ПКИ в соответствии с приложением А и установка нового ПКИ в соответствии с приложением Б настоящих ТУ.
1.4.6 Модернизация балочных держателей БДЗ-25 в вариант БДЗ-25СМ-01 по бюллетеню № 073.4.4.3354.02 (ГК-330БД/БР)
1.4.7 Усиление стабилизатора по бюллетеню №111.9.0.0673.25 (25СМ-707БД/БР).
1.4.8 Ремонт и доработка под систему ЭСВС двигателей Р95Ш. Двигателям после доработки присваивается обозначение «Р95Ш литера СМ».
1.4.9 Наземные и летные предъявительские и приёмо-сдаточные испытания
1.5 Программное обеспечение (ПО) комплектующих изделий (систем) должно быть допущено Поставщиками и военными Представительствами у Поставщиков комплектующих изделий (систем) к эксплуатации на самолете Су-25СМ. Версии и контрольные суммы ПО комплектующих изделий (систем), указанные в формулярах (паспортах) на комплектующие изделия (системы), должны соответствовать приложению В к настоящим ТУ.
1.6. Разработчик направляет Исполнителю одну рабочую копию КД которая должна соответствовать требованиям ЕСКД, настоящим ТУ и обеспечивать модернизацию самолетов в соответствии с требованиями ТЗ.
1.7 Изменения в конструкторскую документацию вносятся в соответствии с правилами, установленными ГОСТ 2.503-90, ОСТ 1. 00430 и в соответствии с действующей в отрасли НД.
Изменения, вносимые Исполнителем в технологию в отличие от действующей в отрасли документации, должны быть согласованы с соответствующими институтами, Разработчиком и представителем ВП МО РФ при них.
Сроки внедрения КД и изменений к ним Исполнитель согласовывает с Разработчиком и при сдаче самолетов подтверждает полноту внедрения КД по Акту, согласованному с ВП МО РФ у Исполнителя.
1.8 Изготовление самолетов производится по технологической документации Исполнителя, разработанной на основании требований КД, ТУ и действующими НТД.
Все технологические процессы у Исполнителя должны соответствовать требованиям ремонтной документации, КД Разработчика и действующей в отрасли нормативной документации и контролироваться аппаратом Исполнителя и представителя ВП МО РФ у Исполнителя в процессе производства и испытаний самолета.
Применяемые при ремонте самолета специальные технологические процессы обеспечиваются НД, КД и ТД, «Перечнями специальных технологических процессов с указанием контролируемых параметров», утвержденными Разработчиком и согласованными с ВП МО РФ при Разработчике.
Особо ответственные технологические процессы, в том числе изготовление особо ответственных деталей и сборочных единиц (ДСЕ), должны проверяться по графикам, разработанным Исполнителем и согласованным с представителем ВП МО РФ у Исполнителя. КД на особо ответственные детали и сборочные единицы должна содержать все критические параметры, контроль за соблюдением которых входит в график проверки.
1.9 В процессе изготовления самолета Разработчиком проводится авторский надзор в соответствии с ГОСТ РВ 0015-704-2008.
1.10 При выполнении работ по модернизации самолетов должна быть обеспечена идентификация и прослеживаемость модернизированных самолетов комплектам конструкторской, технологической и эксплуатационной документации.
1.11 Решения по несоответствиям требованиям, установленным в КД на модернизацию самолетов, принимаются в соответствии с действующим стандартом Исполнителя, согласованному с Разработчиком. Заключения по несоответствиям прикладывают в дело ремонта.
1.12 Настоящие ТУ разработаны в соответствии с утвержденными заместителем Главнокомандующего ВВС по вооружению ТУ 81.0000.М.003.998 на ремонт, модернизацию, испытания, приемку и поставку самолетов Су-25СМ и изменениями к ним, выпущенными согласительными протоколами № 1 -14.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
2.1. Основные геометрические, регулировочные данные, данные по массе и по положению центра масс

2.1.1. Геометрические данные самолета должны соответствовать требованиям:

Наименование параметра
Единица измерения
Значение
Приме-чание

1
Полная длина самолета
м
15,05
с ПВД

2
Высота самолета на стоянке
м
4,80+0,15


3
Колея шасси
м
2,50 ±0,10


4
База шасси (при стояночном обжатии амортизаторов)
м
3,57 ±0,15


5
Размер колес главных стоек шасси
мм
840x360


6
Размер колеса передней стойки шасси
мм
660x200


7
Полная площадь крыла (расчётная)
м2
30,1


8
Полный размах крыла (с гондолами тормозных щитков)
м
14,520


9
Средняя аэродинамическая хорда крыла
мм
2459,96


10
Концевая хорда
мм
1023,6


11
Корневая хорда (по плоскости симметрии самолета)
мм
3456,18


12
Угол установки крыла (по бортовой нервюре)
град



13
Угол поперечного «V» (по задней кромке крыла)
град
– 2° 30'


14
Угол стреловидности крыла: – по передней кромке – по задней кромке
град град
19° 54' 0°


15
Площадь элеронов
м2
1,512


16
Относительная площадь осевой компенсации элеронов
-
0,33


17
Площадь предкрылков
м2
3,16


18
Площадь закрылков
м2
4,44


19
Пл Площадь миделевого сечения фюзеляжа
м2
3,692


20
Полная длина фюзеляжа
м
14,21


21
Максимальная ширина фюзеляжа
м
2,52


22
Максимальная высота фюзеляжа
м
1,83


23
Полная проекционная площадь горизонтального оперения
м
6,47


24
Полный габаритный размах горизонтального оперения
м
4,65


25
Угол поперечного V горизонтального оперения
град.
+ 5°


26
Угол стреловидности горизонтального оперения: – по передней кромке – по линии1/4 хорды – по задней кромке
град. град. град.
23° 17 '
15° 58' – 8° 25'


27
Углы установки горизонтального оперения:
– взлетно-посадочное положение – маневренное положение – полетное положение
град. град, град.
– 7° 56' – 3° 17' –1° 40'


28
Площадь руля высоты
м2
1,882


29
Относительная площадь осевой компенсации горизонтального оперения

0,318


30
Площадь вертикального оперения
м2
4,65


31
Габаритный размах вертикального оперения
м
2,581


32
Угол стреловидности вертикального оперения:
– по передней кромке – по линии 1/4 хорды – по задней кромке

град, град, град.

35° 07' 26° 34' – 9° 15'


33
Площадь руля направления
м2
0,75


34
Относительная площадь осевой компенсации руля направления

0,316


35
Площадь демпфера вертикального оперения
м2
0,206







2.1.2. Основные регулировочные данные должны соответствовать следующим требованиям:

Наименование
Направление отклонения
Единица измерения
Значение
Приме-чание

1
Элероны (от нейтрального поло-жения)
- вверх - вниз
град. град.
19° ±1° 20° ±1°
Нейтральное положение - - 4 є от САХ крыла

2
Руль высоты
- вверх - вниз
град. град.
23°30'±1° 14° ±1°


3
Руль направления
- влево - вправо
град, град.
25° ±1° 25° ±1°


4
Закрылки:
– на взлете – при посадке – при маневрировании
внутренние секции вниз, внешние секции вниз
град, град. град.
40° ±1° 35° ±1° 10° ±1°


5
Предкрылки
- на взлете - на посадке - на маневре
град. град. град.
9° ±1° 9° ±1° 6°±1°


6
Триммеры руля высоты
- вверх
- вниз
град. град.
15° ±1° 15° ±1°


7
Триммеры руля направления
- вверх - вниз
град. град.
15° ±1°
15° ±1°


8
Демпфер руля направления
- влево - вправо
град. град.
10° 10°


9
Сервокомпенсатор руля направления
- вправо - влево
град, град.




10
Сервокомпенсатор руля высоты
- вверх - вниз
град. град.
12° ±1° 24° ±1°


11
Тормозные щитки:
– основные большие – дополнительные малые

Открытие
Открытие (относительно основных щитков)
град, град.
55° ±1° 90° ±3°


12
Ручка управления самолётом (РУС)
- на себя - от себя - влево - вправо
град. град. град. град.
32°30'±1° 19°30'±1° 22° ±1° 22° ±1°


13
Педали
- на себя - от себя
мм
100 ±2 100 ±2


14
Рычаги управления двигателями (РУД)
вперед –назад
мм
185±2,5


Примечание: Регулировочные размеры измеряются от нейтрального положения отклоняемых элементов в плоскостях, перпендикулярных осям вращения.
2.1.3. Основные массовые данные самолета должны соответствовать следующим требованиям:

Наименование параметра
Единица измерения
Значение

1
Масса пустого самолета
(с НАЗ, с парашютом летчика, не сливаемыми остатками топлива и масла, заправленными гидравлической и кислородной системами)

кг

9420

2
Допуск на массу пустого самолета
%
±1

3
Масса нагрузки, входящей во все варианты взлетных масс: - постоянное снаряжение - звенья боекомплекта ВПУ-17А - боезапас 250 патронов для ВПУ - патроны для АСО-2ВМ - нормальный запас топлива без ПТБ (
· = 0,82 кг/см3)
кг кг кг кг кг
177 25 235 20 3000

4
Масса сменного (подвесного) оборудования самолета:
один балочный держатель БДЗ-25СМ-01
унифицированное пусковое устройство АПУ-68-УМ2 (АПУ-68-85)
один пусковой блок Б-13Л
один пусковой блок Б-8М (с балкой БДЗ-25СМ-01)
пусковое устройство АКУ-58 (с балкой АКУ-МБД и жгутом)
один ПТБ-800 с не сливаемым остатком топлива (с ППУ)

кг кг кг кг кг кг

70 40 160 160 271 110

5
Бомбовая нагрузка: - нормальная - максимальная
кг кг
1000 4000

6
Максимальная взлетная масса с бетонной БВПП
кг
18000

7
Максимальная взлетная масса с грунтовой ГВПП
кг
17000

8
Максимальная посадочная масса на БВПП
кг
13200

9
Максимальная посадочная масса на ГВПП
кг
11550

10
Предельная посадочная масса на БВПП
кг
14500

11
Предельная посадочная масса на ГВПП
кг
12200






2.1.4. Основные варианты загрузки, взлетные массы и центровки самолета должны соответствовать требованиям:


Вариант загрузки самолета
Центровка
самолета
(% САХ)
Взлетный
вес (кг)

1
Масса пустого самолета
(с НАЗ, парашютом летчика, с не сливаемыми остатками топлива и масла, с заправленной гидравлической системой)

22,8

9420

2
Нормальная взлетная масса самолета (с боекомплектом для ВПУ-17А, с эксплуатационной заправкой топлива 3000 кг во внутренних баках, с 2 бомбами ФАБ-500 на точках подвески № 4 и 8, с 8 балочными держателями, с 2-мя изделиями Р-73 на 2 и 10 точках подвески)
19,4
14250

3
Взлетная масса самолета (с боекомплектом в ВПУ-17А, с эксплуатационной заправкой 3000 кг во внутренних топливных баках, с 8 бомбами ФАБ-500 на точках подвески № 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9,10)
20,7
17322

4
Диапазоны предельных эксплуатационных центровок:
– на взлете
– в полете
– на посадке

18,0-23,5
16,0-23,0
17,5-24,5


5
Посадочная масса самолета на БВПП
(50% боекомплекта к ВПУ-17А, 20% запаса топлива во внутренних баках, 8 балочных держателей без бомб):
– расчетная посадочная масса самолета – максимальная посадочная масса самолета – предельная посадочная масса самолета


12000 13200 14500

6
Максимальная взлетная масса самолета в перегоночном варианте
(с боекомплектом к ВПУ-17А, с эксплуатационной заправкой в 3000 кг во внутренних топливных баках, с 4 ПТБ-800 на точках подвески №№ 3, 5, 7, 9 и с 8 балочными держателями)
17,8
16437

Примечания:
1. Масса самолета определена исходя из плотности топлива
· = 0,82 кг/см3
2. Предельное отклонение на положение центра массы пустого самолета - ± 0,5% САХ.





2.1.5.Эксплуатационная емкость топливной системы самолета при плотности топлива
· = 0,82 кг/см3 должна соответствовать следующим требованиям

Топливные баки
Объем баков (литров)
Масса топлива в баках (кг.)

1
Внутренние топливные баки: – фюзеляжные топливные баки
№ 1
№ 2
– крыльевые топливные баки (бак-отсек в каждой консоли вместимостью 637,5 л каждый)
3660 2385 1130
1255
1275
3000 1955 926
1029
1045

2
Подвесной топливный бак ПТБ-800 с вкладышами ППУ
820
670

3
Не вырабатываемый остаток топлива (в том числе не сливаемый – 60 л)
125
102

4
Полная эксплуатационная емкость топливной системы
(с полным комплектом ПТБ)
6940
5690

Примечание: Предельное отклонение на общую вместимость 1,0 %

2.1.6. Эксплуатационная емкость масляной системы самолета должна соответствовать следующим требованиям:
Эксплуатационный объем масляного бака двигателя самолета - 11 литров.
Общая эксплуатационная емкость масляной системы двигателей - 22 литра.

2.2. Требования к применяемым на самолете топливам, маслам, техническим газам

2.2.1. В топливной системе применяются топлива Т-1 по ГОСТ 10227-86, ТС-1 по ГОСТ 10277-86, РТ по ГОСТ 10227-86 и смесь топлив Т-1 и ТС-1 в любой пропорции или дизельное топливо марок Л, 3 и А по ГОСТ 305-82.
2.2.2. В гидравлической системе самолета применяется масло АМГ-10 по ГОСТ 6794-75. Рабочее давление – 210 кг/см.2
В амортстойках шасси применяется масло АМГ-10- по ГОСТ 6794-75 и азот газообразный технический по ГОСТ 9293-74 (с точкой росы не выше -40° С).
В кислородной системе самолета применяется кислород медицинский согласно требованиям ГОСТ 5583-78. Рабочее давление – 150 кг/см.2 Масса кислорода – 4 кг.
В маслобаках двигателей применяются масла:
МК-8П по ГОСТ 6457-66; ИПМ-10 по ОСТ 38 01294-83; ВНИИНП-50-1-4Ф по ГОСТ 13076-86; МС-8П по ОСТ 3801163-78; МС-8РК по ТУ 38 401114-82.
2.3. ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА
2.3.1. Основные летно-технические данные:

Наименование параметра
Единица измерения
Величина

1
Максимальная скорость горизонтального полета на Н=200 м. с нормальной боевой нагрузкой, включающей в себя: 2ЧР-73, 2ЧФАБ-500М-62, с полным боекомплектом ВПУ-17А, с комплектом ИК - патронов к АСО-2ВМ в стандартных условиях при 50% запасе топлива во внутренних топливных баках
км/час
950

2
Максимальная высота применения
м
7000

3
Практическая дальность полета на Н=200 м. и Vnp=650 км/час при полной заправке топливом внутренних топливных баков и нормальной боевой загрузке
км
510

4
Перегоночная дальность (Н=7 000 м., 2 хР-73, 4 ПТБ-800 со сбросом баков после выработки топлива)
км
1900

5
Продолжительность полета на перегоночную дальность
мин
190

6
Максимальная эксплуатационная перегрузка при 80% топлива во внутренних топливных баках, полным боекомплектом к ВПУ-17А, 8-ю держателями БДЗ-25СМ-01, 2ЧФАБ-500М-62, 2ЧР-73 и комплектом ИК - патронов к АСО-2ВМ (nэуmax)

6,2

7
Скорость отрыва самолета от БВПП: – без бомб, – с 2ЧФАБ-500М-62
км/час км/час
210-235 220-245

8
Длина разбега при взлете с БВПП: – без бомб, – с 2ЧФАБ-500М-62
м м
375-500 425-550

9
Посадочная скорость: – при нормальном посадочном весе – при максимальном посадочном весе
км/час км/час
205-230 245-255

10
Длина пробега при посадке на БВПП с тормозным парашютом 2 Ч13 м2 : – при нормальной посадочной массе, – при максимальной посадочной массе

м
500-650 600-750

11
Практический потолок
м
7000

12
Максимальная скорость полета при максимальном режиме работы двигателя (без подвесок)
км/час
1000

13
Максимальная положительная перегрузка для ВПК, (пэумах)

+ 3,5

14
Максимальная отрицательная перегрузка для ВПК, (пэумах))

-1,0

15
Максимально допустимая отрицательная перегрузка для ПК и МК (n3vmax)

-2,0

16
Максимальная приборная скорость полета при выпуске тормозных парашютов: - при использовании ПТК-25С, - при использовании ПТК-25СК
км/час км/час
230 280

17
Максимальная приборная скорость полета при уборке и выпуске шасси, а также с выпущенным шасси
км/час
400

18
Максимальная скороподъемность сразу после взлета (4хАБ-250 и 2хР-60, количество заправленного топлива – 3000 кг)
м/с
65

ПРИМЕЧАНИЯ:
Допуск на установленные параметры летно-технических данных составляет ±3%.
Параметры взлетных данных установлены при условиях взлетно-посадочной конфигурации механизации крыла и стабилизатора, работе двигателей на максимальном режиме, полной заправкой внутренних топливных баков и полного боекомплекта ВПУ-17А.
Параметры посадочных данных установлены при условиях взлетно-посадочной конфигурации механизации крыла и стабилизатора, применения тормозов колес и тормозного парашюта, с 50% боекомплекта ВПУ-17А и с балочными держателями БДЗ-25СМ-01.
Длина пробега при посадке на ГВПП при плотности грунта
· > 7 кгс/см2 с тормозным парашютом 2Ч13 м2 возрастает на 50-70 метров против пробега на БВПП.
Длина разбега самолета с ГВПП при плотности грунта
· > 7кгс/см2 возрастает на 100-200 метров против длины разбега с БВПП.
Нижние пределы величин параметров, указанных в таблице обеспечиваются при условии выдерживания на взлете и посадке местного угла атаки по УУАП 20° ±1,5°.

Условия эксплуатации самолета: с бетонной (БВПП) и грунтовой (ГВПП) взлетно-посадочных полос.

Летные ограничения по максимальным приборным скоростям и перегрузкам составляют:
2.3.3.1. Максимальные скорости Vпр в ПК и МК (км/час):
- Без подвесок или при наличии Р-73 (Э) или -1000
АБ-100,
- При наличии УР В-П - 900
- При наличии АБ-250, АБ-500, ЗБ-500, РБК-500:
на 2 и 10 т.п. - 800
на 3 и 9 т.п. - 900
на 4 и 8 т.п. – 1000
на 5 и 7 т.п. – 1000
- При наличии НАР:
на 2 и 10 т.п. – 800
на 3 и 9 т.п. - 900
на 4 и 8 т.п. – 900
на 5 и 7 т.п. – 1000
- При наличии КМГУ:
На 2 и 10 т.п. – 700
На 3 и 9 т.п. – 800
На 4 и 8 т.п. – 900
На 5 и 7 т.п. – 900
- При наличии ПТБ-800:
- на 3 и 9 т.п. – 800
- на 5 и 7 т.п. – 900
Примечания:
При наличии на 2 и 10 т.п. Р-73 (Э) приборная скорость уменьшается на 100 км/час.
При наличии на 2 и 10 т.п. Р-73 (Э) и ПТБ-800 на 5 и 7 т.п. приборная скорость уменьшается до 700 км/час.
2.3.3.2. При смешанных вариантах подвесок ограничения по Vмакс принимается по наименьшему параметру.
2.3.3.3. Максимальные положительные перегрузки в полетной и маневренной конфигурации (не более):
- без подвесок с патронами и 8 БД3-25СМ-01 +6,5
- при наличии хотя бы одного АСП или ПТБ +6,5
- при наличии 4 ПТБ-800 + 5,0
2.3.3.4. Во взлетно-посадочной конфигурации максимальные положительные перегрузки не должны превышать +3,5.
2.3.3.5. Максимальные отрицательные перегрузки:
- в полетной конфигурации - 2,0
- в маневренной конфигурации - 1,0











2.4. ВООРУЖЕНИЕ САМОЛЕТА

2.4.1 На самолете конструктивно выполнены десять крыльевых: №№ 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11 и одна подфюзеляжная: № 6 - точки подвески.
2.4.1.1 Точки подвески №№ 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10 предназначены для подвески авиационных средств поражения и агрегатов вооружения, точки подвески №№ 1, 6, 11 - для подвески контейнеров с дополнительным оборудованием.
2.4.1.2 Для увеличения дальности полета самолета на балочные держатели БД3-25СМ-01 подвешиваются два или четыре топливных бака ПТБ-800 (на 3, 5 или на 3, 5, 7 и 9 точки подвески, соответственно).
2.4.2 Для прицеливания при бомбометании, пуска неуправляемых и управляемых ракет и стрельбы из пушек самолет оснащен авиационным прицельно-навигацонным комплексом ПрНК-25СМ («56СМ»), включающим в себя лазерную станцию дальнометрирования и подсвета «Клен-ПС».
2.4.3 Конструкция самолета, узлы подвески и система управления вооружением «39ПМ» совместно с прицельно-навигацонным комплексом обеспечивает применение:
– неуправляемых и управляемых авиационных ракет;
– неуправляемых авиабомб;
– встроенной неподвижной пушечной установки ВПУ-17А с пушкой типа ГШ-30;
– однотипных и смешанных вариантов вооружения;
– сброс ПТБ.
2.4.4 Для контроля действий летчика самолет оснащен бортовой телевизионной системой объективного контроля учебно-боевых действий Т-СОК-УБД-130-04.
2.4.5 Подвеска вооружения в однотипном или смешанном вариантах боевого оснащения оговорена в РЛЭ самолета Су-25СМ.

2.4.6. РАКЕТНОЕ И АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ САМОЛЕТА.

2.4.6.1. Управляемое и корректируемое ракетное вооружение


Типы ракет
Марки ракет
Коли -чество
Количество и типы пусковых устройств и держателей

1
Управляемые ракеты с ЛГСН
Х-25МЛ
4
Пусковое устройство АПУ-68-УМ2 (или АПУ-68-85) на балочных держателях БДЗ-25СМ-01 (на 3, 4, 8 и 9 точках подвески)



С-25Л С-25ЛД
4
Пусковое устройство О-25Л на балочных держателях БДЗ-25СМ-01 (на 3, 4, 8 и 9 точках подвески)



Х-29Л
2
Пусковое устройство АКУ-58,переходная балка БДЗ 25СМ-АКУ (или АКУ-МБД), переходной жгут АКУ-58, 86.8300.М.001.991 (на 5 и 7 точках)

2
Управляемые ракеты класса «воздух-воздух»
Р-73 (Э)
2
Пусковое устройство П-72-1ДБ-2 на пилонах-держателях БДЗ-25СМ-01 (на 2 и 10 точках подвески) через переходные узлы 86.8801.5.225.000 и 86.8801.5.235.000


Неуправляемое ракетное вооружение


Количество и тип пусковых устройств и держателей
Тип снаряда
Количество

1
8 блоков Б-13Л на балочных держателях БДЗ-25СМ-01 (точки подвески № 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10)
Снаряды типа С-13
40 шт.

2
8 блоков Б-8М-1 на балочных держателях БДЗ-25СМ-01 (точки подвески № 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10)
Снаряды типа С-8М
160 шт.

3
8 пусковых устройств АПУ-68-УМ2 (или АПУ-68-85) на балочных держателях БДЗ-25СМ-01 (точки подвески № 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10)
С-24Б
8 шт.

4
8 пусковых устройств О-25Л на балочных держателях БДЗ-25СМ-01 (точки подвески 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10)
типа С-25
8 шт.






2.4.6.3. Пушечное вооружение
Пушечное вооружение самолёта состоит из одной встроенной неподвижной пушечной установки ВПУ-17А с пушкой 9А623 калибра 30 мм, имеющей переменный темп стрельбы 1:1, 1:4, 1:8, 1:16. Штатный боекомплект пушки - 250 снарядов.

2.4.7. БОМБАРДИРОВОЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ САМОЛЕТА.
2.4.7.1.Конструкция самолета позволяет осуществить подвеску следующего бомбардировочного вооружения:
авиационные бомбы калибра 500 кг . . . . . . . . . . 8 шт.;
авиационные бомбы калибра 250 кг . . . . . . . . . . 8 шт.;
авиационные бомбы калибра 100 кг . . . . . . . . . . 8 шт.;
зажигательные баки ЗБ-500 (Ш, АС) . . . . . . . . . . 8 шт.;
контейнеры мелких грузов КМГУ-2 . . . . . . . . . . . 8 шт.;
разовые бомбовые кассеты РБК-500 . . . . . . . . . . 8 шт.;
СпАБ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 шт.
2.4.7.2.Максимальная бомбовая нагрузка самолёта 4000 кг.
2.4.7.3.Подвеска бомбардировочного вооружения осуществляется на восьми балочных держателях БДЗ-25СМ-01, установленных симметрично под каждой консолью крыла на 2, 3, 4, 5 и 7, 8, 9, 10 точках подвески.

2.4.8. ТИПЫ И КОЛИЧЕСТВО АВТОМАТОВ ВЫБРОСА
Для создания пассивных помех от поражения ракетами с ТГС на самолетах установлены устройства выброса АСО-2ВМ, имеющие в сумме 256 ловушек типа ИПП-2.
2.5 СРЕДСТВА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ РАЗВЕДКИ
Для обнаружения излучения РЛС, предупреждения экипажа об облучениях самолёт оснащён изделием Л-150-16. Дальность обнаружения облучения - не менее 120% от дальности действия облучающих РЭС.
2.6 ПРИМЕНЯЕМОЕ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
Самолёт оснащён катапультным креслом К-36Л, которое обеспечивает в сочетании с защитным снаряжением лётчика и бортовым оборудованием системы аварийного покидания надёжное спасение лётчика путём катапультирования в соответствии с требованиями к самолету Су-25.

2.7 СРЕДСТВА БОЕВОЙ ЖИВУЧЕСТИ
Самолёты Су-25СМ в полном объёме оборудованы средствами боевой живучести в соответствии с требованиями к самолётам Су-25, предусматривающих защиту экипажа, защиту топливной системы, обеспечение живучести силовой установки (в том числе средствами пожаротушения в составе двух огнетушителей 1-3-2), обеспечение живучести самолетных систем, обеспечение живучести конструкции.
2.8 ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАДИОЭЛЕКТРОННОГО И АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

При модернизации на самолет вновь устанавливается:
2.8.1.Прицельно-навигационный комплекс «56СМ» в составе:
2.8.1.1. Изделие СОИ-У-25-2 в составе:
2.8.1.1.1. Бортовая цифровая вычислительная система БЦУ-25;
2.8.1.1.2. Коллиматорный индикатор КАИ-1-01 с рамой КАИ-1-03;
2.8.1.1.3. Многофункциональные цветные индикаторы МФЦИ-0332М;
2.8.1.1.4. Бортовая система картографической информации БСКИ;
2.8.1.1.5. Блок формирования выходной информации БФВИ-25,
2.8.1.1.6. Система ввода информации СВИ с кассетой СК-2М.
2.8.1.1.7. Рама монтажная РМ24-1;
2.8.1.1.8. Рама монтажная РМ25;
2.8.1.2. Инерциально - навигационная система Ц-061К (с литерой «А» в индивидуальном номере изделия);
2.8.1.3. Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ШО-13АС;
2.8.1.4. Система ближней навигации РСБН-85;
2.8.1.5. Система воздушных сигналов СВС-В1-25-1;
2.8.1.6. Система спутниковой навигации А-737-011;
2.8.1.7. Блок коммутации и питания КБП-152;
2.8.1.8. Пульт контроля ПК-34-01;
2.8.1.9. Рама монтажная МР-68;
2.8.1.10. Лазерная станция подсвета и дальнометрирования «Клен-ПС» (используется с базового самолета Су25);
2.8.1.11. Аппаратура формирования сигналов управления «Метка» (используется с базового самолета Су25);
2.8.1.12. Радиовысотомер А-031 (используется с базового самолета Су-25 с доработками приемо-передатчика А-031 и установкой нового индикатора А-052-4-01.01) ;
2.8.1.13. Прибор навигационно-плановый ПНП-72-12;
2.8.1.14. Авиагоризонт АГР-29МК15
2.8.1.15. ПрНК обеспечивает решение следующих задач:
- полёт по запрограммированному маршруту (до 10 ППМ) с директорным управлением на взлёте, посадке и полёте по маршруту;
- определение координат места положения самолёта с точностью:
а) в инерциальном режиме 2а = 6-8 км/ч;
б) в инерциально - допплеровском режиме
· = 0,25 % Snp (Snp- пройденный путь);
в) с коррекцией от СНС А-737-01 по системе ГЛОНАСС
· = 10... 17 м в штатном режиме и
· = 2...5 м в дифференциальном режиме:
- комплексирование совместных режимов работы систем «56СМ», «39ПМ», Л-150-16, СОК;
бомбометание различными типами авиационных бомб по КАИ (днём);
стрельбу НАР;
стрельбу УР Х-25МЛ, Х-29Л, С-25ЛД с лазерными ГСН;
выдачу на индикацию лётчику пилотажно-навигационной и радиотехнической информации от СПО Л-150-16;
индикацию прицельной, пилотажно-навигационной и тактической информации на КАИ и индикатор МФЦИ;
- автоматизированное и оперативное изменения ППМ маршрута полёта и аэродрома посадки;
- контроль состояния ПрНК и всего БРЭО с регистрацией результатов контроля на твёрдотельном носителе с последующей обработкой на автоматизированном рабочем месте АРМ-ТСВ.
Примечание. Проверку ПрНК на борту самолетов после монтажа блоков комплекса проводить в соответствии с Техническими Условиями ФГУП «Электроавтоматика» № ВИДК 461134.001ТУ1 по Приложению «Ж», действующему на момент приемки самолета ВП МО РФ у Исполнителя с учетом требований п. 1.4 настоящих ТУ.

2.8.2. Радиостанция Р-862 для двусторонней радиосвязи и обеспечивающая дальность связи не менее:
Высота полета (м)
Дальность радиосвязи с радиостанциями «Скат», Р-825, Р-831, Р-834 (км)
Дальность радиосвязи между самолетами (км)

1000
120
150

5000
230
150


2.8.3.Модуль самолетного переговорного устройства (МСПУ), выполняющий функции самолетного переговорного устройства и обеспечивающий:
– связь летчика с наземным персоналом при наземной подготовке самолета;
– прослушивание внешней связи и звуковых сигналов спецназначения;
– выход на внешнюю связь через радиостанцию Р-862.
Маркерный радиоприемник МРП-56П, обеспечивающий сигнализацию летчику о прохождении приводных радиостанций аэродрома посадки на высотах 100 м над дальним приводом и 30 м - над ближним приводом аэродрома.
Дальность действия аппаратуры РСБН-85 при работе с различными типами навигационных радиомаяков в зависимости от высоты полета приведена в таблице № 2 руководства по технической эксплуатации ЕУ1.247.272 РЭ
Ответчик системы государственной принадлежности (изделие 6201), обеспечивающий дальность действия не менее:
Высота полета (м)
Дальность (км) с наземными запросчиками типов НРЗ-20, СРЗ-1П, П-37

1000
120

5000
240

2.8.7. Самолетный ответчик СО-96, обеспечивающий дальность действия не менее:
Высота полета (м)
Дальность с наземными РЛС обзора и навигации типов П-35 и П-37 (км)
Дальность с наземными РЛС посадки типов РСП-6, РСП-7, РСП-6МН (км)

1000
110
50

5000
230
120

2.9 ТРЕБОВАНИЯ ПО ПРОЧНОСТИ, БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ, КОНТРОЛЕПРИГОДНОСТИ, ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ И РЕМОНТНОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ
2.9.1. Прочность самолетов Су-25СМ должна соответствовать нормам прочности 1964 года и удовлетворять следующим требованиям:
Взлетный вес 14646 кг.
Взлетный вес максимальный 18000 кг.
Максимальный посадочный вес 13200 кг.
Предельный посадочный вес 14500 кг.
Максимальная скорость (в числах М) 0,82
Максимальная перегрузка, (n y max) 6,5
2.9.2. Нормирование и контроль показателей безопасности полетов, контролепригодности, эксплуатационной и ремонтной технологичности (БНКТ) проводится Разработчиком в соответствии с требованиям ГОСТ В 20570. Показатели БНКТ должны соответствовать ГОСТ В 23743. Количественные значения показателей БНКТ должны соответствовать действующим нормам БНКТ.

2.10 ТРЕБОВАНИЯ К СОСТАВНЫМ ЧАСТЯМ СОБСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА
2.10.1.Составные части собственного производства должны быть изготовлены в соответствии с требованиями ТУ, инструкций, Государственных стандартов, отраслевой нормативной документации, другой КД и пройти приемку согласно действующей НТД.
2.10.2 Детали, узлы, сборочные единицы, технологические операции монтажа, испытаний и контроля должны выполняться ОТК с оформлением технологической и сопроводительной документации, действующей у Исполнителя.

2.11 ТРЕБОВАНИЯ К ПРИМЕНЯЕМЫМ ПОКУПНЫМ ИЗДЕЛИЯМ
2.11.1. Согласование применения покупных и комплектующих изделий должно производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 2.124-85 и ОСТ 1 00044-73.
2.11.2. Ресурсы и сроки службы покупных и комплектующих изделий, которые установлены в системах, не подвергнутых модернизации, после завершения работ по ремонту самолета должны соответствовать требованиям бюллетеня №111.9.0.0680.04 (ГК-342 БЭ).
2.11.3. Покупные изделия до их монтажа на самолет должны пройти входной контроль в цехах и лабораториях Исполнителя в соответствии с требованиями ГОСТ 24297-87, ОСТ 41724-90.
2.11.4. Комплектующие изделия должны иметь записи в паспортах (этикетках) о допусуе к эксплуатации.
2.12. ТРЕБОВАНИЯ К ПРИМЕНЯЕМЫМ МАТЕРИАЛАМ ПО КОМПЛЕКСНОЙ ЗАЩИТЕ САМОЛЕТОВ ОТ КОРРОЗИИ, СТАРЕНИЯ И БИОПОВРЕЖДЕНИЙ
2.12.1. Металлы и сплавы, в том числе с защитными покрытиями применяемые при изготовлении деталей и узлов должны обладать высокой противокоррозионной стойкостью и стойкостью к биоповреждениям в условиях хранения и эксплуатации самолета. Защита от коррозии деталей и узлов выполняется на основе руководящих материалов по защитным покрытиям, составленным в соответствии с ГОСТ 24627-81, ОСТ 1 90368-86.
2.12.2. Полимерные и неметаллические материалы, детали и узлы из них, применяемые в конструкции самолета, должны быть стойкими к действию различных факторов, вызывающих старение и биоповреждения (микробиологические повреждения) в условиях хранения и эксплуатации самолета.
2.12.3. Все применяемые в процессе ремонта и модернизации самолетов материалы должны соответствовать требованиям КД Разработчика, государственных и отраслевых стандартов, инструкций ВИАМ и Технических условий и проходить входной контроль в соответствии с требованиями ОСТ 1 41709-77, ОСТ 1 90007-77 и ОСТ 1 90339-83.
2.12.4.  Конструкторская документация Разработчика должна обеспечить защиту конструкции самолета от коррозии и старения в общеклиматическом исполнении «О» по ГОСТ Р 15150-99 и ОСТ 1 90368-86.
2.12.5. Решение о замене марки материала или вида полуфабриката материала (если замена марки материала или вида полуфабриката не предусмотрены в действующей ремонтной документации) по запросу Исполнителя принимает Разработчик по согласованию с 472 ВП МО РФ.

2.13 КОМПЛЕКТНОСТЬ.
Самолеты должны быть укомплектованы эксплуатационно-технической документацией и комплектами имущества в соответствии с требованиями настоящего раздела.
2.13.1 Каждый самолет укомплектовывается:
2.13.1.1 Комплектом пономерной эксплуатационной документации в соответствии с ВЭД 81.0000.М.005.862 в составе:
- формуляра самолета,
- формуляров двигателей,
- паспортов (этикеток) агрегатов и комплектующих (готовых изделий), установленных на борту,
- протокола списания девиации,
- нивелировочного паспорта самолета (при поступлении самолета на модернизацию с паспортом),
- тарировочных графиков бортовых устройств регистрации полетной информации,
- балансировочной картой изделия.
2.13.1.2 Комплектом ЗИП в соответствии с Перечнем ЗИП 81.0000.М.005.997
2.13.2. Исполнителем самолеты не укомплектовываются:
- типовой эксплуатационной документацией, эксплуатационной документацией на готовые изделия, Альбомами формулярных схем по ВЭД 81.0000.М.005.862.
- стартовым инструментом по перечню 81.9100.М.035.859;
- комплектом СНО-КПА по перечню 81.9727.М.010.897;
- средствами наземного обслуживания специального применения по перечню 81.9900.М.040.860;
- средствами наземного обслуживания на вновь установленное оборудование 81.9900.М.055.860.
Поставка данного имущества осуществляется установленным порядком в рамках отдельного Государственного контракта с Заказчиком.


2.14 ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ
Покупные изделия, устанавливаемые на самолёты в процессе их модернизации, по местам их установки, креплению и техническим параметрам должны быть взаимозаменяемы и устанавливаться в процессе эксплуатации без доработок борта самолёта и покупного изделия.









3. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ И ИСПЫТАНИЙ
Основные категории испытаний и порядок их проведения - в соответствии с требованиями ГОСТ РВ 15.307-2002, ОСТ 1 00357-92, и настоящих ТУ.

3.1 Основные категории испытаний
3.1.1 В целях подтверждения соответствия самолетов требованиям устанавливаются следующие категории испытаний:
наземные предъявительские;
наземные приемо-сдаточные;
летные предъявительские;
летные приемо-сдаточные;
периодические.
3.1.2 Наземные и летные предъявительские испытания предшествуют приемо-сдаточным испытаниям и проводятся службами Исполнителя с целью:
проверки соответствия самолётов требованиям ТУ;
определения готовности самолётов к предъявлению на наземные и летные приёмо-сдаточные испытания.
3.1.3 Наземные приемо-сдаточные испытания самолета проводятся под контролем ВП МО РФ у Исполнителя, летные приемо-сдаточные испытания проводятся летным составом ВП МО РФ у Исполнителя, или допущенным к проведению испытательных полётов на самолётах Су-25СМ летным составом других ВП МО РФ, или летным составом в/ч 15650, или 1181 ЦОКИ ВВСТ ВВС с целью:
проверки соответствия самолетов требованиям ТУ,
определения возможности передачи самолетов в эксплуатирующие организации.
3.1.4 Периодические испытания проводятся Исполнителем при участии и под контролем ВП МО РФ у Исполнителя с целью:
периодического контроля качества изготовления самолетов,
контроля стабильности технологических процессов в период между предшествующими и очередными испытаниями,
подтверждения возможности продолжения изготовления (ремонта и модернизации) самолетов и их приемки по действующим ТУ, конструкторской и технологической документации.


3.2 Общие правила проведения испытаний и приемки
3.2.1 Все детали, сборочные единицы и самолет в целом подлежат обязательной приемке Отделом технического контроля Исполнителя с нанесением клейм и маркировки, предусмотренных в технической документации. Ремонтируемые узлы, детали, планер и агрегаты планера, сборочные единицы, оборудование АО, РЭО, АВ, определенные РК, ПКИ подлежат обязательной приемке ОТК Исполнителя в объеме проведенного ремонта по ведомостям, картам дефектации, картам сборки и контрольным картам. Порядок проведения приемки и испытаний должен соответствовать требованиям ГОСТ РВ 15.307-2002, ОСТ 100357-92, ОСТ 102726-92 и НД, действующей у Исполнителя.
Самолеты, предъявляемые на испытания, должны быть укомплектованы в соответствии с ТУ.
Перечень составных частей собственного производства, отремонтированных агрегатов, узлов, деталей, планера и агрегатов планера, сборочных единиц, оборудования АО, РЭО, АВ, монтажей и технологических процессов, подлежащих приемке ВП МО РФ у Исполнителя, составляется ВП МО РФ у Исполнителя и доводится до Исполнителя.
ВП МО РФ у Исполнителя контролирует качество и технологию изготовления самолета на любой стадии его производства и испытаний. Ему предоставляется право снимать или вводить объекты 100% приёмки с уведомлением об этом Исполнителя.
ВП МО РФ у Исполнителя осуществляет летучий контроль ремонта самолетов, начиная с материалов, применяемых в производстве и кончая отправкой самолетов в эксплуатирующую организацию.
В процессе испытаний допускается замена сменных элементов, если в ТУ и(или) эксплуатационной документации на самолет предусмотрена возможность их замены в процессе испытаний и(или) эксплуатации без дополнительных регулировок и проверок. При повторном выходе из строя одних и тех же сменных элементов результат испытания считается отрицательным. Возможность продолжения испытаний определяется решением, принимаемым Исполнителем и ВП МО РФ у Исполнителя.
При проведении приемо-сдаточных испытаний материально-техническое и метрологическое обеспечение (необходимая документация, рабочие места, материально-техническое снабжение и т.д.) а также выделение необходимого персонала, охраны, транспорта и т.д. осуществляет Исполнитель.
Исполнитель обеспечивает проведение испытаний, соблюдение законодательства по охране государственной тайны и правил техники безопасности при приведении испытаний самолетов.
Применяемые средства испытаний, измерений и контроля, а также методики измерений и контроля должны соответствовать требованиям метрологического обеспечения. Не допускается применять средства испытаний, не прошедшие метрологическую аттестацию, а средства измерений - метрологическую поверку в установленные сроки.
Результаты испытаний считаются положительными, а самолеты выдержавшими испытания, если самолеты испытаны в полном объеме и последовательности, которые установлены в настоящих ТУ и соответствуют всем требованиям ТУ; проверяемым при испытаниях.

Результаты испытаний считаются отрицательными, а самолеты не выдержавшими испытаний, если по результатам испытаний будет обнаружено несоответствие самолетов хотя бы одному требованию, установленному в ТУ. В этом случае проводятся повторные испытания, решение о проведении которых принимается по согласованию между Исполнителем и ВП МО РФ у Исполнителя.
Основанием для принятия решения о приемке самолетов являются положительные результаты приемо-сдаточных испытаний, а также положительные результаты периодических испытаний, проведенных в установленные сроки.
Типовые формы документов, разрабатываемых и оформляемых в процессе испытаний и приемки самолетов должны соответствовать требованиям ГОСТ Р В 15.307-2002 и формам, действующим у Исполнителя.
Номенклатура и типовые формы документов, разрабатываемых в процессе испытаний и приемки, определяются по согласованию между Исполнителем и ВП МО РФ у Исполнителя.
3.2.14 Летные испытания самолетов проводятся в соответствии с требованиями действующей нормативной документации по организации и проведению испытательных полетов, настоящих ТУ и других документов, регламентирующих лётно-испытательную работу у Исполнителя. Лётный состав должен иметь необходимую подготовку и быть допущенным к проведению испытательных полётов на самолётах Су-25СМ.
3.2.15 Порядок действий при отклонении самолёта ВП МО РФ у Исполнителя - в соответствии с требованиями ГОСТ РВ 15.307 и п. 2.5.7.9 ОСТ 1.00058-91.
3.2.16 При положительных результатах приемо-сдаточных испытаний (после окончательной покраски, укомплектования в соответствии с п.2.13 настоящих ТУ) ОТК предъявляет самолет ВП МО РФ у Исполнителя генеральным извещением, подписанным руководителем Исполнителя и начальником ОТК для окончательной приемки. При этом проставляются подпись и печать руководителя Исполнителя, начальника ОТК Исполнителя.
3.2.17 Самолет, не выдержавший испытаний, представителем ВП МО РФ у Исполнителя возвращается ОТК с изложением в извещении причин возврата для выявления причин несоответствия требованиям ТУ на самолет, проведения мероприятий по их устранению, выявления возможности устранения дефектов или исключения дефектных изделий и повторного предъявления.
Причины несоответствия самолета требованиям ТУ и принятые Изготовителем меры отражаются в акте об анализе и устранении дефектов и их причин или другом документе, установленном на предприятии-изготовителе по согласованию с ВП МО РФ у Исполнителя.
3.2.18 Возвращенный ВП МО РФ у Исполнителя самолет после устранения дефектов, повторной проверки Исполнителем и при положительных результатах повторных предъявительских испытаний и приемки ОТК допускается к повторным приемо-сдаточным испытаниям (предъявление производится представителю ВП МО РФ у Исполнителя извещением с подписью «Вторичное»). К извещению должен быть приложен акт или другой документ, указанный в п. 3.2.17.
3.2.19 Повторные испытания проводятся в объеме приемо-сдаточных испытаний.
3.2.20 В технически обоснованных случаях в зависимости от характера дефектов представитель ВП МО РФ у Исполнителя может проводить повторные испытания только по тем пунктам ТУ (или программы) на самолет, по которым выявлены несоответствия самолета установленным требованиям, которые могли повлиять на возникновение несоответствий и по которым испытания не проводились.
3.2.21 Модернизированным самолетам Су-25 (Т8) и Су25БМ (Т8БМ) в соответствии с Решением № 8СМ-13-06 присваивается новый индекс и дополнительный номер «Су-25СМ-ХХ», где «Су-25СМ» - новый индекс, «ХХ» - дополнительный номер, присваиваемый в соответствии с ежегодными решениями Разработчика. Изменение индексов самолетов в формулярах производит Исполнитель путем замены индексов «Т8» («Т8БМ») на «Су-25СМ-ХХ» на обложке и по всему тексту формуляров. На обложке всех частей формуляра самолета новый индекс и дополнительный порядковый номер выполняются цветным, рельефным тиснением.
3.2.22 После завершения полного объема наземных и летных испытаний самолетов с положительными результатами разделы 4 и 15 формуляров самолетов оформляются в соответствии с требованиями ГОСТ 27692-88 (и Решением №8СМ-13-06) в следующем порядке:
- в разделе 4 формуляра самолета Исполнитель:
а) Делает записи об установке на самолет комплектующих изделий в соответствии с Приложением А к настоящим ТУ;
б) Вносит информацию о программном обеспечении комплектующих изделий, устанавливаемых в процессе модернизации в соответствии с требованиями п.1.5 настоящих ТУ и образцом заполнения раздела 4 согласно Приложению Г к настоящим ТУ.
– в разделе 15.1. Исполнитель делает запись о проведении ремонта, выполнении бюллетеней и доработок в соответствии с требованиями настоящих ТУ,
– раздел 15.2.1. оформляет ОТК Исполнителя на основании положительных результатов наземных предъявительских и наземных приемо-сдаточных испытаний;
– раздел 15.2.2. оформляют летчик-испытатель Исполнителя и летчик-испытатель, проводивший летные приемо-сдаточные испытания;
– раздел 15.3. оформляют Исполнитель и ВП МО РФ у Исполнителя. Запись делается в следующей формулировке:
«Самолет № ___________________ отремонтирован и доработан согласно ПОР, РК, Техническим Условиям 81.0000.М.004.998 и признан годным к эксплуатации.
Самолету присваивается индекс и дополнительный номер «Су-25СМ-ХХ».
Ресурс самолета до ремонта составляет . часов в течении срока службы .. лет в пределах назначенного ресурса, равного часов и срока службы лет».
- гарантийные обязательства вносятся в формуляр самолета в соответствии с требованиями раздела 7 настоящих ТУ.
Примечание:
В Раздел 1 формуляра самолета «Правила ведения формуляра, паспортов и этикеток» внести дополнительный пункт № 1.2.16 в формулировке:
«При установке новых (или замене установленных) комплектующих изделий, имеющих в своем составе программное обеспечение (ПО), или при замене в установленных комплектующих изделиях ПО, в раздел 4 формуляра вносится новая запись о номере ПО комплектующего изделия».
3.3. Порядок проведения наземных предъявительских испытаний
3.3.1 Каждый самолет должен пройти у Исполнителя предъявительские наземные испытания в следующем объеме:

Наименование проверок и испытаний
Нормативный документ, устанавливающий требования к объекту испытаний


1
Проверка комплектности и правильности оформления пономерной эксплуатационной документации
ГОСТ 27692-88,
ГОСТ 27693-88


2
Проверка монтажей в двигательных отсеках, монтажа силовой установки
РО № 8СМ, часть 1, 01.03.02


3
Общетехнический осмотр самолета с проверкой: состояния обшивки и элементов крепежа, качество монтажа снятых в процессе ремонта элементов фюзеляжа, монтажей гидравлической и пневматической систем, топливной системы, системы управления самолётом и двигателями, шасси и других систем на качество монтажей
РО № 8СМ, часть 1,
01.03.02.


4
Проверка качества монтажей приборного, радиоэлектронного, пилотажно-навигационного, высотного, кислородного, электрооборудования и авиационного вооружения.
РО № 8СМ, часть 2-5
02.03.02; 03.03.02;
04.03.02; 05.03.02



5
Проверка на работоспособность и герметичность гидравлической системы и работоспособности системы уборки-выпуска шасси
РЭ № 8СМ, книга 4/4,
029.11.00.,ТК 6,7
РЭ № 8СМ, книга 4/6, 032.30.00., ТК 10


6
Проверка работоспособности топливной системы
РЭ № 8СМ, книга 5/2, 028.10.00. ТК 3,4,5
028.11.00. ТК 1
028.21.00. ТК 1, 7
028.22.99. ТК 1
028.23.00. ТК 4, 9
028.40.01. ТК 6


7
Проверка работоспособности механизма разворота колеса передней стойки шасси
РЭ № 8СМ, книга 4/6,
032.50.00. ТК 7


8
Проверка регулировки системы управления двигателями
РЭ № 8СМ, книга 5/2
076.00.00. ТК 8


9
Проверка работоспособности системы управления самолетом
РЭ № 8СМ, книга 4/5, 027.10.00 ТК 2,3,4,5,6,7,9,12,14; 027.20.00 ТК 2,3,4,5,6,7; 027.30.00 ТК 2,3,4,5,6,8,11,13; 027.60.00 ТК 4; 027.81.00 ТК 4,7,12,13.



10
Проверка работоспособности системы аварийного сброса фонаря
РЭ № 8СМ, книга 4/4,
100.30.00. ТК 4


11
Проверка работоспособности системы управления открытием и закрытием фонаря
РЭ № 8СМ, книга 9/1
056.60.00, ТК2


12
Проверка работоспособности силовой установки
РЭ изделия 95Ш,
РО № 8СМ, 01.07.00
РЭ изделия Р195, 195.00.0.0000РЭ


13
Проверка работоспособности системы кондиционирования
РЭ № 8СМ, книга 4/4
021.00.00. ТК 2


14
Комплексная проверка системы аварийного покидания самолета по электрическим цепям
РЭ № 8СМ, книга 4/4,
100.00.00. ТК 2


15
Проверка работоспособности кислородной системы
РЭ № 8СМ, книга 8/5, 035.10.00 ТК 7,8,9,13,16,17,30,32


16
Нивелировка самолета
РЭ № 8СМ, книга 2/1, 008.00.00


17
Проверка на функционирование изделия А-737-011
РЭ 3 8СМ, книга 9/3,
110.21.01. ТК 2


18
Проверка под током на работоспособность приборного оборудования.
РЭ № 8СМ, книга 9/4, 034.12.04 ТК 1


19
Проверка под током на работоспособность светотехнического оборудования
РЭ № 8СМ,книга 8/3-2, 033.00.00 ТК 3; 033.10.00 ТК 1; 033.40.00 ТК 1,8,15.


20
Осмотр самолета на чистоту и отсутствие посторонних предметов.
РЭ № 8СМ, книга 2/1, 012.02.00 ТК 5; книга 9/1 012.02.00 ТК 1,2,3,4,6.


21
Проверка и регулировка системы электроснабжения при работающих двигателях.
РЭ № 8СМ, книга 8/3-1, 024.20.01 ТК 1; 024.30.01 ТК 1.


22
Проверка на функционирование противопомпажной системы ЭСВС при работающих двигателях.
Дополнение 95.00.2.0000 РЭ к РЭ изделия Р95Ш РЭ изделия 195


23
Проверка функционирования УБР-П
РО № 8СМ, книга7/5, 9/2-2 126.14.01, ТК 2, 4.


24
Наводка (пристрелка) балочных держателей БДЗ-25СМ-01
РЭ № 8СМ, книга 7/4, 150.00.00 ТК 11.


25
Проверка функционирования изделия Л-150-16
РЭ № 8СМ, книга 9/3, 113.21.00 ТК 2,3,4,10.


26
Проверка герметичности системы ПВД
РЭ 3 8СМ, книга 9/4,
034.11.00 ТК 5,6,7,8.


27
Проверка работоспособности системы управления парашютно-тормозной установки
РЭ № 8СМ, книга 4/4, 099.00.00. ТК 9


28
Проверка на функционирование датчиков ДАУ-19-1
РЭ системы СВС-В1-25


29
Проверка работоспособности комплекса «56СМ»
РЭ 8СМ кн.7/5 124.00.00 ТК 1-32
РЭ 8СМ кн. 7/4 154.00.00.


30
Проверка на функционирование изделия АРК-35-1
РЭ № 8СМ, книга 9/3, 110.11.00 ТК 4.


31
Списание радиодевиации АРК-35-1
РЭ № 8СМ, книга 9/3, 110.11.00


32
Проверка на функционирование изделия СО-96
РЭ № 8СМ, книга 9/3, 113.31.00 ТК 3,4.


33
Проверка на функционирование РСБН-85
РЭ № 8СМ, книга 9/3 110.21.00 ТК 2,3.


34
Проверка на функционирование Р-862
РЭ № 8СМ, книга 9/3, 023.22.00 ТК 3


35
Проверка на функционирование МСПУ
РЭ № 8СМ, книга 9/3, 023.22.00 ТК 3,4


36
Определение и списание магнитной девиации
РЭ изделия Ц-061К 6Д1.790.125-01 РЭ,
книга 3


37
Проверка функционирования изделия «6201.»
РЭ № 8СМ, книга 9/3, 113.13.00 ТК 4,6,26.


38
Проверка работоспособности системы СВС-В1-25
РЭ 3 8СМ, книга 9/4, 034.15.00 ТК 18,19.


39
Проверка оптических свойств и состояния поверхности остекления фонаря
РЭ № 8СМ, книги 3/2, 9/1 056.50.00 ТК 2


40
Проверка функционирования изделия МРП-56П
РЭ № 8СМ, книга 9/3, 110.51.00 ТК 2, 3, 4.


41
Проверка на функционирование «Карат-Б-25»
РЭ изделия «Карат-Б-25»


42
Проверка функционирования изделия ПИОН-НМ-02-01
РЭ № 8СМ, книга 9/3, 110.82.00 ТК 3, 4.


43
Проверка функционирования изделия «39ПМ»
РЭ изделия «39ПМ»; РЭ № 8СМ, книга 9/2-1  118.10.00 ТК 1-16.


44
Проверка работоспособности системы САС-6-11М
РЭ № 8СМ, книга 8/3-2, 033.64.00 ТК 1, 4, 8.


45
Проверка работоспособности системы Т-СОК-УБД-130-04
РЭ № 8СМ, книга 9/4, 142.20.00 ТК 7.
ИЮТВ.463436.015-04 РЭ


46
Проверка работоспособности системы сигнализации о пожаре
РЭ № 8СМ, книга 8/6, 026.00.00 ТК 5.


47
Юстировка изделия «705-6К» и датчиков ДАУ-19-1
РЭ № 8СМ, книга 7/4, 150.00.00 ТК 7, 9, 10.


48
Юстировка изделия ШО-13АС
РЭ № 8СМ, книга 7/4, 150.00.00 ТК 8.


49
Проверка работоспособности изделия «Клен-ПС»
РЭ «КЛН», разд.124.52.00.
РЭ № 8СМ,книга 7/5, раздел 124.00.00.
Совместно с п. 29

50
Проверка работоспособности изделия «Метка»
РЭ 8СМ, книга 7/5, 124.61.00 ТК 3


51
Юстировка изделия «Клен-ПС»
РЭ № 8СМ, книга 7/4, 150.00.00 ТК 6


52
Юстировка изделия КАИ-1-01
РЭ № 8СМ, книга 7/4, 150.00.00 ТК 5


53
Пристрелка изделия 9А-623
РЭ № 8СМ, книга 7/4, 150.00.00 ТК 12.


54
Проверка электрических цепей управления
АСО-2ВМ
РЭ № 8СМ, книга 7/3, 127.10.00 ТК 5.


55
Проверка работоспособности изделия ШО-13АС
РЭ № 8СМ, книга 9/3, 110.30.00 ТК 1, 2.


56
Проверка работоспособности изделия ПНП-72-12
РЭ № 8СМ, книга 9/4, 034.23.02 ТК 3


57
Проверка и регулировка анероидно-мембранных приборов
РЭ № 8СМ, книга 8/4, 034.12.04 ТК 4 – 10.


58
Проверка работоспособности изделия
АГР-29МК-15
РЭ № 8СМ, книга 9/4, 034.23.30 ТК 1.


59
Отработка комплекса «56СМ» на борту самолета
В соответствии с ТУ ФГУП «Электроавтоматика» № ВИДК 461134.001ТУ1 Приложение «Ж»


60
Проверка качества покраски самолета и нанесения бортовой информации
РЭ № 8СМ, книга 2/1, 020.10.00 ТК 1 – 9.


3.3.2 Самолет считается принятым ОТК и годным для предъявления на наземные приемо-сдаточные испытания, если он прошел соответствующие наземные предъявительские испытания с положительными результатами. Результаты наземных испытаний оформляются предъявительскими извещениями, протоколами и контрольными картами.
Примечание: В технически обоснованных случаях отдельные виды наземных предъявительских и приёмо-сдаточных испытаний допускается совмещать. Перечень таких проверок составляется Исполнителем и согласовывается с ВП МО РФ у Исполнителя.
3.4. Порядок проведения наземных приемо-сдаточных испытаний
3.4.1. Наземные приемо-сдаточные испытания самолета проводятся ВП МО РФ у Исполнителя с целью:
проверки соответствия самолетов требованиям ТУ;
определения возможности предъявления самолетов на летные приемо-сдаточные испытания.
3.4.2. Предъявление самолетов на наземные приемо-сдаточные испытания в установленном порядке осуществляет ОТК Исполнителя.
3.4.3. Наземные приемо-сдаточные испытания самолетов проводятся ВП МО РФ у Исполнителя в присутствии представителя ОТК Исполнителя в объеме установленных ВП МО РФ у Исполнителя пунктов Таблицы пункта 3.3.2 настоящих ТУ.
3.4.4 Результаты испытаний оформляются в контрольно-ремонтной документации Исполнителя, которая подшивается в Дело ремонта.
3.4.5. После завершения с положительными результатами наземных предъявительских и приемо-сдаточных испытаний самолетов самолеты передаются на летные предъявительские испытания.
3.5. Порядок проведения летных предъявительских испытаний
3.5.1. Летные предъявительские испытания самолета проводятся с целью:
проверки соответствия самолетов требованиям ТУ;
определения возможности предъявления самолетов на летные приемо-сдаточные испытания.
3.5.2. Предъявительские летные испытания самолетов проводятся на летной базе экипажем Исполнителя по «Программе испытательных (предъявительских), приёмо-сдаточного и ознакомительного полётов самолётов Су-25СМ», разработанной в соответствии с требованиями Приказа МО РФ № 322 и «Федеральных авиационных правил инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации» (Приказ МО РФ № 044 от 09.09.2004г.).
3.5.3. Допускается выполнять летные предъявительские испытания летным составом в/ч 15650 или 1181 ЦОКИ ВВСТ ВВС. При положительных результатах летных предъявительских испытаний, выполненных указанной в настоящем пункте ТУ категорией летного состава, летные приемо-сдаточные испытания разрешается не выполнять. Записи о допуске самолета к эксплуатации делает летчик-испытатель, выполнявший летные испытания в соответствии с данным пунктом ТУ.
3.5.4. Предъявительские летные испытания состоят из 2 полетов.
Продолжительность полета – не более 1,5 часа.
Расход ресурса двигателей – в соответствии с ФАП ИАО.
3.5.5. Материально-техническое обеспечение летных предъявительских испытаний осуществляет Исполнитель.




3.6. Порядок проведения летных приемо-сдаточных испытаний
3.6.1. Летные приемо-сдаточные испытания самолета проводятся с целью:
проверки соответствия самолетов требованиям ТУ;
определения годности самолетов к эксплуатации.
3.6.1. Летные приемо-сдаточные испытания проводятся на летной базе Исполнителя летным составом ВП МО РФ у Исполнителя, или допущенным к проведению испытательных полётов на самолётах Су-25СМ летным составом других ВП МО РФ, или летным составом в/ч 15650, или 1181 ЦОКИ ВВСТ ВВС по «Программе испытательных (предъявительских), приёмо-сдаточного и ознакомительного полётов самолётов Су-25СМ», разработанной в соответствии с требованиями Приказа МО РФ № 322 и «Федеральных авиационных правил инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации» (Приказ МО РФ № 044 от 09.09.2004г.).
3.6.2 После завершения летных приемо-сдаточных испытаний с положительными результатами летчик, проводивший испытания в соответствии с п.3.6.1 настоящих ТУ, делает письменное заключение: «Самолет годен для эксплуатации» и заверяет своей подписью.
3.6.2.1 При положительных результатах летных предъявительских испытаний, выполненных летным составом в/ч 15650 или 1181 ЦОКИ ВВСТ ВВС, летные приемо-сдаточные испытания разрешается не выполнять. Записи о допуске самолета к эксплуатации делает летчик-испытатель, выполнявший летные испытания в соответствии с данным пунктом ТУ.
3.6.2. Материально-техническое обеспечение летных приемо-сдаточных испытаний осуществляет Исполнитель.
3.6.3. Лётные приемо-сдаточные испытания состоят из 1 полета. Продолжительность полета – не более 1,5 часа. Расход ресурса двигателей – в соответствии с ФАП ИАО.


3.7 Порядок проведения периодических испытаний
3.7.1. Периодические испытания проводить один раз в год.

3.7.2. Номер самолета для проведения периодических испытаний определяет ВП МО РФ у Исполнителя в присутствии представителя ОТК Исполнителя из числа самолетов, изготовленных в контролируемом периоде, окончательно принятых ВП МО РФ у Исполнителя и оформленных удостоверениями о приемке.

3.7.3. Периодические испытания проводятся Исполнителем по согласованному с представителем ВП МО РФ у Исполнителя графику, в котором указываются виды испытаний, при участии и под контролем ВП МО РФ у Исполнителя и оформляются Актом.
3.7.4.  Периодические испытания устанавливаются в объеме:


Вид и объект испытания
Периодичность
Нормативный документ, устанавливающий порядок проведения испытаний

1.
Взвешивание и определение центра масс пустого самолета
1 самолет в год
Инструкция Разработчика 81.0000.М.033.998.

2.
Электрожгуты и высокочастотные кабели:
81.9520.М.370.991
81.9520.М.380.991
81.9510.М.395.991
81.9510.М.396.991
81.7101.М.001.991
81.7140.М.240.991
81.7108.М.018.991
81.7117.М.003.991
81.7705.М.005.991
81.7706.М.006.991
81.7711.М.011.991
81.7713.М.013.991
81.7714.М.014.991
81.7717.М.017.991
81.7719.М.019.991
81.7722.М.022.991
81.7787.М.087.991
81.8300.М.100.991
81.8360.М.001.991
81.8360.М.002.991
81.8360.М.003.991
81.8360.М.004.991
81.8455.М.015.000
Периодические испытания проводятся 1 раз в год путем испытания:

- электрожгута 81.8455.М.015.000

- высокочастотного кабеля 3-РТ17-В и 2-РТ17-2Ф2 из состава схемы
81.7117.М.003.991
изделия «АФС ПИОН-НМ-02-01»






Временная инструкция 81.7290.0001.998

Производственная инструкция
30.7100.8006.998
















4. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ И ИСПЫТАНИЙ
4.1 Методы, средства и процедуры контроля и испытаний должны соответствовать требованиям нормативных документов на проведение контроля и испытаний, указанных в КД и в пункте 3.3.1 настоящих Технических Условий.
4.2 Средства измерений, используемые в процессе производства и контроля качества самолетов и их составных частей должны соответствовать требованиям ГОСТ РВ 8.560-95 и должны быть проверены в соответствии с требованиями Правил Пр 50.2.006-94.
4.3 Испытательное оборудование, используемое в процессе производства и контроля качества самолетов и их составных частей должно соответствовать требованиям ГОСТ Р 8.568-97.




















5. РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ

Ресурсы и сроки службы самолетов и комплектующих изделий, установленных на самолетах, должны соответствовать требованиям эксплуатационных бюллетеней и Указаний соответствующих служб ВВС, действующих на дату приемки самолетов ВП МО РФ у Исполнителя.










































6 ХРАНЕНИЕ, КОНСЕРВАЦИЯ, УПАКОВКА И ТРАНСПОРТИРОВКА
6.1. Порядок подготовки самолетов к хранению и хранение самолетов – в соответствии с действующей эксплуатационной документацией на самолет, двигатели самолета и ПКИ и другими, действующими в ВВС нормативно-техническими документами.
6.2. Исполнитель несет ответственность за сохранность самолетов после приемки ВП МО РФ у Исполнителя до момента отправки самолетов в эксплуатирующие организации.
На самолетах, находящихся на хранении, Исполнитель проводит работы в соответствии с требованиями РЭ и РО № 8СМ.

6.4.  Упаковка и транспортировка самолета может осуществляться авиационным, железнодорожным, водным и автомобильным транспортом на любые расстояния в соответствии с РЭ самолета (книга 2/1 раздел 009.00.00.).




























7 ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ИСПОЛНИТЕЛЯ
7.1 Исполнитель гарантирует соответствие качества самолета Су-25СМ требованиям настоящих ТУ при соблюдении потребителем условий транспортирования, хранения и эксплуатации, установленных в эксплуатационной документации.
7.2 Гарантийный срок службы – 4 года, из них 2 года непосредственной эксплуатации.
Гарантийный срок службы исчисляется со дня приемки самолета ВП МО РФ у Исполнителя.
Гарантийный срок эксплуатации исчисляется со дня даты подписания приемо-сдаточного акта на самолет представителем эксплуатирующей организации.
7.3 Гарантийные обязательства на покупные комплектующие изделия – в соответствии с гарантийными обязательствами Поставщиков ПКИ, указанными в паспортах (этикетках) ПКИ.
7.4 Рекламации предъявляются в порядке, установленном ГОСТ РВ 15.703-2005 г.
7.5 В период действия гарантийных обязательств Исполнитель осуществляет гарантийный ремонт находящихся на гарантии самолетов, агрегатов и комплектующих изделий. Гарантийный ремонт осуществляется в порядке и сроки, указанные в ГОСТ РВ 15.703-2005.















8. ПЕРЕДАЧА САМОЛЕТОВ В ЭКСПЛУАТИРУЮЩИЕ ОРГАНИЗАЦИИ
8.1. Передача самолетов в эксплуатирующие организации осуществляется Исполнителем в установленном порядке.
8.2. При передаче самолетов в эксплуатирующие организации выполняется 1 (один) ознакомительный полет летчиком эксплуатирующей организации по «Программе испытательных (предъявительских), приёмо-сдаточного и ознакомительного полётов самолётов Су-25СМ», разработанной в соответствии с требованиями Приказа МО РФ № 322 и «Федеральных авиационных правил инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации» (Приказ МО РФ № 044 от 09.09.2004г.).
8.3. Продолжительность ознакомительного полета – 1 час. Расход ресурса двигателей – в соответствии с ФАП ИАО.






















Приложение А
к Техническим Условиям
81.0000.М.004.998

Перечень
покупных изделий, демонтируемых с самолетов Су-25 (Т8) и Су25БМ (Т8БМ)
при доработке в вариант Су-25СМ
№ п.п.
Наименование и обозначение
Примечание

Авиационное оборудование

1
Инерциальная курсовертикаль ИКВ-1


2
Гиродатчик АГД-1М


3
Указатель КУС-2


4
Выключатель коррекции ВК-90М


5
Система воздушных сигналов СВС-1-72-1В


6
Прибор КПП-1273


7
Прибор навигационный плановый НПП-МК


8
Бортовое устройство регистрации параметров полета «Тестер-УЗ» сер.2А 2Т-3М


9
Система УУАП-72М-15


10
Датчик аэродинамических углов ДУА-3М (3)


11
Блок БМП сер.2


12
Блок БМП-01 сер.2


13
Блок БМП-02 сер.2


14
Коммутатор К5-1


15
Блок БУНПП-Б


16
Противопомпажная система КС-1


17
Махметр МС-1К


18
Система аварийной сигнализации САС-4-6


19
Сигнализатор СЧМ-1-0,7


20
Информационный комплекс
ИКДРДф-0,06-0,018-0


21
Информационный комплекс
ИКДРДа-830-400-0


22
Устройство согласования УС-В-01


23
Приемник температуры П-104


Радиоэлектронное оборудование

1
Антенна АСМУД-М


2
Радиостанция Р-828


3
Самолетный магнитофон МС-61


4
Радиокомпас АРК-15М


5
Радиотехническая система ближней навигации РСБН-6С


6
Антенно-фидерная система Пион-ГТ-32-9


7
Доплеровский измеритель ДИСС-7


8
Вычислитель В-144


9
Самолетный ответчик СО-69



10
Изделие Л-006ЛМ


11
Указатель высоты А-034-4


12
Изделие Т-819


Авиационное вооружение

1
Изделие АСП-С-17БЦ-8


2
Система управления оружием СУО-Т8-54


3
Фотоконтрольный прибор СШ-45-1-100-0С


4
Киноконтрольный прибор АКС-5М-75-ОС


5
Изделие СППУ-22-01


6
Переходная балка под СППУ-22-01 81.8207.0200.000


7
Пусковое устройство П-62-1МД


8
Пилон-держатель ПД-62-8


9
Универсальный блок УБ-32М (УБ-32А-73)


10
Коробка РК СППУ



Коробка РК УРВ



Коробка РК ОСПП



Коробка КСКВ


Самолет и двигатель


Редукционный клапан УГ-149



Кран ПВД 632700


Покупные изделия, дополнительно демонтируемые
с самолета Су25БМ (Т8БМ) при доработке в вариант Су-25СМ

1
Блок автоматического управления БАУ-70


2
Изделие РУ-41


3
Станция РУ-10М


4
Изделие Т-819 в составе:


4.1
Блок ЯА-104


4.2
Блок УИ-92


4.3
Блок ЯА-112


4.4
БлокСА-148


4.5
Блок УА117


4.6
Коробка КК


4.7
Блок УА-125


4.8
Разъем «Запись»


5
Изделие А-720 (А-723)
В зависимости от серии

6
Изделие А-324 (А-321)
В зависимости от серии

7
Балочный держатель П8-70














Приложение Б
к Техническим Условиям
81.0000.М.004.998.

Перечень
основных покупных изделий для модернизации самолета Су-25 в вариант Су-25СМ

пп
Наименование изделия
Техническое условие
Кол-во
Примечание


СОИ-У-25-1
ВИДК.461131.002ТУ
1



КБП-152 сер.2
6С3.620.152ТУ
1



МР-68
ИМЯС.469537.068ТУ
1



ПК-34-01
6С3.035.034ТУ
1



Ц-061К
6Д1.790.125-01ТУ
1
С буквой «А» в заводском номере


ШО-13АС
ГМ1.641.012ТУ/С
1



РСБН-85
ЕУ1.247.272ТУ
1



СВС-В1-25
КИВШ.466223.007ТУ
1



АГР-29МК-15
6Ш2.511.027ТУ
1



ПНП-72-12
6Д2.338.005ТУ
1
с БУК 1-1


МСПУ
ЛНВК.465287.009ТУ
1
В исполнении 09


СО-96
ТАЛМ.462632.004ТУ
1



АРК-35-1
ФБМИ.461531.022ТУ
1



Пион-НМ-02-01
ЕУ1.234.264ТУ
1



39ПМ
6Ж1.320.023-01ТУ
1



Л-150-16
ГД1.095.005-16ТУ
1



Т-СОК-УБД-130-04
ИЮТВ-463436.015ТУ
1



САС-6-11М
КИВШ.794122.003ТУ
1



Ц163-ФП/2СПО3
ЕКЖБ.467331.004ТУ
1



Карат-Б-25
ИГАП.794121.003ТУ
1



ПВС
ТУ-ПВС-83
2



ТС310СО4А
015.162ТУ
1



ПН-21
6Ж5.121.038ТУ
2



А-052-4-01.01
МАВИ.467862.003ТУ
1



А-737-011
ФБМИ.461531.006ТУ
1






Приложение В
к Техническим Условиям
81.0000.М.004.998
Перечень
версий ПО систем и комплектующих изделий самолета Су-25СМ

Система (изделие)
Версия ПМО


1

СОИ-У-25-1
Редакция 03, версия 03.03.
Контрольные суммы
Изделие
Контрольные суммы

БЦУ-25 ФПО
ТВК
0001 581В 850А 3557
0000 78ЕС 16D4 43E1

БФВИ-25 ФПО
ТВК
ПЧИ
ЗНАКИ
0000 8F0E D6F3 9378
0000 8343 283F B2FF
78C2 B507
76C1 6CF4

БСКИ ФПО
ТВК
ЦВЕТА
ЗНАКИ
0002 7424 5341 7034
0000 2Е4Е D9F0 41B5
9DCB
A199

МФЦИ-0332М ФПО
ТВК
TEXH
0004 D299 9DED E7FE
0000 30B8 C316 9E56
FE1C



2
39ПМ
Версия 4.9.

3
Л-150-16
Пост ОМ:
CР1 - RR4_RP_SH_31m.dat от 10.02.06г.
CР2 – Rn1_16_m_RP.dat от 10.02.06г.
Пост НУ:
CP1 - NUS10.dat от 06.01.99г.
CР2 - NU8SM.dat от 26.10.05г.

4
СВС-В1-25
Редакция 2.3.

5
РСБН-85
Редакция 1, ЕУ00167-03

6
А-737-011
Версия: 09.06.1.00.1

7
Карат-Б-25
Версия 5.20. (запись внесена в раздел 8 сводного паспорта изделия)
Тракт БУР: № ИГАП.01039-05.14
Тракт БАСК: № 6Ж.00174-0590.14
(запись внесена в раздел 8 паспорта блока БСОИ-1М)
ЮСИЯ.00144-14 (запись внесена в раздел 8 паспорта блока ЗБН-МР2)

8
УБР-П (Ц163 ФП)
СПО3

9
Т-СОК-УБД-130-04
Т-СОК-УБД-130-04 версия 1.0.5
РПВИ версия 1.0.3
НИП - 12 версия 2.6.1 или 1.1.0
ТВПО версия 2.1
ПДУ версия 1.0

Примечание: Изменения данного приложения к ТУ проводятся Разработчиком по согласованию с 472 ВП МО РФ.


Приложение Г
к Техническим Условиям
81.0000.М.004.998

Образец заполнения граф №№ 1 – 3 Раздела 4 формуляра самолета Су25СМ
для комплектующих изделий, имеющих в своем составе программное обеспечение

Наименование
Шифр
Заводской номер
Дата установки

1
2
3
4
5

1.
Комплекс «56СМ»
«56СМ»






ПО: Редакция , версия .



1.1.
Система отображения информации
СОИ-У-25-1
.




ПО: Редакция , версия



1.1.1.
Блок цифровой управления
БЦУ-25





ПО: Редакция , версия ..





ФПО ____ ____ ____ ____





ТВК ____ ____ ____ ____



1.1.2.
Блок формирования выходной информации
БФВИ





ПО: Редакция 03, версия 02.01.





ФПО ____ ____ ____ ____





ТВК ____ ____ ____ ____





ПЧИ ____ ____





ЗНАКИ ____ ____



1.1.3.
Блок синтезирования картографической информации
БСКИ





ПО: Редакция , версия .





ФПО ____ ____ ____ ____





ТВК ____ ____ ____ ____





ЦВЕТА ____ ____





ЗНАКИ ____ ____



1.1.4.
Многофункциональный цветной индикатор
МФЦИ-0332





ПО: Редакция , версия .





ФПО ____ ____ ____ ____





ТВК ____ ____ ____ ____



1.2.
Изделие РСБН-85
РСБН-85





Редакция __, ____________



1.3.
Система воздушных сигналов
СВС-В1-25





Редакция ____.



1.3.1.
Вычислитель воздушных сигналов
ВВС-В1-25





Редакция _____.



1.4.
Изделие А-737-011
А-737-011



1.4.1.
Приемо-вычислитель
А-737-3/02





Код версии __.__._.__._.



2.
Бортовая система контроля и регистрации
«Карат-Б-25»



2.1..
Блок сбора и обработки информации
БСОИ-1М





Версия _.__,





Тракт БУР: № ИГАП.01039-__.__





Тракт БАСК: № 6Ж.00174-____.__



3..
Изделие «39ПМ»
Изделие «39ПМ»



3.1..
Блок
БЦО-302-039





Версия _._.



4.
Изделие Л-150-16
Л-150-16





Пост ОМ:





___ - ___ _ _ .dat от . . .






___ - ___ _ _ .dat от . . г.






Пост НУ:





- .dat от . . г.





- .dat от . . г.



5.
Регистратор универсальный бортовой с флэш-памятью
УБР-П сер.2






СПО



6.
Телевизионная система объективного контроля учебно-боевых действий
Т-СОК-УБД-130-04 версия _._._
РПВИ версия _.__
НИП -12 версия _.__
ТВПО версия _.__
ПДУ версия _.__







ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ
От управления (АТ и В) Департамента МО РФ по обеспечению ГОЗ
От НПК «Штурмовики Сухого»




































От 472 ВП МО РФ






























От 852 ВП МО РФ
От ОАО «121 АРЗ»













































































Для служебного пользования Экз № .

Регистр. №




























Подпись и дата



Инв. № дубл.



Взам. инв. №



Подпись и дата































Инв. № подлин.











81.0000.М.004.998
Лист



Сл. зап. 8СМ-00-011-11


13 PAGE 14415



изм
лист
№ докум
подись
дата











Заголовок 1 Заголовок 2 Заголовок 3 Заголовок 4 Заголовок 5 Заголовок 6 Заголовок 7 Заголовок 8 Заголовок 915

Приложенные файлы

  • doc 4217240
    Размер файла: 699 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий